Création : 7 mai 2025

Mis à jour : 7 mai 2025

Noms et marchés de commercialisation

Volkswagen Fox est une voiture compacte développée par le groupe allemand Volkswagen. Dans différents pays, il était connu sous des noms variés :

• En Europe et en Russie : Volkswagen Fox.
• Au Brésil et dans certains pays d'Amérique latine : Volkswagen CrossFox (version crossover) et SpaceFox (break).
• Au Mexique : Volkswagen Lupo (mais il s'agit d'un autre modèle, ce qui peut prêter à confusion).

Le Fox a été conçu comme une voiture urbaine abordable, remplaçant la Lupo en Europe et complétant la gamme dans les pays en développement.

 

Années de production et plateforme

• Production en Europe : 2005–2011 (Allemagne, usine de Bratislava).
• Production au Brésil : 2003–2021 (usine de São José dos Campos).
• La voiture était basée sur la plateforme PQ24 (une version modifiée de la plateforme Polo Mk4), ce qui lui offrait une bonne maniabilité et une taille compacte.

 

Modifications

• Hayon 3 portes (2005–2011) – version principale pour l'Europe.
• Hayon 5 portes (uniquement pour les marchés d'Amérique latine).
• CrossFox (2006–2021) – version crossover avec garde au sol surélevée, protections en plastique et transmission intégrale (en option au Brésil).
• SpaceFox (2006–2014) – break 5 portes avec empattement allongé.
• Suran (en Argentine) – équivalent du SpaceFox sous un autre nom.

 

Moteurs et transmissions

En Europe, le Fox était proposé avec les motorisations suivantes :

• Essence :
  • 1.2 L (55 ch et 60 ch) – option de base.
  • 1.4 L (75 ch) – plus dynamique, mais toujours peu puissant sur autoroute.
  • 1.6 L (100 ch, uniquement au Brésil).
• Diesel :
  • 1.4 TDI (70 ch) – économique, mais bruyant.

Boîtes de vitesses :

• Manuelle 5 rapports (principale).
• Automatique 6 rapports (rare, uniquement sur certains marchés).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM+T10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les six vis (orientées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous la voiture, dévissez les sept vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Tournez les roues vers l'extérieur et, dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue, ainsi qu'une vis (orientée de bas en haut) qui fixe les coins aux ailes.
5. Écartez les pare-boue et dévissez deux vis de chaque côté à l'intérieur (orientées depuis le compartiment moteur) qui fixent les supports aux ailes.
6. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
7. Retirez le capteur de température et les connecteurs des feux antibrouillard (si équipé).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Retirez les roues arrière (facultatif, mais plus pratique).
2. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).
3. Écartez les pare-boue et dévissez deux vis (orientées de bas en haut) et un écrou (sous les feux arrière) de chaque côté.
4. Sous la voiture, dévissez les trois vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-chocs arrière.
5. Libérez les clips dans l'ouverture du coffre et retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
6. Déconnectez les prises de l'éclairage de la plaque d'immatriculation et des capteurs de stationnement (si équipé).

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Description du modèle

Le Fox a été conçu comme une voiture urbaine économique, donc l'habitacle était simple mais pratique :

• Plastique dur, mais sans grincements.
• Minimum d'électronique – même les rétroviseurs étaient réglables manuellement en version de base.
• Dimensions compactes (3,83 m de long) pour un stationnement facile.
• Coffre de 280 L – correct pour une voiture de cette taille.
• Suspension : McPherson à l'avant et essieu semi-rigide à l'arrière, typique des voitures économiques. Sur la route, le Fox était stable, mais l'isolation phonique laissait à désirer.

 

Faits intéressants

• Le Fox a failli devenir une voiture électrique – en 2011, Volkswagen a annoncé une version E-Fox, mais le projet a été abandonné en raison du coût élevé des batteries.
• Au Brésil, le Fox était un best-seller – grâce à son prix bas et son adaptation aux routes locales.
• En Europe, le Fox a été rapidement retiré des ventes – en raison du durcissement des normes environnementales et de la popularité croissante de la Polo.
• Le CrossFox à transmission intégrale – une version rare vendue uniquement en Amérique du Sud.
• Le Fox a inspiré la création de l'Up! – de nombreuses idées de compacité ont été reprises dans ce modèle plus moderne.

