Audi TT MK3 (2014-2023) comment retirer les pare-chocs

La troisième génération de l'Audi TT représente l'évolution du coupé sportif emblématique, alliant un design signature, des technologies modernes et un caractère résolument sportif. Le modèle a conservé ses traits distinctifs tout en gagnant en sophistication technologique, en puissance et en dynamisme.

Années de production et désignation interne

L'Audi TT III a été produite de 2014 à 2023. Sa désignation interne est 8S, poursuivant la logique des générations précédentes :

• TT I (1998-2006) - Typ 8N

• TT II (2006-2014) - Typ 8J

• TT III (2014-2023) - Typ 8S

La production a pris fin en 2023, et Audi n'a pas encore dévoilé de successeur direct. La prochaine génération sera probablement électrique.

Types de carrosserie

Comme pour les générations précédentes, la TT III était disponible en deux versions :

• Coupé : un sportif compact deux portes au toit rigide et à la silhouette classique

• Roadster : la version découvrable avec capote souple se repliant en 10 secondes, même en mouvement (jusqu'à 50 km/h)

Marquage des plastiques des pare-chocs : >PP/EPDM TV20<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot

2. Retirer la poignée de déverrouillage du capot (appuyer sur le loquet avec le doigt et tirer la poignée vers le haut)

3. Extraire les six clips (insérés de haut en bas) et retirer la garniture située au-dessus de la calandre

4. Sous la garniture, dévisser les deux vis (TORX 25) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (noter que ces vis servent à régler les jeux - bien les repositionner correctement lors du remontage)

5. Depuis le dessous, dévisser trois vis TORX 30 et quatre vis TORX 25 (vissées de bas en haut)

6. Tourner les roues vers l'extérieur

7. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les protections d'aile (partie avant) et une vis (vissée de bas en haut) fixant les angles aux ailes (toutes en TORX 25)

8. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi)

9. À deux personnes, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (veiller à ne pas endommager les câbles)

10. Débrancher les connecteurs des équipements électriques (le cas échéant)

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon

2. Dans l'ouverture du coffre, retirer les protections plastiques (maintenues par des clips)

3. Dévisser deux vis de chaque côté et retirer les feux arrière

4. Dévisser deux vis et extraire deux clips fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière

5. Depuis le dessous, dévisser quatre vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure

6. Depuis l'intérieur du coffre, sous les cachettes, dévisser quatre écrous (nécessite une douille de 10mm)

7. Dans les passages de roue, dévisser six vis et extraire deux clips fixant les protections d'aile

8. Dévisser une vis de chaque côté fixant les angles aux ailes

9. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi)

10. Libérer les clips dans l'emplacement des feux arrière

11. À deux personnes, retirer délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles)

12. Débrancher les connecteurs des équipements électriques (le cas échéant)

Description du modèle : design, intérieur et technologies

Extérieur : l'évolution du style
La TT III a conservé ses formes arrondies tout en gagnant en angles et en agressivité. Les principales évolutions :

• Phares LED étroits aux bords tranchants

• Large calandre Singleframe (avec motif en diamant sur les versions RS)

• Lignes marquées sur le capot et les flancs soulignant le caractère sportif

• Sur les TTS et TT RS : diffuseurs plus imposants, échappement quadruple et jantes de 19 pouces

Intérieur : minimalisme et innovation
L'habitacle adopte une philosophie de cockpit centré sur le conducteur :

• Audi Virtual Cockpit : combiné numérique de 12,3 pouces remplaçant les instruments traditionnels

• Absence d'écran central - toutes les fonctions contrôlées via l'écran devant le volant

• Aérateurs circulaires inspirés des turbines d'avion (hommage au design aéronautique de la première TT)

• Versions RS : sièges sport en Alcantara, inserts carbone, pédales en acier inoxydable

Caractéristiques techniques
Motorisations et transmissions :

• 1.8 TFSI (180 ch) - version de base à traction avant

• 2.0 TFSI (230-245 ch) - la plus répandue, avec transmission intégrale quattro

• TTS (2.0 TFSI, 310 ch) - version sportive (0-100 km/h en 4,6 s)

• TT RS (2.5 TFSI, 400 ch) - version haut de gamme avec moteur 5 cylindres turbo (0-100 km/h en 3,7 s)
  Boîtes de vitesses : manuelle 6 rapports ou robotisée S tronic 7 rapports

Faits intéressants sur l'Audi TT III

La dernière TT à moteur thermique ?
Très probablement, Audi se concentrant désormais sur les véhicules électriques. Une quatrième génération, si elle voit le jour, sera vraisemblablement électrique.

Le moteur 5 cylindres - héritier d'une légende
Le 2.5 TFSI de la TT RS est une version modernisée du bloc mythique de l'Audi Quattro des années 1980. Il a remporté à plusieurs reprises le titre de "Moteur de l'année".

Série spéciale TT RS iconic edition
En 2022, Audi a produit une série limitée à 100 exemplaires développant 407 ch, avec éléments en carbone et couleur exclusive "Nardo Grey".

Version course TT Cup
Audi a développé une version compétition avec moteur de 310 ch, carrosserie allégée et suspension renforcée pour les courses sur circuit.

Instruments virtuels avec effet 3D
Les dernières versions proposent un affichage 3D donnant l'impression que les aiguilles flottent au-dessus de l'écran.

Capote ultra-rapide
La version Roadster peut ouvrir ou fermer son toit en seulement 10 secondes, même à 50 km/h - l'un des mécanismes les plus rapides du segment.

Conclusion : pourquoi la TT III est exceptionnelle

L'Audi TT III représente l'équilibre parfait entre style, technologie et plaisir de conduite. Elle a su préserver l'ADN de la TT originale tout en gagnant en modernité, en performances et en intelligence. Avec l'arrêt de sa production, c'est une page des sportives compactes Audi à moteur thermique qui se tourne, ce qui rend ce modèle encore plus précieux aux yeux des amateurs de la marque.