Création : 1 mai 2025

Mis à jour : 1 mai 2025

Nom et années de production

Le Volkswagen Sharan de première génération (parfois désigné comme Typ 7M) a été produit de 1995 à 2010, mais cet article se concentre sur la période 2000–2010, incluant les versions restylées. En 2000, le modèle a subi une importante mise à jour, puis un léger restylage esthétique en 2004.

 

Code modèle et type de carrosserie

• Code modèle (plateforme) : VW Typ 7M (basé sur la plateforme Volkswagen Group B-VX62, partagée avec la Ford Galaxy et la Seat Alhambra).
• Type de carrosserie : monospace 5 portes (MPV).

 

Restylages et modifications

Version pré-restylage (1995–2000) :

• Design original aux formes arrondies.
• Moteurs essence : 1.8L (125 ch), 2.0L (115 ch), 2.8L VR6 (174 ch).
• Diesel : 1.9L TDI (90, 110 ch), 2.0L SDI (75 ch).

 

Première mise à jour (2000–2004) :

• Nouveaux pare-chocs, calandre, phares.
• Intérieur retravaillé avec des matériaux améliorés.
• Ajout du 2.0L TDI (136 ch) et du 1.9L TDI (130 ch) à injection par pompe (PD).
• Version haut de gamme : 2.8L VR6 (204 ch) avec boîte automatique 6 rapports.

 

Deuxième restylage (2004–2010) :

• Optique plus moderne, éléments chromés.
• Nouveaux jantes, tableau de bord modifié.
• Apparition de la boîte DSG (pour le 2.0 TDI).
• En 2008, la production en Europe s'arrête, mais dans certains pays (comme la Chine), le Sharan Mk1 a été produit jusqu'en 2010.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-T10<

---

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (serrées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
3. Dans la partie inférieure, dévissez les trois vis (serrées de bas en haut) qui fixent le pare-choc à la traverse avant.
4. Tournez la roue vers l'intérieur.
5. Dans le passage de roue, dévissez les trois vis (trois de chaque côté).
6. Dégagez les côtés des guides dans les ailes (prenez par les coins et tirez vers l'avant parallèlement au sol, idéalement à deux).
7. Débranchez les connecteurs du capteur de température et des feux antibrouillard.

---

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Retirez les cachettes sous les feux arrière (maintenues par des clips, à soulever côté ouverture du coffre, puis tirez vers vous).
3. Sous les cachettes, dévissez les deux vis.
4. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les protections (partie arrière), et une vis qui fixe les coins aux profilés guides.
5. Vous pouvez ensuite retirer le pare-choc avec ou sans le renfort métallique :
   • Sous le plancher, dévissez les quatre vis qui fixent le pare-choc au renfort (attention, les empreintes peuvent se déformer facilement).
   • Dévissez les quatre écrous qui fixent le renfort métallique à la carrosserie.
   • Libérez les côtés des profilés guides dans les ailes (tirez par les coins vers vous).
   • Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'arrière (notez que la partie supérieure du pare-choc s'insère dans des encoches du renfort ; si vous avez dévissé les vis sous le plancher, soulevez légèrement le pare-choc lors du retrait).
   • Si des capteurs de stationnement sont présents, débranchez le connecteur commun.

---

Modèles et finitions

• Trendline : version de base, équipement minimal.
• Comfortline : niveau intermédiaire, climatisation, vitres électriques.
• Highline : finition luxe, cuir, climatisation automatique.
• Sportline (rare) : kit sport, suspension renforcée.
• Éditions spéciales : par exemple, "Family" avec accessoires enfants supplémentaires.

 

Caractéristiques techniques

Moteurs (2000–2010) :

• 2.0L (115 ch, 8V) : faible mais fiable.
• 2.8L VR6 (174/204 ch) : le plus dynamique, mais gourmand.
• 1.9L TDI (90–130 ch) : le plus populaire, économique.
• 2.0L TDI (136–140 ch) : plus puissant, mais plus complexe à réparer.

 

Transmission :

• Boîtes manuelles 5 et 6 rapports.
• Boîtes automatiques 4 et 6 rapports (pour le VR6).
• À partir de 2004 : DSG (6 rapports) pour le 2.0 TDI.
• Transmission : uniquement traction (4Motion non disponible).

