Création : 14 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

Mazda 2 / Demio (2007–2014) : comment retirer les pare-chocs.

La Mazda 2 de deuxième génération (connue sous le nom de MK2) est une compacte hayon qui a gagné en popularité dans de nombreux pays grâce à sa fiabilité, son économie et son caractère japonais. Voyons comment elle était appelée dans différentes parties du monde, quand elle a été produite, quelles modifications elle a subies et quelles anecdotes lui sont associées.

Noms dans différents pays et années de production

La deuxième génération de la Mazda 2 a été lancée en 2007 et produite jusqu'en 2014 (dans certains pays, même plus longtemps). Cependant, selon les régions, elle portait des noms différents :

• Europe, Russie, Australie, Japon : Mazda 2 (au Japon aussi Demio, mais ce nom était plus souvent utilisé pour la première génération).
• États-Unis et Canada : à partir de 2011, la Mazda 2 a été vendue sous son propre nom, mais en 2014, elle a été remplacée par la Mazda Demio (retour au nom japonais).
• Asie et Amérique latine : dans certains pays (par exemple en Chine), le modèle a été produit sous le nom Mazda Demio même pour la deuxième génération.

Il est intéressant de noter qu'au Japon, la Mazda 2 MK2 s'appelait officiellement Mazda Demio seulement jusqu'en 2011, alors qu'après le restylage, elle est passée au nom global Mazda 2.

Code modèle et plateforme

La désignation interne de la deuxième génération est DE. La voiture est construite sur la plateforme Mazda DJ, également utilisée pour la Ford Fiesta et la Mazda Verisa. Il s'agissait d'un développement conjoint entre Mazda et Ford, ce qui explique la ressemblance avec la Fiesta européenne de ces années-là.

Restylage 2011

En 2011, la Mazda 2 a subi un léger mais visible restylage :

• la calandre a été modifiée (elle est devenue plus semblable au "sourire" de la Mazda 3) ;
• de nouvelles jantes ont été ajoutées ;
• les pare-chocs avant et arrière ont été légèrement rénovés ;
• les matériaux de finition de l'habitacle ont été améliorés. Il n'y a eu quasiment aucun changement technique, mais esthétiquement, la voiture est devenue plus moderne.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(S22+T16)<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Soulever et fixer le capot.
2. Sous le capot, retirer six clips et dévisser deux vis qui fixent la calandre et la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous la voiture, dévisser six vis et retirer deux clips qui fixent la partie inférieure (vissées et insérées de bas en haut).
4. Dans les passages de roues, dévisser une vis de chaque côté qui fixe les angles aux supports dans les ailes.
5. Dégager les attaches dans les ailes (prendre l'angle et tirer d'un coup sec vers soi).
6. Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-chocs avant vers l'avant (faire attention à ne pas arracher les câbles).
7. Si présent, débrancher les connecteurs des phares antibrouillard.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon du coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Dans les passages de roues, retirer trois clips de chaque côté et libérer les protège-boue (partie arrière).
4. Sous la voiture, dévisser deux vis et retirer deux clips (vissées et insérées de bas en haut).
5. Dégager les attaches dans les ailes (prendre l'angle du pare-chocs et tirer d'un coup sec vers soi).
6. Dégager les attaches sous les feux arrière.
7. Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-chocs vers l'arrière (faire attention aux câbles).
8. Débrancher les connecteurs des équipements électriques.

Types de carrosserie et modifications

La Mazda 2 MK2 était disponible en deux versions de carrosserie :

• Hayon 5 portes : la version la plus populaire en Europe et en Russie.
• Berline 4 portes : rare en Europe, mais populaire en Asie et en Amérique du Nord.

En ce qui concerne les moteurs, différentes unités étaient disponibles selon les régions :

• 1.3L (75–86 ch) : moteur atmosphérique de base, économique mais peu puissant.
• 1.5L (102–115 ch) : l'option optimale pour la ville et l'autoroute.
• 1.6L (115 ch) : monté sur la version sportive Mazda 2 Sport en Europe.
• 1.4L et 1.6L diesel : pour le marché européen (particulièrement populaires en Allemagne et en France).

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 rapports (après le restylage, une automatique à 6 rapports plus moderne a été introduite dans certains pays).

