Création : 9 mai 2025

Mis à jour : 9 mai 2025

Volkswagen CC : histoire, modèles et faits intéressants

Volkswagen CC (initialement appelé Passat CC) est un fastback à quatre portes de classe business, alliant un design élégant de coupé à la praticité d'une berline. Le modèle a été produit de 2008 à 2016, et jusqu'en 2017 sur certains marchés. En 2017, il a été remplacé par le Volkswagen Arteon, mais le CC reste un modèle culte pour les fans de la marque.

 

Années de production et générations

• Première génération (2008–2012) : présentée sous le nom de Passat CC, basée sur la plateforme B6 de la Passat. En 2009, le nom a été simplifié en Volkswagen CC.
• Restylage (2012–2016/2017) : le modèle a reçu un design actualisé, de nouveaux moteurs et des améliorations technologiques.

 

Modèles et moteurs

Le Volkswagen CC était proposé avec une large gamme de moteurs essence et diesel, ainsi qu'en version intégrale 4Motion.

Moteurs essence :

• 1.8 TSI (160 ch) – version de base pour le marché européen.
• 2.0 TSI (200–210 ch) – le moteur le plus populaire.
• 3.6 VR6 (300–295 ch) – version haut de gamme avec transmission intégrale et DSG.

Moteurs diesel :

• 2.0 TDI (140–170 ch) – option économique et coupleuse.
• 2.0 BiTDI (177 ch) – version diesel plus puissante.

Transmissions :

• Boîte manuelle 6 vitesses (uniquement pour les versions de base).
• Boîtes robotisées DSG 6 et 7 vitesses (à double embrayage).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis fixant la calandre du radiateur.
3. Retirez la calandre du radiateur (maintenue par des clips, indiqués par des flèches bleues, tirez vers vous).
4. Dévissez les sept vis (insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure du pare-chocs avant.
5. Tournez les roues vers l'intérieur (selon le côté à démonter).
6. Dans les passages de roues, dévissez les trois vis fixant les pare-boue.
7. Écartez les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté (insérées de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
9. Pour les modèles 2008-2011, libérez deux clips sous la calandre du radiateur (indiqués par des flèches bleues, soulevez avec le doigt).
10. Pour les modèles 2012-2017, dévissez les quatre vis fixant le profil guide à la carrosserie.
11. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et durites).
12. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
13. Si présent, débranchez les durites des lave-phares (le liquide s'écoulera, prévoyez un récipient ou un bouchon).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrez les accès.
3. Dans le coffre, dévissez les éléments de fixation en plastique, débranchez les connecteurs et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté (insérées de haut en bas).
5. Dans les passages de roues, dévissez quatre vis de chaque côté fixant les pare-boue (partie arrière).
6. Écartez les pare-boue et dévissez deux vis fixant les côtés aux ailes.
7. Sous le plancher, dévissez quatre vis (insérées de bas en haut).
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présent).

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Design et particularités

Le CC se distinguait de la Passat classique grâce à son toit fuyant, ses portes sans montants (premières générations) et sa silhouette sportive. L'habitacle utilisait des matériaux de qualité : cuir, inserts en aluminium, bois.

Technologies :

• Régulateur de vitesse adaptatif.
• Système de stationnement Park Assist.
• Phares xénon ou LED (après restylage).
• Sièges chauffants, climatisation, système multimédia avec GPS.

 

Faits intéressants

• Le nom "CC" signifie "Comfort Coupé", bien qu'il s'agisse techniquement d'une berline à quatre portes.
• Aux États-Unis, le modèle a été vendu jusqu'en 2017, alors qu'en Europe, la production s'est arrêtée en 2016.
• En Chine, le Volkswagen CC a été produit le plus longtemps, jusqu'en 2018, avec des modèles uniques.
• Le design s'inspirait du Mercedes-Benz CLS (W219), mais Volkswagen l'a rendu plus accessible.
• Après le restylage de 2012, les portes sans montants ont disparu en raison de plaintes sur l'insonorisation.

 

Successeur : Volkswagen Arteon

En 2017, le CC a officiellement été remplacé par l'Arteon, un fastback encore plus stylé avec des technologies améliorées. Cependant, de nombreux fans considèrent toujours le CC comme plus harmonieux.

