Création : 21 avril 2025

Mis à jour : 22 mai 2025

Années de production, restylage et code du modèle

La Mazda CX-7 est un crossover de taille moyenne produit entre 2006 et 2012. Ce modèle se situait entre le compact CX-5 et le grand CX-9, alliant un design sportif et une grande praticité. Le véhicule a été conçu pour les marchés d'Amérique du Nord, d'Europe et d'Asie, mais n'a pas connu le même succès que certains de ses concurrents, comme le Toyota RAV4 ou le Honda CR-V.

Années de production et restylage

La première présentation de la Mazda CX-7 a eu lieu en 2006 au salon de l'automobile de Los Angeles. La production en série a commencé la même année dans l'usine d'Hiroshima (Japon). En 2009, le modèle a subi un léger restylage, touchant la calandre, les pare-chocs et l'intérieur. En 2012, la production de la CX-7 a été arrêtée, Mazda se concentrant sur le modèle plus populaire CX-5.

Code du modèle et type de carrosserie

La plateforme de la CX-7 (code modèle ER) reposait sur une version allongée de celle du Mazda MPV, mais avec des éléments empruntés à la Mazda 6. Carrosserie : crossover 5 portes (SUV) à structure monocoque. Dimensions : longueur ~4,68 m, largeur ~1,87 m, hauteur ~1,65 m, empattement ~2,75 m.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(T25+S20)<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Soulever et bloquer le capot.
2. Sous le capot, dévisser deux vis et retirer cinq clips fixant la partie supérieure du pare-choc avant et la calandre.
3. Sous le véhicule, dévisser huit vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure (vis de tailles différentes).
4. Tourner les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roue, retirer un clip et dévisser une vis de chaque côté, fixant les protections d'aile (partie avant).
6. Libérer les côtés des clips dans les ailes (tirer d'un coup sec les coins du pare-choc vers soi).
7. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles et durites).
8. Débrancher les connecteurs électriques (si présents).
9. Séparer les durites des lave-phares (le liquide du réservoir s'écoulera).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrir les trappes.
3. Sous les trappes, dévisser trois écrous de chaque côté, débrancher les connecteurs électriques et retirer les feux arrière (tirer vers soi).
4. Sous les feux arrière, retirer deux clips de chaque côté fixant la partie supérieure du pare-choc arrière.
5. Sous le véhicule, retirer deux clips et dévisser deux vis (vissées et insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
6. Dans les passages de roue, dévisser deux vis, retirer deux clips, libérer des attaches et retirer les protections d'aile.
7. Derrière les protections d'aile, dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
8. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
9. Libérer quatre attaches dans l'ouverture du coffre (tirer vers soi).
10. Avec un assistant, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (vérifier que les câbles ne se rompent pas).
11. Débrancher les connecteurs des équipements électriques (si présents).

Moteurs et versions

Selon les marchés, la CX-7 était proposée avec différents moteurs :

• 2.3L MZR DISI Turbo (L3-VDT) – essence turbo de 244–260 ch (USA/Europe), couplé à une boîte auto 6 rapports et transmission intégrale (i-AWD).
• 2.5L MZR (L5-VE) – atmosphérique de 161–163 ch, disponible en traction avant avec boîte auto 5 rapports (introduit après le restylage pour réduire les coûts).
• 2.2L MZR-CD (SH) – diesel de 2,2 litres (173 ch, 400 Nm), proposé en Europe avec boîte manuelle ou auto 6 rapports.

Après le restylage de 2009, certains pays ont reçu une version 2.3L sans turbo, peu demandée.

Description du modèle

La CX-7 se distinguait par son design dynamique style Nagare ("flux"), signature Mazda des années 2000. L'habitacle accueillait cinq passagers, avec banquette arrière rabattable (60/40). Volume du coffre : de 446 à 774 litres.

Caractéristiques clés :

• Suspensions : indépendantes (avant McPherson, arrière multibras).
• Transmission intégrale i-AWD : connectait automatiquement l'essieu arrière en cas de patinage.
• Versions haut de gamme : sellerie cuir, climatisation automatique, phares xénon, régulateur de vitesse.

Anecdotes

• Ambitions sportives : la CX-7 a été conçue comme un "crossover sportif", axé sur la tenue de route.
• Lien avec la Mazdaspeed6 : le moteur turbo 2.3L provenait de la Mazdaspeed6 (Mazda6 MPS en Europe).
• Absence d'hybride : contrairement à ses rivaux, Mazda n'a pas développé de version hybride de la CX-7.
• Rareté en Russie : la CX-7 n'a été importée officiellement en Russie qu'entre 2007 et 2010.
• Changement de stratégie : les ventes décevantes ont conduit Mazda à miser sur le CX-5, devenu un best-seller.