Description du modèle : pourquoi était-elle appréciée ?

La Mazda 2 MK2 est un représentant typique de la classe compacte, mais avec une approche japonaise de la fiabilité. La voiture était légère (poids d'environ 1 tonne), ce qui la rendait dynamique même avec des moteurs moins puissants. La suspension, avec un schéma MacPherson à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière, offrait une bonne tenue de route.

L'habitacle était simple mais confortable. La qualité de l'assemblage était élevée, surtout par rapport aux rivales chinoises ou coréennes de l'époque. Grâce à ses dimensions compactes (longueur d'environ 3,9 m), la Mazda 2 se comportait bien en ville, tandis que le coffre (250–500 L) permettait d'emporter tout le nécessaire.

Faits intéressants

• En 2010, la Mazda 2 a obtenu 5 étoiles aux tests EuroNCAP, un excellent résultat pour une citadine.
• Au Japon, il existait une version hybride basée sur le moteur 1.3L essence, mais elle n'a pas rencontré de succès.
• En 2012, la Mazda 2 a remporté plusieurs étapes de rallye dans la catégorie S1600, prouvant qu'une petite voiture peut aussi être sportive.
• Au Mexique et dans certains pays d'Amérique latine, la Mazda 2 berline a été produite jusqu'en 2018, plus longtemps que dans d'autres régions.

Conclusion

La Mazda 2 de deuxième génération est un excellent exemple de voiture compacte mais fiable. Elle n'était pas la plus puissante ou la plus luxueuse de sa catégorie, mais elle a gagné l'affection des propriétaires grâce à la qualité japonaise, à l'économie et au plaisir de conduite. Aujourd'hui encore, des années après la fin de sa production, ces voitures restent sur les routes, ce qui en dit long.

Création : 14 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

Le modèle Mazda 121 des années 1990–1998 est une voiture compacte qui a marqué l'histoire de l'automobile japonaise. Malgré ses dimensions modestes, cette citadine a su se faire aimer pour sa fiabilité, son économie et son caractère étonnamment enjoué. Voyons ce qui rend ce modèle si particulier.

Désignation interne et génération

La Mazda 121 de cette période appartient à la troisième génération (plateforme DB). En interne, elle était également connue sous le nom de code "Bubble" (en raison de son design arrondi) ou "Autozam Revue" (commercialisée au Japon sous ce nom via le réseau de concessionnaires Autozam).

Un fait intéressant : la Mazda 121 DB est en réalité une Mazda Demio (DW) de première génération restylée, mais apparue plus tôt. Plus tard, la Demio est devenue un modèle à part entière (connu sous le nom de Mazda2), tandis que la 121 est restée dans l'histoire comme l'une des dernières "véritables" citadines Mazda.

Types de carrosserie et versions

La voiture était proposée en deux carrosseries :

• Berline 3 portes – la version la plus populaire, compacte et pratique pour la ville.
• Berline 5 portes – plus spacieuse, mais moins courante.

Concernant les motorisations, la Mazda 121 DA était équipée de différents moteurs :

• 1,3 litre (B3-ME, 75 ch) – le moteur de base, simple et fiable.
• 1,5 litre (B5-ME, 88 ch) – une version plus puissante, mais tout aussi dépouillée.
• Diesel 1,5 litre (S5, 58 ch) – une version rare destinée aux marchés privilégiant l'économie de carburant.

Les boîtes de vitesses disponibles étaient : une manuelle à 4 ou 5 rapports et une automatique à 3 vitesses (assez archaïque selon les standards actuels).

Selon l'année de production, les points de fixation peuvent varier.

Pare-chocs avant

• Ouvrir le capot et dévisser la vis centrale.
• Du côté moteur, dévisser les quatre écrous.
• Dévisser les vis situées en périphérie dans la partie inférieure (vissées de bas en haut).
• Tourner les roues vers l'extérieur.
• Dans les passages de roue, dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut), qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes.
• Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers soi pour le sortir des guides.
• Débrancher le connecteur des feux antibrouillard (si équipé).

