Création : 3 mai 2025

Mis à jour : 3 mai 2025

Années de production et codes modèles

Le Volkswagen Phaeton a été produit de 2002 à 2016 en deux générations :

• Première génération (2002–2010) – code plateforme VW D1, basée sur la même architecture que la Bentley Continental GT.
• Deuxième génération (2010–2016) – version actualisée avec une plateforme retravaillée et de nouveaux moteurs.

La production a eu lieu à l'usine Transparent Factory (Glaserne Manufaktur) à Dresde, en Allemagne.

 

Types de carrosserie et modifications

Le Phaeton était uniquement proposé en berline (code VW 3D). Malgré les rumeurs, aucune version break ou allongée n'a été officiellement produite.

Principales modifications :

• Moteurs essence :
  • 3.2 VR6 (241 ch) – version de base (2002–2005).
  • 4.2 V8 (335 ch) – version la plus équilibrée.
  • 6.0 W12 (420–450 ch) – version haut de gamme avec moteur 12 cylindres.
• Moteurs diesel :
  • 3.0 V6 TDI (224–240 ch) – le plus populaire en Europe.
  • 5.0 V10 TDI (313 ch) – version diesel rare et puissante (2002–2006).
• Gamme actualisée (2010–2016) :
  • 3.6 VR6 (280 ch) – remplace l'ancien 3.2.
  • 4.2 V8 (360 ch) – moteur modernisé.
  • 3.0 V6 TDI (245 ch) – nouveau diesel avec système BlueMotion.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PC-PBT<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les six vis (TORX-T30, vissées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous la voiture, dévissez les sept vis (il peut y avoir des clips, vissés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. À l'avant, utilisez un tournevis spécial pour dévisser deux vis et retirez les cachets décoratifs autour des feux antibrouillard.
5. Sous les cachets, dévissez deux vis.
6. Tournez les roues vers l'extérieur (il est plus pratique de les retirer).
7. Dans les passages de roues, dévissez quatre vis de chaque côté (TORX-T25) qui fixent les pare-boue (partie avant).
8. Écartez les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
9. À l'intérieur des ailes, sous le bord des phares, dévissez une vis de chaque côté (TORX-T25, utilisez une clé longue et de préférence une douille magnétique).
10. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
11. Du côté gauche, séparez les deux connecteurs électriques.

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes.
3. À l'intérieur des ailes, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les côtés aux ailes.
4. Dévissez trois (ou quatre) écrous de chaque côté et retirez les feux arrière (attention à ces écrous, les goujons peuvent se coincer dans le plastique).
5. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté (TORX-T30, vissées de haut en bas).
6. Dans les passages de roues, dévissez cinq vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).
7. Sous la voiture, dévissez six vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière en le faisant glisser des rails dans les ailes (attention à ne pas endommager les câbles).
9. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement et de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

---

Description du modèle

Le Phaeton a été conçu comme le fleuron de Volkswagen, développé sous la supervision personnelle de Ferdinand Piëch, qui voulait créer "la meilleure berline du monde".

Caractéristiques techniques :

• Plateforme – carrosserie en aluminium avec transmission intégrale 4Motion (sur W12, transmission intégrale permanente).
• Suspension – pneumatique (sur toutes les versions), système adaptatif CDC (Continuous Damping Control).
• Confort – climatisation quadrizone, sièges ventilés, double vitrage.
• Technologies – affichage tête haute, freins en céramique (option), système de vision nocturne (après 2010).

 

Design

Extérieurement, le Phaeton affichait un style sobre, sans excès, mais avec une touche premium. L'intérieur était habillé de cuir, de bois et d'aluminium, avec une qualité de matériaux comparable à l'Audi A8.

 

Faits intéressants

• Projet commun avec Bentley – la plateforme D1 a été utilisée pour la Bentley Continental Flying Spur (2005).
• Le Volkswagen le plus cher – en 2004, la version W12 coûtait plus de 100 000 €, rivalisant avec la Mercedes Classe S et la BMW Série 7.
• Échec aux États-Unis – en raison du prix élevé et du manque de reconnaissance de la marque dans le segment premium, les ventes ont été arrêtées en 2006.
• Relance en Chine – en 2011, le Phaeton a été réintroduit en Chine, où il était populaire parmi les officiels.
• Version électrique – un prototype Phaeton Hybrid a été présenté en 2011, mais il n'a jamais été produit en série.
• Record de fiabilité – certains taxis en Europe ont dépassé 1 000 000 km avec un Phaeton.
• Série finale – les 100 derniers exemplaires (2016) ont été produits dans une finition spéciale "Phaeton Exclusive".

