Création : 3 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

La deuxième génération du Range Rover Sport (code modèle L494) a été dévoilée en 2013, marquant une véritable révolution dans la gamme Land Rover. Ce modèle allie l'élégance du Range Rover classique à une dynamique sportive, séduisant les amateurs de SUV premium.

Restylage et évolution du design

Produite initialement de 2013 à 2017, la L494 a subi un restylage en 2018 touchant à la fois son apparence et sa partie technique. Les modifications extérieures comprenaient :

• Une nouvelle calandre plus fine et élégante, avec des éléments chromés.
• Des phares et feux arrière LED, au design plus moderne et agressif.
• Un pare-chocs redessiné, avec des lignes revisitées et des prises d'air supplémentaires pour un look sportif.

L'habitacle n'a pas été oublié : ajout de tableaux de bord numériques, de matériaux d'habillage haut de gamme et du système multimédia Touch Pro Duo avec deux écrans tactiles.

 

Matériaux des pare-chocs

• Mélange de polypropylène et d'éthylène/propylène, avec 15 % de charge. Marquage : PP+E/P+TD15
• Polypropylène avec 15 % de charge. Marquage : PP+TD15

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer les quatre clips (dévisser la vis centrale puis extraire le clip) fixant la grille de radiateur.
3. Dégager la partie inférieure en tirant vers soi et retirer la grille.
4. Dévisser les quatre vis (vissées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
5. Sous le châssis, débloquer les quatre attaches rapides (tourner de 90° avec un tournevis plat) et retirer le cache (tirer vers l'avant).
6. Dévisser les dix vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
7. De chaque côté : dévisser deux vis, retirer trois clips et enlever la moitié avant de la protection d'aile.
8. De chaque côté : dévisser deux boulons (vissés de bas en haut) fixant le pare-chocs à l'aile.
9. De chaque côté : à l'intérieur de l'aile, dévisser la vis fixant le pare-chocs au phare.
10. Côté droit : débrancher les deux tuyaux du système de lave-phares (prévoir un récipient pour le liquide).
11. Côté gauche : débrancher le connecteur électrique principal.
12. Dégager les attaches dans les ailes (tirer les angles vers le bas).
13. À deux personnes, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirer deux clips.
3. Près des feux arrière, enlever les cachettes (tirer vers soi).
4. Sous les cachettes, dévisser deux vis de chaque côté fixant les feux et la partie supérieure du pare-chocs.
5. Dégager les attaches dans les ailes et retirer les feux arrière.
6. Sous le châssis, dévisser deux vis latérales et deux boulons fixant le cache (inutile de le retirer).
7. Rabattre le cache et dévisser deux vis (vissées de bas en haut).
8. Dans les passages de roue, dévisser une vis de chaque côté fixant les angles aux ailes, une vis et un clip fixant les protections.
9. Dégager les clips dans les ailes (saisir l'angle et tirer vers soi).
10. À deux personnes, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
11. Débrancher le connecteur électrique principal.

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Caractéristiques techniques et motorisations

Le Range Rover Sport II proposait une large gamme de moteurs, des diesels économiques aux puissants essences et hybrides. Parmi les versions les plus intéressantes :

• SDV6 (3.0L diesel) : 292 ch, couple élevé pour le tout-terrain.
• SCV8 (5.0L essence) : 510 ch, 0-100 km/h en 5,3 secondes.
• P400e (hybride) : 404 ch, autonomie électrique d'environ 50 km.

La transmission intégrale, le système Terrain Response et la suspension pneumatique en faisaient un modèle polyvalent, aussi bien en ville qu'en tout-terrain.

 

Anecdotes sur le Range Rover Sport II

• Ambitions sportives : en 2014, Land Rover a présenté la version Sport SVR, développée par la division SVO. Avec 575 ch, elle est devenue le SUV le plus rapide de la marque, établissant un record au Nürburgring.
• Tests extrêmes : avant son lancement, le modèle a été testé à +50°C à Dubaï et -40°C en Suède pour garantir sa fiabilité dans toutes les conditions.
• Design participatif : lors du restylage 2018, les ingénieurs ont tenu compte des retours des propriétaires pour équilibrer élégance et agressivité.
• Version hybride : la P400e a été le premier hybride rechargeable de la gamme, montrant l'engagement de la marque envers l'écologie.
• Caméras à la place des rétroviseurs : dans les versions haut de gamme, le système ClearSight remplaçait les rétroviseurs par des caméras affichant l'image sur des écrans intérieurs.

 

Pourquoi le Range Rover Sport II reste-t-il d'actualité ?

