Création : 24 avril 2025

Mis à jour : 24 avril 2025

Mazda Premacy est un monospace compact produit entre 1999 et 2016. Ce modèle a été conçu comme un véhicule familial, avec un intérieur pratique et une ergonomie optimisée. Dans certaines régions, il a également été commercialisé sous les noms Mazda5 (deuxième génération) et Ford Ixion (première génération, pour le marché asiatique).

Première génération (1999–2005, code modèle CP)

Le Premacy de première génération a fait ses débuts en 1999 comme une alternative aux monospaces traditionnels. Il était proposé en version 5 portes, avec une traction avant ou intégrale (FF/4WD).

 

Moteurs :

• Essence : 1.8L (FP-DE, 125 ch), 2.0L (FS-DE, 140 ch)
• Diesel : 2.0L (RF, 90 ch, uniquement pour l’Europe)

 

Restylage (2002) :

• Calandre redessinée
• Nouveau tableau de bord
• Isolation phonique améliorée

Au Japon, le modèle était également vendu sous le nom Ford Ixion (jusqu’en 2003), tandis qu’en Europe, le Premacy rivalisait avec l’Opel Zafira et le Renault Scénic.

 

Deuxième génération (2005–2010, code modèle CR)

En 2005, le Premacy a connu une nouvelle génération, et est devenu la Mazda5 en Amérique du Nord et sur certains autres marchés. Le véhicule a reçu des portes coulissantes (en option) et un design plus dynamique, dans le style Mazda.

 

Moteurs :

• Essence : 1.8L (114 ch), 2.0L (145 ch), 2.3L (163 ch)
• Diesel : 2.0L MZR-CD (143 ch)

 

Restylage (2008) :

• Nouveaux phares et pare-chocs avant
• Habillage intérieur révisé
• Systèmes de sécurité améliorés

La deuxième génération proposait une troisième paire de portes (coulissantes), améliorant l’accessibilité.

 

Troisième génération (2010–2016, code modèle CW)

La dernière génération du Premacy (connue sous le nom Mazda5) a bénéficié d’une plateforme mise à jour et d’un design inspiré du style KODO.

 

Moteurs :

• Essence : 1.8L (115 ch), 2.0L (150 ch)
• Diesel : 1.6L (115 ch)

 

Restylage (2013) :

• Calandre redessinée
• Optique LED
• Système multimédia amélioré

Les ventes du Premacy ont pris fin en 2016 en raison de la baisse de demande pour les monospaces compacts.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(S25+T8)<

 

Instruction pour la première génération Mazda Premacy MK1. Les points de fixation des pare-chocs des Mazda Premacy MK2 et MK3 sont identiques à ceux des Mazda5 MK1 et MK2 respectivement. Les instructions se trouvent dans la section générale.

 

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez deux vis et retirez quatre clips fixant la calandre (partie supérieure du pare-chocs avant).
3. Retirez un clip de chaque côté et démontez les clignotants.
4. Dans les logements des clignotants, dévissez une vis de chaque côté.
5. Sous le véhicule, dévissez huit boulons (vissés de bas en haut).
6. (1999-2001) Sur la face avant, retirez les protections (fixées par des clips) et dévissez les quatre boulons situés en dessous.
7. Tournez les roues sur le côté.
8. Dans les passages de roues, retirez six clips (trois de chaque côté) fixant les protège-boue (partie avant).
9. Écartez les protège-boue et dévissez deux boulons de chaque côté (vissés de bas en haut), fixant les angles aux ailes.
10. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs des composants électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l’ouverture du hayon, dévissez deux vis de chaque côté, libérez les fixations dans les ailes (les fixations sont très serrées) et retirez les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté, fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Dévissez les vis, retirez la garniture du panneau arrière du hayon et écartez les bords des garnitures latérales (pour accéder aux écrous cachés).
5. Derrière les garnitures latérales, dévissez un écrou de chaque côté, fixant les supports au panneau arrière du hayon.
6. Sous le véhicule, dévissez deux autres écrous fixant les mêmes supports (ces écrous se cassent souvent à cause de la corrosion).
7. Dévissez trois vis de chaque côté et libérez l’arrière des protège-boue.
8. Derrière les protège-boue, dévissez une vis de chaque côté, fixant les angles aux ailes.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’arrière depuis les guides dans les ailes (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si équipé).

