Audi A4 B6 (2000–2006) comment retirer les pare-chocs

Audi A4 B6 – la deuxième génération de la berline allemande populaire, qui a remplacé le modèle B5 en 2000. Cette voiture a poursuivi les traditions de la marque, offrant un design plus moderne, une mécanique améliorée et un confort accru. Voyons ce qui a rendu l'A4 B6 mémorable, quelles versions étaient disponibles et quelles curiosités sont liées à ce modèle.

Désignation interne et années de production

La génération B6 a été produite de 2000 à 2006, tandis que dans certains pays (par exemple en Chine), la production a continué jusqu'en 2008. La désignation interne B6 (Type 8E/8H) fait référence à la plateforme sur laquelle la voiture était construite. Il s'agissait d'une version modifiée de la plateforme B5 précédente, avec des changements significatifs dans la suspension et la structure de la carrosserie.

 

Restylage

L'A4 B6 n'a pas eu de restylage officiel : le modèle est resté en production seulement 4 ans, pour être ensuite remplacé en 2005 par la génération suivante B7. Cependant, en 2003, Audi a apporté quelques légères modifications esthétiques : mise à jour de la calandre, retouches légères des pare-chocs et nouvelles finitions pour l'habitacle.

 

Types de carrosserie

L'A4 B6 était disponible en trois versions principales :

• Berline (Limousine) – la version classique à quatre portes, la plus populaire en Europe.
• Break (Avant) – la version pratique avec un coffre plus spacieux, appréciée des familles et des voyageurs.
• Cabriolet (Cabriolet) – la version découvrable basée sur la coupé, lancée en 2002 et caractérisée par un design élégant.
  Curieusement, cette génération n'avait pas de coupé : à la place, Audi proposait le modèle séparé Audi TT, basé sur une plateforme similaire.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM-TV20< 

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dans les passages de roue, dévisser les vis qui fixent les pare-boue au pare-choc.
3. Devant les feux antibrouillard, retirer deux rivets (ils peuvent être absents) et enlever les grilles décoratives.
4. Sous les grilles, dévisser deux longues vis (serrées de bas en haut) qui fixent les supports au renfort. Si ces vis ne se dévissent pas, il est possible de retirer les phares et de dévisser les supports de la carrosserie.
5. À l'intérieur des passages de roue, dévisser trois écrous de chaque côté (pour y accéder, deux méthodes :
   • Dévisser quatre boulons et retirer les phares, obtenant ainsi un accès à l'intérieur de l'aile par les logements des phares.
   • Dans les passages de roue, dévisser les vis et libérer les pare-boue. Les écrous peuvent être atteints avec une clé à douille longue).
6. Sous la voiture, dévisser trois goupilles de fixation qui maintiennent la protection.
7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Avec l'aide d'un assistant, tirer le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
9. Débrancher les connecteurs électriques.
10. Débrancher les tuyaux des lave-phares (si présents, du liquide pourrait s'écouler).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans le coffre, retirer les habillages arrière et latéraux (pour accéder à l'intérieur des ailes).
3. À l'intérieur des ailes et sous les feux arrière, dévisser six écrous de chaque côté (version break : quatre écrous de chaque côté).
4. Sous la voiture, dévisser deux vis (serrées de bas en haut).
5. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).
6. Dégager les clips dans les ailes (tirer l'angle du pare-choc vers soi).
7. Avec l'aide d'un assistant, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Débrancher les connecteurs des capteurs de stationnement (si présents).

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Modifications et moteurs

L'A4 B6 était disponible avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.6 L (102 ch) – le plus basique, un peu juste pour la carrosserie lourde.
• 1.8 L turbo (163 et 190 ch) – le plus populaire, surtout dans le monde du tuning.
• 2.0 L (130 ch) – atmosphérique, moins intéressant que le 1.8T.
• 2.4 L V6 (170 ch) – fonctionnement fluide, mais performances moyennes.
• 3.0 L V6 (220 ch) – le haut de gamme pour les amateurs de puissance.

Diesel (TDI) :

• 1.9 L TDI (100–130 ch) – fiable et économique, avec une excellente longévité.
• 2.5 L V6 TDI (163 et 180 ch) – puissant et coupleux, mais plus complexe à entretenir.

La version à transmission intégrale quattro était également disponible, devenant un symbole d'Audi.

 

Description du modèle

L'A4 B6 présentait un design plus arrondi et élégant que l'angulaire B5. La calandre était plus large, les phares plus expressifs et les lignes de carrosserie plus fluides. L'habitacle utilisait des matériaux de qualité et l'ergonomie était nettement améliorée.

Parmi les caractéristiques techniques notables :

• Suspensions multibras (avant et arrière) – améliorant la tenue de route.
• Caisse renforcée – meilleure rigidité torsionnelle, surtout en version cabriolet.
• Nouveaux systèmes de sécurité – ESP, airbags latéraux et protection passive améliorée.

 

Curiosités

• Le cabriolet a été développé en collaboration avec Porsche – les ingénieurs Porsche ont aidé à créer une structure rigide sans toit.
• La S4 B6 avait un moteur V8 – contrairement à la génération précédente avec turbo, ici c'était un V8 atmosphérique de 4.2 L (344 ch).
• Il n'y a pas eu de version RS4 dans cette génération – à la place, Audi a lancé la RS6, et la version sportive de l'A4 n'est revenue qu'avec la B7.
• En Chine, la B6 a été vendue comme "première A4" – les ventes officielles d'Audi en Chine n'ayant commencé que dans les années 2000, la B6 y est devenue un modèle culte.

 

Conclusion

L'Audi A4 B6 représente une étape importante dans l'histoire de la marque, consolidant le succès de la génération précédente et établissant de nouveaux standards de qualité. Malgré une courte période de production, elle est restée dans les mémoires pour sa fiabilité, la variété de ses motorisations et son design élégant. Aujourd'hui, la B6 reste populaire auprès des amateurs d'Audi classiques, grâce à sa facilité d'entretien et son potentiel pour le tuning.