Création : 22 avril 2025

Mis à jour : 22 avril 2025

Années de production et code modèle

La Mazda MX-30 est un crossover compact électrique, présenté pour la première fois au Salon de Tokyo en 2019. La production en série a commencé en 2020, et le modèle reste d’actualité aujourd’hui. Le code modèle est J59Y, correspondant à la plateforme Mazda CX-30 adaptée à la motorisation électrique.

 

Type de carrosserie
La MX-30 possède une carrosserie cinq portes de type crossover avec des éléments de hayon. Le design suit le style "Kodo", langage caractéristique de Mazda, alliant lignes fluides et traits agressifs. Une particularité notable : les portes arrière qui s’ouvrent à contresens (comme sur la RX-8), améliorant l’accès à l’habitacle.

 

Modifications

• Version 100% électrique (EV) – Équipée d’un moteur électrique de 143 ch (107 kW) et d’une batterie de 35,5 kWh. L’autonomie selon la norme WLTP est d’environ 200 km.
• Version hybride avec moteur rotatif (e-Skyactiv R-EV, 2023–auj.) – Utilise un petit moteur rotatif (830 cm³) comme générateur pour recharger la batterie. Le moteur électrique développe 168 ch, et l’autonomie atteint 600 km (incluant la charge de la batterie et la réserve d’essence).

 

Marquage plastique des pare-chocs >PP-(T21+S24)<

 

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, dévisser les quatre vis et retirer les cinq clips fixant la plaque de la calandre.
3. En dessous, dévisser les dix vis et retirer les deux clips (vissées et insérées de bas en haut), fixant les ailes gauche et droite (partie inférieure) et la garniture en plastique.
4. À la main, écarter la garniture vers le bas, dévisser les deux vis en dessous et retirer les deux clips.
5. Tourner les roues alternativement à gauche et à droite.
6. Dans les passages de roue, retirer les clips fixant la moitié avant des extensions d’ailes.
7. Libérer les extensions des passages de roue du pare-choc (tenues par des pistons internes, saisir le bas et tirer vers soi).
8. Sous les extensions, retirer trois clips de chaque côté fixant les protections et dévisser une vis de chaque côté fixant les coins aux supports en plastique dans les ailes.
9. Dégager les clips dans les ailes (tirer d’un coup sec les coins vers soi).
10. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l’avant (attention à ne pas endommager les câbles).
11. Déconnecter les connecteurs des équipements électriques.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans l’ouverture du coffre, retirer les quatre cache-vis et dévisser les quatre vis en dessous.
3. En dessous, retirer les cinq clips et dévisser les quatre vis (vissées et insérées de bas en haut).
4. Dans les passages de roue, retirer les clips fixant les protections.
5. Libérer les extensions des passages de roue (tenues par des pistons internes, tirer doucement vers soi).
6. Derrière les extensions, dévisser une vis de chaque côté et retirer une clip de chaque côté.
7. Dégager les côtés des clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l’arrière (attention aux câbles).
9. Déconnecter les connecteurs de l’aide au stationnement et des instruments de signalisation (si équipé).

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Description du modèle
La MX-30 se positionne comme une voiture urbaine écologique. L’habitacle utilise des matériaux recyclés, dont du liège (sur les panneaux de portes) et des tissus en plastique recyclé.

 

Caractéristiques techniques :

• Traction avant.
• Vitesse maximale limitée à 140 km/h (EV).
• Accélération 0-100 km/h en 9,7 secondes (EV).
• Freinage régénératif avec niveaux ajustables.
• L’interface comprend un écran multimédia de 7 pouces et un écran central de 8,8 pouces. En Europe, le modèle a été bien noté pour sa tenue de route, mais critiqué pour son autonomie limitée (version EV).

 

Faits intéressants

• Héritière de la RX-8 ? – La MX-30 utilise des portes arrière à ouverture inversée, comme la coupé sportive RX-8, bien qu’étant un crossover.
• Le retour du moteur rotatif – La version hybride R-EV est la première Mazda de série avec moteur rotatif depuis l’arrêt de la RX-8 en 2012.
• Production limitée – Au Japon, la MX-30 était vendue par abonnement, et dans certains pays (comme les États-Unis), les ventes ont été limitées en raison de l’autonomie modeste.
• Expérimentations à l’hydrogène – Mazda teste une version MX-30 à pile à combustible hydrogène, mais aucune production en série n’est prévue pour l’instant.

