Création : 26 avril 2025

Mis à jour : 26 avril 2025

Nom et années de production

La Mazda Xedos 6 est une berline de taille moyenne produite par le constructeur japonais Mazda entre 1992 et 1999. Le modèle était principalement vendu sur les marchés européen et japonais, où il portait le nom d’Eunos 500 (sous la marque Eunos). Il n’a pas été commercialisé en Amérique du Nord.

Code modèle et plateforme

La Xedos 6 reposait sur la plateforme Mazda CA, également utilisée pour la Mazda Capella (626) de troisième génération. Le code modèle pour la version européenne était CA5S, tandis que la version japonaise, Eunos 500, était désignée CA3S.

Type de carrosserie et modifications

Le véhicule était exclusivement proposé en version berline 4 portes. La gamme de moteurs comprenait les options suivantes :

• 1.6L (B6-DE) – 114 ch, disponible dans les premières versions pour l’Europe.
• 2.0L V6 (KF-DE) – 140 ch, la version la plus répandue.
• 2.0L V6 (KF-ZEM) – avec compresseur mécanique, 170 ch (uniquement pour le marché japonais sous le nom Eunos 500).

Boîtes de vitesses : manuelle à 5 rapports (5MT) ou automatique à 4 rapports (4AT).

Comment retirer le pare-choc avant

1. Dévissez les vis et libérez la partie avant des pare-boues.
2. Écartez les pare-boues sur les côtés et dévissez les vis qui fixent les côtés du pare-choc aux ailes.
3. Dévissez les vis situées sous le châssis, fixées de bas en haut.
4. Ouvrez le capot.
5. Libérez les clips et retirez la calandre du radiateur.
6. Dévissez les vis et retirez les clignotants et les phares.
7. À travers les ouvertures des phares, dévissez les écrous qui fixent le renfort du pare-choc à la carrosserie.
8. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-choc vers l’avant.
9. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dévissez deux vis de chaque côté, libérez les fixations, débranchez les connecteurs d’alimentation et retirez les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent la partie supérieure du pare-choc arrière.
4. Dévissez trois vis sous le châssis, fixées de bas en haut.
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis et libérez la partie arrière des pare-boues.
6. Derrière les pare-boues, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins du pare-choc aux ailes.
7. Retirez la garniture du panneau arrière du coffre et libérez les garnitures latérales.
8. À l’intérieur des ailes, dévissez deux vis de chaque côté.
9. Dévissez les deux vis qui fixent le renfort du pare-choc au panneau arrière du coffre.
10. Dévissez deux vis similaires, mais cette fois sous le châssis.
11. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-choc vers l’arrière.

Description du modèle

La Mazda Xedos 6 était positionnée comme une berline premium dans la gamme du constructeur. Son design se distinguait par des lignes fluides, des phares escamotables (sur les premières versions) et une silhouette élégante. L’intérieur était réalisé avec des matériaux de qualité, incluant cuir et inserts en bois (pour les finitions haut de gamme).

Caractéristiques du modèle :

• Suspension arrière Multilink, offrant une bonne tenue de route.
• Transmission intégrale en option (uniquement pour le marché japonais).
• La version avec compresseur KF-ZEM utilisait le cycle Miller, améliorant l’efficacité du moteur.

Faits intéressants :

• La sous-marque Eunos – La Xedos 6 était initialement développée pour la marque premium Eunos, mais après sa disparition en 1996, le modèle continua à être vendu sous la marque Mazda.
• Rareté en Europe – En raison de son prix élevé et de la concurrence des marques allemandes, les ventes de la Xedos 6 en Europe furent faibles, ce qui en fait un modèle rare aujourd’hui.
• Phares escamotables – Les premières versions (1992–1994) étaient équipées de phares à mécanisme escamotable, abandonnés par la suite pour des raisons de coût et de fiabilité.
• Influence sur la Mazda 6 – Certaines solutions techniques testées sur la Xedos 6 furent reprises sur la Mazda 6 de première génération.