Pare-chocs arrière

• Ouvrir le coffre et dévisser les trois vis dans l'ouverture.
• Dévisser les vis dans les passages de roue qui fixent les pare-boue (pour éviter de démonter les roues, il est plus pratique d'utiliser une clé à cliquet avec rallonge).
• Derrière les pare-boue, dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut), qui fixent les coins aux ailes.
• Dévisser les quatre écrous qui fixent le pare-chocs à la traverse arrière.
• Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers soi pour le sortir des guides.

Description du modèle : design et particularités

La Mazda 121 DA se distinguait par ses formes arrondies, très en vogue au début des années 1990. Son design évoquait une "boîte à savon" – compact, sans lignes agressives, avec de grands phares et peu de chromes.

L'intérieur était très simple mais bien pensé. Les plastiques étaient durs mais durables. L'espace à l'avant était suffisant même pour les conducteurs de grande taille, tandis que la banquette arrière était un peu juste. Le coffre était modeste (environ 200 litres), mais suffisant pour la ville.

Quelques particularités intéressantes :

• Direction assistée électrique (en option) – rare pour les citadines de l'époque.
• Suspension assez ferme – la voiture tenait bien la route, même si le confort en pâtissait.
• Faible consommation – même les versions essence dépassaient rarement les 6–7 l/100 km.

Faits intéressants

• "Cousinage avec Ford" – la Mazda 121 DB n'a pas de lien direct avec la Ford Festiva, contrairement à la génération précédente. Cependant, la Mazda Demio (successeur de la 121) partagera plus tard sa plateforme avec la Ford Ka et la Fiesta.
• Presque une "hot hatch" – au Japon, sous la marque Autozam Revue, une version avec moteur turbo 1,5 litre (110 ch) était proposée – un exemplaire rare et prisé des collectionneurs.
• Grande robustesse – grâce à sa conception simple, de nombreuses Mazda 121 DB roulent encore, surtout dans les pays au climat chaud.
• Popularité en Australie – là-bas, le modèle était vendu sous le nom Mazda 121 Metro et rivalisait avec la Toyota Starlet et la Suzuki Swift.

Conclusion : pourquoi la Mazda 121 DB a-t-elle marqué les esprits ?

Ce fut la dernière "vraie" Mazda 121 – simple, sans électronique complexe, mais avec la fiabilité japonaise. Elle ne brillait ni par ses performances ni par son luxe, mais était parfaite pour la ville. Aujourd'hui, ces voitures sont rares, mais si vous trouvez un exemplaire bien entretenu, il pourrait faire une excellente première voiture ou un objet de collection.

Création : 14 avril 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

La Mazda 2 de première génération est une voiture compacte qui a gagné en popularité dans de nombreux pays grâce à sa fiabilité, son économie et sa praticité. Dans différentes régions, elle a été vendue sous différents noms, a connu un restylage et a été proposée dans plusieurs types de carrosserie. Examinons en détail son histoire.

Noms dans différents pays et années de production

La Mazda 2 de première génération (code interne DY) a fait ses débuts en 2002 et a été produite jusqu’en 2007. Cependant, dans certains pays, la production a duré plus longtemps.

• Japon et Europe : Mazda 2 (2002–2007).
• Australie et Nouvelle-Zélande : Mazda 2 (2002–2007), après le restylage – Mazda 2 Neo.
• États-Unis et Canada : La Mazda Demio n’y a pas été vendue, mais la deuxième génération (MK2) y est apparue plus tard.
• Chine : Produite sous le nom Mazda 2 par l’entreprise commune Changan Ford Mazda.
• Amérique latine : Dans certains pays (comme le Mexique), le modèle a conservé le nom Mazda Demio même après la mise à jour.

Il est intéressant de noter qu’au Japon, la Mazda 2 (Demio) était très populaire auprès des jeunes et des citadins grâce à ses dimensions compactes et ses moteurs économes.

Code modèle et plateforme

La plateforme de la Mazda 2 DY a été développée en collaboration avec Ford, qui l’a utilisée pour la Ford Fiesta et la Ford Fusion (version européenne). Cela explique les similitudes dans la partie mécanique et certaines solutions techniques.