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Faits intéressants

• Au Japon, le Premacy de première génération était proposé avec une transmission intégrale 4WD, une rareté pour les monospaces de l’époque.
• La Mazda5 (deuxième génération) aux États-Unis était équipée en option d’une troisième porte passager, améliorant son côté pratique pour les familles.
• Le Premacy de troisième génération a remporté le Red Dot Design Award pour son design.
• En Europe, les versions diesel du Premacy étaient populaires grâce à leur économie de carburant.
• Dans certains pays, le modèle était assemblé dans des usines Ford (par exemple en Chine).

 

Conclusion

La Mazda Premacy est un monospace pratique alliant commodité et dynamisme. Malgré l’arrêt de sa production, il reste populaire sur le marché de l’occasion grâce à sa fiabilité et sa fonctionnalité.

Création : 24 avril 2025

Mis à jour : 24 avril 2025

La Mazda MX-5 de troisième génération, également connue sous le nom de NC, est la continuation de la légendaire lignée de roadsters compacts à propulsion arrière. Ce modèle a conservé l’esprit de la MX-5 originale (NA) tout en bénéficiant de technologies modernes et d’une plateforme plus rigide.

Noms et années de production

La troisième génération de la MX-5 a été produite entre 2005 et 2015. Le modèle portait différents noms selon les pays :

• Au Japon : Mazda Roadster (en raison des droits sur le nom "Eunos Roadster", utilisé pour la première génération).
• En Amérique du Nord et en Europe : Mazda MX-5 Miata (aux États-Unis) ou simplement MX-5.
• En Australie et en Nouvelle-Zélande : Mazda MX-5.

 

Code modèle et plateforme

La génération NC reposait sur la plateforme Mazda MS, également utilisée pour la RX-8. Cela a permis au modèle d’avoir une structure plus rigide et une meilleure tenue de route. Les codes carrosseries pour cette génération sont :

• NC : désignation générale.
• NC1 : premiers modèles (2005–2008).
• NC2 : version restylée (2009–2012).
• NC3 : mise à jour finale (2013–2015).

 

Restylages et évolutions

Au cours de sa production, la MX-5 NC a connu deux mises à jour majeures :

• NC1 (2005–2008) : version originale avec des moteurs 1.8L et 2.0L, une boîte manuelle 5 ou 6 vitesses, ainsi qu’une boîte automatique 6 rapports.
• NC2 (2009–2012) : moteur 2.0L révisé avec une puissance accrue (167 ch au lieu de 158), boîte de vitesses renforcée, nouvelle calandre et pare-chocs redessinés.
• NC3 (2013–2015) : dernière version avec des retouches esthétiques : nouvelle calandre, feux de jour LED, tableau de bord modifié.

 

Type de carrosserie et modèles

La MX-5 NC était proposée en deux versions de carrosserie :

• Roadster (toit souple) : toit en toile pliable classique.
• Toit rigide rétractable (Retractable Hard Top, RHT) : apparu en 2006, offrant une meilleure isolation phonique et une protection accrue.

 

Il existait également des versions spéciales :

• MX-5 Roadster Coupe (au Japon) : avec toit rigide.
• MX-5 Special Edition : séries limitées avec finitions uniques (ex. : version "Sport Black" en Europe).
• MX-5 Superlight (concept 2009) : version allégée sans pare-brise ni toit.

 

Marquage du plastique des pare-chocs >PP-(S20+T16)<

 

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez et bloquez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les huit boulons fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sur la partie inférieure, dévissez les dix boulons (insérés de bas en haut).
4. Dans la calandre, retirez les deux cachettes (si nécessaire, enlevez la plaque d’immatriculation avec son cadre).
5. Sous les cachettes, dévissez les deux boulots.
6. Tournez les roues vers l’intérieur l’une après l’autre.
7. Dans les passages de roue, retirez les quatre clips de chaque côté qui fixent les protège-boue (partie avant).
8. Écartez les protège-boue et, à l’intérieur de l’aile, dévissez deux écrous et un boulon de chaque côté.
9. (Pour éviter d’endommager la peinture des ailes avec les goujons, l’aide d’une deuxième personne est recommandée.) Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant (attention à ne pas arracher les câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements d’éclairage.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dévissez les deux vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Retirez les clips et enlevez la garniture du panneau arrière du coffre.
4. Repliez les bords des garnitures latérales, dévissez les trois écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
5. Dans les logements des feux arrière, retirez deux clips (peuvent être absents).
6. Sur la partie inférieure, dévissez les deux vis (insérées de bas en haut) fixant les protège-boue.
7. Dans les passages de roue, libérez les protège-boue du pare-chocs (maintenus par des clips) et dévissez un boulon de chaque côté (inséré de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
8. Retirez la plaque d’immatriculation avec son cadre.
9. Sous la plaque, dévissez les deux boulots.
10. Libérez les côtés des clips dans les ailes (tirez manuellement les coins vers vous).
11. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’arrière (attention aux câbles).
12. Débranchez les connecteurs électriques.