Conclusion

La Mazda CX-7 est un crossover qui n'a pas conquis le grand public, mais reste marquant par son style et son caractère sportif. Aujourd'hui relativement rare, elle est prisée des amateurs. Son successeur, le CX-5, plus pratique et populaire, a effacé son héritage, mais la CX-7 demeure un chapitre intéressant de l'histoire Mazda.

Création : 27 avril 2025

Mis à jour : 27 avril 2025

La quatrième génération de la Mazda B-Series a été produite entre 1985 et 1998 et représentait une avancée significative par rapport aux modèles précédents. Dans différentes régions, le pick-up était vendu sous différents noms : Mazda B-Series (Amérique du Nord), Mazda Bravo (Australie), Mazda Fighter (Asie) et Mazda Bounty (Japon).

Code modèle et plateforme

Le modèle reposait sur la plateforme UF, utilisée à partir de 1985. La quatrième série arborait un design plus anguleux avec des phares carrés et une face avant massive, conformément aux tendances du début des années 1990.

Types de carrosserie et modifications

Le pick-up était proposé en trois versions :

• Cabine simple (Single Cab) – version 2 portes avec une finition de base.
• Cabine allongée (Extended Cab) – 2+2 portes avec un petit compartiment arrière pour le chargement ou des sièges supplémentaires.
• Double cabine (Double Cab) – version 4 portes avec une rangée arrière complète (apparue en 1994).

La plateforme de chargement avait une longueur de 1,8 à 2,1 m selon la version.

Moteurs et transmissions

La quatrième génération était équipée d'une large gamme de moteurs :

Essence :

• 2.2L F2 (98 ch) – moteur de base pour le marché nord-américain.
• 2.6L G6 (120 ch) – moteur à carburateur pour les marchés émergents.
• 3.0L V6 (150 ch) – version haut de gamme pour les États-Unis et le Canada.

Diesel :

• 2.5L WL (75–85 ch) – diesel atmosphérique.
• 2.5L WL-T (100 ch) – version turbocompressée pour l'Europe et l'Australie.

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle 5 vitesses et une boîte automatique 4 vitesses. La traction était arrière (RWD) ou intégrale (4WD) avec connexion manuelle.

Comment retirer le pare-choc avant

1. Commencez par ouvrir le capot et retirez la calandre du radiateur.
2. Dévissez les deux boulons qui fixent les angles inférieurs du pare-choc aux supports. Les boulons sont vissés de bas en haut.
3. À travers la grille du pare-choc, sur la face avant, dévissez un boulon de chaque côté qui fixe les supports à la carrosserie.
4. Dévissez également deux autres boulots, cette fois depuis le compartiment moteur, qui fixent ces mêmes supports, mais cette fois les boulons sont vissés de haut en bas. Vous aurez besoin d'une douille à cliquet avec un rallonge et une clé solide.
5. Avec l'aide d'une autre personne, saisissez les côtés du pare-choc et retirez-le vers l'avant en le faisant glisser des supports guides dans les ailes.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Dévissez les deux boulons qui fixent les angles du pare-choc aux supports (vissés de bas en haut).
2. Passez sous le véhicule et dévissez les quatre boulons qui fixent les supports du pare-choc aux longerons. Il est conseillé d'appliquer un lubrifiant pénétrant sur ces boulons.
3. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière.

Particularités et faits intéressants

• Dernière génération avec un design indépendant – Après 1998, Mazda a commencé à s'intégrer plus étroitement avec Ford, et la génération suivante (1999–2006) partageait déjà des traits communs avec le Ford Ranger.
• Sécurité améliorée – Pour la première fois dans la série, l'ABS (en option) et une structure de carrosserie renforcée ont fait leur apparition.
• Popularité en Afrique et en Amérique latine – Grâce à sa simplicité de conception et sa facilité de réparation, le modèle est resté longtemps demandé dans ces régions, même après l'arrêt de sa production.

La quatrième génération de la Mazda B-Series reste dans les mémoires comme un pick-up fiable et robuste, fidèle à ses traditions tout en intégrant des caractéristiques modernes pour son époque.

