Création : 11 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Audi A6 C8 est la huitième génération de la célèbre berline d'affaires du constructeur allemand, dévoilée en 2018. Le modèle a perpétué les traditions de ses prédécesseurs en proposant un design progressiste, des technologies de pointe et un large choix de motorisations. Examinons plus en détail ce qui rend ce véhicule remarquable.

Génération et désignation interne

L'A6 C8 appartient à la cinquième génération d'A6 (si l'on compte depuis 1994) et est le huitième modèle de la lignée (d'où l'indice C8). La désignation interne usine est Typ 4K, commune à toutes les variantes de carrosserie (berline, break Avant, ainsi que les versions sportives S6 et haut de gamme RS6).

 

Années de production et restylage

• Première présentation : mars 2018 (Salon automobile de Genève)
• Lancement commercial : été 2018 (en Europe), 2019 (dans d'autres régions)
• Restylage : prévu entre 2024 et 2025 (non encore dévoilé)

 

Variantes disponibles

L'Audi A6 C8 se décline en plusieurs versions :

• Berline (Saloon) - une élégante berline d'affaires au design classique
• Break (Avant) - version plus pratique avec coffre agrandi
• Allroad - version "tout-chemin" avec garde au sol rehaussée
• S6 - version sportive avec V6 essence ou V8 diesel (selon les marchés)
• RS6 Avant - version ultime avec V8 biturbo 4.0L (600 ch)
  Des versions hybrides rechargeables (TFSI e) sont également proposées.

 

Marquage des plastiques des pare-chocs : >PP-EPDM TV20<

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Procédure de retrait du pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot moteur
2. Retirer le levier de verrouillage du capot (extraire le verrou de la poignée et la retirer vers le haut)
3. Dévisser les cinq vis (insérées de haut en bas) et retirer la garniture plastique (maintenue par des clips)
4. Sous la garniture, dévisser les trois vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant
5. Par le dessous, dévisser les sept vis fixant la partie inférieure (les plus éloignées du bord si on souhaite retirer le pare-chocs avec la protection, les plus proches sans protection)
6. Braquer les roues vers les côtés
7. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis par côté fixant les protections d'aile (partie avant, pouvant comporter deux chevilles supplémentaires)
8. Écarter les protections et dévisser une vis par côté (insérée de bas en haut) fixant les angles aux ailes
9. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers l'extérieur). On peut aussi dévisser deux écrous par côté (marqués par des flèches bleues) et tout retirer avec les éléments de fixation
10. À deux personnes, extraire le pare-chocs vers l'avant (en veillant à ne pas endommager câbles et durites)
11. Débrancher les connecteurs des équipements électriques
12. Déconnecter les durites des lave-glaces de caméra (si équipé)

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Procédure de retrait du pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon du coffre
2. Retirer les garnitures plastiques près des feux arrière (soulever et tirer vers soi)
3. Sous les garnitures, dévisser quatre vis et retirer les feux arrière (maintenus par des attaches)
4. Sous les feux, dévisser une vis par côté (insérée de haut en bas)
5. Au niveau de la jonction avec l'aile, extraire deux longues attaches plastiques (soulever et tirer vers le haut) fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière aux ailes
6. Dévisser quatre (ou huit selon la carrosserie, insérées de bas en haut) vis fixant la partie inférieure
7. Dans les passages de roue, dévisser quatre vis par côté fixant les protections d'aile et les côtés
8. Dévisser une vis par côté (insérée de bas en haut) fixant les angles aux ailes
9. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers l'extérieur)
10. Libérer les clips sous les feux arrière
11. Libérer les clips dans l'ouverture du coffre
12. À deux personnes, retirer délicatement le pare-chocs vers l'arrière (en surveillant les câbles)
13. Débrancher les connecteurs des capteurs de stationnement (le connecteur principal se trouve dans le coffre)

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Description technique du modèle

Design extérieur

L'A6 C8 a reçu la calandre Singleframe emblématique, des phares LED étroits (en option Matrix LED) et un profil aérodynamique avec une ligne de caisse prononcée. Le style global est plus agressif tout en conservant son élégance distinctive.

