Création : 16 avril 2025

Mis à jour : 21 mai 2025

Années de production et restylage

La Mazda 5 de première génération (Mk1) a été produite de 2005 à 2010. En 2008, le modèle a subi un léger restylage, qui a concerné la calandre, les pare-chocs, les optiques et l’intérieur. La suspension et l’insonorisation ont également été améliorées.

 

Code modèle et plateforme

La Mazda 5 Mk1 portait le code usine CR19 (pour les versions essence) et CW19 (pour les diesel). La voiture était construite sur la plateforme Ford C1, également utilisée par la Ford Focus Mk2, la Volvo S40 et la Mazda 3 de première génération.

 

Type de carrosserie et versions

La Mazda 5 est un monospace compact avec une configuration de 6 ou 7 places. Les portières arrière coulissantes facilitaient l’accès des passagers. En Europe, les versions suivantes étaient proposées :

• 1.8L MZR (115 ch) – moteur essence de base ;
• 2.0L MZR (145 ch) – version plus puissante ;
• 2.3L MZR Turbo (260 ch) – version sportive rare pour le Japon (Mazda 5 Turbo Concept) ;
• 2.0L MZR-CD (110–143 ch) – turbodiesel Ford/PSA.

Les boîtes de vitesses disponibles : manuelle 5 ou 6 rapports, automatique 4 ou 5 rapports.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(S27-T17)< 

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, dévisser deux vis et retirer deux chevilles (pour les retirer, utiliser un tournevis plat dans la fente latérale) qui fixent la partie avant du pare-chocs et la calandre.
3. Sous la voiture, dévisser onze boulons (10 mm, vissés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Tourner les roues sur le côté.
5. (Des deux côtés) Retirer trois chevilles qui fixent la protection d’aile (partie avant).
6. (Des deux côtés) Écarter la protection d’aile et dévisser une vis (8 mm, vissée de bas en haut) qui fixe l’angle à l’aile.
7. Dégager les côtés des clips (tirer l’angle vers soi).
8. Avec un assistant, retirer le pare-chocs avant en le tirant vers l’avant (attention aux câbles et tuyaux).
9. Débrancher les connecteurs des antibrouillards (si équipés).
10. Si des buses de lave-phares sont installées, débrancher les tuyaux (du liquide s’écoulera).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Dans l’ouverture du coffre, dévisser deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Sous la voiture, dévisser deux vis et retirer deux clips (vissés et insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Dans les passages de roue, dévisser les vis qui fixent les protections d’aile.
5. Écarter les protections d’aile et dévisser une vis de chaque côté (vissée de bas en haut) qui fixe les angles aux ailes.
6. Dégager les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).
7. Libérer quatre goupilles qui s’insèrent dans les guides du hayon (indiquées par des flèches bleues sur les schémas, tirer simplement vers soi).
8. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en le tirant vers l’arrière (attention aux câbles).
9. Débrancher les connecteurs des équipements électriques (si équipés).

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Description du modèle

La Mazda 5 Mk1 se distinguait par un design dynamique, proche d’un monospace « sportif ». Contrairement à ses rivaux plus anguleux (Opel Zafira, Volkswagen Touran), elle affichait des lignes fluides, un profil élancé et une calandre caractéristique.

L’habitacle proposait trois rangées de sièges, mais la troisième était adaptée uniquement aux enfants. La deuxième rangée était composée de sièges séparés (comme sur les monospaces plus grands). Le coffre variait de 112 à 857 litres (sièges rabattus).

La tenue de route était au niveau des berlines, grâce au châssis rigide et aux réglages de suspension. Cependant, les dimensions compactes (longueur : 4,56 m) limitaient l’espace intérieur.

 

Faits intéressants

• Nom japonais – Au Japon, la Mazda 5 était vendue sous le nom Premacy (deuxième génération du modèle).
• Version sportive – En 2007, Mazda a dévoilé le concept Mazda 5 Turbo avec un moteur 2.3L de la Mazdaspeed 6 (260 ch), jamais produit en série.
• Sécurité – Aux tests Euro NCAP (2005), le modèle a obtenu 5 étoiles pour la protection des adultes.
• Version hybride – En 2009, une Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid à moteur rotatif-électrique est apparue au Japon, sans jamais entrer en production.
• Assemblage – Pour l’Europe, la Mazda 5 était produite au Japon ; pour les États-Unis, à l’usine de Hofu (Japon).