 

Conclusion
La Mazda MX-30 est une expérience audacieuse, alliant écologie, design original et technologies innovantes. Malgré certains compromis (autonomie réduite pour l’EV), elle reste un choix intéressant pour les trajets urbains.

Création : 9 avril 2025

Mis à jour : 18 mai 2025

La troisième génération de l'Audi TT représente l'évolution du coupé sportif emblématique, alliant un design signature, des technologies modernes et un caractère résolument sportif. Le modèle a conservé ses traits distinctifs tout en gagnant en sophistication technologique, en puissance et en dynamisme.

Années de production et désignation interne

L'Audi TT III a été produite de 2014 à 2023. Sa désignation interne est 8S, poursuivant la logique des générations précédentes :

• TT I (1998-2006) - Typ 8N
• TT II (2006-2014) - Typ 8J
• TT III (2014-2023) - Typ 8S

La production a pris fin en 2023, et Audi n'a pas encore dévoilé de successeur direct. La prochaine génération sera probablement électrique.

 

Types de carrosserie

Comme pour les générations précédentes, la TT III était disponible en deux versions :

• Coupé : un sportif compact deux portes au toit rigide et à la silhouette classique
• Roadster : la version découvrable avec capote souple se repliant en 10 secondes, même en mouvement (jusqu'à 50 km/h)

 

Marquage des plastiques des pare-chocs : >PP/EPDM TV20<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot
2. Retirer la poignée de déverrouillage du capot (appuyer sur le loquet avec le doigt et tirer la poignée vers le haut)
3. Extraire les six clips (insérés de haut en bas) et retirer la garniture située au-dessus de la calandre
4. Sous la garniture, dévisser les deux vis (TORX 25) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (noter que ces vis servent à régler les jeux - bien les repositionner correctement lors du remontage)
5. Depuis le dessous, dévisser trois vis TORX 30 et quatre vis TORX 25 (vissées de bas en haut)
6. Tourner les roues vers l'extérieur
7. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les protections d'aile (partie avant) et une vis (vissée de bas en haut) fixant les angles aux ailes (toutes en TORX 25)
8. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi)
9. À deux personnes, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (veiller à ne pas endommager les câbles)
10. Débrancher les connecteurs des équipements électriques (le cas échéant)

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon
2. Dans l'ouverture du coffre, retirer les protections plastiques (maintenues par des clips)
3. Dévisser deux vis de chaque côté et retirer les feux arrière
4. Dévisser deux vis et extraire deux clips fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière
5. Depuis le dessous, dévisser quatre vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure
6. Depuis l'intérieur du coffre, sous les cachettes, dévisser quatre écrous (nécessite une douille de 10mm)
7. Dans les passages de roue, dévisser six vis et extraire deux clips fixant les protections d'aile
8. Dévisser une vis de chaque côté fixant les angles aux ailes
9. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi)
10. Libérer les clips dans l'emplacement des feux arrière
11. À deux personnes, retirer délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles)
12. Débrancher les connecteurs des équipements électriques (le cas échéant)

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Description du modèle : design, intérieur et technologies

Extérieur : l'évolution du style

La TT III a conservé ses formes arrondies tout en gagnant en angles et en agressivité. Les principales évolutions :

• Phares LED étroits aux bords tranchants
• Large calandre Singleframe (avec motif en diamant sur les versions RS)
• Lignes marquées sur le capot et les flancs soulignant le caractère sportif
• Sur les TTS et TT RS : diffuseurs plus imposants, échappement quadruple et jantes de 19 pouces

 

Intérieur : minimalisme et innovation

L'habitacle adopte une philosophie de cockpit centré sur le conducteur :

• Audi Virtual Cockpit : combiné numérique de 12,3 pouces remplaçant les instruments traditionnels
• Absence d'écran central - toutes les fonctions contrôlées via l'écran devant le volant
• Aérateurs circulaires inspirés des turbines d'avion (hommage au design aéronautique de la première TT)
• Versions RS : sièges sport en Alcantara, inserts carbone, pédales en acier inoxydable

 

Caractéristiques techniques

Motorisations et transmissions :

• 1.8 TFSI (180 ch) - version de base à traction avant
• 2.0 TFSI (230-245 ch) - la plus répandue, avec transmission intégrale quattro
• TTS (2.0 TFSI, 310 ch) - version sportive (0-100 km/h en 4,6 s)
• TT RS (2.5 TFSI, 400 ch) - version haut de gamme avec moteur 5 cylindres turbo (0-100 km/h en 3,7 s)
  Boîtes de vitesses : manuelle 6 rapports ou robotisée S tronic 7 rapports

 

Faits intéressants sur l'Audi TT III

La dernière TT à moteur thermique ?