 

Conclusion

Malgré son échec commercial, le Phaeton reste un modèle culte – un chef-d'œuvre d'ingénierie de Volkswagen. Ses technologies ont ensuite été reprises par Audi et Bentley, et la voiture elle-même est devenue un symbole des ambitions de la marque. Dans les années 2020, le Phaeton est apprécié comme une berline premium rare et sous-estimée.

Création : 3 mai 2025

Mis à jour : 3 mai 2025

Volkswagen Polo IV (ou Mark 4) est l'une des générations les plus populaires de la compacte du constructeur allemand. Ce modèle a été produit de 2001 à 2010, a subi plusieurs restylages et a été vendu sous différents noms selon les pays.

Pays et noms du modèle

Dans la plupart des pays européens, y compris l'Allemagne, la voiture était vendue sous le nom de Volkswagen Polo. Cependant, dans certaines régions, son nom variait :

• Au Mexique — Volkswagen Pointer (jusqu'en 2005, puis le nom Polo a été réintroduit).
• En Afrique du Sud — Volkswagen Polo Playa (ce nom était utilisé pour la version berline basée sur le Polo IV).
• En Chine — Volkswagen Polo (mais à partir de 2006, la berline Volkswagen Polo Classic a également été produite).
• Au Brésil — Volkswagen Polo (à partir de 2002, y compris les versions Polo Sedan).

 

Années de production et codes du modèle

• Génération Polo IV (9N/9N3) : 2001–2009 (Europe).
  • 9N — première version (2001–2005).
  • 9N3 — restylage (2005–2010).
• Berline (Polo Classic) : produite en Inde, au Brésil et en Chine sous le code 9N2 (2006–2010).

 

Types de carrosserie et modifications

• 3-portes – version compacte, populaire auprès des jeunes.
• 5-portes – option principale pour un usage familial.
• 4-portes (Polo Classic/Sedan) – produite sur les marchés émergents (Inde, Brésil, Chine).
• Polo Coupé (prototype) – concept présenté au salon de l'automobile en 2001, mais jamais commercialisé.

 

Moteurs et transmissions

Le Polo IV était proposé avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.2 L (55–65 ch)
• 1.4 L (75–86 ch)
• 1.6 L (105 ch, version FSI)
• 1.8 L (150 ch, Polo GTI)

Diesel :

• 1.4 TDI (75–80 ch)
• 1.9 SDI (64 ch)
• 1.9 TDI (100–130 ch)

Boîtes de vitesses :

• Boîtes manuelles 5 et 6 rapports
• Boîte automatique 4 rapports (sur certaines versions)

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

9N 2001-2005

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez deux vis, libérez les clips (indiqués par des flèches bleues) et retirez la calandre du radiateur.
3. Sous la calandre, dévissez trois vis (vissées de haut en bas).
4. Retirez les cachets décoratifs dans l'emplacement des antibrouillards (libérez les clips indiqués par des flèches bleues et tirez vers vous).
5. Sous les cachets, dévissez deux vis.
6. Sous le bas de caisse, dévissez quatre vis et retirez quatre chevilles qui fixent la partie inférieure.
7. Tournez les roues vers l'extérieur.
8. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté, qui fixent les ailes et les pare-boues.
9. Libérez les clips dans les ailes et sous le capot.
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

9N3 restylage 2005-2010

1. Sous le capot, dévissez quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant et, à travers les orifices du pare-chocs, dévissez quatre vis qui fixent la calandre du radiateur.
2. À l'aide d'un tournevis plat, libérez quatre attaches (indiquées par des flèches bleues) et retirez la calandre du radiateur (tirez vers vous).
3. Sous la calandre, dévissez deux vis (vissées de haut en bas).
4. Sous le bas de caisse, dévissez quatre vis et retirez quatre chevilles qui fixent la partie inférieure.
5. Tournez les roues vers l'extérieur.
6. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté, qui fixent les pare-boues.
7. Dévissez une vis de chaque côté (vissées de bas en haut), qui fixent les coins aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes et près des emplacements des antibrouillards (indiqués par des flèches bleues sur l'image).
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez les fixations et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté (vissées de haut en bas), qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
5. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté, qui fixent les pare-boues (partie arrière) et les côtés.
6. Sous le bas de caisse, dévissez quatre vis (vissées de bas en haut), qui fixent la partie inférieure.
7. Libérez les clips dans les ailes.
8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
9. Débranchez les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