 

Faits intéressants

• Projet conjoint avec Ford : le Sharan a été développé avec la Ford Galaxy et la Seat Alhambra dans l'usine AutoEuropa au Portugal, réduisant les coûts mais créant des similitudes techniques.
• Sécurité : en 2001, le Sharan a obtenu 4 étoiles au crash test Euro NCAP, un bon résultat pour l'époque.
• Modularité de l'habitacle : les sièges offraient 32 configurations, dont un mode "camping" (plancher totalement plat).
• Version rare : en 2005, le Sharan Syncro (4x4) a été proposé, mais uniquement en Suisse.
• Longévité : bien que remplacé en Europe par le Sharan Mk2 (2010), il a été produit jusqu'en 2010 en Chine sous le nom Volkswagen Touran XL.

 

Conclusion

Le Volkswagen Sharan Mk1 (2000–2010) est un monospace pratique, alliant qualité allemande et fonctionnalité. Après les restylages de 2000 et 2004, il a gagné en modernité tout en conservant sa fiabilité. Ses atouts principaux sont son habitacle spacieux et ses moteurs diesel économiques, tandis que ses points faibles sont le coût d'entretien du VR6 et une plateforme vieillissante en 2010.

Création : 2 mai 2025

Mis à jour : 2 mai 2025

Nom et histoire

Le Volkswagen Scirocco Mk3 est la troisième génération du coupé sportif emblématique du constructeur allemand. Le nom "Scirocco" vient du vent méditerranéen sirocco, soulignant le caractère dynamique de la voiture. Le modèle a été produit de 2008 à 2017, incarnant une interprétation moderne des Scirocco classiques des premières générations (Mk1 – 1974–1981, Mk2 – 1981–1992).

 

Code modèle et plateforme

Le Scirocco Mk3 était basé sur la plateforme PQ35, partagée avec la Golf V et l'Audi A3 de deuxième génération. Sa désignation interne était Typ 137. Contrairement à ses prédécesseurs, cette troisième génération n'a pas été proposée aux États-Unis, restant principalement un modèle européen.

 

Type de carrosserie et design

La voiture adoptait une silhouette de hayon 3 portes avec un toit fuyant, lui conférant une allure sportive. Le design a été élaboré sous la direction de Walter de Silva, qui a également créé l'Alfa Romeo 156 et l'Audi TT. Le Scirocco Mk3 se distinguait par une large calandre, des lignes agressives et des passages de roues massifs.

 

Années de production et modernisations

• 2008–2014 – première version (restylage en 2012).
• 2014–2017 – version actualisée avec optique modifiée et légères retouches.

La production a pris fin en 2017 en raison du durcissement des normes environnementales et de la baisse de demande pour les coupés compacts.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (orientées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre).
3. Allongez-vous sous la voiture et dévissez les neuf vis fixant la partie inférieure.
4. Tournez les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roues, dévissez quatre vis de chaque côté et écartez les pare-boue.
6. Derrière les pare-boue, dévissez une vis de chaque côté (TORX) fixant les angles aux supports dans les ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (saisissez l'angle et tirez doucement vers vous).
8. (Deux personnes nécessaires) Retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant.
9. Débranchez les connecteurs électriques des feux antibrouillard et de l'assistant de stationnement (si équipé).

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez les éléments de fixation (vis plastique à ressorts), débranchez les connecteurs et retirez les feux arrière.
4. Dans les logements des feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté fixant la partie supérieure du pare-chocs.
5. Sous le plancher, dévissez quatre vis (orientées de bas en haut, deux vis cachées dans des cavités) fixant la partie inférieure.
6. Dans les passages de roues, dévissez trois vis de chaque côté fixant les pare-boue (partie arrière).
7. Écartez les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté (TORX T25, orientées de haut en bas) fixant les angles aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
9. Libérez les clips sous les feux arrière (à l'aide d'un outil plat).
10. Libérez les clips dans l'ouverture du hayon (tirez vers vous).
11. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux fils).
12. Débranchez les connecteurs de l'éclairage de plaque d'immatriculation et des capteurs de stationnement (si équipé).

---

Modifications et moteurs

Le Scirocco Mk3 était proposé avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.4 TSI (122 ch, 160 ch, 180 ch) – turbo avec boîtes mécanique/robotisée.
• 2.0 TSI (211–280 ch) – version la plus puissante (Scirocco R).

Diesel :

• 2.0 TDI (140–184 ch) – moteurs économiques et coupleux.