Très probablement, Audi se concentrant désormais sur les véhicules électriques. Une quatrième génération, si elle voit le jour, sera vraisemblablement électrique.

Le moteur 5 cylindres - héritier d'une légende

Le 2.5 TFSI de la TT RS est une version modernisée du bloc mythique de l'Audi Quattro des années 1980. Il a remporté à plusieurs reprises le titre de "Moteur de l'année".

Série spéciale TT RS iconic edition

En 2022, Audi a produit une série limitée à 100 exemplaires développant 407 ch, avec éléments en carbone et couleur exclusive "Nardo Grey".

Version course TT Cup

Audi a développé une version compétition avec moteur de 310 ch, carrosserie allégée et suspension renforcée pour les courses sur circuit.

Instruments virtuels avec effet 3D

Les dernières versions proposent un affichage 3D donnant l'impression que les aiguilles flottent au-dessus de l'écran.

Capote ultra-rapide

La version Roadster peut ouvrir ou fermer son toit en seulement 10 secondes, même à 50 km/h - l'un des mécanismes les plus rapides du segment.

 

Conclusion : pourquoi la TT III est exceptionnelle

L'Audi TT III représente l'équilibre parfait entre style, technologie et plaisir de conduite. Elle a su préserver l'ADN de la TT originale tout en gagnant en modernité, en performances et en intelligence. Avec l'arrêt de sa production, c'est une page des sportives compactes Audi à moteur thermique qui se tourne, ce qui rend ce modèle encore plus précieux aux yeux des amateurs de la marque.

Création : 19 avril 2025

Mis à jour : 22 mai 2025

La Mazda CX-30 est un crossover compact présenté en 2019 comme un modèle comblant le vide entre la Mazda CX-3 et la CX-5. Il allie un design élégant, une construction de qualité et des technologies avancées, tout en restant populaire sur le marché mondial.

Années de production et restylage

La première présentation de la Mazda CX-30 a eu lieu au Salon de l'automobile de Genève en mars 2019. La production en série a commencé la même année, et les ventes ont démarré fin 2019 – début 2020 selon les régions.

En 2022, Mazda a présenté une version actualisée de la CX-30 avec des modifications mineures à l'extérieur et à l'intérieur, ainsi qu'un système multimédia amélioré. En 2023, une version hybride e-Skyactiv G Hybrid est apparue pour le marché européen.

 

Code modèle et type de carrosserie

La plateforme de la CX-30 repose sur l'architecture Skyactiv-Vehicle Architecture, également utilisée pour la Mazda 3. Le code de carrosserie est DM, correspondant aux modèles de cette plateforme.

Le type de carrosserie est un crossover compact 5 portes avec une garde au sol plus élevée que la Mazda 3 en version hayon. Dimensions : longueur ~4,4 m, largeur ~1,8 m, hauteur ~1,5 m.

 

Description du modèle

La CX-30 se distingue par un design signé Kodo : Soul of Motion, avec des lignes fluides et une calandre dans le style des autres modèles Mazda. L'intérieur est réalisé avec des matériaux de qualité, un design minimaliste et un écran multimédia de 8,8 pouces.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(T21+S24)<

 