 

Conclusion

Le Volkswagen Fox est un représentant typique du segment économique des années 2000. En Europe, il n'a pas été un succès, mais en Amérique latine, il est resté au catalogue pendant près de 20 ans. Aujourd'hui, on peut le trouver sur le marché de l'occasion – c'est une option intéressante pour la ville, à condition de ne pas s'attendre au confort des modèles premium.

Création : 9 mai 2025

Mis à jour : 9 mai 2025

Description générale

Le Volkswagen Crafter de première génération est un fourgon de grande taille qui a remplacé le modèle LT à partir de 2006. Développé en collaboration avec Mercedes-Benz (dans le cadre d'un partenariat avec Daimler AG), le Crafter I est devenu l'un des véhicules utilitaires clés de la gamme Volkswagen. Il offrait une capacité de charge allant jusqu'à 3,5 tonnes, un habitacle spacieux et des moteurs diesel fiables.

 

Années de production et plateforme

Le premier Volkswagen Crafter a été produit entre 2006 et 2016. En 2017, la deuxième génération est apparue, cette fois sur une plateforme propre à Volkswagen.

Il est intéressant de noter que le Crafter I était construit sur la même plateforme que le Mercedes-Benz Sprinter (W906). La production avait lieu dans l'usine Daimler de Düsseldorf (Allemagne), ainsi qu'en Argentine. Cette collaboration a permis à Volkswagen de s'imposer rapidement sur le marché des grands fourgons en utilisant la conception éprouvée du Sprinter.

 

Modèles et carrosseries

Le Volkswagen Crafter I était proposé en plusieurs versions de carrosserie :

• Fourgon – compartiment de chargement standard sans vitres, avec différentes longueurs et hauteurs de toit.
• Minibus – version passagers avec vitrage et sièges (jusqu'à 17 places).
• Châssis avec cabine – pour l'installation de superstructures spécialisées (réfrigérateurs, citernes, etc.).
• Fourgonnette utilitaire (Crafter Panel Van) – version compacte avec empattement raccourci.

Empattements disponibles : 3,0 m (court), 3,7 m (moyen), 4,3 m (long). La hauteur du toit variait de 2,3 à 2,8 m, permettant de choisir un modèle adapté à des besoins spécifiques.

 

Moteurs et transmissions

Sous le capot du Crafter I, on trouvait exclusivement des moteurs diesel :

• 2.0 TDI (100–140 ch) – version d'entrée de gamme, adaptée aux transports légers.
• 2.5 TDI (136–163 ch) – moteur principal, offrant une bonne réserve de puissance.
• 3.0 TDI V6 (180 ch) – moteur haut de gamme pour les versions très chargées.

Boîtes de vitesses :

• Mécanique 5 ou 6 rapports ;
• Automatique 5 rapports (Tiptronic) – dans les versions haut de gamme.

Transmission : propulsion ou intégrale (4MOTION). Les versions à transmission intégrale étaient appréciées pour leur traction et utilisées dans les véhicules spéciaux (ambulances, secours).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis fixant la calandre.
3. (2006-2011) Retirez la calandre (tirez vers le haut). Dévissez trois vis de chaque côté et retirez les protections près des phares.
4. (2011-2017) Retirez les quatre clips (insérés de bas en haut), libérez les attaches dans les ailes (utilisez un tournevis plat pour appuyer sur le verrou) et retirez la protection sous la calandre et les phares. Retirez la calandre.
5. À travers les ouvertures sous les phares, retirez les deux clips fixant les côtés aux ailes.
6. Dévissez les deux vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
7. Retirez la plaque d'immatriculation avec son cadre et dévissez les deux vis situées en dessous.
8. Sous le véhicule, retirez deux clips de chaque côté.
9. Tournez les roues en fonction du côté à démonter.
10. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté, fixant les protections (partie avant et côtés).
11. Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'avant en le faisant glisser hors des guides dans les ailes (attention aux câbles).
12. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez les portes du coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez les sept vis fixant la partie supérieure du pare-choc arrière.
3. Retirez les quatre clips dans le marchepied (insérés de haut en bas).
4. (Si présent) Devant le crochet d'attelage, retirez un clip et dévissez deux vis.
5. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté et retirez les protections (maintenues par des clips internes, tirez le bord vers vous).
6. Sous les protections, retirez deux clips de chaque côté.
7. Retirez les deux clips situés sur les bords, sous le véhicule.
8. Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
9. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.