 

Conclusion

Le Volkswagen CC est un exemple rare de combinaison réussie entre design sportif et praticité. Malgré l'arrêt de sa production, il reste recherché sur le marché de l'occasion grâce à sa fiabilité, son confort et son look reconnaissable.

Création : 5 mai 2025

Mis à jour : 5 mai 2025

Volkswagen Golf est l'un des modèles les plus réussis de l'histoire automobile. La huitième génération, connue sous le nom de Golf 8 (MK8), a fait ses débuts en 2019, perpétuant la tradition d'une compacte technologique et polyvalente. Examinons-la plus en détail.

Années de production et plateforme

La production de la Golf 8 a commencé fin 2019 pour le marché européen, et les premières livraisons ont eu lieu début 2020. La voiture est construite sur la plateforme MQB Evo, également utilisée pour des modèles comme l'Audi A3 IV et la SEAT León IV.

 

Principales versions

La Golf 8 est proposée en plusieurs versions, incluant des moteurs essence et diesel, des hybrides et une version 100% électrique.

Moteurs essence

• 1.0 TSI (110 ch) — moteur trois cylindres de base.
• 1.5 TSI (130–150 ch) — moteur quatre cylindres plus puissant et économe avec technologie ACT (désactivation des cylindres).
• 2.0 TSI (245–320 ch) — réservé aux versions sportives GTI, GTI Clubsport et R.

Moteurs diesel

• 2.0 TDI (115–200 ch) — disponible en différentes puissances, y compris des versions mild-hybrid (eTDI).

Versions hybrides

• Golf eHybrid (204 ch) — hybride rechargeable avec une autonomie électrique d'environ 60 km.
• Golf GTE (245 ch) — hybride sportif avec une dynamique améliorée.

Version électrique

• Volkswagen ID.3 — techniquement distincte de la Golf, mais positionnée comme son équivalent électrique.

Versions sportives

• Golf GTI (245–300 ch) — la compacte sportive classique.
• Golf GTI Clubsport (300 ch) — version plus puissante pour la piste.
• Golf R (320 ch, puis 333 ch) — modèle haut de gamme avec transmission intégrale 4Motion.

 

Marquage des plastiques des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10 < ou >PP+E/P-TD10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les deux vis (Torx T25, vissées de haut en bas) qui fixent la calandre.
3. À l'aide d'un tournevis plat, appuyez sur les clips (indiqués par des flèches bleues sur le schéma) et retirez la calandre vers l'avant (attention : des connecteurs électriques peuvent être présents à l'arrière).
4. Sous la calandre, dévissez les quatre vis (Torx T25, vissées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
5. Sous la voiture, dévissez les sept vis (Torx T25, vissées de bas en haut) qui fixent la protection du moteur et les pare-boues.
6. Tournez les roues à gauche ou à droite.
7. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis (Torx T25) de chaque côté, qui fixent les pare-boues (pas besoin de les retirer complètement, il suffit de les dégager).
8. Dévissez une vis de chaque côté (Torx T25, vissée de bas en haut) qui fixe les angles aux ailes.
9. Libérez les clips dans les ailes (tirez l'angle vers vous).
10. Avec un tournevis plat, libérez les clips en haut (entre les phares, indiqués par des flèches bleues).
11. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (vérifiez qu'aucun câble ne soit arraché).
12. Débranchez les connecteurs électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez les cachets près des feux arrière.
3. Sous les cachets, dévissez deux vis de chaque côté, libérez les fixations dans les ailes et retirez les feux arrière.
4. Sous la voiture, dévissez deux vis (quatre pour la Golf Variant) et retirez deux chevilles expansibles (dévisser la vis avant d'extraire la cheville).
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis (Torx) de chaque côté, qui fixent les pare-boues (partie arrière).
6. Dévissez une vis de chaque côté (Torx, vissée de haut en bas) qui fixe les angles aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
8. Libérez les clips sous les feux arrière.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs arrière en le tirant vers l'arrière (vérifiez qu'aucun câble ne soit arraché).
10. Débranchez les connecteurs électriques (éclairage de plaque d'immatriculation, capteurs de stationnement).

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Design et intérieur

Extérieurement, la Golf 8 conserve des lignes reconnaissables, mais avec un style plus anguleux et technologique. La calandre est réduite, et les phares (selon la finition) sont LED ou matriciels IQ.Light.