Transmissions :

• Boîte 6 vitesses manuelle ;
• DSG 6 rapports (robotisée) ;
• DSG 7 rapports (sur versions puissantes).

 

Finitions :

• Base – équipement minimal ;
• Sport – sièges sport, suspension renforcée ;
• R-Line – aménagements extérieurs et intérieurs ;
• Scirocco R – version haut de gamme avec 2.0 TSI (265–280 ch), transmission intégrale (4Motion) et kit carrosserie agressif.

 

Caractéristiques et dynamique

• Accélération du Scirocco R (265 ch) : 0–100 km/h en 5.5–5.8 s (selon l'année).
• Vitesse max : 250 km/h (limitée électroniquement).
• Suspension : McPherson à l'avant, multibras à l'arrière, avec amortisseurs adaptatifs optionnels (DCC).

 

Intérieur et technologies
L'habitacle du Scirocco Mk3 s'apparentait à celui de la Golf V, mais avec une position de conduite plus sportive. Selon la finition, les équipements incluaient :

• Sièges en cuir avec soutien latéral ;
• Système multimédia RNS 510 avec navigation ;
• Régulateur de vitesse, climatisation ;
• Capteurs de stationnement, caméra de recul.

 

Faits intéressants

• Concept-car 2006 : le Scirocco Mk3 a débuté comme concept IROC (référence à la course International Race of Champions).
• Absence aux États-Unis : malgré la popularité de la Golf GTI, le Scirocco n'y a pas été vendu pour éviter la concurrence avec la Golf.
• Scirocco GT24 : version course pour les 24 Heures du Nürburgring (2008), classée 2e dans sa catégorie.
• Séries limitées : en 2014, la version Scirocco R Limited (400 exemplaires) développait 280 ch.
• Successeur : aucun remplaçant officiel, mais la VW Arteon occupe partiellement cette niche.

 

Conclusion
Le Volkswagen Scirocco Mk3 fut l'un des derniers coupés sportifs abordables de sa catégorie. Alliant dynamisme, style et praticité, il a cédé sa place aux SUV. Aujourd'hui, il est apprécié pour son design distinctif et sa tenue de route, restant populaire sur le marché de l'occasion.

Création : 1 mai 2025

Mis à jour : 1 mai 2025

Nom et années de production

Le Volkswagen Sharan de deuxième génération (parfois désigné comme Typ 7N ou 7N0) a été produit de 2010 à 2022. En 2014, le modèle a subi un restylage, touchant l’extérieur, l’intérieur et la partie technique.

 

Code modèle et type de carrosserie

La plateforme du Sharan Mk2 reposait sur la Volkswagen Group A4 (PQ46), également utilisée pour la Volkswagen Passat B6/B7 et la Skoda Superb II. Le code de carrosserie est 7N0, et après le restylage, 7N1.

Le type de carrosserie est un monospace 5 portes avec traction avant ou intégrale (4Motion). Le modèle était proposé en configurations 5 et 7 places, la deuxième rangée pouvant être soit une banquette trois places, soit deux sièges individuels ("capitaines").

 

Restylage 2014

En 2014, le Sharan a reçu des mises à jour :

• Extérieur : nouvelle calandre, pare-chocs redessinés, phares LED (en option), feux arrière modifiés.
• Intérieur : matériaux améliorés, nouveau système multimédia (MIB), tableau de bord numérique (en option).
• Sécurité : ajout des systèmes City Emergency Braking (freinage automatique), maintien de trajectoire, régulateur de vitesse adaptatif.
• Moteurs : gamme actualisée de TSI et TDI, incluant le 1.4 TSI (150 ch), 2.0 TSI (220 ch), 2.0 TDI (150–184 ch).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-T10<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Dévissez les trois vis (orientées de haut en bas) fixant la calandre du radiateur.
3. Tirez vers vous pour retirer la calandre du radiateur (maintenue par quatre clips en haut et huit en bas).
4. Sous le pare-chocs, dévissez cinq (ou sept) vis (orientées de bas en haut).
5. Tournez les roues à gauche ou à droite.
6. Dans les passages de roues, dévissez les vis (trois à gauche et trois à droite) fixant les protections d’aile.
7. Écartez les protections d’aile et dévissez deux vis (une de chaque côté) fixant les coins au profil de guidage dans l’aile.
8. Libérez quatre clips de chaque côté dans les ailes (tirez fermement vers vous).
9. Avec un tournevis plat, libérez les six clips derrière la calandre du radiateur.
10. (Avec aide) Retirez le pare-chocs vers l’avant (attention aux câbles et durites).
11. (Si présent) Débranchez les connecteurs du capteur de température, des feux antibrouillard et de l’assistant de stationnement.
12. Si présence de lave-phares, débranchez les durites (attention à l’écoulement du liquide).