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Confort et sécurité

Malgré sa vocation utilitaire, le Crafter I offrait un bon niveau de confort :

• Volant et siège conducteur réglables ;
• Climatisation (climatisation automatique en option) ;
• Vitres électriques et verrouillage central ;
• Système audio avec Bluetooth (dans les versions récentes).

La sécurité était assurée par :

• ABS et ESP ;
• Airbags (airbags latéraux en option) ;
• Capteurs de stationnement (dans les versions premium).

 

Faits intéressants

• Origines communes avec le Sprinter – de nombreuses pièces (suspension, éléments de carrosserie, électronique) étaient interchangeables avec le Mercedes-Benz Sprinter, facilitant les réparations.
• Versions militaires – des véhicules militaires ont été développés sur la base du Crafter I, y compris des postes de commandement mobiles.
• Version hybride – en 2008, Volkswagen a présenté un concept de Crafter Hybride, mais il n'a jamais été produit en série.
• Popularité dans les services spéciaux – le fourgon était utilisé comme ambulance, véhicule de police et même laboratoire mobile.
• Fiabilité record – certains Crafter I ont parcouru plus de 500 000 km sans révision majeure du moteur.

 

Conclusion

Le Volkswagen Crafter de première génération a été une solution réussie pour les professionnels, alliant fiabilité allemande et praticité. Grâce à ses moteurs diesel puissants, sa carrosserie spacieuse et son interchangeabilité avec le Mercedes Sprinter, il a gagné en popularité en Europe et ailleurs. Malgré l'arrivée d'une nouvelle génération, les Crafter I d'occasion restent demandés en raison de leur construction robuste et de la disponibilité des pièces détachées.

Création : 8 mai 2025

Mis à jour : 7 mai 2025

Années de production et description générale

Volkswagen Eos est un cabriolet compact à toit rigide pliable, produit entre 2006 et 2015. Le modèle tire son nom d'Éos, la déesse grecque de l'aurore, et était positionné comme une voiture élégante pour les amateurs de conduite décapotable, alliant le style d'un coupé à une certaine praticité.

L'Eos a succédé au Volkswagen Golf Cabriolet et se distinguait par son toit innovant à cinq sections, qui se repliait en seulement 25 secondes. La voiture reposait sur la plateforme PQ35, partagée avec la Golf V et la Passat B6, ce qui lui offrait une bonne tenue de route et un confort appréciable.

 

Modèles et caractéristiques techniques

Durant sa production, le Volkswagen Eos a été proposé avec plusieurs moteurs essence et diesel, ainsi qu'en différentes finitions.

Moteurs :

Essence :

• 1.4 TSI (122 ch, 200 Nm) — version turbocompressée d'entrée de gamme, disponible les premières années.
• 1.6 FSI (115 ch) — moteur atmosphérique, rare sur l'Eos.
• 2.0 TFSI (200 ch, 280 Nm) — version la plus populaire, offrant un bon équilibre puissance/consommation.
• 3.2 VR6 (250 ch, 320 Nm) — version haut de gamme avec moteur six cylindres et transmission intégrale 4Motion (jusqu'en 2009).

Diesel :

• 2.0 TDI (140 ch, 320 Nm) — version économique et coupleuse, particulièrement prisée en Europe.