L'habitacle a été radicalement modernisé :

• Écran numérique (jusqu'à 10,25 pouces).
• Écran tactile multimédia (8,25–10 pouces).
• Design minimaliste avec boutons tactiles sur le volant et la climatisation.
• Commandes vocales ("Hello Volkswagen").

La digitalisation excessive a été critiquée : certaines fonctions (comme le chauffage des sièges ou la ventilation) ne sont plus accessibles que via l'écran.

 

Technologies et sécurité

La Golf 8 intègre de nombreuses innovations :

• Travel Assist — conduite semi-autonome (jusqu'à 210 km/h).
• Car2X — échange de données avec d'autres véhicules et infrastructures.
• Signature lumineuse dynamique — clignotants animés et phares intelligents.

 

Faits intéressants

Dernière Golf thermique ?

La Golf 8 pourrait être la dernière génération avec des moteurs thermiques, Volkswagen se concentrant désormais sur les électriques (gamme ID.).

Problèmes logiciels

Les premières Golf 8 ont souffert de bugs logiciels, entraînant des retards de livraison et des rappels.

Records sportifs

La Golf R (333 ch) accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes — la Golf de série la plus rapide de l'histoire.

Absence aux États-Unis

En 2021, Volkswagen a arrêté la vente de la Golf 8 aux États-Unis, ne proposant que les GTI et R.

Restylage 2024

En 2024, la Golf 8.5 a été présentée avec un système multimédia revu et de nouvelles options.

 

Conclusion

La Volkswagen Golf 8 est une évolution réussie d'un classique. Alliant technologies modernes, diversité des motorisations et design reconnaissable, elle reste l'une des meilleures compactes du marché. Malgré certains choix controversés (comme les commandes tactiles), elle conserve son statut.

Avec le restylage 2024, la Golf prolonge son histoire, mais son avenir semble de plus en plus électrique.

Création : 8 mai 2025

Mis à jour : 8 mai 2025

Description générale

Le Volkswagen Crafter de deuxième génération, également connu sous le nom de MAN TGE, est un fourgon utilitaire lourd produit depuis 2016 sur la même ligne d'assemblage que ses jumeaux, le Mercedes-Benz Sprinter (à partir de 2018) et le MAN TGE. Ce modèle a été développé dans le cadre d'un partenariat entre Volkswagen et Daimler, permettant d'optimiser la production et d'offrir aux clients une plateforme éprouvée avec différentes options de marquage.

 

Années de production et plateforme

La première présentation du VW Crafter II a eu lieu en septembre 2016, et la production en série a commencé fin de la même année dans l'usine Volkswagen en Pologne (Września). En 2017, MAN, appartenant au groupe Volkswagen, a présenté sa version, le MAN TGE, qui ne diffère que par les emblèmes et certains détails extérieurs.

À partir de 2018, la production du Crafter et du TGE a été transférée dans l'usine Mercedes-Benz de Düsseldorf (Allemagne), où le modèle est désormais assemblé sur la même ligne que le Mercedes Sprinter. Cela a permis de réduire les coûts et d'uniformiser certains composants.

 

Modifications et caractéristiques techniques

Le Volkswagen Crafter II (et le MAN TGE) est disponible en plusieurs versions :

Type de carrosserie :

• Fourgon (empattement standard ou long)
• Châssis avec cabine (pour carrosseries spéciales)
• Minibus (Combi, jusqu'à 17 passagers)
• Version mixte (Kombi)

Longueur et hauteur :

• Longueur : de 5,3 à 7,4 m
• Hauteur : basse (jusqu'à 2,35 m), standard (2,47 m) et haute (2,75 m)

Charge utile : de 1,0 à 1,4 tonne

Moteurs :

• 2.0 TDI (diesel) – 102, 122, 140 et 177 ch
• 2.0 TSI (essence, à partir de 2020) – 190 ch

Boîtes de vitesses : 6 vitesses manuelle, 8 vitesses automatique (pour les versions puissantes)

Transmission :

• Traction avant (FWD)
• Intégrale (4Motion, disponible à partir de 2017)

Version électrique (e-Crafter) :

