Renault (Dacia) Logan I 2004-2015 как снять бампера.

Годы выпуска и рестайлинг

Renault Logan первого поколения дебютировал в 2004 году как бюджетный седан, разработанный для развивающихся рынков. Изначально его создавали под лозунгом «Автомобиль за 5000 евро», что сделало его одним из самых доступных новых автомобилей в Европе и других регионах.

• Первый выпуск (2004–2009) – базовая версия с простым дизайном и минималистичным салоном.
• Первое обновление (2009–2012) – рестайлинг затронул переднюю часть: изменились бампер, решетка радиатора и форма фар. В салоне появились новые материалы отделки.
• Второй рестайлинг (2012–2015) – Logan получил более современную оптику, измененный багажник и доработанную панель приборов. В некоторых странах производство продолжалось до 2020 года (например, в России до 2015-го, в Бразилии – дольше).

Код модели и модификации

Платформа Logan I обозначалась как B0 (или L90). В зависимости от рынка модель имела разные индексы:

• LS, LE, LX – базовые комплектации.
• 1.4 (K7J), 1.6 (K7M, K4M) – бензиновые двигатели.
• 1.5 dCi (K9K) – дизельный вариант (не во всех странах).

Также выпускались версии с газовым оборудованием (LPG) и универсал Logan MCV (с 2006 года).

Маркировка пластика бамперов >P/E<

Как снять передний бампер

• Поднимаем вверх и фиксируем капот.
• С верхней стороны выкручиваем четыре винта Torx, которые закручены сверху вниз.
• Перемещаемся к нижней стороне. Здесь выкручиваем девять винтов, которые закручены снизу вверх и крепят нижнюю сторону переднего бампера.
• Переходим к колесным аркам, будет удобнее если вывернуть колеса в сторону.
• В арках колес выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки к бамперу.
• Отводим подкрылки в сторону и выкручиваем по одному болту 10 мм с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
• Совет: для удобства и безопасности выполняйте работу с помощником. Снимаем бампер вперед, отключаем разъемы питания противотуманных фар (если установлены).

Как снять задний бампер

• Открываем крышку багажника.
• В проеме багажника выкручиваем три винта (в кузове универсал четыре винта), которые крепят верхнюю сторону заднего бампера.
• Перемещаемся к нижней стороне. В проеме между бампером и задней панелью багажника выкручиваем шесть винтов, которые закручены снизу вверх (в кузове универсал винты закручены по нижней кромке бампера).
• В колесных арках выкручиваем винты, которые крепят подкрылки к бамперу (если установлены, то снимаем брызговики).
• За подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые закручены снизу вверх и крепят углы бампера к крыльям.
• С помощником освобождаем защелки в крыльях и снимаем бампер назад, не забудьте разъединить электрические провода.

Интересные факты

• Глобальный проект – Logan разрабатывался как «мировой автомобиль» и собирался в Румынии (Dacia), России, Марокко, Бразилии, Колумбии и других странах.
• Почти военная надежность – благодаря простой конструкции Logan использовали в Африке и Азии как такси и даже полицейские машины.
• Спортивная версия – в Латинской Америке выпускали Logan с 2.0-литровым мотором (145 л.с.) под названием Stepway.
• Электрический прототип – в 2010 году Renault показал концепт Logan EV, но серийно он не выпускался.

Достоинства модели

1. Низкая стоимость – даже в новом состоянии Logan был дешевле большинства конкурентов.
2. Простота и ремонтопригодность – конструкция без сложной электроники позволяла чинить машину даже в гаражных условиях.
3. Выносливость – подвеска на основе McPherson (спереди) и балки (сзади) выдерживала плохие дороги.
4. Вместимость – большой багажник (510 л) и комфортный салон для своего класса.
5. Экономичность – расход топлива в среднем 6-8 л/100 км (1.6 л).

Недостатки

1. Скудная комплектация – в базе не было кондиционера, электростеклоподъемников и даже гидроусилителя руля (на ранних версиях).
2. Шумный салон – слабая шумоизоляция, особенно на высоких скоростях.
3. Слабые динамические показатели – разгон до 100 км/ч за 11-13 секунд (1.6 л).
4. Ржавчина – на некоторых экземплярах (особенно в странах с холодным климатом) появлялась коррозия на порогах и арках.
5. Жесткая подвеска – на плохих дорогах комфорт оставлял желать лучшего.

Вывод

Renault Logan I стал настоящей «рабочей лошадкой» для миллионов водителей по всему миру. Его главными козырями были доступность, надежность и неприхотливость. Хотя модель уступала конкурентам по комфорту и оснащению, она идеально подходила для тех, кто искал практичный и недорогой автомобиль.

После 2015 года Logan I уступил место второму поколению, но многие экземпляры до сих пор на ходу, что подтверждает его репутацию «неубиваемого» седана.