 

Conclusion

La Mazda 5 Mk1 est l’un des rares monospaces compacts à caractère sportif. Malgré ses dimensions modestes, elle offrait un bon confort et une agréable tenue de route. Le restylage de 2008 a amélioré son esthétique et son confort, mais en 2010, la deuxième génération (Mk2) l’a remplacée.

Aujourd’hui, la Mazda 5 Mk1 reste une option économique d’occasion pour ceux qui cherchent praticité sans design terne. Ses principaux problèmes : l’usure des suspensions (surtout sur mauvaises routes) et la rouille dans les régions froides.

Création : 15 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

La Mazda 323 VI, connue sous le code interne BJ, est la sixième génération de la populaire compacte Mazda 323. Ce modèle a été produit de 1998 à 2003, remplaçant la génération précédente BA et cédant la place à la suivante, la BK. Dans différentes régions, la Mazda 323 BJ a été vendue sous d'autres noms :

• Mazda Protegé — en Amérique du Nord
• Mazda Familia — au Japon et dans certains autres pays asiatiques
• Mazda Allegro — en Argentine (version berline)

 

Code du modèle et restylage

La plateforme BJ a bénéficié d'une conception mise à jour par rapport à son prédécesseur, avec une carrosserie plus rigide et une suspension améliorée. En 2001, Mazda a procédé à un restylage du modèle, touchant notamment la partie avant : forme des phares, calandre et pare-chocs ont été modifiés. Les feux arrière et certains détails intérieurs ont également été actualisés.

 

Types de carrosserie et versions

La Mazda 323 BJ était proposée en plusieurs versions de carrosserie :

• Berline (4 portes) — la plus populaire, notamment en Amérique du Nord et en Asie.
• Hayon (5 portes) — très demandé en Europe pour son encombrement réduit et son côté pratique.
• Break (5 portes, appelé Mazda 323F ou Familia Van au Japon) — moins répandu, mais apprécié pour son volume utile.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les deux vis et retirez les deux chevilles qui fixent la partie avant du pare-chocs et la calandre.
3. Sous la voiture, dévissez les huit vis (orientées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
4. Tournez les roues sur le côté.
5. Dans les passages de roues, dévissez trois vis de chaque côté fixant les protections d'aile (partie avant).
6. Écartez les protections et dévissez deux vis de chaque côté (orientées de bas en haut) fixant les angles du pare-chocs aux ailes (attention, ces vis cassent facilement).
7. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (vérifiez les câbles).
8. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipé).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dévissez les deux vis dans l'ouverture du coffre.
3. Retirez les habillages intérieurs du coffre (pour accéder à l'arrière des feux et au panneau arrière).
4. Derrière les habillages latéraux, dévissez les écrous et retirez les feux arrière.
5. Sous les feux, retirez les deux clips.
6. Sous la voiture, dévissez les quatre vis (orientées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
7. Dans les passages de roues, dévissez les vis fixant les protections d'aile.
8. Écartez les protections et dévissez une vis de chaque côté (orientée de bas en haut) fixant les angles du pare-chocs aux ailes.
9. Dévissez les six écrous fixant les supports au panneau arrière (quatre dans le coffre, deux sous la voiture – attention, les goujons cassent facilement).
10. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (vérifiez les câbles).
11. Si présent, débranchez les connecteurs électriques.

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Moteurs et transmissions

Selon les marchés, le modèle proposait une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.3L (ZM-DE, 75–90 ch)
• 1.5L (ZM-DE, 100–110 ch)
• 1.6L (ZM-DE, 105–125 ch)
• 1.8L (FP-DE, 125–140 ch)
• 2.0L (FS-DE, 140–150 ch) — version sportive Mazda 323 Protegé MP3 (États-Unis) et Mazdaspeed Familia (Japon).

Diesel (marché européen) :

• 1.5L (Y5, 75 ch)
• 2.0L (RF, 90 ch)

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle 5 rapports, une automatique 4 rapports ou (certaines versions) une semi-automatique Activematic 5 rapports.