Restylage (2005)

En 2005, la Mazda 2 a été mise à jour :

• Extérieur : Modification de la forme des phares, de la calandre et des pare-chocs.
• Intérieur : Amélioration des matériaux de finition, ajout d’un nouveau tableau de bord.
• Modifications techniques : Suspension retravaillée pour une meilleure tenue de route, ajout de nouvelles options (comme la climatisation automatique).

Après le restylage, la voiture est devenue plus moderne, tout en conservant son concept de base.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+T10<

 Comment retirer le pare-choc avant

1. Soulever et fixer le capot.
2. Sous le capot, retirer les deux clips de fixation (insérés de haut en bas) qui maintiennent la partie supérieure du pare-choc avant.
3. Retirer la plaque d’immatriculation avec son cadre.
4. Sous la plaque d’immatriculation, retirer deux clips.
5. Sous le bas de caisse, dévisser quatre vis (vissées de bas en haut).
6. Tourner alternativement la partie avant des roues vers l’intérieur des passages de roue.
7. Dans les passages de roue, retirer trois clips de chaque côté qui fixent les pare-boues.
8. Dégager les attaches dans les ailes (saisir l’angle et tirer d’un coup sec vers soi).
9. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirer le pare-choc avant en le tirant vers l’avant (attention aux câbles).
10. Si présent, débrancher les connecteurs des feux antibrouillard.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans l’ouverture du coffre, dévisser deux vis.
3. Libérer l’accès au panneau arrière du coffre.
4. À travers les trous du panneau arrière, dévisser trois écrous.
5. Dans les passages de roue, retirer deux clips de chaque côté qui fixent les pare-boues.
6. Sous le bas de caisse, dévisser deux vis (vissées de bas en haut).
7. Dégager les attaches dans les ailes (saisir l’angle et tirer d’un coup sec vers soi).
8. Dégager les attaches sous les feux arrière.
9. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirer le pare-choc en le tirant vers l’arrière.

Moteurs

• Essence :
  • 1.3L (75–86 ch)
  • 1.5L (103–110 ch)
• Diesel (uniquement pour l’Europe) :
  • 1.4L TD (68 ch)

Boîte de vitesses : 5 rapports manuelle ou 4 rapports automatique.

Description du modèle

La Mazda 2 de première génération est une citadine typique avec un design simple mais fiable. L’habitacle offrait assez de place pour quatre adultes, et le coffre (environ 250 litres) était pratique pour les trajets quotidiens.

La conduite était légère et prévisible, la suspension (McPherson à l’avant et barre de torsion à l’arrière) gérait bien les routes irrégulières. La voiture n’était pas sportive, mais elle se distinguait par sa maniabilité en ville.

Faits intéressants

• Version hybride (2003) : Au Japon, la Mazda Demio Hybrid était proposée avec un système essence-électrique, mais les ventes ont été faibles.
• Version sportive : La Mazda 2 Sport avait un design plus agressif et des suspensions retravaillées, mais sans augmentation significative de la puissance.
• Popularité en rallycross : Grâce à ses dimensions compactes et son bon équilibre, la Mazda 2 a parfois été utilisée en compétitions amateurs.
• Influence sur la deuxième génération : Le succès de la MK1 a aidé Mazda à développer la MK2 (2007), plus moderne, basée sur une nouvelle plateforme.

Conclusion

La Mazda 2 (DY) de première génération est un exemple de voiture compacte réussie, alliant praticité et fiabilité. Malgré sa simplicité, elle est restée demandée sur de nombreux marchés et a posé les bases des générations suivantes. Aujourd’hui, on peut la trouver sur le marché de l’occasion – grâce à sa construction solide, certains exemplaires roulent encore.

Création : 11 juin 2021

Mis à jour : 12 février 2025

Catalogue d'articles sur le démontage des pare-chocs des voitures Lincoln

Ce catalogue d'articles est un guide unique et détaillé, conçu spécialement pour les propriétaires de voitures Lincoln et les mécaniciens professionnels qui sont confrontés à la nécessité de retirer le pare-chocs avant ou arrière. Nous comprenons que chaque modèle Lincoln est une combinaison de luxe, de technologie et de savoir-faire technique, c'est pourquoi nous avons accordé une attention particulière aux détails lors de la création des instructions. Notre catalogue couvre un large éventail de modèles Lincoln, y compris les plus populaires comme le Lincoln Navigator, Continental, Aviator, Corsair, Nautilus et d'autres, en tenant compte des spécificités de chaque modèle et de l'année de production.