Conclusion

La Mazda Xedos 6 est un exemple de la tentative du constructeur japonais de percer dans le segment premium. Malgré des technologies avancées et une construction de qualité, le modèle ne connut pas un grand succès, mais reste aujourd’hui un objet de curiosité pour les collectionneurs. La Xedos 6 est appréciée pour son design original, ses moteurs rares et son statut de « premium oublié » des années 1990.

Création : 26 avril 2025

Mis à jour : 26 avril 2025

En fonction de l'année de fabrication, les points de fixation diffèrent légèrement.

Mazda RX-8 : histoire, modèles et faits intéressants

La Mazda RX-8 est un coupé sportif à la conception originale, produit entre 2003 et 2012. Successeur de la célèbre RX-7, elle se distinguait par son moteur rotatif (moteur Wankel) au lieu d'un moteur à pistons traditionnel. La RX-8 affichait un design unique, des portes arrière "suicidaires" et une dynamique de conduite appréciable.

Dénominations et codes du modèle

Le nom officiel du modèle est Mazda RX-8 (code carrosserie SE3P). Au Japon, la voiture était également vendue sous le nom Mazda Efini RX-8 durant les premières années de production (jusqu'en 2002, la marque Efini était utilisée pour les modèles sportifs de Mazda).

Années de production et restylage

• Première génération (2003–2008) : Présentée en 2003, elle arborait un design agressif avec un long capot et une partie arrière compacte.
• Restylage (2009–2012) : En 2008, le modèle a été modernisé avec un nouveau pare-choc avant, une calandre redessinée, des feux arrière revisités et un intérieur mis à jour. La fiabilité du moteur a également été améliorée.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(S21+T18)<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Retirez les six clips et retirez la plaque de garniture sous le capot.
3. Dévissez les quatre vis (et retirez les deux clips) fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
4. Dévissez les douze vis (orientées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
5. Tournez le volant sur le côté.
6. Dans les passages de roue, retirez six clips de chaque côté pour libérer les protections d'aile.
7. Écartez les protections d'aile, débranchez les connecteurs des clignotants (si équipés) et dévissez un boulon de chaque côté (orienté de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
8. Libérez les attaches dans les ailes.
9. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
10. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).
11. Si le système de lavage de phares est présent, débranchez les tuyaux.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez les clips, libérez les fixations et retirez la garniture de la planche arrière du coffre.
3. Dévissez trois écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis et retirez deux clips.
5. En dessous, dévissez deux vis et retirez trois clips.
6. Dans les passages de roue, retirez deux clips de chaque côté fixant les protections d'aile, puis dévissez un boulon de chaque côté (orienté de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
7. Libérez les attaches dans les ailes (tirez fermement les coins vers vous).
8. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
9. Débranchez les connecteurs des feux de plaque d'immatriculation.

Type de carrosserie et modèles

La RX-8 était uniquement disponible en version coupé 4 portes avec des portes arrière s'ouvrant à contre-sens ("freestyle doors"). Bien que dotée de quatre portes, elle était considérée comme une 2+2 en raison de l'exiguïté des places arrière.

Principales versions :

• Version standard (192 ch) : Équipée d'un moteur rotatif 1,3 L 13B-MSP (Renesis) de 192 ch, associé à une boîte manuelle 6 vitesses ou automatique 4 vitesses.
• Version haute puissance (231 ch) : Même moteur, mais poussé à 231 ch, exclusivement avec une boîte manuelle 6 vitesses.
• Versions sportives : Certains marchés proposaient des éditions spéciales comme la RX-8 Type S (Japon), RX-8 PZ (Royaume-Uni, tuning par Prodrive) ou RX-8 Shinka (États-Unis, finition luxe).