 

Aménagement intérieur

L'habitacle s'inspire de l'Audi A8 avec deux écrans tactiles (10,1" et 8,6"), un tableau de bord numérique Virtual Cockpit et un design épuré. Les finitions utilisent des matériaux haut de gamme (cuir, aluminium, bois).

 

Technologies embarquées

• Système MMI Touch Response avec retour haptique
• Pack Driving Assistant comprenant régulateur adaptatif, freinage automatique et assistance en embouteillages
• Transmission intégrale quattro (sur la majorité des versions)

 

Gamme de motorisations

• Essence : 2.0 TFSI (245 ch), 3.0 TFSI (340 ch), 4.0 TFSI (pour S6/RS6)
• Diesel : 2.0 TDI (204 ch), 3.0 TDI (286 ch), V8 TDI (pour S6 en Europe)
• Hybrides rechargeables : versions PHEV avec autonomie électrique jusqu'à 50 km

 

Plateforme technique

L'A6 C8 repose sur la plateforme modulaire MLB Evo, partagée avec les Audi A7, A8, Q7 et Q8, garantissant un excellent compromis confort/tenue de route.

 

Particularités notables

• Première A6 disponible en version hybride dès le lancement
• S6 diesel proposé avec V6 TDI 3.0L (349 ch) ou V8 TDI 4.0L (385 ch) en Europe
• Mise à jour technique en 2022 avec nouveau système multimédia mais design inchangé
• RS6 Avant : le break le plus performant avec 600 ch (0-100 km/h en 3,6 s)
• A6 Allroad : version moins répandue malgré ses atouts pratiques

 

Conclusion

L'Audi A6 C8 représente une synthèse harmonieuse entre élégance, technologie et dynamisme. Elle maintient sa position parmi les meilleures berlines premium, rivalisant directement avec la Mercedes Classe E et la BMW Série 5.

Création : 12 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Audi A6 C6 – la troisième génération d'une icône

L'Audi A6 C6 est la troisième génération de la célèbre berline d'affaires de la marque allemande, succédant à la C5 et marquant une réinvention complète du design, des technologies et du confort. À cette époque, Audi s'est définitivement imposée dans le segment premium, proposant un mélange d'élégance, d'innovation et de dynamique affûtée.

 

Désignation interne et années de production

La génération C6 a été produite de 2004 à 2011, avec la désignation interne Typ 4F. En 2008, le modèle a subi un restylage touchant l'apparence, l'habitacle et les composants techniques.

 

Design : l'évolution du style

Si la C5 précédente conservait encore quelques angles marqués, la C6 a adopté des lignes fluides et aérodynamiques, devenant une signature Audi. La calandre Singleframe, les phares intégrés, les lignes latérales prononcées – tout contribuait à rendre l'A6 C6 élégante et moderne.

Après le restylage de 2008, les pare-chocs ont été modifiés, l'optique (avec l'ajout de feux diurnes à LED) et la calandre légèrement retravaillée. Dans l'habitacle, les matériaux, le système multimédia et les options ont été actualisés.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-EPDM TV20<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer la protection plastique sous le capot (fixée par des clips, tirer vers le haut par le bord).
3. Déviser les trois vis fixant la partie supérieure du pare-choc (vissées de haut en bas. Attention : les vis ont des formes différentes).
4. Déviser les trois boulons rapides fixant la protection du compartiment moteur et la partie inférieure.
5. Tourner les roues sur le côté.
6. Dans les passages de roue, déviser les vis fixant les pare-boue (partie avant).
7. Écarter les pare-boue et déviser deux vis de chaque côté fixant les flancs aux supports.
8. Par les passages de roue, déviser un écrou de chaque côté à l'intérieur des ailes (nécessite une rallonge et une clé à douille).
9. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
10. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l'avant (vérifier les câbles et durites).
11. Débrancher les connecteurs électriques.
12. Déconnecter les durites des lave-phares (du liquide peut s'écouler).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrir les trappes (pour accéder aux ailes depuis l'intérieur).
3. Déviser trois écrous de chaque côté (deux à l'intérieur des ailes et un sous les feux arrière. Lors du remontage, noter que les écrous ont des formes différentes).
4. Déviser trois vis sous le plancher (vissées de bas en haut).
5. Dans les passages de roue, déviser trois vis de chaque côté (proches des bords) fixant les pare-boue.
6. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
7. Avec un assistant, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (surveiller les câbles).
8. Débrancher les connecteurs des capteurs de stationnement (le connecteur principal se trouve à droite du coffre, derrière l'habillage).

