Audi Q3 I (2011-2018) : comment retirer les pare-chocs

Lorsqu'Audi a présenté la Q3 en 2011, c'était un coup stratégique pour pénétrer le marché en plein essor des SUV compacts, déjà dominé par la BMW X1 et le Land Rover Freelander. La première génération, connue sous le code 8U, est devenue le petit frère des Q5 et Q7, mais avec un caractère plus urbain. Ce n'était pas un vrai 4x4 au sens classique, mais plutôt un "hayon surélevé" avec une position de conduite haute et un design élégant typique d'Audi.

Désignation interne et plateforme

Le code usine du modèle est Audi Typ 8U, ce qui indique immédiatement sa parenté avec la plateforme Volkswagen Group PQ35. Techniquement, la Q3 partageait sa base avec la Volkswagen Tiguan I et même la Seat León, mais les ingénieurs Audi ont apporté des modifications importantes : suspension adaptée pour un caractère plus sportif, système quattro avec embrayage multidisque Haldex (sur les versions 4 roues motrices) et meilleure isolation phonique.

Années de production et restylage

• Lancement et début des ventes : 2011 (en Europe à l'automne, en Russie en 2012).

• Restylage : 2014 (pour les modèles 2015), avec une apparence actualisée et de nouvelles technologies.

• Fin de production : 2018 (en Chine, vendue jusqu'en 2021 sous le nom Q3 Classic).

Après le restylage, la Q3 a reçu :

• Une nouvelle calandre Singleframe, plus anguleuse, dans l'esprit de la gamme Audi de l'époque.

• Des phares LED (les xénon restant en série, mais les versions haut de gamme passant aux LED).

• Un intérieur repensé : ajout du tableau de bord numérique Virtual Cockpit (en option), système multimédia actualisé et matériaux de meilleure qualité.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-EPDM TV10<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Sous le capot, retirer les quatre chevilles (peuvent être de simples clips), déverrouiller les clips et retirer la garniture au-dessus de la calandre du radiateur (tirer vers le haut).

3. Sous la garniture, dévisser les six vis (serrées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.

4. Sous le bas de caisse, dévisser les quatre vis (serrées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.

5. Tourner les roues sur le côté.

6. Libérer la partie avant des extensions de passage de roue (maintenues par des clips, tirer vers soi de bas en haut).

7. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis par côté, fixant les protections d'aile (partie avant).

8. Derrière les protections d'aile, dévisser une vis par côté, fixant les coins aux ailes.

9. Déverrouiller les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).

11. Débrancher les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon du coffre.

2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser deux vis.

3. Retirer la garniture du panneau arrière du coffre et ouvrir les trappes dans les garnitures latérales du coffre.

4. Dans le coffre, dévisser quatre écrous (clé à douille longue de 10 mm nécessaire, attention à ne pas les laisser tomber dans la cavité cachée).

5. Sous le bas de caisse, dévisser les quatre vis (serrées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-chocs arrière.

6. Libérer la partie arrière des extensions de passage de roue (maintenues par des clips, tirer vers soi de bas en haut).

7. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis par côté, fixant les protections d'aile (partie arrière) et les côtés.

8. Déverrouiller les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

10. Débrancher les connecteurs électriques.

Type de carrosserie et dimensions

La Q3 I est un SUV compact à cinq portes, mesurant 4,39 mètres de long, ce qui en faisait l'un des plus petits de la gamme Audi à l'époque. Malgré ses dimensions réduites, les ingénieurs ont réussi à créer un habitacle spacieux (surtout pour les passagers avant) et un coffre de 460 litres (jusqu'à 1365 litres avec les sièges rabattus).

Description du modèle : dynamique, moteurs, caractéristiques

La première génération de la Q3 était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

• Essence : du 1.4 TSI (122 ch) au 2.0 TSI (211 ch, version RS Q3 – 340 ch !).

• Diesel : 2.0 TDI (140–184 ch), y compris la version économique Ultra.

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle à 6 rapports, une robotisée S tronic à 6 ou 7 rapports (double embrayage). La traction était avant (Fronttriebler) ou intégrale (quattro).

Le châssis était typique d'Audi : direction précise, suspensions fermes (surtout sur les versions sportives S line), mais une bonne stabilité sur autoroute. La Q3 se comportait bien hors route, même si les terrains extrêmes n'étaient pas son élément.

Faits intéressants sur la Q3 I

• La version sportive RS Q3 (2013) fut la première RS dans le segment compact d'Audi. Le 2.5 TFSI (340 ch, 4,8 s pour le 0 à 100 km/h) a montré qu'un petit SUV pouvait être performant.

• La Q3 Classic chinoise : après le lancement de la Q3 II (2018), l'ancien modèle est resté en vente en Chine pendant trois ans, à un prix légèrement réduit.

• La version hybride (2014) : Audi Q3 hybrid (1.4 TSI + moteur électrique, 245 ch) fut rare et peu populaire.

• Versions spéciales : incluaient la Q3 Design Selection (couleurs et intérieurs exclusifs) et la Q3 S line competition (carrosserie sportive).

• Production : la Q3 I était uniquement assemblée en Espagne (usine SEAT à Martorell), contrairement aux autres Audi produites principalement en Allemagne.

Conclusion

L'Audi Q3 I (8U) est un représentant typique des SUV compacts premium du début des années 2010. Elle alliait un design reconnaissable, une bonne dynamique et une praticité, malgré quelques compromis (banquette arrière un peu étroite, suspensions fermes). Le restylage de 2015 a ajouté de la technologie, et la version RS en a fait un modèle culte. Aujourd'hui, la Q3 de première génération est un excellent choix parmi les SUV premium d'occasion : pas la moins chère à entretenir, mais fiable et stylée.