 

Description du modèle

La Mazda 323 BJ se distinguait par une suspension équilibrée, alliant confort urbain et tenue de route sûre. L'habitacle, simple mais ergonomique, utilisait des matériaux de qualité pour son segment. Les versions haut de gamme proposaient climatisation, commandes électriques, sellerie cuir et toit ouvrant.

La sécurité correspondait aux standards fin années 90 : ABS, airbags, mais pas d'ESP.

 

Anecdotes

Versions sportives :

• La Mazdaspeed Familia (Japon) avait un 1.8L turbo (180 ch), des suspensions sport et un design exclusif.
• La Protegé MP3 (États-Unis), développée avec Mazdaspeed, incluait suspensions retravaillées, autoradio Pioneer et jantes 17 pouces uniques.

Carrière en compétition : La 323F (hayon) a couru en rallye, dont le JWRC (Junior World Rally Championship).

Successeur : En 2003, la 323 BJ a été remplacée par la Mazda 3 (BK), basée sur la plateforme Ford C1 (partagée avec la Volvo S40 et Ford Focus II).

Version rare : Le Japon a eu droit à la Familia Van, avec toit surélevé et coffre agrandi, mais quasi inexistante à l'export.

 

Conclusion

La Mazda 323 BJ reste dans les mémoires comme une voiture fiable et pratique, alliant qualité japonaise et accessibilité. Ses versions sportives sont prisées des collectionneurs, tandis que les modèles classiques roulent encore grâce à leur robustesse.

Création : 16 avril 2025

Mis à jour : 20 mai 2025

Mazda 323F (1993–1998) : comment retirer les pare-chocs.

Mazda 323F et Mazda Lantis sont deux noms désignant le même modèle, produit de 1993 à 1998. Dans différentes régions, la voiture était vendue sous des noms différents :

• Europe, Australie, Japon (hayon) : Mazda 323F (au Japon également appelé Astina)
• Japon (berline) : Mazda Lantis
• Amérique du Nord : Mazda Protegé (berline)
• Certains marchés asiatiques : Mazda Familia
  Malgré les noms différents, il s'agissait de la même plateforme Mazda BG, cinquième génération de la Mazda 323.

 

Codes modèles et types de carrosserie

La voiture était produite en plusieurs carrosseries :

• Mazda 323F (BA/BH) : liftback 5 portes (en Europe), hayon 3 portes (au Japon – Astina)
• Mazda Lantis (BA) : berline 4 portes (principalement pour le marché japonais)
• Mazda 323C (pour le Japon) : coupé 2 portes (version rare)

 

Années de production

• 1993–1998 – en Europe et sur certains autres marchés (en raison du retard de sortie de la sixième génération)
• 1993–1997 – au Japon (Lantis et 323F Astina)

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Ce sera plus pratique de retirer les phares.
3. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté et libérez les pare-boue.
4. Dévissez deux vis de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
5. Sous la voiture, dévissez sept vis (vissées de bas en haut).
6. Dévissez quatre écrous, vissés depuis le compartiment moteur et fixant les supports du pare-chocs à la carrosserie.
7. Retirez délicatement le pare-chocs vers l'avant, sans arracher les câbles.
8. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Soulevez le hayon.
2. Dévissez deux vis de chaque côté, libérez les fixations dans les ailes, débranchez les connecteurs électriques et retirez les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté.
4. Dévissez deux vis de chaque côté et écartez les pare-boue.
5. Maintenant, dévissez deux vis, vissées de bas en haut et fixant les coins aux ailes.
6. Retirez les habillages du coffre.
7. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté.
8. Dans le coffre, dévissez quatre écrous qui fixent les supports du pare-chocs au panneau arrière du coffre. Sous la voiture, dévissez encore quatre écrous qui fixent ces mêmes supports, mais par le bas.
9. Retirez le pare-chocs vers l'arrière, n'oubliez pas de débrancher les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

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Moteurs et modifications

Selon les marchés, différentes motorisations étaient proposées :

Pour l'Europe (323F) :

• 1.5L (B5-DE) : 88 ch
• 1.6L (B6-DE) : 100 ch
• 1.8L (BP-DE) : 125 ch (version la plus puissante en série)
• Diesel 1.7L (RF) : 60 ch