---

Description du modèle

Le Polo IV a marqué une modernisation par rapport à la génération précédente. Il a introduit :

• Une meilleure sécurité passive (4 étoiles Euro NCAP).
• Une direction assistée électrique (remplaçant l'hydraulique).
• La climatisation et la navigation en option (sur les finitions haut de gamme).
• Le restylage de 2005 a apporté de nouveaux pare-chocs, phares et une calandre dans le style de la Golf V.

 

Faits intéressants

• Polo GTI (2006–2009) – version la plus puissante avec un moteur turbo 1.8 L (150 ch), 0 à 100 km/h en 8,2 s. Concurrent de la Ford Fiesta ST.
• Polo Fun – version spéciale pour l'Europe avec des couleurs vives et une garde au sol surélevée (2004–2006).
• Au Mexique, le Polo IV s'est d'abord appelé Pointer en raison d'un accord avec Ford (qui utilisait déjà ce nom).
• Polo Dune – version crossover avec des protections en plastique sur la carrosserie (2006–2009).
• En Inde, la Polo Classic (berline) a été vendue jusqu'en 2009, et au Brésil jusqu'en 2010.

 

Héritage du Polo IV

Cette génération a consolidé la réputation du Polo comme l'une des compactes les plus fiables d'Europe. Après 2010, il a été remplacé par le Polo V (6R), mais de nombreux exemplaires de la Mark 4 circulent encore grâce à leur robustesse et à la disponibilité des pièces détachées.

Le Polo IV a servi de pont entre les compactes classiques et les modèles modernes et technologiques. Sa popularité en Amérique latine, en Asie et en Europe de l'Est témoigne de la polyvalence de sa plateforme.

Création : 3 mai 2025

Mis à jour : 3 mai 2025

Noms et années de production

La Volkswagen Polo III est la troisième génération de la populaire compacte, produite en Europe de 1994 à 2002. Selon les régions, le modèle portait des désignations supplémentaires :

• Polo Classic (berline développée pour les marchés émergents, notamment l'Amérique latine et l'Europe de l'Est).
• Polo Variant (break, produit à partir de 1997).
• Au Brésil, le modèle était vendu sous le nom de Volkswagen Derby (berline).

 

Codes du modèle et plateformes

• Typ 6N (1994–2001) – hayon 3 et 5 portes.
• Typ 6KV (1995–2002) – berline Polo Classic (basée sur la SEAT Córdoba).
• Plateforme : PQ24 (variante de la plateforme A03, commune avec la SEAT Ibiza Mk2 et la Škoda Fabia Mk1).

 

Types de carrosserie et modifications

• Hayon 3 portes (6N1) – version de base.
• Hayon 5 portes (6N2) – version plus pratique.
• Berline 4 portes (6KV, Polo Classic) – version allongée pour les marchés préférant les berlines.
• Break 5 portes (6KV, Polo Variant) – apparu en 1997.

 

Moteurs et transmissions

La Polo III était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.0 L (50 ch) – faible puissance mais économique.
• 1.4 L (60–100 ch) – le plus populaire.
• 1.6 L (100–120 ch) – versions haut de gamme (GTI, 16V).

Diesel :

• 1.7 SDI (60 ch) – sans turbo, fiable mais lent.
• 1.9 SDI/TDI (64–110 ch) – turbodiesel avec un bon couple.

Boîtes de vitesses :

• Boîte manuelle 5 rapports (principale).
• Boîte automatique 4 rapports (rare, uniquement sur les versions essence).

 

Marquage des plastiques des pare-chocs : >PP+EPDM-T10< ou >PP+EPDM-PE<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

Les versions restylées (à partir de 1999) diffèrent par le fait que la calandre ne doit pas être retirée séparément et par l'emplacement légèrement modifié des vis.