Même après plusieurs années, la L494 reste prisée sur le marché de l'occasion grâce à son design, son confort et ses capacités tout-terrain. Ses systèmes de sécurité avancés, ses matériaux de qualité et ses moteurs puissants lui permettent de rivaliser avec des modèles plus récents.

Si vous cherchez un SUV premium au caractère britannique, le Range Rover Sport II est un excellent choix. Aussi à l'aise en ville qu'en aventurier tout-terrain, il prouve que le vrai luxe n'a pas d'âge.

Création : 31 mars 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

Volvo XC90 II

En 2015, Volvo a réalisé une véritable percée en présentant la deuxième génération du XC90. Ce modèle ne s'est pas simplement modernisé - il est devenu le symbole d'une nouvelle ère pour la marque suédoise. Un design scandinave épuré, des technologies de pointe et une sécurité inébranlable ont fait du XC90 l'un des SUV premium les plus désirables.

 

Lifting : évolution sans révolution

En 2019, le XC90 a reçu un léger mais significatif restylage. Les modifications extérieures étaient discrètes : calandre légèrement redessinée, pare-chocs actualisés et nouvelles jantes proposées. Mais l'essentiel concernait les technologies. Des versions hybrides avec une efficience améliorée sont apparues, et le système multimédia Sensus a reçu un processeur plus rapide et une interface plus intuitive.

En 2022, Volvo a à nouveau rafraîchi le modèle, ajoutant de nouveaux matériaux d'habillage et élargissant la liste d'équipements de série. Mais l'essence reste inchangée : le XC90 incarne un luxe discret où chaque détail est pensé avec minutie.

 

Matière des pare-chocs (peut varier) :

Polypropylène plus terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 20% de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-TD20<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer le joint en caoutchouc supérieur.
3. Extraire neuf chevilles (insérées de haut en bas) et retirer trois habillages plastiques (d'abord les latéraux puis celui du centre).
4. Extraire cinq chevilles (insérées de haut en bas) fixant la partie haute du pare-chocs avant.
5. Sous la partie inférieure, dévisser dix vis (insérées de bas en haut).
6. Tourner alternativement les roues vers l'intérieur des passages de roue.
7. Dans les passages de roue, dévisser cinq vis de chaque côté fixant les protections d'aile (partie avant).
8. Libérer les clips fixant les élargisseurs de passages de roue (tirer vers soi de bas en haut, ou presser les clips derrière la protection avec les doigts).
9. Écarter les protections et dévisser deux boulons de chaque côté (serrés de haut en bas, d'accès difficile) fixant les côtés aux ailes.
10. Dégager les côtés des fixations dans les ailes (tirer d'abord vers le bas, puis vers soi).
11. Libérer deux clips sous les phares (indiqués par des flèches bleues sur l'image : utiliser un tournevis plat pour presser le clip tout en tirant le pare-chocs vers l'avant).
12. Avec aide, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
13. Débrancher les connecteurs des composants électroniques.
14. Déconnecter le tuyau commun du système de lave-phares.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Dans l'emplacement du coffre, retirer deux butées (tourner de 90° dans le sens anti-horaire et tirer vers soi).
3. Dévisser quatre vis sous le bas de caisse (serrées de bas en haut).
4. Dans les passages de roue, dévisser cinq vis de chaque côté fixant les protections d'aile (moitié arrière).
5. Libérer les clips des élargisseurs de passages de roue (passer la main derrière la protection, presser les clips avec les doigts tout en tirant l'élargisseur).
6. Dégager les côtés des clips dans les supports (utiliser un tournevis plat avec précaution pour éviter les rayures).
7. Libérer les clips sous les feux arrière.
8. Avec aide, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
9. Débrancher les connecteurs des composants électroniques.

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Type de carrosserie et positionnement

Le Volvo XC90 est un SUV full-size sept places alliant le confort d'une berline luxueuse et la praticité d'un grand tout-terrain. La carrosserie classique cinq portes offre une position haute de conduite, des passages de roue imposants et une partie arrière verticale caractéristique.

Particularité intéressante : Volvo a conçu ce modèle dès l'origine avec trois rangées de sièges. Contrairement à beaucoup de concurrents où la troisième rangée est souvent inconfortable, le XC90 permet même aux adultes de s'installer correctement sur de courts trajets. L'habitacle est très modulable : en rabattant tous les sièges, on obtient un coffre gigantesque de 1856 litres.