• Annoncée en 2018, production en série à partir de 2020.
• Autonomie : jusqu'à 160 km (selon WLTP).
• Charge utile : jusqu'à 1,7 tonne.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM+PE-TD12<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez deux vis et, à l'aide d'un tournevis plat, libérez quatre attaches (indiquées par des flèches bleues) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
3. Sous le véhicule, dévissez cinq boulons qui fixent la protection du carter moteur (vous pouvez ne dévisser que les trois boulons avant et abaisser l'avant de la protection).
4. Sous la protection, retirez quatre chevilles et dévissez cinq vis de chaque côté dans les parties latérales (insérées de bas en haut).
5. Tournez les roues en fonction du côté que vous démontez.
6. Dans les passages de roue, retirez trois chevilles de chaque côté qui fixent les protège-boue (partie avant).
7. Écartez les protège-boue et dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les angles aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez les portes du coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez six vis qui fixent les parties centrale et latérales du pare-choc arrière.
3. Sur les modèles avec marchepied : dévissez quatre vis (insérées de haut en bas).
4. Sur les modèles sans marchepied : dévissez deux vis sous le véhicule (insérées de bas en haut).
5. Retirez la partie centrale.
6. Libérez les clips dans les ailes (tirez vers vous) et retirez les parties latérales.
7. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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La deuxième génération du Volkswagen Crafter a été développée par Volkswagen de manière indépendante, après la fin de la collaboration avec Mercedes-Benz pour le premier Crafter (basé sur le Sprinter). Cependant, en 2018, VW et Daimler ont repris une collaboration partielle, et la production du Crafter II a été transférée dans l'usine Mercedes de Düsseldorf, où il est désormais assemblé parallèlement au Mercedes Sprinter (W907).

 

Différences entre le VW Crafter et le MAN TGE

Malgré une plateforme commune, le MAN TGE est positionné comme une version plus orientée vers les professionnels, avec un accent sur la fiabilité et la simplicité d'entretien. Extérieurement, les modèles diffèrent par la calandre, les pare-chocs et les emblèmes. À l'intérieur, le MAN TGE a une finition plus utilitaire, tandis que le Crafter offre plus d'options de confort.

 

Faits intéressants

• Racines communes avec le Mercedes Sprinter : À partir de 2018, le Crafter et le TGE sont devenus des versions rebadgées du Sprinter de troisième génération, mais avec leurs propres moteurs et réglages de suspension.
• Version électrique précoce : L'e-Crafter a été l'un des premiers fourgons électriques de taille moyenne en Europe.
• Utilisation par les services spéciaux : Sur la base du Crafter II sont produits des ambulances, des laboratoires mobiles et même des fourgons blindés pour le transport de fonds.
• Système d'options flexible : Volkswagen propose plus de 1000 variantes de configuration, incluant des adaptations pour les unités frigorifiques et les hayons hydrauliques.
• Haute sécurité : En 2017, le Crafter II a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP grâce aux systèmes ESP, Lane Assist et au freinage automatique.

 

Conclusion

Le Volkswagen Crafter II et le MAN TGE sont des exemples réussis de développement conjoint entre constructeurs automobiles. Ce modèle allie fiabilité allemande, large choix de modifications et technologies modernes. Malgré une plateforme commune avec le Mercedes Sprinter, les ingénieurs de VW et MAN ont su préserver l'identité de leurs versions, offrant ainsi des solutions flexibles pour les professionnels et les véhicules spéciaux.

Création : 5 mai 2025

Mis à jour : 5 mai 2025

Volkswagen ID.3 est le premier véhicule électrique du constructeur allemand, construit sur la plateforme modulaire MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Ce modèle marque une nouvelle étape dans l'histoire de la marque, symbolisant la transition vers une production de masse de voitures électriques.

Années de production et évolution du modèle

La première présentation de l'ID.3 a eu lieu en 2019 au Salon international de l'automobile de Francfort, mais la production en série n'a débuté qu'en 2020. Les premières livraisons en Europe ont commencé en septembre 2020.

En 2023, Volkswagen a présenté une version actualisée de l'ID.3, avec un design retravaillé, des matériaux intérieurs améliorés et une autonomie accrue.

