Création : 18 avril 2025

Mis à jour : 21 mai 2025

Années de production et code modèle

La Mazda 626 GE est la quatrième génération du modèle 626, produite de 1992 à 1997. Dans certaines régions, comme le Japon, la production s'est terminée en 1998. Le code de carrosserie pour la berline est GE, tandis que pour le break, c'est GW. Cette génération est également connue sous le nom interne de Capella (nom utilisé pour la 626 sur le marché japonais).

 

Types de carrosserie et versions

La Mazda 626 GE était proposée en trois versions de carrosserie :

• Berline 4 portes – la version la plus répandue ;
• Hatchback 5 portes – moins populaire mais plus pratique ;
• Break 5 portes (Mazda 626 Estate) – produit en quantités limitées, principalement pour le marché européen.

 

Moteurs et transmissions

Le modèle était équipé d'une large gamme de moteurs essence et diesel, selon les marchés :

Essence :

• 1.8 L FP-DE (115 ch) – moteur de base pour l'Europe ;
• 2.0 L FS-DE (130–140 ch) – la version la plus courante ;
• 2.5 L KL-DE V6 (164–170 ch) – la version haut de gamme, disponible aux États-Unis et au Japon.

Diesel :

• 2.0 L RF turbodiesel (90 ch) – proposé en Europe.

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle 5 vitesses et une automatique 4 vitesses.

 

---

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Huit vis sur la partie inférieure. Elles sont vissées de bas en haut et fixent la partie basse du pare-chocs avant.
2. Une vis de chaque côté dans les passages de roues. Elles sont vissées de bas en haut et fixent les coins aux ailes.
3. Un écrou de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes depuis l'intérieur. Pour les dévisser, il faut une clé à douille longue.
4. Maintenant, la partie la plus difficile. Il faut dévisser quatre écrous, vissés depuis le compartiment moteur, qui fixent les renforts du pare-chocs à la carrosserie.
5. Lors du démontage, n'oubliez pas de débrancher les connecteurs des feux de position.

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre et retirez les habillages intérieurs.
2. À l'intérieur des ailes, dévissez un écrou de chaque côté.
3. Dévisser quatre écrous qui fixent les supports du pare-chocs au panneau arrière du coffre.
4. Dans les passages de roues, dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les coins aux ailes.
5. Il reste à dévisser les vis sur la partie inférieure, vissées de bas en haut.
6. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière, en prenant soin de ne pas rayer la peinture des ailes avec les tiges filetées.

---

Description du modèle

La Mazda 626 GE se distinguait par un design modernisé dans l'esprit des années 90 : lignes fluides, pare-chocs intégrés et une aérodynamique améliorée. L'habitacle utilisait des matériaux de qualité, et l'ergonomie était à un haut niveau pour son époque.

 

Caractéristiques techniques :

• Suspension avant – type McPherson ;
• Suspension arrière – multibras (dans certaines versions – barre de torsion) ;
• Isolation phonique améliorée par rapport à la génération précédente (GD) ;
• Dans les versions haut de gamme : vitres électriques, climatisation, toit ouvrant.

 

Faits intéressants

• Plateforme commune avec Ford – La Mazda 626 GE partageait en partie des éléments avec Ford, les deux entreprises collaborant dans les années 90. Par exemple, certains éléments du break GW étaient similaires à ceux de la Ford Mondeo.
• Version sportive Mazda MX-6 – Sur la base de la 626 GE, la version coupé Mazda MX-6 avec moteur 2.5 L V6 était proposée comme alternative plus sportive.
• Succès en Europe – Au milieu des années 90, la Mazda 626 GE était l'une des japonaises les plus fiables de sa catégorie, rivalisant avec la Honda Accord et la Toyota Camry.
• Break rare – La version Estate (GW) est aujourd'hui considérée comme un modèle de collection, ayant été produite en petits nombres.
• Sécurité – En 1994, la Mazda 626 GE a passé les crash tests Euro NCAP, affichant de bons résultats pour son époque.