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Modèles : du pratique au puissant

L'A6 C6 était proposée en plusieurs carrosseries :

• Berline : le classique du segment affaires.
• Break Avant : pour ceux qui privilégient le pratique sans sacrifier le style.
• Allroad Quattro : rehaussée, avec un design tout-terrain.

Côté motorisations, le choix était vaste :

• Essence : du modeste 2.0 TFSI (170 ch) au puissant 5.2 FSI V10 (435 ch) de la S6, et le 4.2 V8 turbo (450 ch) de la RS6.
• Diesel : les fiables TDI de 2.0, 2.7 et 3.0 litres, dont des versions biturbo. Le 3.0 TDI (233 ch) était particulièrement apprécié pour son couple et son économie.

Les transmissions comprenaient : boîte manuelle 6 rapports, automatique Tiptronic 6 vitesses et plus tard le S tronic 7 rapports (pour les versions traction). La transmission intégrale Quattro restait une marque de fabrique.

 

Technologies et confort

L'A6 C6 regorgeait d'innovations pour son époque :

• MMI (Multi Media Interface) : l'un des premiers systèmes multimédias avec joystick.
• Régulateur de vitesse adaptatif : maintenait la distance avec le véhicule précédent.
• Capteurs de stationnement et caméra de recul : pour faciliter les manœuvres.
• Suspension pneumatique (option) : permettait d'ajuster la hauteur.

L'habitacle se distinguait par des matériaux haut de gamme, une ergonomie soignée et une excellente insonorisation. Même les versions d'entrée de gamme étaient raffinées, tandis que les finitions supérieures proposaient cuir, bois ou aluminium.

 

Faits intéressants

• L'Audi RS6 C6 (2008–2010) avec son moteur 5.0 TFSI V10 (580 ch) était l'une des berlines les plus rapides de l'époque : 0–100 km/h en 4,5 secondes.
• L'Allroad Quattro, avec sa garde au sol surélevée et sa transmission intégrale, était idéal pour les mauvaises routes.
• En 2006, Audi a présenté une version hybride diesel-électrique de l'A6, jamais produite en série.
• Le système Audi Lane Assist, aidant à maintenir la trajectoire, a fait ses débuts sur la C6.

 

L'héritage de l'A6 C6

Cette génération a marqué un tournant pour Audi, prouvant qu'une berline d'affaires peut être à la fois technologique, confortable et dynamique. Aujourd'hui encore, de nombreux propriétaires apprécient la C6 pour sa fiabilité, son prestige et son design intemporel.

Aujourd'hui, l'A6 C6 est devenue un classique, mais grâce à sa robustesse et sa facilité d'entretien, de nombreux exemplaires circulent encore. Si vous cherchez une voiture premium avec du caractère à un prix abordable, l'A6 C6 est un excellent choix.

Création : 12 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Audi A6 C7 – la septième génération

L'Audi A6 C7 est la septième génération de la célèbre berline d'affaires du constructeur allemand, produite de 2011 à 2018. Le modèle a reçu un design moderne, des technologies avancées et un large choix de groupes motopropulseurs, ce qui en a fait l'un des leaders de sa catégorie.