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, dévisser les deux vis fixant l'élément de prise d'air.
3. Dévisser les six vis et retirer les six clips fixant le panneau supérieur du pare-choc avant.
4. Libérer les attaches (tirer vers le haut) et retirer le panneau.
5. Sous le panneau, dévisser les deux vis et retirer les deux clips fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
6. Se placer sous le véhicule, dévisser les dix vis et retirer les quatre clips fixant la partie inférieure aux protections.
7. Rabattre la protection centrale vers le bas, dévisser encore quatre vis et retirer deux clips.
8. Tourner successivement la partie avant des roues vers l'intérieur des passages de roue.
9. Dans les passages de roue, retirer deux clips de chaque côté fixant les élargisseurs d'ailes et trois clips de chaque côté fixant les protections.
10. Libérer les attaches dans les ailes (tirer d'un coup sec les coins du pare-choc vers soi).
11. Retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
12. Débrancher les connecteurs des composants électriques.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirer quatre cachettes et dévisser les quatre vis en dessous.
3. Sous le véhicule, retirer quatre (ou deux) clips fixant la partie inférieure au support plastique, ou dévisser les deux vis fixant le support à la carrosserie.
4. Dans les passages de roue, retirer trois clips de chaque côté fixant les protections.
5. Retirer les élargisseurs d'ailes (maintenus par des clips internes, ouvrir la portière arrière passager et tirer l'élargisseur vers soi en commençant par l'ouverture de la portière).
6. Sous les élargisseurs, dévisser une vis et retirer un clip de chaque côté.
7. Libérer les attaches dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
9. Les connecteurs électriques se trouvent derrière la garniture latérale droite du coffre. Il faut soulever le plancher du coffre, retirer la garniture du panneau arrière, libérer le bord de la garniture latérale droite et débrancher les connecteurs électriques. Ensuite, passer le faisceau de câbles à travers un trou dans la carrosserie.

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Modèles et motorisations

La CX-30 est proposée avec plusieurs motorisations :

• Moteurs essence Skyactiv-G :
  • 2.0 L (122–150 ch)
  • 2.5 L (186–194 ch)
  • 2.5 L Turbo (227–250 ch, pour les marchés américain et canadien)
• Diesel Skyactiv-D 1.8 L (116 ch) – disponible en Europe.
• Versions hybrides :
  • e-Skyactiv G M Hybrid (hybride léger, 24 V)
  • e-Skyactiv X M Hybrid (essence à allumage par compression)
• Transmission intégrale (i-Activ AWD) – en option pour la plupart des versions.

 

Caractéristiques techniques :

• Suspension : à l'avant, jambes McPherson ; à l'arrière, poutre de torsion (ou multibras sur certaines versions).
• Sécurité : haute note Euro NCAP (5 étoiles, 2020), système i-Activsense (régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, freinage automatique).

 

Faits intéressants

• Le nom CX-30 ne s'inscrit pas dans la lignée des CX-3 et CX-5, mais représente un modèle distinct marquant le passage de Mazda à une nouvelle génération de crossovers.
• Le Skyactiv-X est un moteur révolutionnaire avec la technologie SPCCI (allumage par compression), apparu d'abord sur la Mazda 3 et la CX-30.
• Peinture sans écho – Mazda a été l'un des premiers constructeurs à utiliser la technologie Aqua-Tech pour une peinture plus écologique.
• CX-30 Electric – en 2021, une version 100 % électrique a été lancée pour la Chine et l'Europe, avec une autonomie d'environ 200 km.
• Version sportive – au Japon, la Mazda CX-30 e-Skyactiv R-EV est proposée avec un moteur rotatif comme générateur (similaire à la MX-30 R-EV).

 

Conclusion

La Mazda CX-30 est un crossover équilibré, alliant style, confort et technologies innovantes. Depuis 2019, elle a gagné en popularité grâce à sa fiabilité et son design attrayant. Le restylage de 2022 et l'arrivée des versions hybrides l'ont rendue encore plus compétitive face à des modèles comme la Toyota Corolla Cross et la Volkswagen T-Roc.

Création : 9 avril 2025

Mis à jour : 24 mai 2025

Introduction

L'Opel Zafira C, connu dans certains pays sous le nom de Tourer, est la troisième génération du monospace compact populaire, qui de 2011 à 2019 a offert sept places, des technologies modernes et un habitacle modulable. Ce modèle représente l'évolution des précédents Zafira A et B, avec un design plus élégant et une fonctionnalité améliorée.

 

Noms dans différents pays

Bien que dans la plupart des pays européens, le modèle ait été vendu sous le nom d'Opel Zafira Tourer, certaines régions ont conservé l'ancienne dénomination Zafira C (pour souligner la continuité). Au Royaume-Uni, par exemple, il était commercialisé sous le nom complet Vauxhall Zafira Tourer, tandis qu'en Australie, en raison de l'arrêt des ventes d'Opel en 2013, le modèle ne s'est pas largement répandu.

Curieusement, en Russie, la voiture était positionnée comme Opel Zafira Family – les marketeurs ont mis l'accent sur sa capacité pour attirer les acheteurs recherchant espace et confort.