Transmissions :

• Boîte manuelle 6 rapports (pour les versions de base).
• Boîte automatique Tiptronic 6 rapports (pour les 2.0 TFSI et 3.2 VR6).
• Boîte robotisée DSG 6 rapports (pour les 1.4 TSI et 2.0 TDI après le restylage).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Dévissez les deux vis en haut (fixées de haut en bas) et les deux vis en bas (fixées de bas en haut), libérez les clips et retirez la calandre.
3. Sous la calandre, dévissez quatre (ou deux) vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Sous le véhicule, dévissez quatre (ou six) vis fixant la partie inférieure.
5. Tournez les roues selon le côté à démonter.
6. Dans les passages de roue, dévissez trois (ou deux) vis de chaque côté, fixant les protections d'aile (partie avant).
7. Écartez les protections d'aile et dévissez deux vis de chaque côté, fixant les angles.
8. Sur les ailes, repérez le profil guide (entouré en rouge). Retirez le clip plastique et libérez les côtés du pare-chocs des ailes.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs électriques (si présents).
11. Si équipé de lave-phares, débranchez les tuyaux (du liquide peut s'écouler).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez les cachets plastiques au-dessus des feux arrière (fixés par des clips) et dévissez deux vis sous chacun.
3. Libérez les garnitures latérales du coffre (pour accéder à l'arrière des feux).
4. Sous les garnitures, dévissez deux écrous de chaque côté et retirez les feux arrière (utilisez une douille, ne perdez pas les écrous).
5. Sous les feux, dévissez trois vis de chaque côté, fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
6. Sous le véhicule, dévissez six vis (fixées de bas en haut), fixant la partie inférieure.
7. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protections d'aile (partie arrière) et retirez deux goupilles (insérées de bas en haut), fixant les angles aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
9. Libérez les clips dans l'ouverture du coffre.
10. (Avec un assistant) retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs électriques.

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Finitions :

• Trendline — version de base avec équipement minimal (climatisation, vitres électriques).
• Comfortline — niveau intermédiaire (volant cuir, climatisation automatique, capteurs de pluie).
• Sportline — version sportive (suspension renforcée, sièges sport).
• Highline — finition haut de gamme (sellerie cuir, phares bi-xénon, système multimédia).

 

Restylage 2011

En 2011, l'Eos a été modernisé :

• Nouvelle face avant (optiques redessinées, calandre inspirée de la Golf VI).
• Ajout de feux diurnes à LED.
• Mise à jour des moteurs (1.4 TSI porté à 160 ch, ajout du 2.0 TSI 210 ch).
• Introduction de la boîte DSG 7 rapports pour les versions moins puissantes.

 

Faits intéressants

• Toit unique — L'Eos était l'un des rares cabriolets avec un toit à cinq sections, incluant un vitrage électrique.
• Sécurité — Grâce à sa rigidité, l'Eos a obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.
• Versions sportives — En 2008, Volkswagen a présenté le concept Eos GT avec un kit carrosserie agressif, jamais produit en série.
• Rareté aux États-Unis — Face à la concurrence (Audi A3 Cabriolet, BMW Série 1), les ventes ont été faibles, et le modèle a été retiré en 2015.
• Dernier cabriolet VW — L'Eos a été le dernier cabriolet Volkswagen avant le T-Roc Cabriolet en 2020.

 

Conclusion

Le Volkswagen Eos fut l'un des cabriolets les plus technologiques de son époque, alliant style, praticité et dynamique. Malgré des ventes modestes, il a marqué l'histoire de la marque comme l'un des derniers cabriolets classiques de VW. Aujourd'hui, l'Eos est apprécié sur le marché de l'occasion pour sa fiabilité et son design original.

Création : 12 mai 2025

Mis à jour : 12 mai 2025

Volkswagen Gol est resté l'une des voitures économiques les plus populaires en Amérique latine, notamment au Brésil, où il a été plusieurs fois meilleur vendeur.

Gol (1999–2008) – "Gol Power"

Principales caractéristiques

Design :

• Formes plus arrondies que la Gol II (ressemble à la VW Polo III).
• Après le restylage de 1999 : nouveaux pare-chocs, calandre et optiques.

Carrosserie :

• 3 et 5 portes en version hayon.
• Berline : Volkswagen Voyage.
• Pick-up : Volkswagen Saveiro (basé sur la Gol).