Sélectionnez le modèle

• Lincoln Aviator (2002-2005)
• Lincoln Blackwood
• Lincoln Continental (1995-2002)
• Lincoln LS
• Lincoln Mark LT (2006-2008)
• Lincoln MKS
• Lincoln MKT
• Lincoln MKX (2007-2015)
• Lincoln MKZ (2005-2012)
• Lincoln Navigator (1998-2002)
• Lincoln Navigator (2003-2006)
• Lincoln Navigator (2007-2017)
• Lincoln Town Car (1998-2011)

Structure du catalogue

1. Introduction

   • Aperçu du catalogue et de son objectif.

   • Pourquoi il est important de démonter correctement le pare-chocs : préserver l'esthétique, la fonctionnalité et la valeur de la voiture.

   • Recommandations principales en matière de sécurité et liste des outils nécessaires.

2. Modèles Lincoln

   • Sections distinctes pour chaque modèle.

   • Sous-sections tenant compte des différences dans la conception du pare-chocs en fonction de l'année de production et de l'équipement.

3. Instructions étape par étape

   • Instructions détaillées en photos et en vidéos pour chaque modèle.

   • Description de l'emplacement des fixations, des clips, des boulons et d'autres éléments de fixation.

   • Conseils pour déconnecter les connecteurs électriques (par exemple, pour les capteurs de stationnement, les caméras, les phares ou les feux antibrouillard).

   • Particularités du travail avec les modèles équipés de systèmes de sécurité active (radars, caméras, capteurs).

4. Recommandations spécifiques

   • Comment éviter d'endommager la peinture et les éléments de la carrosserie.

   • Travailler avec des pare-chocs équipés d'éléments supplémentaires (par exemple, capteurs, spoilers ou protections).

5. Questions fréquemment posées (FAQ)

   • Que faire si les fixations sont rouillées ou endommagées ?

   • Comment retirer le pare-chocs sans utiliser d'outils spécialisés ?

   • Recommandations pour remplacer le pare-chocs d'origine par des versions tuning.

6. Matériaux supplémentaires

   • Liste des outils recommandés (clés, tournevis, spatules en plastique pour retirer les clips).

   • Liens vers les pièces détachées d'origine et leurs équivalents.

   • Tutoriels vidéo et modèles 3D pour une compréhension visuelle du processus.

7. Caractéristiques pour différentes générations

   • Comparaison de la conception des pare-chocs des anciens et nouveaux modèles Lincoln.

   • Recommandations pour les propriétaires de modèles classiques (par exemple, Lincoln Town Car ou Navigator de première génération).

8. Conseils utiles

   • Comment stocker correctement le pare-chocs retiré pour éviter les dommages.

   • Recommandations pour réinstaller le pare-chocs et vérifier son positionnement correct.

   • Vérification de l'état des fixations et des connexions électriques avant la réinstallation.

Unicité du catalogue

• Adaptabilité aux différents modèles : Chaque instruction tient compte des spécificités du modèle Lincoln, ce qui rend le catalogue universel et utile pour un large éventail d'utilisateurs.

• Clarté : Photos, schémas et vidéos aident même les débutants à comprendre le processus de démontage.

• Actualité : Le catalogue est régulièrement mis à jour pour inclure de nouveaux modèles et des changements dans la conception.

• Pratique : Il comprend des conseils pour résoudre des situations non standard, comme des fixations endommagées ou des systèmes électriques complexes.

Pourquoi ce catalogue ?
Lincoln est une voiture qui allie luxe, innovation et fiabilité. Nous avons créé ce catalogue pour vous aider à préserver ces qualités, en fournissant des instructions claires et compréhensibles. Grâce aux guides détaillés et aux conseils utiles, vous pourrez démonter le pare-chocs facilement et en toute sécurité, en préservant l'apparence impeccable et la fonctionnalité de votre voiture.

Ce catalogue sera votre assistant fiable si vous appréciez votre Lincoln et souhaitez effectuer les travaux d'entretien par vous-même, en économisant temps et argent. Avec nos instructions, même les tâches les plus complexes deviennent simples et claires !