 

Description du modèle : minimalisme scandinave et haute technologie

Le design du XC90 incarne la philosophie Volvo : pas de fioritures, juste des lignes épurées et fonctionnelles. Les phares avant caractéristiques avec leurs feux diurnes en "marteau de Thor", la calandre massive et les feux arrière en forme de flèche rendent ce SUV immédiatement reconnaissable.

L'habitacle est une véritable fierté pour les Suédois. Aucun luxe ostentatoire, mais des matériaux soigneusement sélectionnés : cuir naturel, bois, métal et cristal suédois Orrefors (en versions haut de gamme). Le centre est dominé par un écran tactile vertical de 9 pouces contrôlant quasiment toutes les fonctions du véhicule.

Sur le plan technique, le XC90 propose plusieurs motorisations :

• Moteurs essence et diesel (ex. D5 de 235 ch ou T6 essence de 320 ch)
• Hybrides T8 Twin Engine (jusqu'à 407 ch sur premières versions et 455 ch sur modèles actualisés) avec autonomie électrique de 40-50 km
• Mild hybrid (série B) - version plus économique avec système 48V
  La boîte est uniquement une automatique 8 rapports, et la transmission intégrale (AWD) est de série sur toutes versions.

 

Faits intéressants

• Premier véhicule de série au monde avec freinage automatique aux intersections (City Safety) détectant voitures, piétons, cyclistes et grands animaux
• Pas de bouton démarrage - remplacé par un levier comme sur les anciennes Volvo
• Version Excellence avec deux sièges individuels au rang arrière, réfrigérateur et même table escamotable
• Élu "World Car of the Year" en 2016 devant l'Audi Q7 et Mercedes GLE

 

Conclusion

Le Volvo XC90 de deuxième génération n'est pas qu'un simple gros SUV. Il incarne l'approche suédoise : sécurité, écologie et élégance sans ostentation. Il ne cherche pas à rivaliser avec le sportif Porsche Cayenne ou le luxe démonstratif du Range Rover. Sa force réside dans son souci du détail et cette impression de fiabilité qui perdure au fil des ans.

Si vous appréciez une conduite sereine, des matériaux de qualité et des technologies réellement utiles, le XC90 compte parmi les meilleurs choix de sa catégorie.

Création : 3 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

Le Range Rover Velar occupe une place particulière dans la gamme Land Rover. Alliant élégance, innovation et capacités tout-terrain, il reste l'un des SUV premium les plus stylés du marché. Découvrons ce qui rend ce modèle unique, ses codes, son restylage et quelques faits intéressants.

Code modèle et génération

Le Velar appartient à la famille Range Rover mais se distingue par son design coupé. Sa désignation d'usine est L560, le différenciant du plus grand Range Rover Sport (L494) et du Range Rover classique (L405). La première génération du Velar a été lancée en 2017, avec un restylage en 2020 apportant un design actualisé et de nouvelles technologies.

 

Restylage 2020 : quels changements ?

Le Velar actualisé a reçu plusieurs modifications clés :

• Nouveau design avant : phares plus étroits, calandre redessinée et feux diurnes inspirés des nouveaux modèles Land Rover
• Technologies : nouvel écran Digital Driver Display et système multimédia Pivi Pro plus rapide
• Versions hybrides : ajout des mild hybrid (MHEV) et plus tard des hybrides rechargeables (PHEV)
• Matériaux d'habitacle : option végane sans cuir et tissus premium recyclés

 

Matériau des pare-chocs : Polypropylène plus un terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 15% de charge minérale. Marquage >PP+EPDM T15< 

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot
2. Retirer les six clips (dévisser d'abord la vis centrale puis retirer le clip) fixant la calandre
3. Libérer la partie inférieure des attaches (tirer vers soi) et retirer la calandre
4. Sous la calandre, dévisser les deux vis (montées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc
5. Sous le véhicule, dévisser trois longues vis (montées avec des douilles) et deux vis courtes
6. Tourner les roues vers l'intérieur
7. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté fixant les protections d'aile (partie avant)
8. Écarter les protections et dévisser une vis (derrière elles) et deux boulons par côté (montés de bas en haut)
9. Côté droit, séparer les tuyaux des lave-phares (le liquide s'écoulera)
10. Côté gauche, débrancher le connecteur électrique principal
11. Libérer les clips dans les ailes (attention aux clips fragiles - appuyer sur l'angle du pare-choc puis tirer vers le bas et vers soi)
12. Libérer les clips sous la calandre
13. Avec un assistant, retirer le pare-choc en le poussant vers l'avant