 

Conclusion

La Mazda 626 GE (1992–1997) est une berline et hatchback équilibrée, alliant fiabilité, confort et bonne dynamique. Grâce à la variété des versions, le modèle a connu du succès dans différents pays. Aujourd'hui, elle reste populaire parmi les amateurs de voitures japonaises classiques des années 90.

Création : 17 avril 2025

Mis à jour : 21 mai 2025

Mazda 6 Mk2 : années de production, code modèle, type de carrosserie et versions

Années de production : La deuxième génération de la Mazda 6 (connue sous le nom de Mk2 ou GH) a été produite de 2007 à 2012. Dans certains pays, les ventes se sont poursuivies jusqu'en 2013, jusqu'au lancement de la troisième génération (GJ) en 2012.

 

Code modèle : La plateforme de la deuxième génération porte l'indice GH. Selon le type de carrosserie, des désignations supplémentaires étaient utilisées :

• GH1 – berline (4 portes),
• GH2 – hayon (5 portes),
• GH3 – break (5 portes, également appelé Sport Wagon ou Tourer).

 

Type de carrosserie et versions

La Mazda 6 Mk2 était proposée en trois carrosseries, comme la génération précédente :

• Berline (GH1) – version classique à 4 portes avec un coffre spacieux (environ 519 litres).
• Hayon (GH2) – version à 5 portes au design plus sportif et à la porte arrière pratique.
• Break (GH3) – version familiale avec un coffre plus grand (jusqu'à 1700 litres avec les sièges rabattus).

 

Moteurs et transmissions :

• Essence :
  • 1.8 MZR (120 ch) – version de base pour l'Europe,
  • 2.0 MZR (145–150 ch),
  • 2.5 MZR (170 ch) – principalement pour les États-Unis et le Japon,
  • 2.3 MZR DISI Turbo (260 ch) – version haute performance Mazdaspeed6 (traction intégrale uniquement, ventes limitées).
• Diesel (pour le marché européen) :
  • 2.0 MZR-CD (140 ch),
  • 2.2 MZR-CD (150–185 ch, selon les réglages).
• Transmissions :
  • Boîtes manuelles à 5 et 6 rapports,
  • Boîtes automatiques à 5 et 6 rapports (y compris l'Activematic).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+(S22+T18)<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez et fixez le capot.
2. Dévissez les deux vis, retirez les deux taquets et extrayez les deux clips fixant la calandre (la calandre peut être retirée).
3. Retirez les deux clips fixant le haut du pare-chocs.
4. Allongez-vous sous la voiture et dévissez les douze boulons fixant le bas du pare-chocs à la protection plastique et aux pare-boue.
5. Pour éviter de démonter les roues, braquez-les sur le côté.
6. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté fixant les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté fixant les coins aux supports plastiques dans les ailes.
7. Pour libérer les clips dans les ailes, tirez sur les coins vers vous.
8. Libérez les clips dans la partie supérieure, au-dessus des phares.
9. (Pour éviter de rayer la peinture, il est préférable d'être deux) retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
10. Débranchez les connecteurs électriques (s'il y en a).
11. Détachez le tuyau commun des lave-phares de la pompe (du liquide peut s'écouler).

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez la porte du coffre.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez trois écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté.
5. Sous le véhicule, retirez quatre clips et dévissez deux vis fixant le bas du pare-chocs.
6. Retirez les protège-boue (s'ils sont installés).
7. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté fixant les coins aux supports plastiques dans les ailes et libérez les pare-boue.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez sur les coins vers vous).
9. Dans l'ouverture du coffre, quatre goupilles de centrage sont fixées dans des douilles. Tirez pour libérer les goupilles des douilles. (Remarque : lors du remontage, insérez d'abord les goupilles dans les douilles avant de fixer le reste).
10. (Deux personnes sont nécessaires) retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (vérifiez les câbles).
11. Débranchez les connecteurs des composants électriques.

---

Description du modèle

La Mazda 6 de deuxième génération a adopté un design plus agressif dans le style Nagare ("flux"), caractéristique de Mazda à la fin des années 2000. La voiture paraissait plus dynamique que son prédécesseur grâce à ses lignes marquées, ses phares étroits et sa large calandre.