 

Restylage de 2016

En 2016, la Zafira Tourer a subi un léger mais important restylage. Extérieurement, elle a reçu une nouvelle calandre inspirée de l'Opel Monza Concept, des phares LED (en versions haut de gamme) et un pare-chocs avant redessiné. À l'intérieur, un écran tactile multimédia IntelliLink de 8 pouces avec support Apple CarPlay et Android Auto a fait son apparition, ainsi que des matériaux de finition améliorés.

Les modifications techniques ont concerné les moteurs : les anciens blocs essence ont été partiellement remplacés par les nouveaux turbocompressés 1.4T et 1.6T, tandis que les diesels ont été adaptés à la norme Euro 6. De plus, Opel a ajouté de nouveaux systèmes de sécurité, dont la surveillance des angles morts et le freinage automatique.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP/EPDM-M19<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les six vis qui fixent la calandre au longeron avant (serrées de bas en haut).
3. Passez à la partie inférieure : le pare-chocs est fixé par des vis au limiteur de chocs (ne pas les retirer). Retirez plutôt les quatre clips qui le fixent au longeron et desserrez légèrement les deux longs boulons reliant le limiteur aux supports.
4. Accédez aux passages de roues. Pour plus de facilité, braquez les roues. Retirez deux vis de chaque côté fixant les pare-boue et une vis (serrée de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
5. Dégagez les clips dans les ailes. Saisissez les coins du pare-chocs et tirez vers vous avec une force modérée.
6. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le poussant vers l'avant, en faisant attention aux câbles.
7. Débranchez les connecteurs des composants électriques.
8. Pour le remontage, suivez la procédure inverse.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Commencez par la partie supérieure : ouvrez le coffre et retirez deux cachettes dans la partie inférieure de l'ouverture.
2. Dévissez les deux vis sous les cachettes.
3. Passez à la partie inférieure : sous le plancher, dévissez deux vis et retirez deux clips.
4. Retirez les fixations dans les passages de roues (quatre vis par côté fixant les pare-boue et les coins du pare-chocs aux ailes). Utilisez une petite clé pour accéder aux espaces étroits.
5. Dégagez les clips. Tirez les coins du pare-chocs vers vous avec une force modérée, puis libérez les clips sous les feux arrière et dans l'ouverture du coffre.
6. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière, en débranchant le connecteur électrique du côté gauche.

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Description du modèle

La Zafira Tourer offrait trois rangées de sièges, les deuxième et troisième étant rabattables selon le schéma Flex7, transformant l'habitacle en un vaste espace de chargement. Contrairement à de nombreux concurrents, elle affichait une esthétique élégante – profil fuselé, phares étroits et ligne de vitres dynamique.

En série, la voiture était équipée de la climatisation, des vitres électriques et d'une autoradio, tandis que les versions haut de gamme proposaient des sièges en cuir chauffants, un toit panoramique et un régulateur de vitesse adaptatif.

Parmi les moteurs les plus populaires :

• 1.4 Turbo (120–150 ch) – économique mais vif en ville ;
• 1.6 Turbo (170 ch) – pour ceux recherchant plus de dynamisme ;
• 2.0 CDTI (110–170 ch) – diesel fiable et économe.

 

Faits intéressants

• Version sportive OPC ? Contrairement à la Zafira B (disponible en version OPC avec un 2.0 Turbo de 240 ch), la Tourer n'a jamais eu de version sportive. Opel s'est concentré sur son image familiale, bien que des passionnés aient modifié les moteurs turbo eux-mêmes.
• Concept Zafira Tourer (2011) – avant le lancement, Opel a dévoilé un concept avec toit panoramique, sièges blancs en cuir et panneaux tactiles à la place des boutons. Certains éléments (comme la forme des phares) ont été repris sur le modèle de série.
• Version hybride – en 2017, Opel a présenté la Zafira Life hybride, mais il s'agissait d'un modèle différent, basé sur la plateforme Citroën Jumpy.
• Fin de l'ère Zafira – en 2019, la production de la Zafira Tourer a cessé en raison de la baisse de demande pour les monospaces. Elle a été remplacée par le SUV Opel Grandland X, puis par l'électrique Opel Combo-e Life.

 

Conclusion

L'Opel Zafira Tourer est l'un des derniers monospaces classiques, alliant praticité, confort et design agréable. Malgré l'absence de solutions révolutionnaires, il est resté populaire auprès des familles. Aujourd'hui, on peut le trouver sur le marché de l'occasion en bon état – une option fiable et économique pour les voyages.