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Caractéristiques techniques

 

• Moteurs :
  • 1.8L MZR (126 ch, 167 Nm) – principalement pour l’Europe.
  • 2.0L MZR (158–167 ch, 188 Nm) – moteur principal.
• Boîtes de vitesses :
  • Manuelle 5 ou 6 rapports.
  • Automatique 6 rapports (avec palettes au volant sur NC2/NC3).
• Accélération 0–100 km/h : ~7,5–8,5 secondes (selon la version).
• Poids : environ 1100–1200 kg.

 

Faits intéressants

• Développement conjoint avec Alfa Romeo : la plateforme NC a en partie servi pour l’Alfa Romeo Spider (2006–2010), mais la MX-5 est restée à propulsion arrière.
• Participation aux courses : la MX-5 NC a été utilisée dans des championnats, dont la MX-5 Cup aux États-Unis.
• Concept Superlight : en 2009, Mazda a dévoilé une version allégée sans toit ni portes, inspirée des voitures de course des années 1960.
• La MX-5 la plus sûre : grâce à sa structure renforcée et ses airbags, la NC a obtenu d’excellents résultats aux crash-tests.
• Dernière génération avec direction hydraulique : la ND (génération suivante) a adopté une direction électrique.

 

Conclusion

La Mazda MX-5 NC allie le caractère sportif d’une propulsion arrière classique aux technologies modernes. Bien que critiquée pour ses dimensions plus importantes que la NA/NB, elle reste l’une des plus fiables et pratiques de la gamme. Sa suspension retravaillée, sa carrosserie robuste et son moteur dynamique lui ont valu une grande popularité auprès des amateurs de voitures sportives.

Création : 24 avril 2025

Mis à jour : 24 avril 2025

Nom et années de production

La deuxième génération de la Mazda MX-6 a été produite entre 1991 et 1997. Au Japon, le modèle était également vendu sous le nom de Mazda Eunos 500 (à partir de 1992) dans le cadre du réseau de concessionnaires Eunos, tandis qu'en Amérique du Nord, il était commercialisé sous le nom de Ford Probe (deuxième génération) en raison du partenariat entre Mazda et Ford. En Europe et sur d'autres marchés, la voiture a conservé le nom de MX-6.

 

Code modèle et plateforme
La MX-6 II était basée sur la plateforme Mazda GE, également utilisée pour la Ford Probe II. Le code de carrosserie pour la MX-6 est GE. La voiture était uniquement disponible en version coupé 2 portes (fastback), ce qui soulignait son caractère sportif.

 

Restylage
En 1994, Mazda a effectué un léger restylage du modèle :

• La calandre a été modifiée (design plus fluide).
• Les pare-chocs et les feux arrière ont été mis à jour.
• De nouveaux matériaux de finition ont été ajoutés dans l'habitacle.
• Certaines versions ont reçu des options supplémentaires, comme l'ABS et un intérieur en cuir.

 

Moteurs et modifications

La MX-6 II était proposée avec plusieurs moteurs :

• 2.0 L FS-DE (I4, 115–118 ch) — moteur atmosphérique de base, disponible en Europe et au Japon.
• 2.5 L KL-DE (V6, 164–170 ch) — version plus puissante, populaire aux États-Unis et au Japon.
• 2.0 L KF-ZE (V6, 160 ch) — version japonaise avec système de distribution variable (dans l'Eunos 500).

 

Boîtes de vitesses :

• Manuelle à 5 rapports (pour toutes les versions).
• Automatique à 4 rapports (en option).