 

Moteurs :

• 1.0L (50–72 ch) – version de base, avec une variante 16 soupapes (72 ch) à partir de 1999.
• 1.6L (94–101 ch) – moteur principal.
• 1.8L (112 ch) – version sportive Gol GTI (1996–2000).
• 2.0L (116 ch) – dans les versions tardives (années 2000).
• Au Brésil, versions Flex (éthanol) disponibles.

Transmission :

• Boîte manuelle 5 vitesses.
• Boîte automatique 3 vitesses (rare, principalement pour les 1.6L et 1.8L).

Sécurité :

• ABS (uniquement en versions haut de gamme).
• Airbags (à partir de la fin des années 1990).

Versions sportives :

• Gol GTI (1.8L, 112 ch) – équivalent de la Polo GTI européenne.
• Gol Turbo (1.8L turbo, 138 ch) – modèle rare.

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Selon l'année et le type de carrosserie, les points de fixation peuvent varier.

Gol / Pointer (1994-2008)

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les vis fixant la calandre et la partie supérieure du pare-chocs.
3. Sous la voiture, dévissez les vis (orientées de bas en haut).
4. Tournez les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protège-boue.
6. Dévissez les vis fixant les côtés du pare-chocs aux ailes.
7. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez les cachettes situées sous les feux arrière.
3. Dévissez les vis fixant la partie supérieure du pare-chocs.
4. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protège-boue (partie arrière).
5. Dévissez les vis fixant les angles du pare-chocs aux ailes.
6. Dévissez les vis fixant le bas du pare-chocs (orientées de bas en haut).
7. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Gol (2008–2016) – "Gol G5"

Principales modifications

Design :

• Plus moderne, avec des lignes arrondies (influence de la VW Fox).
• Nouveaux pare-chocs, calandre et optiques.
• En 2009 : léger restylage (calandre et pare-chocs modifiés).

Carrosserie :

• 3 et 5 portes en version hayon.
• Berline : Voyage.
• Pick-up : Saveiro.

 

Moteurs :

• 1.0L (72–76 ch) – version de base, avec une meilleure dynamique.
• 1.6L (101–104 ch) – moteur principal.
• 2.0L (116 ch) – en versions haut de gamme.
• 1.0L TSI (128 ch) – turbo (à partir de 2012).
• Moteurs Flex (essence/éthanol).

Transmission :

• Boîte manuelle 5 vitesses (standard).
• Boîte manuelle 6 vitesses (pour le 1.0 TSI).
• Boîte automatique 4 vitesses (rare).

Sécurité :

• ABS (dans la plupart des versions).
• Airbags (2 frontaux).
• Carrosserie renforcée (meilleure sécurité passive).

Confort :

• Climatisation (en versions milieu et haut de gamme).
• Direction assistée électrique (remplace l'hydraulique).
• Meilleure isolation phonique.

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Dévissez les 6 vis fixant la partie supérieure du pare-chocs (orientées de haut en bas).
3. Sous la voiture, dévissez les 7 vis fixant la partie inférieure (orientées de bas en haut).
4. Tournez les roues et dans les passages de roue, dévissez :
   • 3 vis de chaque côté fixant les protège-boue.
   • 1 vis de chaque côté (orientée de bas en haut) fixant les angles du pare-chocs aux ailes.
5. Écartez les protège-boue et dévissez 2 vis de chaque côté (côté moteur) fixant les supports aux ailes.
6. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
7. Débranchez le capteur de température et les connecteurs des feux antibrouillard (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Retirez les roues arrière (facultatif, mais plus pratique).
2. Dans les passages de roue, dévissez 3 vis de chaque côté fixant les protège-boue arrière.
3. Écartez les protège-boue et dévissez :
   • 2 vis (orientées de bas en haut).
   • 1 écrou (situé sous les feux arrière).
4. Sous la voiture, dévissez les 3 vis fixant la partie inférieure du pare-chocs (orientées de bas en haut).
5. Libérez les clips dans l'ouverture du coffre et retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
6. Débranchez les connecteurs de l'éclairage de plaque d'immatriculation et des capteurs de stationnement (si installés).