Description du modèle

Le moteur Renesis était unique : avec une cylindrée de 1,3 L, il développait jusqu'à 231 ch, mais nécessitait un entretien rigoureux et était sensible à la qualité de l'huile. La RX-8 bénéficiait d'une répartition des masses quasi parfaite (50:50), optimisant la tenue de route.

L'habitacle était orienté "conducteur" : position basse, volant sportif et pédalier en aluminium. La version restylée intégrait un système multimédia plus moderne.

Faits intéressants

• Portes sans montant : L'absence de montant central renforçait la sensation d'espace lorsque les vitres étaient baissées.
• Problèmes écologiques : Le moteur rotatif ne répondait pas aux normes antipollution renforcées, contribuant à l'arrêt de sa production.
• Succès en compétition : La RX-8 a couru aux 24 Heures du Nürburgring, remportant même sa catégorie.
• Dernière voiture rotative de série : Après la RX-8, Mazda n'a plus commercialisé de modèle à moteur Wankel avant la MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023), où il sert de prolongateur d'autonomie.

Conclusion

La Mazda RX-8 reste l'un des coupés sportifs les plus singuliers des années 2000. Malgré les défauts de fiabilité de son moteur, elle est prisée pour son design, son agrément de conduite et son caractère unique. Aujourd'hui, elle est un modèle recherché par les collectionneurs et les passionnés de technologies rotatives.

Création : 26 avril 2025

Mis à jour : 26 avril 2025

Mazda Tribute : histoire, modifications et caractéristiques du modèle

Mazda Tribute est un crossover compact développé en collaboration avec Ford et produit entre 2000 et 2011. Le modèle partageait sa plateforme et de nombreux composants avec le Ford Escape, ce qui permettait de réduire les coûts de production. Au cours de son existence, le Tribute a connu un restylage important et a été proposé en plusieurs versions de carrosserie et de moteurs.

Noms et années de production

La première génération de Mazda Tribute (code modèle GF) a été lancée en 2000 en tant que modèle de l'année 2001. Sa production a duré jusqu'en 2007, puis la deuxième génération (code modèle GG) est sortie en 2008 et a été produite jusqu'en 2011. Dans certains pays, comme le Japon, le modèle était vendu sous le nom de Ford Escape, tandis qu'en Amérique du Nord et en Europe, le nom Mazda Tribute était utilisé.

Restylage et modifications

La première génération (2000–2007) avait un design angulaire, typique des premiers crossovers. En 2005, Mazda a effectué un léger restylage, modernisant la calandre, les pare-chocs et les phares. La deuxième génération (2008–2011) a adopté des lignes plus fluides, conformes à la nouvelle philosophie de design Mazda — Nagare. Cependant, en raison de la crise générale chez Ford et Mazda, ainsi que de la concurrence croissante, la production du Tribute a été arrêtée en 2011.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM<

Malgré les différences esthétiques entre les première et deuxième générations de Mazda Tribute, les points de fixation sont pratiquement identiques.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez deux boulons et retirez une attache qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Dévissez sept vis (insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Retirez deux attaches dans la grille inférieure (insérées de bas en haut).
5. Tournez les roues sur le côté.
6. Dans les passages de roue, retirez trois attaches de chaque côté qui fixent les protège-boue.
7. Écartez les protège-boue et dévissez un boulon de chaque côté (inséré de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
8. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-chocs vers l'avant en le faisant glisser des supports guides dans les ailes (attention aux câbles).
9. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière et deux boulons qui fixent les éléments d'appui du hayon.
3. Sur la partie inférieure, dévissez deux vis et retirez quatre attaches.
4. Dans les passages de roue, retirez deux attaches de chaque côté qui fixent les protège-boue et dévissez un boulon de chaque côté (inséré de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
5. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière en le faisant glisser des supports guides dans les ailes (attention aux câbles).
6. Débranchez les connecteurs de l'assistant de stationnement (si équipé).