 

Comment retirer le pare-choc avant

1. Commencez par ouvrir le capot.
2. Sous le capot, retirez les cinq clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
3. Passez à la partie inférieure et dévissez les six vis.
4. Tournez ou retirez les roues avant.
5. Dans les passages de roue, libérez les protections d'aile (partie avant).
6. Dévissez une vis de chaque côté, fixées de bas en haut et reliant les coins du pare-choc aux ailes.
7. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté (utilisez une douille avec rallonge).
8. Dévissez les écrous situés dans le compartiment moteur, fixant les supports du renfort à la carrosserie.
9. Avec l'aide d'une personne, retirez délicatement le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs électriques des feux.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Commencez par les côtés. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protections d'aile et une vis de chaque côté reliant les coins du pare-choc aux ailes.
2. Ouvrez le coffre.
3. Sous le cache, dévissez deux vis fixées de haut en bas.
4. Retirez les feux arrière.
5. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté.
6. Retirez les revêtements du coffre.
7. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous.
8. Dévissez les quatre vis situées sous le plancher, fixées de bas en haut.
9. Dévissez les écrous fixant les supports du renfort du pare-choc à la traverse arrière.
10. Débranchez les connecteurs des feux latéraux du pare-choc et, avec de l'aide, retirez-le vers l'arrière.

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Version intégrale (1991–1993)
Au Japon et dans certains pays européens, une version intégrale de la MX-6 4WD était proposée, équipée du système Dynamic 4 (transmission arrière enclenchable). Cette version était dotée d'un moteur 2.0 L FS-ZE (145 ch) et était assez rare.

 

Versions sportives et tuning

• Au Japon, il existait une Eunos 500 Type S avec suspension améliorée et intérieur premium.
• Aux États-Unis, la MX-6 était parfois modifiée pour les courses IMSA.
• En Australie et en Europe, la MX-6 a participé à des rallyes, sans grand succès.

 

Technologies et particularités

• L'une des premières Mazda à suspension arrière multibras, améliorant la tenue de route.
• Système 4WS (direction intégrale) disponible sur les versions japonaises (rare).
• Matériaux de qualité dans l'habitacle, avec options comme les sièges électriques et un toit ouvrant.

 

Faits intéressants

• Projet commun avec Ford — la MX-6 II et la Ford Probe II ont été développées ensemble, mais la MX-6 avait un design plus "japonais" et des réglages de suspension différents.
• Presque un moteur rotatif — initialement, la MX-6 devait recevoir un moteur rotatif, mais l'idée a été abandonnée pour des raisons économiques.
• Transmission intégrale rare — la version 4WD n'a été produite que deux ans et est aujourd'hui considérée comme un modèle de collection.
• Apparitions au cinéma — la MX-6 II est apparue dans plusieurs films et séries japonais des années 90.
• Échec des ventes en Europe — en raison de son prix élevé et de la concurrence avec la Honda Prelude et la Toyota Celica, la MX-6 s'est moins vendue qu'aux États-Unis.

 

Conclusion
La Mazda MX-6 II est un coupé des années 90 sous-estimé, alliant style, technologies et bonne dynamique. Malgré sa plateforme commune avec la Ford Probe, elle est restée plus "japonaise" et intéressante pour les passionnés. Aujourd'hui, c'est une voiture rare, surtout dans les versions 4WD et V6, qui mérite l'attention des collectionneurs.

Création : 23 avril 2025

Mis à jour : 23 avril 2025

Noms et années de production

La deuxième génération de la Mazda MX-5, connue sous le nom de MK2 (ou NB), a été produite de 1998 à 2005. Dans différents pays, le modèle portait des noms différents : en Amérique du Nord – Mazda Miata, au Japon – Eunos Roadster (jusqu'en 2000), et en Europe et dans d'autres régions – MX-5.

 

Code modèle et type de carrosserie
La plateforme NB conservait la configuration à propulsion arrière et le roadster deux portes classique (carrosserie de type roadster). Le code modèle pour la deuxième génération – NB, ce qui le distingue de son prédécesseur (NA, 1989–1997) et des générations suivantes (NC, ND).

 

Restylage et modifications

En 2001, Mazda a effectué un restylage de la NB, parfois appelé NBFL (Facelift). Les principaux changements :

• Des optiques avant revisitées avec des sections transparentes.
• Une structure de carrosserie renforcée et une suspension améliorée.
• De nouvelles jantes de 16 pouces (dans certaines finitions).
• Un tableau de bord et un intérieur repensés.