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les trois vis fixant la calandre.
3. Retirez les clignotants, dévissez les deux écrous situés derrière eux et retirez la calandre.
4. Sous la calandre, dévissez les vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
5. À l'avant, utilisez un tournevis spécial pour dévisser les vis et retirez les trois cachets décoratifs.
6. Sous les cachets, dévissez les quatre vis (insérées de bas en haut).
7. Sous le bas de caisse, dévissez les cinq vis fixant la partie inférieure.
8. Tournez les roues vers l'extérieur.
9. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté fixant les pare-boues.
10. Écartez les pare-boues et dévissez une vis de chaque côté (insérée de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
11. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant en le faisant glisser des profilés guides dans les ailes (attention aux câbles).
12. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez les vis (deux, trois ou quatre selon l'année et le type de carrosserie).
3. Dans les passages de roue, dévissez deux (ou trois) vis de chaque côté fixant les pare-boues (partie arrière) et les côtés du pare-chocs arrière.
4. Sous le bas de caisse, dévissez cinq (ou quatre) vis (insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
5. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière en le faisant glisser des profilés guides dans les ailes (attention à ne pas endommager les câbles).
6. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

---

Particularités et technologies

• Une des premières citadines proposant l'ABS (en option).
• L'ESP est apparue en 1999 (sur la GTI).
• Le restylage de 2001 a apporté de nouveaux pare-chocs, phares et un intérieur amélioré.

 

Versions sportives

• Polo GTI (6N2, 1998–2001) – 1.6 L 16V (120 ch), 0–100 km/h en 9,1 s.
• Polo Harlekin (1995–1997) – série limitée avec des panneaux de carrosserie multicolores.

 

Faits intéressants

• La SEAT Córdoba comme base – la berline Polo Classic a été développée à partir de la SEAT Córdoba, réduisant les coûts de conception.
• Le Derby brésilien – en Amérique du Sud, la Polo III berline était vendue sous le nom de Volkswagen Derby, bien que le Derby original date des années 1980.
• Popularité en compétition – la Polo III était utilisée en rallye-cross grâce à sa légèreté et sa robustesse.
• Version écologique – en 1997, VW a présenté la Polo Ecomatic avec embrayage automatique et système start-stop.

 

Héritage de la Polo III

La troisième génération de la Polo a consolidé la position de Volkswagen dans le segment des citadines. Elle se distinguait par sa fiabilité, sa simplicité et son accessibilité. De nombreux exemplaires roulent encore, notamment les versions diesel.

 

Conclusion : La Volkswagen Polo III est un modèle clé de l'histoire de la marque, alliant praticité, économie et potentiel sportif dans ses versions haut de gamme. Son héritage se retrouve dans les générations suivantes de la Polo, devenues plus technologiques mais conservant l'esprit d'une voiture accessible et fiable.

Création : 3 mai 2025

Mis à jour : 2 mai 2025

Noms alternatifs et codes du modèle

La Volkswagen Polo de cinquième génération (Polo V) a été produite entre 2009 et 2017 et était connue sous différents noms selon les marchés :

• En Europe et en Russie – Volkswagen Polo V (ou simplement Polo).
• En Chine – Volkswagen Polo Plus (en raison d'un empattement allongé).
• En Inde et dans certains pays d'Amérique latine – Volkswagen Vento (berline basée sur la plateforme Polo V).
• Aux États-Unis, la Polo V n'était pas officiellement vendue, mais au Mexique, elle était proposée sous le nom de Volkswagen Polo Limousine (berline).

La plateforme du modèle est la PQ25, et les codes de carrosserie principaux sont :

• 6R – hayon (2009–2017) ;
• 6C – version restylée (2014–2017) ;
• 61 – berline (Volkswagen Vento / Polo Sedan).

 

Années de production et évolution

• 2009–2014 – première version de la Polo V (code 6R) avec un design classique inspiré de la Golf VI.
• 2014–2017 – restylage (code 6C) avec des optiques modifiées, une nouvelle calandre et des moteurs mis à jour.
• En 2017, la Polo V a été remplacée par la sixième génération (Polo VI, code AW).

 

Types de carrosserie et modifications

• Hayon (6R/6C) – la version la plus populaire, avec une longueur de 3,97 m et un empattement de 2,47 m. Principales versions :
  • Trendline – version de base avec un équipement minimal.
  • Comfortline – niveau intermédiaire (climatisation, vitres électriques).
  • Highline – finition haut de gamme (climatisation automatique, capteurs de pluie et de lumière).
  • GTI – version sportive avec un moteur 1.4 TSI (192 ch) et un design spécifique.
• Berline (61) – produite pour les marchés émergents (Russie, Inde, Amérique latine). En Russie, elle était vendue sous le nom de Volkswagen Polo Sedan avec des moteurs 1.6 (105 ch) et 1.4 (85 ch).
• CrossPolo (6R) – version crossover avec une garde au sol surélevée, des protections en plastique et un design inspiré des SUV.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD10<

