Audi A5 F5 (2016–2024) : comment retirer les pare-chocs

La deuxième génération de l'Audi A5 a fait ses débuts en 2016, perpétuant la tradition des coupés élégants de la marque allemande. Ce modèle allie caractère sportif, design premium et technologies de pointe, restant l'une des propositions les plus élégantes de la gamme Audi.

Génération et désignation interne

L'A5 de deuxième génération repose sur la plateforme MLB Evo, également utilisée par l'Audi A4 (B9), le Q5 II et d'autres modèles du groupe Volkswagen. La désignation interne pour le coupé et le cabriolet est Type F5, tandis que pour le Sportback (hayon à cinq portes) c'est Type 8F5.

Années de production et restylage

• La production a commencé en 2016, les premiers modèles étant disponibles chez les concessionnaires début 2017.

• Un restylage a été effectué en 2019 : calandre redessinée, pare-chocs modifiés, optiques revues (dont les phares Matrix LED HD) et nouvelles finitions pour l'habitacle.

• La production s'est terminée en 2024 pour laisser place à la génération suivante.

Modèles disponibles

L'A5 II était proposé en trois carrosseries :

• Coupé - version classique à deux portes avec ligne de toit fuyante.

• Cabriolet - avec capote souple, conservant son élégance toit ouvert ou fermé.

• Sportback - hayon à cinq portes au profil fastback, alliant praticité et style coupé.

Les versions sportives S5 et RS5 étaient également disponibles, avec des moteurs plus puissants et des suspensions adaptées.

Marquage des plastiques des pare-chocs : >PP/PE+EPDM TD10< ou >PP/PE+TPO-TD15<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Retirer la poignée de déverrouillage du capot (appuyer sur la gâchette et tirer vers le haut).

3. Retirer le cache plastique au-dessus de la calandre (maintenu par des clips, tirer vers le haut).

4. Déviser les quatre vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (calandre).

5. Sous le véhicule, dévisser les vis fixant la protection plastique (peut être retirée séparément).

6. Tourner les roues vers l'extérieur.

7. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boues (partie avant).

8. Extraire un goupillon de chaque côté (insérés de bas en haut) fixant les angles aux ailes.

9. Écarter les pare-boues et dévisser une vis de chaque côté à l'intérieur des ailes (nécessite une rallonge).

10. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).

11. À deux personnes, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).

12. Débrancher les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.

2. Retirer les cachettes près des feux arrière (maintenues par des clips, utiliser un outil plat).

3. Sous les cachettes, dévisser deux vis de chaque côté et retirer les feux arrière.

4. Sous les feux, extraire les goupilles de fixation maintenant la partie supérieure du pare-chocs.

5. Retirer le revêtement du panneau arrière du coffre.

6. À travers les orifices dans le coffre, dévisser quatre écrous (nécessite une rallonge - attention à ne pas les laisser tomber).

7. Sous le véhicule, dévisser deux vis et deux écrous (serrés de bas en haut) fixant la partie inférieure.

8. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boues.

9. Dévisser une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.

10. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles du pare-chocs vers soi).

11. Libérer les clips sous les feux arrière.

12. À deux personnes, retirer délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

13. Débrancher le connecteur des capteurs de stationnement.

Moteurs et transmissions

L'A5 II proposait une large gamme de motorisations :

• Essence TFSI : du 1.4 TFSI (150 ch) au 3.0 TFSI (354 ch pour la S5).

• Diesel TDI : 2.0 TDI (150-190 ch) et 3.0 TDI (286 ch).

• Hybride (A5 Sportback 55 TFSI e) - hybride rechargeable de 367 ch.

• Boîtes : manuelle 6 rapports (versions de base seulement), robotisée S tronic 7 rapports et Tiptronic 8 rapports (versions puissantes). Traction avant ou intégrale (quattro).

Design et technologies

L'A5 II affichait un design plus agressif : optiques anguleuses, calandre Singleframe prononcée, lignes de carrosserie marquées. L'habitacle reprenait le minimalisme typique d'Audi : instrumentation numérique Virtual Cockpit, large écran MMI, matériaux haut de gamme.

Parmi les technologies notables :

• Phares Matrix (éclairage adaptatif sans éblouissement)

• Conduite semi-autonome (régulateur adaptatif, maintien de trajectoire)

• Réalité augmentée pour la navigation (instructions projetées sur le pare-brise)

Faits intéressants

• L'A5 Sportback était la version la plus populaire, combinant style coupé et praticité.

• La RS5 utilisait le même 2.9 TFSI que la Porsche Panamera (développé conjointement).

• Le cabriolet pèse 200 kg de plus en raison du renforcement de la caisse et du mécanisme de capote.

• La version hybride pouvait parcourir 50 km en mode 100% électrique - rare pour Audi à l'époque.

Conclusion

L'Audi A5 II représente l'harmonie entre style, technologie et performances. Moins radical que la BMW Série 4 et moins conservateur que la Mercedes Classe C Coupé, il offre un équilibre parfait. Même après l'arrêt de sa production, il reste très demandé sur le marché de l'occasion, particulièrement dans les versions S5 et RS5.