 

Modèles et caractéristiques techniques

La Volkswagen ID.3 est disponible en plusieurs versions, différenciées par la capacité de la batterie et la puissance :

• ID.3 Pure – Version de base avec une batterie de 45 kWh (autonomie d'environ 350 km selon WLTP). Puissance du moteur électrique : 150 ch (110 kW).
• ID.3 Pro – Version la plus populaire avec une batterie de 58 kWh (jusqu'à 425 km d'autonomie). Puissance identique à la Pure : 150 ch.
• ID.3 Pro S – Version haut de gamme avec une batterie de 77 kWh (jusqu'à 550 km d'autonomie). Puissance augmentée à 204 ch (150 kW).

Toutes les versions prennent en charge la charge rapide jusqu'à 170 kW, permettant de recharger la batterie de 10 % à 80 % en 30 à 35 minutes.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+E/P-TD10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les huit vis (TORX) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous le véhicule, dévissez les dix vis (TORX, vissées de bas en haut) qui fixent les protections inférieures.
4. Tournez les roues selon le côté travaillé.
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté (TORX) qui fixent les pare-boues (partie avant) et une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les angles aux ailes.
6. Libérez les clips situés au-dessus des phares (indiqués par des flèches bleues sur le schéma ; il est possible de dévisser quatre vis et de les retirer avec les profilés guides).
7. Libérez les clips dans les ailes (indiqués par des flèches bleues sur le schéma ; tirez les angles vers vous).
8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles électriques).
9. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez deux vis de chaque côté et retirez les feux arrière (fixés par des clips dans les ailes).
3. Sous les feux arrière, dévissez deux vis (TORX) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Sous le véhicule, dévissez deux vis et retirez les trois chevilles expansibles qui fixent la partie inférieure.
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis (TORX) de chaque côté, qui fixent les pare-boues (partie arrière).
6. Écartez les pare-boues et dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les angles aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (indiqués par des flèches bleues sur le schéma ; tirez les côtés vers vous).
8. Libérez les clips sous les feux arrière.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs arrière en le tirant vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.

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Design et intérieur

L'ID.3 adopte un style futuriste avec des lignes fluides, des optiques LED et une carrosserie aérodynamique (Cx = 0,26). L'intérieur est minimaliste, avec un tableau de bord numérique (5,3 pouces) et un écran tactile multimédia (10 pouces).

Caractéristiques clés :

• Absence de boutons traditionnels (commandes via panneaux tactiles).
• Habitacle spacieux grâce à l'absence de tunnel central.
• Matériaux écologiques (plastique recyclé, cuir végan).

Technologies et sécurité

L'ID.3 est équipé de systèmes avancés d'aide à la conduite :

• Travel Assist (régulateur de vitesse adaptatif avec conduite semi-autonome).
• Park Assist Plus (stationnement automatique).
• Car2X (échange de données avec d'autres véhicules et infrastructures).

Lors des tests Euro NCAP (2020), le modèle a obtenu 5 étoiles en sécurité.

 

Faits intéressants

• Nom : "ID" signifie "Intelligent Design", et le chiffre "3" indique sa place dans la gamme (après l'ID.4 et l'ID.6).
• Écologie : Volkswagen promet une empreinte carbone neutre lors de la production grâce à l'utilisation d'énergies vertes et au recyclage des batteries.
• Ventes records : En 2021, l'ID.3 est devenu le deuxième véhicule électrique le plus vendu en Europe, derrière la Tesla Model 3.
• Version sportive : En 2023, l'ID.3 GTX a été présenté, avec 299 ch et une transmission intégrale.
• Plateforme MEB : Utilisée également sur la Skoda Enyaq, l'Audi Q4 e-tron et la Cupra Born.

 

Critiques et problèmes

Malgré son succès, le modèle a rencontré quelques critiques :

• Problèmes logiciels : Les premières séries présentaient des bugs, causant des dysfonctionnements du système multimédia.
• Qualité des plastiques : Dans les premières versions, l'intérieur paraissait bon marché.

Volkswagen a rapidement corrigé ces défauts, et après le restylage de 2023, les critiques ont considérablement diminué.

 

Conclusion

La Volkswagen ID.3 représente une étape clé dans la révolution des véhicules électriques. Son prix équilibré, son autonomie satisfaisante et ses technologies avancées en font l'un des meilleurs choix dans sa catégorie. Avec les nouvelles versions et les améliorations apportées, le modèle continue de gagner en popularité en Europe et dans d'autres régions.