L'habitacle était plus spacieux, avec des matériaux de meilleure qualité. Les versions haut de gamme offraient des sièges en cuir, une climatisation bizone et un système de navigation. La sécurité répondait aux normes Euro NCAP (5 étoiles en 2008).

Suspension : Les suspensions étaient indépendantes (avant McPherson, arrière multibras). Par rapport à la première génération (GG), l'insonorisation et le confort de conduite ont été améliorés.

 

Faits intéressants

• Mazdaspeed6 (Mazda 6 MPS) – la version la plus puissante avec un moteur turbo 2.3 litres et une transmission intégrale. Produite uniquement en berline (2006–2007), mais les ventes furent limitées en raison de sa consommation élevée et de son positionnement niche.
• Versions spéciales : En Europe, une série limitée "Sport Black" était proposée, avec des jantes noires et des finitions exclusives. Au Japon, une version "20B" avec moteur rotatif était réservée aux équipes de course.
• Pas de technologie SkyActiv – contrairement à la troisième génération (GJ), la Mk2 utilisait des moteurs essence et diesel traditionnels de la série MZR.
• Marché russe : En Russie, la Mazda 6 GH a été vendue à partir de 2008, mais en raison de son prix élevé (par rapport à des concurrentes comme la Ford Mondeo), sa popularité fut modérée.
• Succès en compétition : La Mazda 6 a participé à des courses sur circuit, dont les 24 Heures du Nürburgring, où elle a démontré sa fiabilité.

 

Conclusion

La Mazda 6 de deuxième génération (GH) a conservé un équilibre entre dynamisme et confort, sans être révolutionnaire. Ses atouts principaux étaient la variété des carrosseries, des moteurs fiables et un design élégant. Aujourd'hui, elle reste une option abordable sur le marché de l'occasion, bien que son électronique obsolète et la corrosion de la carrosserie nécessitent une attention particulière à l'achat.

Création : 17 avril 2025

Mis à jour : 21 mai 2025

Mazda 626 GD (1987–1992) : modifications, description du modèle, faits intéressants

La Mazda 626 GD est la troisième génération de la berline, du hayon et du break japonais populaires, produite de 1987 à 1992 (1997). Ce modèle a servi de transition entre les voitures anguleuses des années 1980 et les véhicules plus aérodynamiques des années 1990. Elle a été vendue sous différents noms selon les régions : au Japon sous le nom de Mazda Capella, en Amérique du Nord sous le nom de Mazda 626, et en Australie sous le nom de Mazda Montrose.

 

Types de carrosseries et modifications

La Mazda 626 GD était proposée en trois versions principales de carrosserie :

• Berline 4 portes – version classique avec un design traditionnel en trois dimensions ;
• Hayon 5 portes – version plus pratique avec un coffre plus grand ;
• Break 5 portes (dans certains pays, Mazda 626 Touring) – version familiale avec un espace accru.

Il existait également une version sportive, la Mazda 626 GT, avec un moteur turbo et une transmission intégrale (4WD), qui se distinguait par une dynamique améliorée.

 

Moteurs et transmissions

Le véhicule était équipé d'une gamme de moteurs essence et diesel, selon le marché :

• 1.6L F6 (82 ch) – moteur de base pour les marchés européens et asiatiques ;
• 1.8L F8 (90–105 ch) – version la plus répandue ;
• 2.0L FE (110–120 ch) – version plus puissante ;
• 2.2L Diesel (65 ch) – moteur diesel économique mais peu puissant ;
• 2.0L Turbo (GT) (145 ch) – version sportive avec turbocompresseur et transmission intégrale (jusqu'en 1990).
  Les boîtes de vitesses disponibles étaient une manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 rapports.

 

---

Comment retirer le pare-choc avant

• Compte tenu de l'âge avancé de ce modèle, dévisser les éléments de fixation est plus difficile que de les trouver. Procédons dans l'ordre : commençons par le dessous du véhicule, où plusieurs vis sont vissées de bas en haut et fixent la partie inférieure du pare-choc. Passons ensuite aux passages de roue : là, deux vis sont vissées de bas en haut et fixent les angles aux ailes. Maintenant, la partie la plus difficile. Il faut dévisser les boulons et les écrous qui fixent les supports métalliques du pare-choc à la carrosserie. Pour éviter de casser quoi que ce soit, traitez les filetages avec un lubrifiant pénétrant.