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez la porte arrière (hayon).
2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez à la main les deux vis plastique fixant les feux arrière.
4. Débranchez les connecteurs électriques (tirez le verrou rouge avant d’extraire le connecteur) et retirez les feux arrière.
5. Sous les feux arrière, dévissez quatre vis (deux de chaque côté) fixant le haut du pare-chocs arrière.
6. Dans les passages de roues, dévissez trois vis de chaque côté (utilisez une clé Torx et une clé à cliquet pour éviter de démonter les roues) fixant les protections d’aile (partie arrière).
7. Écartez les protections d’aile et dévissez une vis de chaque côté fixant les coins aux profils de guidage dans les ailes.
8. Dévissez les vis inférieures (le nombre peut varier selon l’année et la finition).
9. Libérez les côtés des clips dans les ailes (tirez fermement vers vous).
10. Libérez les clips dans l’ouverture du coffre (tirez simplement vers vous).
11. (Avec aide) Retirez le pare-chocs vers l’arrière (attention aux câbles).
12. Côté gauche (sens de marche), débranchez le connecteur électrique principal.

---

Modifications et moteurs

Le Sharan Mk2 était proposé avec des moteurs essence et diesel :

• Essence (TSI) :
  • 1.4 TSI (150 ch) – turbo à injection directe.
  • 2.0 TSI (200–220 ch) – version la plus puissante, disponible avec DSG.
• Diesel (TDI) :
  • 2.0 TDI (140, 150, 177, 184 ch) – le plus populaire en Europe.

 

Boîtes de vitesses :

• 6 rapports manuelle (MQ350) – versions de base.
• 6 rapports DSG (DQ250) – versions intermédiaires.
• 7 rapports DSG (DQ500) – versions puissantes TSI et TDI.

 

Finition

• Trendline – basique, climatisation, vitres électriques, système multimédia simple.
• Comfortline – milieu de gamme, climatisation automatique, capteurs de stationnement, finition améliorée.
• Highline – haut de gamme, sièges en cuir, toit panoramique, régulateur adaptatif.

 

Caractéristiques et technologies

• Portes coulissantes – portes arrière électriques (en option).
• Système EasyFold – transformation des sièges en un geste.
• Park Assist – stationnement automatique (après restylage).

 

Faits intéressants

• Projet commun avec Ford – le Sharan Mk2 a été développé avec la Ford Galaxy et la Ford S-Max, mais contrairement à la première génération, la plateforme était exclusivement Volkswagen.
• Version sportive R-Line – après le restylage, un pack R-Line au design plus agressif est apparu.
• Version hybride – en 2020, un Sharan hybride était envisagé, mais le projet a été abandonné au profit de l’ID. Buzz.
• Comparaison avec les concurrents – le Sharan a perdu en ventes face au Citroën C4 Picasso et Renault Espace, plus pratiques, mais a gagné en fiabilité.
• Fin de production – en 2022, le Sharan a été arrêté en raison de la baisse de demande pour les monospaces au profit des SUV.

 

Conclusion

Le Volkswagen Sharan Mk2 est l’un des derniers monospaces classiques européens. Alliant qualité allemande, praticité et technologies modernes, il n’a toutefois pas pu résister à la tendance SUV. Néanmoins, il reste une voiture familiale fiable et spacieuse, notamment dans ses versions diesel.

Création : 2 mai 2025

Mis à jour : 2 mai 2025

Nom et années de production

Le Volkswagen Sharan de première génération (Phase 1) a été produit entre 1995 et 2000 (jusqu’en 2002 sur certains marchés). Il s’agissait d’un monospace développé en collaboration avec Ford dans le cadre d’un projet commun. Le modèle équivalent chez Ford s’appelait Galaxy, tandis que Seat (filiale de VW) proposait une version nommée Alhambra.

 

Code modèle et type de carrosserie

• Code modèle (plateforme) : Volkswagen utilisait la désignation 7M pour le Sharan, tandis que le Ford Galaxy et le Seat Alhambra reposaient sur la même plateforme.
• Type de carrosserie : Monospace 5 portes à traction avant ou intégrale (4Motion sur les versions ultérieures).