Pour le Japon (Lantis / 323F Astina) :

• 1.5L (B5-DE) : 88 ch
• 1.8L (BP-ZE) : 140 ch (avec système VICS)
• 2.0L V6 (KF-DE) : 145 ch (exclusif pour Lantis)
• 1.8L turbo (GT-R) : 180 ch (uniquement pour le marché intérieur)

 Transmissions

• Boîte manuelle 5 rapports
• Boîte automatique 4 rapports

 

Particularités du modèle

• Design : Les lignes fluides de la carrosserie distinguaient la 323F/Lantis de la concurrence.
• Suspensions : À l'avant – jambes McPherson, à l'arrière – poutre de torsion (en Europe) ou multibras (sur certaines versions japonaises).
• Sécurité : L'ABS et les airbags étaient en option.
• Intérieur : Habitacle spacieux pour sa catégorie, dans les versions haut de gamme – sièges en cuir et climatisation.

 

Faits intéressants

Mazda Lantis – un modèle à part ?

Au Japon, la Lantis était positionnée comme une berline plus premium, tandis que la 323F (Astina) – comme une hayon sportive.
En Europe, les deux noms étaient peu utilisés – la voiture y était vendue simplement sous le nom de 323F.

Un V6 dans une compacte hayon

La Mazda Lantis 2000 Type S (2.0L V6) japonaise était une version rare et puissante, mais presque jamais exportée.

Lien avec Ford

Sur la base de la Mazda 323F/Lantis, ont été produites la Ford Laser (Asie) et la Ford Escort (Europe, mais sur une autre plateforme).

Versions sportives

Au Japon existait la Mazda 323F GT-R turbocompressée (1.8L, 180 ch), mais elle n'a pas été exportée en Europe.
En Australie était vendue la Mazda 323 Astina SP avec des suspensions modifiées.

Design par Porsche ?

Des rumeurs prétendaient que la carrosserie avait été développée avec la participation de Porsche, mais aucune confirmation officielle n'existe.

 

Conclusion

La Mazda 323F / Lantis est l'une des compactes les plus élégantes des années 90. Grâce à sa bonne tenue de route, ses moteurs fiables et son design original, elle reste appréciée des passionnés. Les exemplaires les plus intéressants sont les versions japonaises avec moteurs V6 ou turbo, mais même les modèles de base 1.8 litres demeurent un choix pratique pour les amateurs de voitures rétro.

Création : 15 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

La deuxième génération de la Mazda 3, connue sous le code usine BL, a remplacé la populaire MK1 (BK) et a consolidé la position de la marque japonaise en Europe. Ce modèle est resté dans les mémoires pour son design élégant, son caractère vif et sa fiabilité. Voyons son histoire, ses caractéristiques et quelques faits intéressants.

Années de production et restylage

La Mazda 3 BL a fait ses débuts en Europe en 2009, bien que dans certains pays (comme le Japon), les ventes aient commencé dès 2008. La production pour le marché européen a duré jusqu'en 2013, date à laquelle elle a été remplacée par la troisième génération (BM).

En 2012, la Mazda 3 BL a subi un restylage touchant l'extérieur et l'intérieur. Les modifications incluaient :

