Audi TT MK2 (2006-2014) comment retirer les pare-chocs

La deuxième génération de l'Audi TT, connue sous la désignation interne Typ 8J, a fait ses débuts en 2006 et a immédiatement attiré l'attention par son design distinctif, ses technologies avancées et son caractère sportif. Ce modèle a non seulement conservé l'esprit de la TT originale, mais a également fait un bond en avant en termes de dynamique, de confort et de solutions techniques.

Type de carrosserie et modifications

L'Audi TT II était disponible en trois versions de carrosserie :

• Coupé (2 portes) - le profil sportif classique avec toit incliné et dimensions compactes.

• Roadster (cabriolet 2 portes) - toit en tissu pliable, design encore plus émotionnel et ciel ouvert au-dessus de la tête.

• TTS et TT RS - versions surpuissantes avec look agressif et moteurs hautes performances.

Design : l'évolution d'un style iconique

Si la première TT ressemblait à une "bulle de savon" avec des lignes douces, la deuxième génération a acquis des traits plus anguleux tout en conservant des éléments reconnaissables comme les passages de roues arrondis, la large calandre et les caractéristiques "nœuds" au-dessus des roues. Les designers ont ajouté plus de détails chromés, tandis que l'habitacle adoptait un style aéronautique avec des aérateurs ronds et un tableau de bord minimaliste.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM TV20<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Dévissez les deux vis près de la serrure du capot (vissées de haut en bas).

3. Dans la grille du radiateur, près des phares, retirez deux cachettes (fixées par des clips).

4. Sous les cachettes, dévissez deux vis.

5. Dévissez cinq vis depuis le dessous (vissées de bas en haut).

6. Tournez les roues sur le côté.

7. Dans les passages de roues, dévissez les vis qui fixent les pare-boues (partie avant).

8. Derrière les pare-boues, à l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté (il faudra une clé à douille de 10 mm avec rallonge) qui fixent les pare-chocs aux ailes.

9. Dégagez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).

10. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention à ne pas arracher les câbles ou les tuyaux). Attention : les goupilles pourraient rayer la peinture des ailes.

11. Déconnectez les connecteurs électriques (s'il y en a).

12. Déconnectez les tuyaux des lave-phares (du liquide pourrait s'écouler, préparez un bouchon ou un récipient).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.

2. Dans les revêtements latéraux du coffre, retirez deux bouchons.

3. Sous les bouchons, dévissez une vis de chaque côté (vis à tête plastique pour clé Allen) et retirez les feux arrière.

4. Retirez les cachettes en plastique près des feux arrière (fixées par des clips).

5. Sous les cachettes, dévissez deux vis (vissées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.

6. Par le dessous, dévissez deux vis (vissées de bas en haut, cachées sous la jupe inférieure) qui fixent la partie inférieure.

7. Dans les passages de roues, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les pare-boues (partie arrière ; pour ne pas avoir à retirer les roues, utilisez une clé à cliquet avec rallonge).

8. Dégagez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).

9. Dégagez les clips dans le logement des feux arrière.

10. Avec l'aide d'un assistant, retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

11. Déconnectez les connecteurs électriques (s'il y en a).

Caractéristiques techniques

La TT II était basée sur la plateforme PQ35, partagée avec la Volkswagen Golf V et l'Audi A3. Cependant, les ingénieurs ont considérablement modifié la suspension, la rendant plus rigide et réactive. Pour la première fois dans l'histoire du modèle, la transmission intégrale quattro a été introduite (en option ou de série pour les versions les plus puissantes), ainsi que la boîte de vitesses robotisée S tronic.

Les moteurs disponibles étaient variés : du modeste 1.8 TSI (160 ch) au puissant 2.5 TFSI de la TT RS (340 ch, puis 360 ch après le restylage). La version TTS avec 2.0 TFSI (272 ch) se distinguait particulièrement, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, devenant un must pour les amateurs de coupés sportifs.

Faits intéressants

• Aluminium et acier : La carrosserie de la TT II combinait les deux matériaux : la partie avant était en acier pour une meilleure répartition du poids, tandis que l'arrière était en aluminium, améliorant l'équilibrage et réduisant la masse.

• Jeux vidéo et cinéma : La deuxième génération de TT est apparue dans des films (ex. Transformers 3) et des simulateurs de course (Gran Turismo, Forza Motorsport).

• TT RS - le "RS" caché : Les lettres "RS" signifient "RennSport" (sport automobile), mais les fans plaisantent en disant que cela signifie "Really Speed" ("vraiment rapide").

• Record au Nürburgring : En 2009, la TT RS (pré-restylage) a enregistré un temps de 8:09 sur le Nordschleife, devenant l'une des coupés compactes les plus rapides de son époque.

• Électronique futuriste : La TT II a été la première à recevoir la suspension magnétique Audi Magnetic Ride, qui s'adaptait à la route en millisecondes.

L'héritage du modèle

La deuxième génération de l'Audi TT a prouvé qu'une coupé sportive pouvait être à la fois élégante et technologique. Elle a servi de pont entre la TT originale de 1998 et la troisième génération plus agressive. Aujourd'hui, la TT II est appréciée par les collectionneurs, en particulier les versions TTS et TT RS, qui restent des références en termes de plaisir de conduite dans leur catégorie.

Si la première TT était une icône de design, la seconde était une véritable athlète, prête aussi bien pour la vie quotidienne que pour la piste. Même après des années, elle conserve un aspect frais et attrayant, confirmant son statut de l'une des voitures les plus charismatiques d'Audi.