 

Moteurs et modifications
La MX-5 NB était proposée avec plusieurs moteurs essence :

• 1.6 litre (110–120 ch) – version de base pour l'Europe et le Japon.
• 1.8 litre (140–146 ch) – la version la plus répandue.
• 1.8 litre avec distribution variable VVT (160 ch) – apparu après le restylage en 2001.

 

Versions spéciales :

• Mazdaspeed MX-5 (2004–2005) – version turbocompressée avec un moteur 1.8 litre (178 ch), produite pour le marché américain.
• MX-5 SE (Special Edition) – séries limitées avec une couleur unique et une finition améliorée.
• Eunos Roadster RS (Japon) – version allégée avec un diffuseur en carbone et une suspension rigide.

 

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Commencez par ouvrir le capot et dévisser les quatre boulons qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
2. Passez sous la voiture et dévissez six boulons sur la partie inférieure, trois de chaque côté.
3. Dans la calandre du pare-chocs, retirez cinq clips. Deux sont insérés de bas en haut et trois de haut en bas.
4. Passez aux côtés latéraux, dévissez tour à tour la partie avant des roues à l'intérieur de la passage de roue.
5. Retirez trois clips de chaque côté et libérez la partie avant des pare-boues.
6. Derrière les pare-boues, dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes, il faut tirer vers soi.
8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant. Débranchez les connecteurs d'alimentation des clignotants et des feux de position.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Sous le coffre, dévissez les deux vis qui fixent les feux arrière et la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Retirez les clips et libérez les habillages latéraux du coffre, il faut accéder à l'arrière des feux arrière.
4. Sous les habillages, dévissez quatre écrous, débranchez les connecteurs d'alimentation et retirez les feux arrière.
5. Allongez-vous sous la voiture et par le dessous, dévissez deux vis et retirez quatre clips. Les clips sont cachés entre le pare-chocs et le panneau arrière du coffre.
6. Passez aux passages de roues, retirez trois clips de chaque côté et libérez la partie arrière des pare-boues.
7. Écartez les pare-boues et dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
8. Retirez la plaque d'immatriculation avec son cadre et dévissez en dessous deux vis (Torx T30).
9. Avec un assistant, libérez les clips dans les ailes (tirez sur les coins vers vous) et retirez le pare-chocs vers l'arrière, faites attention aux connecteurs d'alimentation.

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Description du modèle

La MX-5 NB a conservé la philosophie du modèle original : un poids léger (environ 1000–1100 kg), une propulsion arrière et une excellente tenue de route. Le design est devenu plus moderne, mais a conservé des formes arrondies. La rigidité de la carrosserie a augmenté de 22 % par rapport à la NA, ce qui a amélioré la stabilité sur la route.

L'intérieur a reçu des matériaux de meilleure qualité, et les sièges en cuir et la climatisation étaient disponibles dans les finitions haut de gamme. Le toit restait une capote souple pliante, mais à partir de 2003, un toit rigide amovible était proposé dans certains pays.

 

Faits intéressants

• La première MX-5 turbo – la Mazdaspeed MX-5 (2004) a été la seule version turbocompressée d'usine de l'histoire du modèle jusqu'à l'arrivée de la ND2 avec suralimentation.
• L'influence de Porsche – lors du développement de la suspension, les ingénieurs de Mazda se sont inspirés de la Porsche 968.
• La NB la plus rare – la version "Aero" avec un kit aérodynamique d'usine, produite en série limitée au Japon.
• L'évolution du poids – malgré le renforcement de la carrosserie, la NB ne pesait que 50–70 kg de plus que la NA, ce qui est considéré comme un excellent résultat.
• Carrière en course – la MX-5 NB a été largement utilisée en courses sur circuit et en rallyes, y compris aux 24 Heures du Nürburgring.

 

Conclusion

La Mazda MX-5 NB est une évolution du roadster culte, conservant l'esprit du modèle original mais devenant plus technologique. Le restylage de 2001 a amélioré l'apparence et la dynamique, et les versions spéciales, comme la Mazdaspeed, ont ajouté de l'exclusivité. Grâce à sa fiabilité, son accessibilité et son excellente tenue de route, la NB reste populaire parmi les amateurs de voitures sportives.