Création : 22 avril 2025

Mis à jour : 22 mai 2025

La Mazda MX-3 est un coupé compact à hayon produit par le constructeur japonais de 1991 à 1998. Ce modèle se distinguait par son design sportif, ses solutions techniques originales et son prix abordable, ce qui l'a rendu populaire auprès des jeunes et des passionnés.

Années de production et code modèle

La MX-3 a été produite de l'automne 1991 à 1998. Dans différentes régions, le modèle portait des noms différents :

• Au Japon : Eunos Presso (sous la marque Eunos) et Autozam AZ-3 (pour le réseau de concessionnaires Autozam).
• En Amérique du Nord et en Europe : Mazda MX-3.
• En Australie : Mazda MX-3 Precidia.
• Le code usine du châssis était EC, avec les indices EC1, EC2 et EC3 pour les différentes versions.

 

Type de carrosserie et modèles

La MX-3 était uniquement disponible en version hayon trois portes avec un toit incliné rappelant un coupé. Malgré ses dimensions compactes (environ 4,2 m de long), la voiture pouvait accueillir quatre personnes.

Principales versions :

• 1.5L (EC1) – Version de base avec un moteur 4 cylindres 1.5L (88–105 ch selon le marché).
• 1.6L (EC2) – Version européenne et asiatique avec un moteur 1.6L (jusqu'à 115 ch).
• 1.8L V6 (EC3) – La version la plus intéressante avec un V6 1.8L (130–140 ch), longtemps considéré comme le plus petit V6 de série au monde.

 

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Devant le radiateur, dévissez deux écrous (deux vis).
3. Sous la voiture, dévissez quatre vis.
4. Tournez vers les roues.
5. Dans les passages de roues, dévissez les vis et libérez la partie avant des pare-boues.
6. Dévissez les deux vis qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes.
7. Dévissez les écrous qui fixent le renfort du pare-chocs avant à la carrosserie (côté compartiment moteur).
8. Avant le démontage, débranchez les connecteurs des feux.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dévissez les vis et retirez les feux arrière.
3. Sous les feux, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Dévissez les vis dans les passages de roues et libérez la partie arrière des pare-boues.
5. Derrière les pare-boues, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
6. Retirez la garniture du panneau arrière du coffre.
7. Sous la garniture, dévissez quatre écrous qui fixent le renfort du pare-chocs arrière à la carrosserie.
8. Libérez les clips dans l'ouverture du coffre.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière, en prenant soin de débrancher les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

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Description du modèle

La MX-3 a été conçue comme une coupé sportive accessible, avec un accent sur la maniabilité. Suspension : indépendante à l'avant (McPherson) et multibras à l'arrière. Direction à crémaillère.

Le design se distinguait par des lignes fluides, des poignées de portes cachées et des formes arrondies typiques des années 90. L'habitacle était simple mais avec des touches sportives : certaines versions avaient des sièges en cuir et un toit ouvrant.

Moteurs :

• 1.5L B5-DE (4 cylindres) – Économique mais peu puissant pour une conduite dynamique.
• 1.8L K8-DE (V6) – Le joyau de la MX-3. Grâce à sa compacité et son bloc en aluminium, il offrait un fonctionnement fluide et un son agréable, avec un 0-100 km/h en 8-9 secondes.

 

Faits intéressants

• Le plus petit V6 – Le moteur K8-DE (1.8L) a longtemps été le plus compact parmi les V6 dans les années 90. Plus tard, il a été dépassé par un V6 1.6L de Mitsubishi (mais peu répandu).
• Versions sportives – Au Japon, il existait la Eunos Presso S-limited avec des finitions et suspensions améliorées. Des Mazdaspeed MX-3 avec des pièces tuning étaient également produites en petite série.
• Carrière en compétition – La MX-3 a participé à des courses sur circuit et des rallyes, dont les 24 Heures du Nürburgring (1992).
• Successeur – Elle n'a pas eu de successeur officiel, mais certains considèrent la Mazda 3 (à partir de 2003) comme son héritière spirituelle.

 

Conclusion

La Mazda MX-3 reste un modèle culte des années 90 grâce à son design original, son rare V6 et son accessibilité. Aujourd'hui, elle est prisée des collectionneurs, surtout les versions avec le moteur 1.8L. Malgré des ventes modestes (environ 180 000 exemplaires), la MX-3 a marqué l'histoire comme l'une des coupés compactes les plus originales de son époque.