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre
2. Retirer deux clips sur les bords de l'ouverture
3. Près des feux arrière, retirer les cachettes (fixées par clips)
4. Sous les cachettes, dévisser une vis de chaque côté et retirer les feux arrière
5. Sous les feux, dévisser deux boulons (10 mm)
6. Retirer le cache de la partie supérieure du pare-choc (fixé par clips, à retirer vers le haut)
7. Sous le cache, retirer quatre clips (insérées de haut en bas)
8. Sous le véhicule, dévisser trois boulons (10 mm, montés de bas en haut)
9. Dévisser trois vis à dégagement rapide (tourner à 90°) et retirer le cache de crochet de remorquage
10. Sous le cache, dévisser deux vis supplémentaires
11. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis de chaque côté fixant les protections
12. Écarter les protections et dévisser deux vis supplémentaires
13. Libérer les clips dans les ailes (saisir l'angle et tirer vers soi)
14. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles)
15. Côté gauche, débrancher deux connecteurs électriques

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Description du modèle : design, intérieur, caractéristiques

Design

Le Velar incarne le minimalisme automobile : lignes épurées, poignées de porte escamotables et absence d'éléments superflus lui donnent l'apparence d'un concept-car.

Intérieur

L'habitacle allie luxe et technologie : deux écrans tactiles, cuir premium, inserts métalliques et éclairage d'ambiance. La version R-Dynamic propose des sièges sportifs et des coutures contrastées.

Caractéristiques techniques

Moteurs disponibles :

• Essence : du 2.0 Turbo (250 ch) au 5.0 V8 (550 ch en version SVAutobiography)
• Diesel : turbodiesels économiques 2.0 et 3.0 avec bon couple
• Hybrides : PHEV avec environ 50 km d'autonomie électrique
  Transmission intégrale et système Terrain Response 2 pour les capacités tout-terrain.

 

Faits intéressants sur le Range Rover Velar

• Le nom Velar vient des prototypes de 1969
• Poignées de porte cachées pour améliorer l'aérodynamique
• Option d'habitacle végan sans cuir
• Collaboration avec Virgil Abloh pour une série limitée (2021)
• Mode "art numérique" dans le système multimédia

 

Conclusion : à qui s'adresse le Velar ?

Ce véhicule est pour ceux qui veulent du style sans compromis fonctionnel. Moins brutal que le Defender et moins conservateur que le Range Rover classique, le Velar est un crossover premium pour ceux qui aiment se distinguer avec élégance. Si vous cherchez une voiture britannique, technologique et unique, le Velar mérite votre attention.

Création : 31 mars 2025

Mis à jour : 15 mai 2025

Volvo XC70 II

Si vous aimez les voitures qui allient praticité, confort et capacité à affronter les chemins difficiles, la Volvo XC70 de deuxième génération est un excellent candidat. Ce n'est pas simplement un break, mais un véritable "crossover" avant que ce terme ne devienne mainstream. Découvrons ce qui rend ce modèle unique, ses évolutions après le restylage et quelques faits intéressants qui lui sont associés.

 

Restylage 2013 : évolution plutôt que révolution

En 2007, Volvo a présenté la deuxième génération de la XC70 (code de carrosserie P26), basée sur la plateforme EUCD, partagée avec la Volvo S80 et la Ford Mondeo. Mais dès 2013, le modèle a subi quelques légères modifications.

Sur le plan esthétique, le restylage a apporté :

• Une nouvelle calandre plus massive, avec un logo Volvo plus grand.
• Des pare-chocs redessinés, plus agressifs, avec des protections en plastique soulignant son caractère tout-terrain.
• Des feux de jour à LED (en option sur les versions haut de gamme).
• Un tableau de bord et un système multimédia mis à jour, avec une navigation améliorée.

Les modifications techniques furent mineures : la suspension a été retouchée pour une meilleure tenue de route, et de nouvelles options ont été ajoutées, comme le régulateur de vitesse adaptatif et le système de surveillance des angles morts.

 

Matériau des pare-chocs (peut varier) :

Polypropylène plus copolymère terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 20 % de charge minérale. Marquage >PP+EPDM-T20<.