Type de carrosserie et modifications

Mazda Tribute était proposé exclusivement en version SUV 5 portes (crossover). Selon le marché, le modèle pouvait être à traction avant (FWD) ou intégrale (4WD).

Moteurs :

• Essence :
  • 2.0L ZSD (132 ch) — version rare pour l'Europe.
  • 2.3L L3 (153 ch) — à partir de 2005.
  • 3.0L Duratec V6 (201–240 ch) — pour l'Amérique du Nord.
• Diesel (uniquement pour l'Europe) :
  • 2.0L RFN (140 ch) — à partir de 2006.

Transmissions :

• Boîte manuelle 5 vitesses.
• Boîtes automatiques 4 et 5 vitesses (selon l'année et le marché).

Description du modèle

Mazda Tribute a été conçu comme un crossover familial pratique avec une bonne capacité tout-terrain. Contrairement aux SUV plus chers de l'époque, il offrait une suspension confortable, un habitacle spacieux et une dynamique correcte. L'intérieur était sobre mais fonctionnel, avec des matériaux peu coûteux.

La deuxième génération a bénéficié d'une finition plus soignée, d'une meilleure isolation phonique et de systèmes de sécurité modernes, incluant l'ESP et les airbags latéraux. Cependant, même après le restylage, le Tribute restait plus proche du Ford Escape que des autres modèles Mazda, ce qui a affecté ses ventes.

Faits intéressants

• Origines communes avec le Ford Escape — le Tribute et l'Escape ont été développés en parallèle, mais Mazda a cherché à donner à sa version un caractère plus sportif.
• Version hybride — en 2008, Ford a lancé l'Escape Hybrid, mais Mazda a renoncé à une version hybride du Tribute en raison du coût élevé.
• Version sportive — au Japon, il existait une version Mazda Tribute Turbo (2.0L turbo, 200 ch), mais elle était rare.
• Lien avec le Mercury Mariner — aux États-Unis, le Tribute était aussi vendu sous le nom de Mercury Mariner, faisant partie d'un trio de modèles similaires de Ford.
• Successeur — après l'arrêt du Tribute, il a été remplacé par le Mazda CX-5, qui était une conception entièrement indépendante.

Conclusion

Mazda Tribute n'est pas devenu un modèle légendaire, mais il a joué un rôle important dans la transition de la marque vers des crossovers plus technologiques. Ses principaux atouts étaient sa fiabilité (grâce à Ford) et son prix abordable. Cependant, en raison de sa plateforme commune avec l'Escape, il n'a pas pu rivaliser avec des modèles japonais plus originaux, comme le Honda CR-V ou le Toyota RAV4. Néanmoins, le Tribute reste un exemple intéressant de la collaboration entre Mazda et Ford à l'ère de la mondialisation de l'automobile.

Création : 25 avril 2025

Mis à jour : 25 avril 2025

Nom et années de production

La troisième génération de la Mazda RX-7, également connue sous le nom de FD3S (code de carrosserie), a été produite de 1991 à 2002. Dans différentes régions, le modèle était simplement appelé RX-7, mais au Japon, il était vendu sous le nom d'Efini RX-7 (jusqu'en 1996) en raison de l'utilisation de la sous-marque Efini.

Restylage et évolution du modèle

Au cours de sa production, la FD3S a connu plusieurs mises à jour :

• 1991–1995 (Series 6, 7, 8) – premières versions avec des phares à deux sections et un moteur 13B-REW (255 ch au Japon).
• 1996–1998 (Series 9) – premier restylage : phares à une section modifiés, amélioration de l'aérodynamique et suspension retravaillée. La puissance atteignait 280 ch dans certaines versions (en raison du "gentlemen's agreement" des constructeurs japonais).
• 1999–2002 (Final Series) – dernières versions avec des améliorations mineures, incluant de nouvelles jantes et un intérieur revisité.

Code modèle et type de carrosserie

Le code officiel de la carrosserie est FD3S, où :

• FD – désigne la génération,
• 3 – type de carrosserie (coupé 2 portes),
• S – moteur rotatif.

