Audi A6 C5 (1997-2004) : comment retirer les pare-chocs

Lorsqu'Audi a présenté l'A6 en carrosserie C5 en 1997, ce n'était pas simplement une autre berline de gamme business, mais une véritable révolution technologique. Ce modèle a remplacé la génération précédente Audi 100 (C4) et s'est immédiatement imposé comme une voiture plus moderne, élégante et innovante.

Génération et désignation interne

L'Audi A6 C5 représente la cinquième génération de la série, identifiée en usine sous le code Typ 4B. Curieusement, pour la version break (Avant), un code distinct était utilisé : 4B5.

Années de production et restylage

La génération C5 a été produite de 1997 à 2004, mais a reçu une légère mise à jour en 1999, puis un important restylage en 2001 qui a concerné à la fois l'esthétique et les composants techniques.

Avant le restylage, l'A6 C5 présentait des phares arrondis et des lignes douces, conformes au style de la fin des années 90. Après 2001, la voiture a reçu une nouvelle optique, une calandre plus agressive, des pare-chocs redessinés et des moteurs plus modernes.

Modifications

L'Audi A6 C5 était disponible en plusieurs carrosseries :

• Berline - la version classique pour la gamme business

• Break (Avant) - plus pratique mais tout aussi élégant

• Allroad - une version unique avec garde-au-sol augmentée, transmission intégrale permanente et suspension pneumatique, conçue pour les chemins difficiles

Concernant les moteurs, le choix était très vaste :

• Essence : du modeste 1.8 litre (125 ch) au puissant 4.2 V8 (300 ch)

• Diesel : les turbodiesels 1.9 TDI (110-130 ch) et 2.5 TDI (150-180 ch) étaient particulièrement appréciés pour leur fiabilité et leur efficacité

• Boîte de vitesses : manuelle 5 et 6 rapports, ainsi que la boîte automatique Tiptronic à 5 rapports

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-EPDM-TV20<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot

2. Retirer les grilles décoratives près des antibrouillards (appuyer sur les fixations et les dégager des clips)

3. À travers les espaces sous les grilles, dévisser deux longues vis (vissées de bas en haut) qui fixent le renfort aux supports

4. Dévisser trois vis à dégagement rapide (peuvent être absentes) qui fixent la protection sous le compartiment moteur

5. Dévisser les vis qui fixent les pare-boue (partie avant) dans les passages de roue

6. Dévisser six écrous à l'intérieur des passages de roue (accès possible en retirant les phares ou en pliant les pare-boue)

7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers le bas et vers l'avant)

8. Avec aide, tirer le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et à la peinture)

9. Déconnecter les connecteurs des avertisseurs sonores et antibrouillards

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre

2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrir les trappes (pour accéder à l'intérieur des ailes)

3. Sous les trappes, dévisser cinq écrous par côté (trois à l'intérieur des ailes et deux sous les feux arrière)

4. Si présents, dévisser deux vis sous la caisse

5. Dans les passages de roue, dévisser deux vis par côté fixant les pare-boue

6. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers le bas et vers l'avant)

7. Avec aide, retirer délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles)

8. Déconnecter les connecteurs des capteurs de stationnement (si présents)

Description du modèle

L'Audi A6 C5 se distinguait par un design élégant aux lignes fluides, la rendant unique face aux rivales comme la BMW Série 5 (E39) et la Mercedes-Benz Classe E (W210). L'habitacle était minimaliste mais réalisé avec des matériaux premium, dans le style typique d'Audi.

Techniquement, la voiture était à la pointe :

• Première dans cette catégorie à introduire la transmission intégrale quattro avec gestion électronique

• Suspension à bras multiples pour une excellente maniabilité

• Dans les versions haut de gamme : phares au xénon, navigation, climatisation automatique et sièges en cuir avec réglage électrique

Après le restylage de 2001, l'A6 C5 a reçu :

• Une nouvelle face avant avec phares en forme de "goutte"

• Moteurs actualisés (comme le 3.0 V6 remplaçant le 2.8)

• Meilleurs matériaux dans l'habitacle et meilleure insonorisation

Anecdotes

Allroad - L'ancêtre des SUV
La version Allroad fut l'un des premiers "SUV routiers" du segment premium. Sa suspension pneumatique permettait de régler la garde-au-sol de 142 à 208 mm, la rendant adaptée à la ville comme aux chemins.

RS6 - La bête cachée
En 2002 arriva la RS6 avec un V8 biturbo de 4.2 litres (450 ch) et transmission intégrale. Elle accélérait de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes - un record pour l'époque !

Longévité en Chine
En Chine, l'A6 C5 fut produite jusqu'en 2011 sous le nom Hongqi HQ3, bien qu'avec un design fortement modifié.

La voiture-espion
Dans le film Transformers (2007), l'Audi A6 C5 se transforme en robot-espion Barricade, alors que dans l'original c'était une Ford Mustang.

Fiabilité avec réserves
Bien que robuste, les premières versions avaient des problèmes de boîte automatique et d'électronique. Cependant, les moteurs diesel 1.9 TDI pouvaient dépasser 500 000 km sans révision majeure.

Conclusion

L'Audi A6 C5 est une voiture iconique qui a montré comment une berline business pouvait être technologique, sportive et confortable. Elle a posé les bases des générations suivantes et reste un modèle apprécié des passionnés. Si vous cherchez une voiture premium d'occasion avec du caractère, la C5 est un excellent choix, surtout en versions diesel ou Allroad.