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Deutsch Cuando en 1998 debutó el primer Audi TT en el salón del automóvil de París, el público quedó encantado. Este automóvil no solo se convirtió en otro modelo más de la gama de la marca alemana, sino que se transformó en un ícono de diseño, un símbolo de estilo y tecnología. A continuación, analizaremos qué hace tan especial a la primera generación del TT, cómo evolucionó y qué datos interesantes están relacionados con ella.
Denominación interna y plataforma
La primera generación del Audi TT es conocida bajo el código de fábrica Typ 8N. Estaba basada en la plataforma PQ34, que también utilizaban el Volkswagen Golf IV, el Skoda Octavia I y otros modelos del grupo. Sin embargo, a diferencia de sus "hermanos" más pragmáticos, el TT recibió un diseño completamente único y un carácter deportivo.
Restyling: evolución del estilo y la tecnología
Inicialmente, el TT se produjo desde 1998 hasta 2006, pero en 2003 el modelo recibió un restyling. Los cambios externos no fueron radicales, pero sí notables:
- Nuevos parachoques, más agresivos, con una forma diferente de las entradas de aire.
- Óptica modificada: los faros y las luces traseras se actualizaron.
- Nuevas llantas: se añadieron opciones adicionales, incluyendo los famosos "pétalos".
- Mejoras en el interior: materiales de mayor calidad y un nuevo sistema de multimedia.
Pero lo más importante fue que, después del restyling, Audi comenzó a instalar en el TT nuevos motores, incluyendo el potente 3.2 litros VR6 de 250 caballos con tracción integral quattro.
Tipo de carrocería: deportivo y versátil
La primera generación del TT se ofrecía en dos versiones de carrocería:
- Coupé (2+0): un clásico cupé biplaza con techo inclinado.
- Roadster (2+0): una versión descapotable con capota plegable de lona.
Ambas variantes lucían espectaculares, pero el Roadster, sin duda, atraía más atención, especialmente en días soleados.
Marcado del plástico de los parachoques: >PP/EPDM TV20<
Cómo quitar el parachoques delantero
- Abrimos el capó.
- Extraemos seis clips y retiramos la cubierta plástica bajo el capó.
- Debajo de la cubierta, desatornillamos seis tornillos (insertados de arriba hacia abajo) que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
- Desatornillamos cuatro (o seis) tornillos desde la parte inferior del vehículo (insertados de abajo hacia arriba).
- Giramos las ruedas hacia los lados.
- En los arcos de las ruedas, desatornillamos tres tornillos por cada lado que sujetan los guardabarros (parte delantera).
- Movemos los guardabarros a un lado y desatornillamos dos tuercas por cada lado en la parte interna de los guardabarros.
- (Si hay) Desatornillamos un tornillo por cada lado que sujeta las esquinas a los guardabarros.
- Liberamos los clips en los guardabarros (tiramos de las esquinas hacia nosotros).
- Con ayuda, retiramos el parachoques hacia adelante (cuidando de no dañar cables o mangueras).
- Desconectamos los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).
- Desconectamos las mangueras de los lavafaros (puede haber pérdida de líquido; preparar un tapón o recipiente).
Cómo quitar el parachoques trasero
- Abrimos la tapa del maletero.
- Retiramos las cubiertas plásticas cerca de las luces traseras (sujetas con clips).
- Debajo de las cubiertas, desatornillamos dos tornillos por cada lado (insertados de arriba hacia abajo) que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
- Desde la parte inferior, desatornillamos dos tornillos (insertados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
- En los arcos de las ruedas, desatornillamos cinco tornillos por cada lado que sujetan los guardabarros (parte trasera).
- Movemos los guardabarros a un lado y desatornillamos dos tornillos por cada lado (insertados de abajo hacia arriba; acceso complicado).
- Liberamos los clips en los guardabarros (tiramos de las esquinas hacia nosotros).
- Con ayuda, retiramos cuidadosamente el parachoques hacia atrás (cuidando los cables).
- Desconectamos los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).
Descripción del modelo: diseño, características técnicas y carácter
Diseño
El Audi TT I es un caso excepcional en el que un concept car llegó a producción casi sin cambios. Sus formas redondeadas, la ausencia de líneas agresivas y sus llamativos arcos de ruedas lo hacían parecer un deportivo del futuro.
Características técnicas
Bajo el capó, el TT montaba diferentes motores:
- 1.8 T (180 CV): un cuatro cilindros turboalimentado, la versión más popular.
- 1.8 T (225 CV): una versión potenciada con intercooler y turbo mejorado.
- 3.2 VR6 (250 CV): un seis cilindros con tracción integral.
Los primeros modelos del TT fueron criticados por su falta de estabilidad a altas velocidades debido a su corta distancia entre ejes. Más tarde, Audi mejoró la suspensión e incluyó sistemas electrónicos de estabilización.
Interior
El habitáculo del TT seguía un estilo minimalista "aeronáutico": rejillas redondas de ventilación, un salpicadero sencillo y botones tipo interruptor de avión. Los materiales eran de alta calidad: aluminio, cuero y plásticos suaves.
Datos curiosos sobre el Audi TT I
- El concepto se desarrolló en secreto: los diseñadores trabajaron en el TT en su tiempo libre, sin informar a los directivos. Cuando se presentó el proyecto, recibió luz verde de inmediato.
- El nombre proviene del motociclismo: las letras TT hacen referencia a las carreras Tourist Trophy en la Isla de Man.
- Problemas aerodinámicos: debido a su techo abovedado, el TT I podía "levantar vuelo" a altas velocidades. Tras varios accidentes, Audi instaló spoilers y mejoró la suspensión.
- Estatus de culto: el TT I apareció en películas, videoclips y videojuegos (como Need for Speed).
- Versiones especiales: en 2005 se lanzó una edición limitada, el TT quattro Sport (240 CV), con carrocería aligerada y sin asientos traseros.
Conclusión
El Audi TT I no es solo un automóvil, sino un símbolo de una época. Demostró que un deportivo compacto puede ser elegante, tecnológico y accesible. Sí, tenía defectos, pero eso lo hace auténtico. Hoy, la primera generación del TT es un objeto de deseo para coleccionistas, y su diseño sigue inspirando a fabricantes de automóviles.