---

Comment retirer le pare-choc arrière

• Le système de fixation du pare-choc arrière ne diffère pas beaucoup de celui de l'avant. Il faut dévisser quatre vis situées sous le véhicule. Ensuite, deux vis dans les passages de roue, qui fixent les angles aux ailes. Retirez le revêtement du panneau arrière du coffre. Maintenant, dévissez huit écrous qui fixent les supports du pare-choc au panneau arrière du coffre.

---

Description du modèle

Le design de la Mazda 626 GD se distinguait par des lignes fluides, une nouveauté pour Mazda à la fin des années 1980. La partie avant était dotée de phares intégrés et d'une large calandre, tandis que l'arrière avait des feux élégants.

L'intérieur était simple mais confortable, avec des instruments bien lisibles et des matériaux de qualité. Selon la finition, le véhicule pouvait être équipé de :

• vitres électriques ;
• direction assistée ;
• climatisation ;
• verrouillage centralisé.
  La suspension était indépendante à l'avant (McPherson) et à l'arrière (multibras ou essieu à torsion dans les versions de base).

 

Faits intéressants

• Transmission intégrale uniquement pour la GT – la version 626 GT (1987–1990) fut l'une des premières Mazda avec transmission intégrale et moteur turbo, mais en raison de son prix élevé et de sa complexité, elle fut vendue en petites quantités.
• Développement conjoint avec Ford – la plateforme de la Mazda 626 GD fut partiellement utilisée pour la Ford Telstar (équivalent pour les marchés asiatique et australien).
• Break rare – la carrosserie Touring (break) est moins courante que la berline et le hayon, surtout en bon état.
• Participation aux rallyes – la Mazda 626 GD n'a pas connu de grands succès en sport automobile, mais elle a été utilisée dans certains championnats de rallye nationaux.
• Changement de génération en 1992 – en 1992, la GD fut remplacée par une nouvelle génération (GF) avec un design plus moderne et une meilleure aérodynamique.

 

Conclusion

La Mazda 626 GD (1987–1992) est une voiture fiable et pratique, alliant qualité japonaise et maniabilité européenne. Malgré son âge, de nombreux exemplaires roulent encore grâce à une construction solide et à la disponibilité des pièces détachées.

Création : 16 avril 2025

Mis à jour : 21 mai 2025

Années de production et code modèle

La première génération de la Mazda 6 (connue sous le nom de Mazda Atenza au Japon) a été lancée en 2002, remplaçant le modèle Mazda Capella/626. La production a duré jusqu'en 2008, après quoi la deuxième génération (Mk2) a commencé à être produite. Le code de carrosserie variait selon le type :

• GG1 – berline (4 portes),
• GG2 – break (5 portes, appelé Sport Wagon),
• GG3 – hayon (5 portes).

Le modèle était basé sur la plateforme Mazda GW, également utilisée pour la Ford Mondeo III et la Volvo S40/V50, mais avec des modifications importantes pour améliorer la tenue de route.

 

Types de carrosserie et modifications

La Mazda 6 Mk1 était proposée en trois carrosseries, ce qui était rare pour l'époque :

• Berline (GG1) – la version la plus populaire, notamment en Amérique du Nord et en Asie.
• Break (GG2, Sport Wagon) – se distinguait par un coffre plus grand (de 519 à 1719 litres avec les sièges rabattus) et un design sportif.
• Hayon (GG3) – une version moins courante mais pratique avec une silhouette dynamique.