 

Modifications

Le Sharan Mk1 était proposé avec plusieurs moteurs et niveaux d’équipement :

• Moteurs essence :
  • 1.8 L (110 ch) – version de base, un peu faible pour un monospace lourd.
  • 2.0 L (115 ch) – choix plus équilibré.
  • 2.8 L VR6 (174 ch) – version haut de gamme avec moteur 6 cylindres.
• Moteurs diesel :
  • 1.9 TDI (90, 110 ch) – le plus populaire grâce à son économie.
  • 2.5 TDI (115, 150 ch) – diesel plus puissant (apparu vers 2000).
• Transmission :
  • Traction avant (FWD) – standard pour la plupart des versions.
  • Transmission intégrale (4Motion) – disponible à partir de 1999 pour les versions diesel et VR6.
• Boîtes de vitesses :
  • Boîte manuelle 5 rapports (option principale).
  • Boîte automatique 4 rapports (rare, surtout sur les VR6).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-T20<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

Pour le démontage du pare-chocs, il n’est pas nécessaire de retirer la calandre.

1. Retirez la plaque d’immatriculation avec son cadre.
2. Sous le cadre, dévissez les deux vis (TORX T-40) qui fixent la partie avant.
3. Dévissez les trois vis situées sous le bas de caisse (vissées de bas en haut).
4. Dévissez les deux vis dans chaque passage de roue qui fixent les côtés (pour plus de facilité, braquez les roues vers l’extérieur).
5. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l’avant (uniformément de chaque côté) pour le décrocher des supports d’habillage dans les ailes.
6. Si des feux antibrouillard sont présents, débranchez leurs connecteurs.

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

Le pare-chocs arrière se retire avec son renfort.

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans les passages de roue, dévissez les deux vis de chaque côté qui fixent les extrémités (pour éviter de démonter les roues, utilisez une clé à cliquet avec rallonge).
3. Dévissez ensuite les quatre écrous (deux de chaque côté) qui fixent les supports du renfort à la carrosserie. Attention : ces écrous sont très sensibles à la corrosion et les goujons peuvent casser.
4. Avec un assistant, retirez le pare-chocs uniformément vers l’arrière en le décrochant des supports d’habillage dans les ailes.

---

Description du modèle

Le Sharan Mk1 a été conçu comme un véhicule familial pratique, pouvant accueillir jusqu’à 7 personnes. Ses principales caractéristiques :

• Modularité de l’habitacle : Les sièges des deuxième et troisième rangées peuvent être rabattus, retirés ou pivotés (option "Multivan").
• Sécurité : ABS et airbags en série, ESP ajouté après 1999.
• Confort : Climatisation, vitres électriques et régulateur de vitesse disponibles en finition haut de gamme.

Le design du Sharan était typique des monospaces des années 1990 : silhouette haute, capot court et grandes portières. La qualité d’assemblage respectait les standards Volkswagen, mais certaines pièces étaient mutualisées avec Ford en raison de la plateforme commune.

 

Faits intéressants

• Développement conjoint avec Ford : Le Sharan, le Galaxy et l’Alhambra étaient assemblés dans la même usine au Portugal (AutoEuropa). Cela réduisait les coûts, mais leur similarité avec Ford a suscité des critiques.
• Popularité en Europe : Grâce à ses moteurs diesel fiables, le Sharan a été l’un des monospaces les plus vendus en Allemagne et au Royaume-Uni.
• Version 4Motion rare : La transmission intégrale, introduite tardivement (1999–2000), est aujourd’hui peu courante.
• Version sportive VR6 : Malgré son moteur puissant, le Sharan VR6 restait lourd (0 à 100 km/h en ~9,5 s).
• Évolution du modèle : En 2000, le Sharan a reçu un restylage (nouveaux phares et intérieur), mais sans changements techniques majeurs.

 

Conclusion

Le Volkswagen Sharan Mk1 est un représentant typique des monospaces européens des années 1990. Alliant praticité, qualité de construction et large choix de motorisations, il rivalisait avec le Renault Espace et l’Opel Sintra, mais se distinguait par sa fiabilité, notamment en versions diesel.

Bien que partageant sa plateforme avec Ford, Volkswagen a su donner au Sharan une image plus "premium". Aujourd’hui, ces véhicules sont rares, mais ils conservent l’aura des monospaces familiaux robustes de leur époque.