Création : 20 avril 2025

Mis à jour : 22 mai 2025

Années de production et code modèle

La Mazda CX-5 de première génération (code modèle KE) a fait ses débuts en 2011 au salon automobile de Francfort. La production en série a commencé en 2012, et les ventes ont démarré la même année. La production de la Mk1 s'est poursuivie jusqu'en 2016, après quoi le modèle a subi un restylage. Dans certains pays, dont la Russie, la CX-5 de première génération a été vendue jusqu'en 2017.

Restylage 2015

En 2015, Mazda a présenté une version actualisée de la CX-5. Les modifications extérieures comprenaient une nouvelle calandre, des phares avant et arrière redessinés, ainsi que des pare-chocs légèrement modifiés. À l'intérieur, on trouvait des matériaux de finition améliorés, un nouveau système multimédia avec écran agrandi et des systèmes de sécurité supplémentaires, comme la surveillance des angles morts et le freinage automatique d'urgence.

Type de carrosserie et modifications

La Mazda CX-5 Mk1 était proposée exclusivement en carrosserie SUV 5 portes (segment J). Parmi les versions disponibles :

Moteurs essence :

• Skyactiv-G 2.0 (155–165 ch)
• Skyactiv-G 2.5 (192 ch, principalement pour les marchés américain et canadien)

Moteurs diesel :

• Skyactiv-D 2.2 (150–175 ch, selon les marchés)

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports, et la traction pouvait être avant (FWD) ou intégrale (AWD).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(T25+S20)<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer deux clips et enlever la couverture de la serrure du capot.
3. Dévissez quatre vis et retirez quatre clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant (panneau de la calandre).
4. Sous la voiture, dévissez dix vis et retirez deux clips (vissées et insérées de bas en haut), qui fixent la partie inférieure du pare-choc à la protection inférieure et aux ailes.
5. Repliez la protection inférieure vers le bas et retirez deux clips.
6. Tournez la partie avant des roues vers l'intérieur de l'aile.
7. Dans les passages de roues, retirez deux clips de chaque côté, qui fixent les extensions des passages de roues.
8. Libérez la partie avant des extensions des passages de roues (maintenues par des clips internes, tirez vers vous de bas en haut).
9. Sous les extensions des passages de roues, retirez deux clips de chaque côté et dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les ailes aux supports dans les ailes.
10. Dégagez les clips dans les ailes (tirez d'un coup sec sur les coins du pare-choc vers vous).
11. Dégagez les attaches à l'avant (tirez sur la partie inférieure de la calandre vers vous).
12. Retirez le pare-choc en le poussant vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
13. Débranchez les connecteurs des composants électriques.
14. Si le système de lave-phares est installé, déconnectez le tuyau commun de la pompe du réservoir de lave-glace.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez deux vis.
3. Dans le coffre, ouvrez les trappes latérales.
4. Sous les trappes, débranchez les connecteurs électriques et dévissez trois écrous de chaque côté, qui fixent les feux arrière.
5. Dégagez les attaches dans les ailes et retirez les feux arrière (du côté du coffre, poussez le feu sur le côté, puis tirez vers vous).
6. Sous le véhicule, retirez deux clips et dévissez quatre vis (vissées et insérées de bas en haut).
7. Dans les passages de roues, retirez deux clips de chaque côté qui fixent les extensions des passages de roues et deux clips qui fixent les ailes.
8. Libérez la partie arrière des extensions des passages de roues (maintenues par des clips internes, tirez vers vous en commençant par le bas).
9. Sous les extensions des passages de roues, dévissez une vis de chaque côté et retirez deux clips de chaque côté.
10. Dégagez les clips dans les ailes (saisissez l'angle et tirez vers vous).
11. Retirez délicatement le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
12. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement et des feux de position (si installés).

Description du modèle

La CX-5 a été la première Mazda entièrement conçue selon la philosophie Skyactiv, qui comprenait des moteurs optimisés, une plateforme légère et une aérodynamique améliorée. Grâce à cela, la voiture se distinguait par une bonne économie de carburant et des performances dynamiques.

La suspension — indépendante (avant McPherson, arrière multibras) — offrait confort et maniabilité. L'habitacle était conçu dans le style "Kodo — l'âme du mouvement", avec un design minimaliste et une disposition ergonomique des commandes.