La RX-7 FD a toujours été produite uniquement en version coupé 2 portes, avec une traction arrière et une configuration classique "moteur à l'avant, roues motrices à l'arrière".

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Dévissez les quatre vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (orientées de haut en bas).
3. Passez à la partie inférieure : dévissez les dix (ou huit) vis orientées de bas en haut.
4. Retirez les deux clips situés dans la grille du pare-chocs (insérés de bas en haut).
5. Pour les côtés, chaque partie latérale est maintenue par une vis et trois écrous. Libérez les protections d'aile, écartez-les et dévissez la vis et deux écrous. Pour accéder au troisième écrou, soulevez les phares et retirez les quatre vis de chaque côté pour enlever les garnitures des phares.
6. Débranchez les connecteurs des feux de jour et des clignotants pour éviter d'endommager les câbles.
7. Retirez délicatement le pare-chocs vers l'avant, de préférence avec l'aide d'une seconde personne pour éviter de rayer la peinture des ailes.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dévissez les quatre vis et retirez le clip fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Retirez les feux arrière : dévissez les vis en haut et déverrouillez les clips en bas.
4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté.
5. Retirez les garnitures latérales du coffre.
6. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté, ainsi que deux autres situés sous le plancher.
7. Libérez les clips dans les ailes et retirez le pare-chocs vers l'arrière avec précaution (évitez de rayer la peinture avec les goujons).
8. Débranchez les connecteurs des éléments d'éclairage extérieurs.

Modifications

Les principales variantes de la RX-7 FD incluent :

• Versions japonaises (Efini RX-7 / Mazda RX-7) – Type R, Type RZ, Type RS, Type RB, A-Spec, Touring X. Différences dans les réglages de suspension, l'intérieur et la puissance.
• Versions européennes et américaines – moteurs moins puissants (environ 250–255 ch) en raison des normes environnementales.
• Séries spéciales – Spirit R (2002), version limitée avec freins améliorés, intérieur en cuir et boîte manuelle retravaillée.

Description du modèle

La Mazda RX-7 FD est l'une des voitures de sport les plus légendaires des années 1990. Son design, conçu par Matsu Hirai, est resté moderne pendant des années. Elle était équipée :

• D'un moteur bi-rotatif 13B-REW à double turbo (turbos séquentiels),
• D'une boîte manuelle 5 ou 6 vitesses (une automatique était proposée uniquement sur les premières versions),
• D'une suspension indépendante à double triangulation,
• De freins à disques ventilés à l'avant et à tambours (puis à disques) à l'arrière.

Grâce à son poids réduit (environ 1300 kg) et sa répartition parfaite (50:50), la RX-7 offrait une tenue de route exceptionnelle.

Faits intéressants

• Dernière RX-7 à moteur rotatif – avant l'arrivée de la RX-8 (2003), la FD3S était la seule voiture de série équipée d'un moteur Wankel.
• Participations en compétition – victoire aux 24 Heures de Daytona (1995) et succès en JGTC (ancêtre du Super GT).
• Cinéma – apparue dans Fast and Furious (1er film), Fast and Furious: Tokyo Drift et l'anime Initial D.
• Problèmes de fiabilité – le moteur 13B-REW, complexe et sujet à la surchauffe, nécessitait un entretien rigoureux.
• Statut culte – aujourd'hui, la FD3S est prisée des collectionneurs, notamment les versions Spirit R, dont la valeur ne cesse d'augmenter.

Conclusion

La Mazda RX-7 FD3S est bien plus qu'une voiture : c'est un symbole de l'âge d'or des sportives japonaises. Son moteur rotatif, son design élégant et ses performances en ont fait un rêve pour de nombreux amateurs. Bien que sa production ait cessé il y a plus de 20 ans, la FD reste l'une des rétrovoitures les plus désirables.