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Retirez vers le haut les deux pattes de fixation de chaque côté et retirez les phares (ils se démontent très facilement).
3. Retirez les sept clips (insérés de haut en bas : appuyez sur la goupille, puis retirez le clip) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
4. Sous la voiture, retirez trois clips (pincez les deux languettes à l'intérieur, puis retirez le clip).
5. Tournez les roues vers l'intérieur de l'aile.
6. (Des deux côtés) Dans la roue arrière, dévissez les quatre vis fixant les pare-boues et celle fixant l'extension de l'aile.
7. Libérez les côtés des clips dans les ailes et les extensions des passages de roue (il faut faire levier et tirer vers vous).
8. Libérez les clips sous les phares.
9. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
10. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard et des capteurs (si présents).
11. Si des buses de lavage de phares sont installées, débranchez le tuyau principal de la pompe (du liquide s'écoulera).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez les deux amortisseurs.
3. Sous la voiture, dévissez les deux écrous en plastique.
4. (Des deux côtés) Dans le passage de roue, dévissez les trois vis fixant les pare-boues et celle fixant l'extension du passage de roue.
5. (Des deux côtés) Libérez le bord de l'extension du passage de roue (pas besoin de la retirer complètement, juste l'extrémité).
6. (Des deux côtés) Libérez le côté des clips dans l'aile et l'extension du passage de roue (il faut faire levier et tirer vers vous).
7. Libérez les clips sous les feux arrière.
8. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention à ne pas arracher les câbles).
9. Débranchez les connecteurs des composants électroniques.

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Type de carrosserie : break surélevé

La XC70 n'est pas un vrai SUV, mais plutôt un break haut avec transmission intégrale (AWD). Ce format est particulièrement apprécié dans les pays au climat changeant – hivers enneigés, routes non goudronnées – sans pour autant vouloir passer à un SUV encombrant.

Ses capacités tout-terrain sont honorables :

• Garde au sol : 210 mm (contre 140 mm pour la V70 standard).
• Angles d'attaque/départ : 22°/25° (meilleurs que de nombreux crossovers).
• Transmission intégrale Haldex (5ᵉ génération après le restylage) avec contrôle électronique de la traction.

La carrosserie reste celle d'un break classique : habitacle spacieux, coffre immense (555 litres, jusqu'à 1600 avec les sièges rabattus) et position de conduite confortable.

 

Description du modèle : caractère scandinave

Le design de la XC70 MK2 est typique des Volvo de cette époque : lignes épurées, formes légèrement anguleuses mais élégantes. Des passages de roue marqués, des protections en plastique sur les portières et les pare-chocs, ainsi que les emblématiques moulures latérales la rendent reconnaissable.

L'habitacle est un royaume de minimalisme et d'ergonomie scandinave :

• Matériaux de qualité (cuir, aluminium, plastique souple).
• Sièges confortables avec bon maintien latéral (sièges chauffants et ventilés en option).
• Position de conduite haute, comme un SUV, mais sans roulis excessif dans les virages.

Après le restylage, les moteurs proposés étaient :

• Essence : 3.2 L (238 ch) et 2.5T turbo (231 ch).
• Diesel : 2.4D (163 ch), D5 (185 ch) et, plus tard, le plus économique 2.0D (136 ch).
  Le diesel D5 était particulièrement apprécié : coupleux, fiable et relativement économique (environ 8-9 L/100 km en cycle mixte).

 

Faits intéressants sur la Volvo XC70 MK2

1. Presque un tout-terrain. En 2009, Volvo a testé la XC70 sur un glacier en Suède, prouvant qu'elle pouvait rouler avec assurance sur neige et glace même sans pneus cloutés.
2. Star de cinéma. La XC70 de deuxième génération apparaît dans la série "Veronica Mars" – l'héroïne conduit ce modèle.
3. Sécurité avant tout. Comme toutes les Volvo, la XC70 a obtenu les meilleures notes aux crash tests Euro NCAP. Elle incluait de série des airbags pour les genoux du conducteur et des rideaux pour les passagers arrière.
4. Hybride jamais produit. Volvo avait prévu une version hybride de la XC70, mais le projet a été abandonné au profit des modèles électriques.
5. Le dernier vrai break Volvo. Après la XC70, la marque s'est concentrée sur les SUV (XC60, XC90), et les breaks surélevés sont passés de mode.

 

Conclusion : la voiture idéale pour les routes nordiques

La Volvo XC70 de deuxième génération est un rare exemple de voiture aussi adaptée à la ville qu'aux chemins difficiles. Elle ne cherche pas à être un "SUV extrême", mais est prête à affronter toutes les conditions météo. Après le restylage, elle est devenue encore plus technologique, tout en conservant ses atouts : fiabilité, sécurité et pragmatisme scandinave.

Si vous cherchez une occasion avec du caractère, la XC70 MK2 est un excellent choix. L'important est de trouver un exemplaire avec un bon historique d'entretien, et elle pourra durer encore de nombreuses années.