Faits intéressants

• Première Mazda avec la technologie Skyactiv-D — le moteur diesel 2.2 litres se distinguait par de faibles émissions et une haute efficacité.
• Popularité en Europe — la CX-5 est rapidement devenue l'un des SUV les plus vendus dans sa catégorie, notamment en Allemagne et au Royaume-Uni.
• Sécurité — après le restylage de 2015, le modèle a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP.
• Qualité d'assemblage japonaise — les premières CX-5 étaient assemblées dans les usines d'Hiroshima (Japon) et d'Oulianovsk (Russie, à partir de 2013).

Conclusion

La Mazda CX-5 Mk1 a jeté les bases du succès du modèle, alliant design élégant, technologies de pointe et bonne maniabilité. Le restylage de 2015 l'a rendue encore plus compétitive, comme en témoignent les ventes élevées et les retours positifs des propriétaires.

Création : 12 juin 2021

Mis à jour : 21 mai 2025

La Mazda 929 de troisième génération, produite de 1987 à 1991 sous le code HC, représentait la berline haut de gamme du constructeur japonais. Ce modèle alliait luxe, technologies avancées et esprit sportif typique de Mazda. Contrairement aux générations précédentes, la 929 HC affichait un design plus moderne, une dynamique améliorée et un niveau de confort supérieur.

Description du modèle

Design et construction

La Mazda 929 III (HC) était uniquement disponible en version berline à quatre portes. La voiture se distinguait par ses lignes fluides, ses pare-chocs intégrés et sa calandre, conformes aux tendances de la fin des années 1980. Sa longueur d'environ 4,8 mètres la plaçait au niveau de rivales comme la Toyota Crown et la Nissan Cedric.

L'habitacle utilisait des matériaux haut de gamme, dont du cuir et des inserts en bois. Les équipements de série incluaient des sièges électriques, la climatisation, le régulateur de vitesse et la direction assistée. Les versions haut de gamme proposaient même une suspension active (sur certains marchés), une rareté pour l'époque.

Caractéristiques techniques

Sous le capot de la Mazda 929 HC se trouvait un moteur 6 cylindres en ligne :

• 3.0L V6 (JE-ZE, 185–200 ch) – le moteur principal, couplé à une boîte automatique à 4 rapports ou manuelle à 5 rapports (cette dernière étant plus rare).
• 2.2L turbodiesel (RF, 88 ch) – disponible sur certains marchés, mais peu populaire en raison de ses performances modestes.

La traction était exclusivement arrière (propulsion), bien qu'une version intégrale (929 HD, génération suivante) soit apparue en 1991. La suspension à double triangulation avant et multibras arrière offrait une excellente tenue de route.

Modifications

• Version de base (3.0L V6) – équipement standard avec options minimales sur certains marchés.
• Luxury Edition – finitions intérieures améliorées, sièges en cuir, système audio plus évolué.
• Super Deluxe – version haut de gamme avec suspension active, équipements électriques et fonctions de sécurité supplémentaires.

Au Japon, le modèle était vendu sous le nom Mazda Luce, tandis qu'en Amérique du Nord, il s'appelait simplement Mazda 929.

Faits intéressants

Plateforme et solutions technologiques

La Mazda 929 HC partageait sa plateforme avec la Mazda Cosmo (JC), une coupé sportive à moteur rotatif. Certaines solutions techniques, comme la suspension ou des éléments de carrosserie, étaient mutualisés.

 Expérimentations avec la transmission intégrale

Bien que la 929 HC fût initialement à propulsion, Mazda testa des versions intégrales, qui aboutirent à la génération suivante (HD).

 Boîte manuelle rare

Les exemplaires avec boîte manuelle à 5 rapports sont très rares, la majorité des clients ayant opté pour l'automatique.

 Lien avec Ford

Sur certains marchés (comme l'Australie), la Mazda 929 était vendue parallèlement à la Ford Scorpio, un modèle européen souvent comparé en raison de leur positionnement similaire.

 Sécurité

En 1989, la Mazda 929 bénéficia d'améliorations en sécurité passive : structure renforcée et airbags (en option sur les versions haut de gamme).

Conclusion

La Mazda 929 III (HC) est un exemple de berline haut de gamme de la fin des années 1980, alliant confort, technologies et une certaine sportivité. Bien qu'elle n'ait pas atteint le statut iconique de la Toyota Crown, elle est appréciée pour son design unique et ses solutions techniques. Aujourd'hui, c'est une voiture rare, prisée des collectionneurs de classiques japonaises.

Schémas de fixation des pare-chocs avant et arrière

Pare-chocs avant

Pare-chocs arrière