Création : 21 avril 2025

Mis à jour : 22 mai 2025

Années de production et restylage

La première Mazda MPV (Multi-Purpose Vehicle) a fait ses débuts en 1988 comme l'un des premiers modèles japonais positionnés comme monospace. La production a continué jusqu'en 1999, date à laquelle elle a été remplacée par la deuxième génération. Pendant cette période, la voiture a subi plusieurs mises à jour :

• 1988–1991 – version originale avec un design angulaire et une configuration à traction arrière ou intégrale.
• 1992–1995 – premier restylage : modification de la partie avant (nouvelle calandre, pare-chocs), tableau de bord mis à jour, ajout d'airbags.
• 1996–1999 – deuxième restylage : formes plus arrondies, nouveaux phares, meilleure insonorisation et ajout d'un moteur V6 de 2,5 litres.

 

Code modèle et type de carrosserie

La plateforme de la Mazda MPV Mk1 était désignée sous le nom de Mazda LV, avec une carrosserie monospace à trois rangées de sièges (jusqu'à 7 places). Selon le marché, des versions avec des empattements différents étaient proposées :

• Empattement court (principalement pour le Japon).
• Empattement long (pour les États-Unis et l'Europe).

 

Modifications et caractéristiques techniques

Moteurs :

• Essence :
  • 2,6 V6 (120–140 ch) – modèles initiaux.
  • 2,5 V6 (163 ch) – à partir de 1996.
  • 3,0 V6 (155–190 ch) – pour le marché américain.
• Diesel :
  • 2,5 turbodiesel (100 ch) – version rare pour l'Europe.

Transmission :

• Traction arrière (RWD) – version de base.
• Intégrale (4WD) – avec pont avant connectable.

Boîte de vitesses :

• Manuelle à 4 ou 5 rapports.
• Automatique à 4 rapports.

Finition :

• GL – de base, avec un équipement minimal.
• LX – finition améliorée, climatisation.
• GT – version sportive avec cuir et toit ouvrant.

 

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Libérez les quatre fixations et retirez la calandre.
3. Dévissez les deux écrous qui fixent la partie supérieure du pare-chocs aux supports.
4. Dévissez les vis inférieures, qui sont vissées de bas en haut.
5. À l'avant du pare-chocs, dans les grilles, dévissez quatre vis.
6. Dans les passages de roues, libérez les protections d'ailes.
7. Dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
8. Maintenant, la partie la plus difficile : dévissez les écrous à l'intérieur des ailes.
9. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant.
10. Déconnectez les connecteurs électriques (s'il y en a).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Soulevez le hayon.
2. Dans l'ouverture, sous le hayon, dévissez deux vis.
3. Retirez le revêtement du panneau arrière du coffre.
4. Dévissez quatre écrous qui fixent les supports du pare-chocs au panneau arrière du coffre.
5. Sous le véhicule, dévissez deux boulons qui sont vissés de bas en haut.
6. Dans les passages de roues, libérez les protections d'ailes.
7. Dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
9. Déconnectez les connecteurs électriques (s'il y en a).

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Description du modèle

La Mazda MPV Mk1 se distinguait de ses concurrents (comme la Toyota Previa) par sa plateforme à traction arrière, ce qui offrait une meilleure répartition des masses et une tenue de route améliorée. L'intérieur proposait des sièges reconfigurables, mais la troisième rangée était étroite.

 

Caractéristiques clés :

• Porte coulissante d'un côté (sur certains marchés).
• Transmission intégrale en option avec connexion manuelle.
• Châssis renforcé pour le tout-terrain (versions 4WD).

 

Faits intéressants

• Pionnier des monospaces – la MPV fut l'un des premiers modèles japonais de ce segment, précédant la Honda Odyssey (1994).
• Version sportive – au Japon, il existait une Mazda MPV Sport avec un kit carrosserie et une suspension améliorée.
• Diesel rare – les MPV diesel ont presque disparu en raison de problèmes de fiabilité.
• Succès américain – aux États-Unis, le modèle s'est mieux vendu qu'en Europe grâce à ses grandes dimensions.
• Expériences de design – à l'origine, la MPV était conçue comme un SUV, mais les ingénieurs ont opté pour un monospace.

 

Conclusion

La Mazda MPV Mk1 est un modèle important dans l'histoire de la marque, alliant praticité et solutions innovantes. Malgré un design désormais dépassé, elle reste culte pour les amateurs de monospaces vintage.