• Une nouvelle calandre de radiateur avec un style "sourire" (similaire à la Mazda CX-5).
• Des pare-chocs redessinés et des feux de jour à LED (pour les versions avec phares bi-xénon).
• Un tableau de bord actualisé et de nouveaux matériaux pour l'habitacle.
• Le restylage a également apporté des retouches mineures à la suspension pour améliorer le confort.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(S27+T17)<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Soulever et fixer le capot.
2. Devant le radiateur, dévisser deux vis et retirer six clips (vissés et insérés de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
3. Sous la voiture, dévisser onze vis (vissées de bas en haut, attention aux tailles différentes) qui fixent la partie inférieure.
4. Pour éviter de retirer les roues, il suffit de tourner le volant sur le côté.
5. Dans les passages de roue, retirer deux clips de chaque côté fixant les protections d'aile et dévisser une vis de chaque côté fixant les coins du pare-choc aux guides dans les ailes.
6. Dégager les attaches dans les ailes (tirer l'angle vers soi).
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-choc avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
8. Déconnecter les connecteurs des composants électroniques (si présents).
9. Si un système de lave-phares est installé, séparer les tuyaux.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Soulever le hayon arrière.
2. (Pour la version hayon) dans l'ouverture du coffre, retirer deux clips.
3. Retirer la garniture arrière et libérer les bords des habillages latéraux du coffre (pour accéder à l'arrière des feux).
4. Derrière les habillages latéraux, dévisser trois (ou deux, selon la carrosserie) écrous de chaque côté, déconnecter les connecteurs électriques et retirer les feux arrière (fixés par clips dans les ailes).
5. Sous les feux arrière, dévisser deux vis et retirer deux clips fixant la partie supérieure du pare-choc arrière.
6. Sous la voiture, dévisser quatre vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
7. Dans les passages de roue, dévisser deux vis et retirer deux clips fixant les protections d'aile (pas besoin de dévisser les vis des contre-gardes).
8. Écarter les protections d'aile et dévisser deux vis de chaque côté fixant les supports.
9. Dégager les attaches dans les ailes (tirer les angles vers soi).
10. (Aide nécessaire) retirer le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
11. Déconnecter les connecteurs de l'éclairage de plaque et de l'aide au stationnement (si équipé).

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Types de carrosserie et motorisations

La Mazda 3 BL était proposée en deux carrosseries :

• Hayon 5 portes – la version la plus populaire en Europe, idéale pour la ville.
• Berline 4 portes – moins répandue, mais appréciée pour son grand coffre (430 L contre 300 pour le hayon).

En Europe, le modèle était proposé avec des moteurs essence et diesel :

• Essence : 1.6 MZR (105 ch), 2.0 MZR (150 ch), et après restylage – 2.0 SkyActiv-G (165 ch).
• Diesel : 1.6 MZ-CD (109 ch) et 2.2 MZR-CD (150/185 ch).
• Boîtes : manuelle 5 ou 6 rapports, ou automatique 5 rapports (pour le 2.0 MZR).

 

Description du modèle

La Mazda 3 BL se distinguait par un design sportif aux lignes fluides et une face avant agressive. Après le restylage, elle est devenue encore plus dynamique, avec des éléments du style KODO ("l'âme du mouvement").

L'intérieur était simple mais ergonomique :

• Plastiques mous de qualité (versions haut de gamme).
• Sièges confortables avec bon maintien latéral.
• Tableau de bord minimaliste à éclairage rouge (rappellant la RX-8).
• Le châssis était typique des japonaises de l'époque : direction précise et suspensions fermes, offrant une conduite réactive.

 

Faits intéressants

SkyActiv – Le début d'une évolution

Après le restylage, la Mazda 3 BL fut l'une des premières à recevoir la technologie SkyActiv – le nouveau moteur 2.0 (165 ch) à haut taux de compression (14:1). Une première étape vers les futurs moteurs économes et puissants de Mazda.

La version sportive MPS absente en Europe

Contrairement à la première génération, la Mazda 3 BL MPS (Mazdaspeed 3) avec son turbo 2.3L (260 ch) ne fut pas importée officiellement en Europe.

Fiabilité et rouille

La Mazda 3 BL était considérée comme l'une des plus fiables de sa catégorie, mais comme beaucoup de japonaises de l'époque, pouvait souffrir de corrosion (surtout sous climat froid).

L'influence de Ford

La plateforme de la Mazda 3 BL était encore partagée avec la Ford Focus II, mais les ingénieurs japonais l'avaient améliorée pour une conduite plus vive.

Versions rares

Certains marchés proposaient une version intégrale (AWD), quasi inexistante en Europe.

 

Conclusion

La Mazda 3 BL représente un compromis harmonieux entre dynamisme, praticité et fiabilité japonaise. Aujourd'hui encore, ces voitures restent prisées sur le marché de l'occasion grâce à leur simplicité mécanique et la disponibilité des pièces. La version restylée avec moteurs SkyActiv est le meilleur choix pour qui cherche équilibre entre performance et économie.

Si vous envisagez une Mazda 3 BL d'occasion, vérifiez l'état de la carrosserie (traitement anticorrosion indispensable !) et l'historique d'entretien – elle pourra ainsi vous satisfaire encore longtemps.