---

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez deux vis et libérez quatre clips (indiqués par des flèches bleues, appuyez avec un tournevis plat à travers les trous dans le cadre), puis retirez la calandre (la partie inférieure est fixée par six clips).
3. Dévissez deux vis de chaque côté et retirez les phares (tirez vers vous, la partie inférieure est maintenue par des clips).
4. Sous le véhicule, dévissez sept vis qui fixent la partie inférieure.
5. Tournez les roues vers l'intérieur.
6. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protections d'aile, ainsi qu'une vis (vissée de bas en haut) qui fixe les coins aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
8. Libérez les clips sous les phares (indiqués par des flèches bleues, soulevez les verrous avec un tournevis).
9. Libérez deux attaches sous la calandre (indiquées par des flèches bleues, soulevez les languettes avec un tournevis et tirez vers vous).
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électroniques (si présents).
12. Si des lave-phares sont installés, débranchez les tuyaux.

---

Comment retirer le pare-chocs arrière

Sur les versions hayon et berline, la fixation est quasiment identique.

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez les vis en plastique et retirez les feux arrière (ils peuvent être laissés en place, mais il y a un risque de casser les clips).
4. Sous le véhicule :
   • Hayon : dévissez quatre vis et retirez un rivet.
   • Berline : dévissez deux vis et retirez trois rivets qui fixent la partie inférieure du pare-chocs.
5. Si des protections anti-projections sont présentes, dévissez-les et retirez-les.
6. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protections d'aile (pour éviter de démonter les roues, utilisez une clé à cliquet avec une douille Torx).
7. Derrière les protections d'aile, dévissez une vis de chaque côté (vissée de bas en haut) qui fixe les coins aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (indiqués par des flèches bleues, tirez les coins vers vous).
9. Libérez les clips sous les feux arrière (indiqués par des flèches bleues).
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électroniques (capteurs de stationnement, éclairage de la plaque d'immatriculation).

---

Moteurs et transmissions

La Polo V était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

• 1.2 MPI (60 et 70 ch) – moteur atmosphérique de base pour la ville.
• 1.4 TSI (122–150 ch) – version turbocompressée avec une bonne dynamique.
• 1.6 TDI (90 et 105 ch) – diesel économique.
• 1.4 GTI (192 ch) – moteur puissant pour la version GTI.

Boîtes de vitesses :

• Boîtes manuelles 5 et 6 rapports ;
• Automatique 6 rapports (AQ250) ;
• Robotisée DSG 7 rapports (sur les TSI et TDI).

 

Description du modèle

La Polo V a été l'une des générations les plus réussies grâce à son équilibre entre prix, qualité et technologies. Contrairement aux versions précédentes, elle a bénéficié d'une carrosserie plus rigide, d'une meilleure isolation phonique et d'une électronique moderne.

• Design – compact mais harmonieux, avec une calandre distinctive et des lignes épurées. Après le restylage en 2014, la Polo V a reçu des phares LED et un nouveau pare-chocs.
• Intérieur – simple mais ergonomique. Les versions haut de gamme proposaient un écran multimédia et des finitions en cuir.
• Sécurité – ESP, airbags et aide au démarrage en côte en série. Aux crash-tests Euro NCAP (2009), la Polo V a obtenu 5 étoiles.

 

Faits intéressants

• La Polo V en rallye – une version rallye, la Polo R WRC, a dominé le championnat du monde entre 2013 et 2016.
• Le modèle le moins cher de VW en Europe – entre 2010 et 2012, la Polo V était proposée à partir de 12 000 €, la rendant accessible aux jeunes acheteurs.
• Record de ventes – plus de 3 millions d'exemplaires vendus en 8 ans.
• Versions spéciales – en Allemagne, une série limitée Polo Harlekin avec des panneaux de carrosserie multicolores a été produite.
• Version électrique – en 2014, VW a présenté le concept Polo E-Up!, mais aucune version électrique de la Polo V n'a été commercialisée.

 

Conclusion

La Volkswagen Polo V est un exemple réussi de voiture compacte alliant qualité allemande, praticité et accessibilité. Grâce à ses nombreuses versions, elle a séduit des clients partout dans le monde, et certains modèles (comme la Polo Sedan en Russie) circulent encore aujourd'hui.