Création : 22 avril 2025

Mis à jour : 22 mai 2025

Mazda MPV Mk2 (LW) : aperçu du modèle

Années de production et restylage

La deuxième génération de Mazda MPV (Mk2) a été produite de 1999 à 2006. En 2003, le modèle a subi un restylage qui a touché le design extérieur, l'intérieur et les caractéristiques techniques. Les modifications incluaient une nouvelle calandre, des phares redessinés, un tableau de bord révisé et des matériaux d'habitacle améliorés.

 

Code modèle et type de carrosserie

La plateforme de la deuxième génération MPV portait le code d'usine LW, et le monospace conservait la carrosserie d'un break 5 portes avec une configuration de 7 ou 8 places. Contrairement à la première génération, la Mk2 a reçu des versions à traction avant (FWD) et intégrale (4WD), mais a abandonné la propulsion arrière (RWD).

 

Modifications et moteurs

La Mazda MPV Mk2 était proposée avec plusieurs moteurs essence et diesel :

Essence :

• 2.0 L FS-DE (121–130 ch)
• 2.3 L L3-VE (140–145 ch)
• 3.0 L AJ-V6 (197–201 ch) – disponible uniquement pour le marché nord-américain.

Diesel (pour l'Europe et le Japon) :

• 2.0 L RF (116 ch)

Les boîtes de vitesses étaient une automatique à 4 rapports ou une manuelle à 5 rapports.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(S27+T17)< ou >PP-(S22+T18)<

 

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, dévisser deux vis et retirer deux clips qui fixent la calandre.
3. Libérer la calandre de ses fixations supérieures (tirer vers soi. Si nécessaire, la calandre peut être retirée en tirant vers le haut).
4. (1999-2003) Près des phares, retirer un piston de chaque côté et démonter les clignotants (maintenus par des clips). À travers les ouvertures des clignotants, retirer deux clips.
5. Sur la partie inférieure, dévisser dix vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-choc avant.
6. Pour plus de facilité, tourner les roues alternativement à gauche et à droite.
7. Dans les passages de roues, retirer quatre clips de chaque côté (à partir de 2003, dévisser cinq vis) qui fixent les protège-boue (partie avant).
8. Écarter les protège-boue et dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
9. Libérer les clips dans les ailes (tirer d'un coup sec sur les coins vers soi).
10. Avec un assistant, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
11. Débrancher les connecteurs des feux anti-brouillard (si présents).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Dévisser trois vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc arrière.
3. Sur la partie inférieure, retirer deux clips (insérées de bas en haut).
4. Dans les passages de roues, retirer trois clips de chaque côté qui fixent les protège-boue.
5. Derrière les protège-boue, dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
6. Dévisser deux vis de chaque côté et démonter les feux arrière (les connecteurs électriques des feux arrière se trouvent derrière les panneaux latéraux du coffre).
7. Libérer les côtés des éléments de fixation dans les ailes.
8. Avec un assistant, retirer le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
9. Débrancher les connecteurs des composants électriques (si installés).

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Description du modèle

La Mazda MPV Mk2 était positionnée comme un monospace familial avec des éléments de SUV. Contrairement aux concurrents (Toyota Previa, Honda Odyssey), elle avait un design plus sportif et une conduite dynamique.

L'intérieur était spacieux, avec trois rangées de sièges. La deuxième rangée pouvait être séparée (2 sièges) ou continue (banquette 3 places). La troisième rangée se rabattait dans le plancher, augmentant l'espace bagages.

La suspension était indépendante (avant McPherson, arrière multibras), ce qui améliorait le confort et la stabilité. Les versions intégrales étaient équipées du système Torque On Demand, connectant automatiquement l'essieu arrière en cas de patinage.

 

Faits intéressants

• Le nom "MPV" signifie Multi-Purpose Vehicle, mais aux États-Unis, il était parfois appelé "Mazda Performance Van" en raison de ses performances.
• Au Japon, le modèle était vendu via le réseau Eunos sous le nom Eunos MPV.
• Après le restylage de 2003, en Europe est apparue une version luxe avec intérieur cuir et meilleure insonorisation.
• En 2006, la production de la MPV Mk2 a cessé, mais dans certains pays (ex. Chine), elle a été produite jusqu'en 2016 sous d'autres noms.
• La Mazda MPV Mk2 ne s'est pas largement répandue en Europe, car les concurrents proposaient des modèles plus spacieux et économiques.

 

Conclusion

La deuxième génération de Mazda MPV est un monospace équilibré avec une bonne tenue de route, mais sans praticité exceptionnelle. Elle n'est pas devenue un best-seller, mais est restée dans les mémoires pour son design original et sa fiabilité. Aujourd'hui, on peut la trouver sur le marché de l'occasion, surtout au Japon et en Amérique du Nord.