En Europe et en Russie, le break et le hayon étaient plus courants, tandis que la berline était populaire aux États-Unis et au Japon.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP+(S22+T18)<

---

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir et fixer le capot.
2. Sous le capot, dévisser deux vis et retirer deux clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant (la calandre du radiateur).
3. Depuis le bas, dévisser dix (douze) boulons qui sont vissés de bas en haut (attention, les boulons sont de tailles différentes).
4. Tourner alternativement l'avant des roues vers l'intérieur de l'aile.
5. Dans les passages de roue, retirer trois (deux) clips de chaque côté, qui fixent les protections de passage de roue au pare-choc.
6. Écarter les protections de passage de roue et dévisser deux vis (une de chaque côté, vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
7. Dégager les attaches dans les ailes (prendre l'angle avec les mains et tirer d'un coup sec vers soi).
8. (Il faut deux personnes) retirer le pare-choc avant en le tirant vers l'avant (attention à ne pas arracher les câbles).
9. Débrancher les connecteurs électriques (s'il y en a).

---

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir la trappe (porte) du coffre.
2. Retirer deux clips et enlever le revêtement du panneau arrière.
3. Libérer les bords des revêtements latéraux.
4. Derrière les revêtements latéraux, dévisser trois (deux) écrous de chaque côté et retirer les feux arrière.
5. Sous les feux arrière, dévisser deux vis et retirer deux clips.
6. Depuis le bas, retirer six clips (insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
7. Dans les passages de roue, dévisser les vis et retirer les protections contre les éclaboussures (si installées).
8. Écarter les protections de passage de roue et dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
9. Dégager les attaches dans les ailes (tirer les coins vers soi).
10. Libérer les clips de fixation dans l'ouverture du coffre (indiqués par des flèches bleues sur le schéma, tirer vers soi. Remarque : lors du remontage du pare-choc, ces clips doivent être enclenchés en premier).
11. Avec un assistant, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
12. Débrancher les connecteurs électriques (si installés).

---

Moteurs et transmissions

La Mazda 6 Mk1 était équipée d'une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.8L MZR (125 ch),
• 2.0L MZR (145 ch),
• 2.3L MZR (163–166 ch),
• 2.3L Turbo (260 ch, version Mazdaspeed6/MPS pour les États-Unis et le Japon).

Diesel (pour l'Europe) :

• 2.0L MZR-CD (121–143 ch),
• 2.2L MZR-CD (150–185 ch).

Boîtes de vitesses : 5 ou 6 rapports manuelle, 4 ou 5 rapports automatique, et pour la Mazdaspeed6 – uniquement 6 rapports manuelle avec transmission intégrale.

 

Description du modèle et particularités

La Mazda 6 Mk1 a marqué un tournant pour la marque grâce à son design sportif et sa tenue de route précise. Les ingénieurs ont mis l'accent sur la rigidité de la carrosserie et un centre de gravité bas, ce qui a amélioré la dynamique. L'intérieur se distinguait par sa simplicité et son ergonomie, bien que les matériaux des versions de base fussent bon marché.

Une particularité importante était la suspension fiable : à l'avant, des jambes McPherson, à l'arrière, un schéma multibras. Cela offrait un bon équilibre entre confort et stabilité dans les virages.

 

Faits intéressants

• Succès en course – la Mazda 6 a participé à des courses de voitures de tourisme, dont le BTCC (British Touring Car Championship), où elle s'est montrée compétitive.
• Mazdaspeed6/MPS – la version suralimentée avec moteur turbo 2.3L et transmission intégrale accélérait de 0 à 100 km/h en 6.1 secondes, mais en raison de son prix élevé, elle a été vendue en quantités limitées.
• Influence sur la marque – le succès de la Mazda 6 a aidé l'entreprise à se débarrasser de son image de constructeur "bon marché" et à rivaliser avec la Honda Accord et la Toyota Camry.
• Modifications rares – au Japon, une version avec moteur rotatif 2.0L (Atenza RE) était proposée, mais elle ne s'est pas répandue.

 

Conclusion

La Mazda 6 Mk1 est un modèle important dans l'histoire de la marque, alliant style, dynamisme et praticité. Son héritage se retrouve dans les générations suivantes, et certains exemplaires sont encore visibles sur les routes grâce à leur fiabilité. Le break GG2 reste l'un des plus demandés sur le marché de l'occasion en raison de sa capacité et de sa tenue de route.