Création : 19 avril 2025

Mis à jour : 19 avril 2025

Mazda Demio est une voiture compacte produite par le constructeur japonais depuis 1996. Sur les marchés internationaux, le modèle est plus souvent connu sous le nom de Mazda 2, mais selon les régions et les générations, d'autres appellations existent. Examinons chaque génération de la Demio, ses désignations alternatives et ses périodes de production.

Le guide pour le démontage des pare-chocs de la Mazda Demio se trouve dans le catalogue général Mazda, sous les modèles correspondants Mazda 121 et Mazda 2.

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1ère génération (1996–2002) – Mazda Demio / Mazda 121 / Ford Festiva Mini Wagon

Années de production : 1996–2002
Plateforme : Mazda DY

La première génération de la Mazda Demio a fait ses débuts en tant que monospace compact avec un toit surélevé et un intérieur pratique. Dans différents pays, le modèle a été vendu sous différents noms :

• Japon, Australie, Nouvelle-Zélande : Mazda Demio

• Europe : Mazda 121 (dans certains pays)

• Asie, Amérique latine : Ford Festiva Mini Wagon (basé sur la Demio)

Moteurs :

• 1.3 L (75–86 ch)

• 1.5 L (90–110 ch)

En 2000, la Demio a subi un restylage avec des optiques et une calandre redessinées.

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2ème génération (2002–2007) – Mazda Demio / Mazda 2

Années de production : 2002–2007
Plateforme : Mazda DY mise à jour

La deuxième génération est devenue plus stylée et dynamique, tout en conservant son habitabilité. Durant cette période, Mazda a commencé à utiliser le nom Mazda 2 pour le marché mondial, mais au Japon et dans certains autres pays, le modèle est resté Demio.

Désignations alternatives :

• Japon, Indonésie, Nouvelle-Zélande : Mazda Demio

• Europe, Amérique du Nord, Australie : Mazda 2

Moteurs :

• 1.3 L (92 ch)

• 1.5 L (110 ch)

• 1.4 L diesel (68 ch) – pour l'Europe

En 2005, un restylage a apporté une nouvelle face avant et une ergonomie améliorée.

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3ème génération (2007–2014) – Mazda Demio / Mazda 2 / Ford Fiesta (en Chine)

Années de production : 2007–2014
Plateforme : Mazda DE

La troisième génération a abandonné le style monospace au profit d'une compacte citadine. Sur la plupart des marchés, le modèle est officiellement devenu la Mazda 2, mais au Japon, le nom Demio a persisté quelque temps.

Désignations alternatives :

• Japon (jusqu'en 2010) : Mazda Demio

• Chine : Ford Fiesta Sedan (version berline sur la même plateforme)

• Marchés globaux : Mazda 2

Moteurs :

• 1.3 L (75–86 ch)

• 1.5 L (102–103 ch)

• 1.4 L turbodiesel (68 ch)

En 2010, le modèle a été actualisé avec une calandre "souriante" typique de Mazda.

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4ème génération (2014–2023) – Mazda 2 / Toyota Yaris (version hybride)

Années de production : 2014–2023
Plateforme : Skyactiv-DJ

La quatrième génération a adopté le design KODO et une nouvelle plateforme Skyactiv. Au Japon, le modèle a finalement été renommé Mazda 2, mais au Mexique et dans certains autres pays, le nom Demio était encore utilisé.

Désignations alternatives :

• Japon (à partir de 2014) : Mazda 2

• Europe (hybride) : Toyota Yaris Hybrid (basée sur la Mazda 2)

• Mexique, Colombie : Mazda Demio

Moteurs :

• 1.5 L Skyactiv-G (115–130 ch)

• 1.5 L hybride (Japon)

• 1.5 L diesel (105 ch) – pour l'Europe

En 2019, un restylage a apporté un système multimédia amélioré et une face avant redessinée.

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Conclusion : Pourquoi la Mazda Demio et la Mazda 2 sont-elles le même modèle ?

Historiquement, Mazda utilisait le nom Demio pour le marché japonais et Mazda 2 pour les ventes internationales. Cependant, à partir de 2014, la marque a unifié la désignation, ne conservant que Mazda 2. Néanmoins, dans certains pays (notamment en Amérique latine), le nom Demio persiste encore.

Ainsi, Mazda Demio est le nom japonais de la Mazda 2, et selon la génération et le marché, le modèle a pu être appelé différemment. Aujourd'hui, seul le nom Mazda 2 est officiellement utilisé, mais les fans de la marque associent toujours ce modèle au nom légendaire Demio.