 

Génération et désignation interne

L'A6 C7 appartient à la quatrième génération de l'Audi A6 (si l'on compte à partir de 1968, année d'apparition de son prédécesseur, l'Audi 100). La désignation interne d'usine est Typ 4G, ce qui indique la plateforme à la base du modèle. La voiture est construite sur la plateforme modulaire MLB (Modular Longitudinal Matrix), également utilisée pour l'Audi A4 B8, l'A5 et d'autres modèles du groupe Volkswagen.

 

Années de production et restylage

• Première génération C7 (2011–2014) – la présentation a eu lieu en 2011 au salon de l'automobile de Genève.
• Restylage (2014–2018) – la version actualisée est apparue en 2014 avec des phares, une calandre et de nouvelles technologies modifiés.
  Après 2018, la génération suivante, l'A6 C8 (Typ 4K), a fait son apparition.

 

Modèles disponibles

L'Audi A6 C7 était proposée en plusieurs carrosseries :

• Berline (A6 classique) – la version la plus populaire.
• Break (A6 Avant) – pour les amateurs de praticité.
• Hybride (A6 Hybrid) – avec un système de propulsion combiné.
• S6 et RS6 (versions sportives) – des modèles puissants avec des moteurs V8 et V8 biturbo (pour la RS6).

Il existait également une version allongée, l'A6 L, pour le marché chinois.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-EPDM TV20<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, retirer deux goupilles et enlever la couverture en plastique (fixée par des clips).
3. Sous la couverture, dévisser deux vis (serrées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
4. Sous le bas de caisse, dévisser sept vis qui fixent la partie inférieure à la protection en plastique (il est possible de dévisser les vis les plus éloignées et de retirer le pare-choc avec la protection).
5. Tourner les roues vers l'extérieur.
6. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie avant) et une vis de chaque côté (serrée de bas en haut) qui fixe les coins aux ailes.
7. Écarter les pare-boue et, à travers les passages de roue, dévisser une vis de chaque côté à l'intérieur des ailes (il faudra une clé longue et une douille).
8. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant (faire attention à ne pas arracher les câbles et les tuyaux).
10. Débrancher les connecteurs des équipements électriques.
11. Débrancher les tuyaux des lave-phares (du liquide pourrait s'écouler, prévoir un récipient ou un bouchon).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Près des feux arrière, retirer les couvercles (fixés par des clips, soulever et tirer vers soi).
3. Sous les couvercles, dévisser deux vis de chaque côté et retirer les feux arrière (fixés par des attaches).
4. Sous les feux arrière, dévisser deux vis (serrées de haut en bas) et retirer deux attaches en plastique (soulever avec un tournevis et tirer vers le haut) qui fixent la partie supérieure du pare-choc arrière.
5. Dévisser trois vis sous le bas de caisse (serrées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
6. Dans les passages de roue, dévisser six vis qui fixent les pare-boue.
7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Dégager les clips sous les feux arrière.
9. Dégager les clips dans l'ouverture du coffre.
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer délicatement le pare-choc en le tirant vers l'arrière (faire attention aux câbles).
11. Débrancher les connecteurs des équipements électriques.

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Description du modèle

Design

L'A6 C7 a hérité du style caractéristique d'Audi : une silhouette dynamique, une calandre Singleframe imposante, des lignes épurées de carrosserie. Après le restylage, de nouveaux phares LED, un pare-choc modifié et un design plus agressif ont fait leur apparition.

 

Intérieur

L'habitacle est conçu dans un style "orienté conducteur". La qualité des matériaux est excellente : cuir, aluminium, bois. Le système MMI avec écran de 7 pouces (8 pouces après le restylage) trône au centre. Dans les versions haut de gamme, l'Audi Virtual Cockpit (tableau de bord virtuel) était proposé.

 

Caractéristiques techniques

Moteurs :

• Essence : de 1.8 TFSI (180 ch) à 4.0 TFSI (450 ch pour la S6 et 560 ch pour la RS6).
• Diesel : 2.0 TDI (190 ch), 3.0 TDI (245–320 ch).
• Hybride : 2.0 TFSI + moteur électrique (245 ch).

Transmissions :

• Manuelle à 6 rapports, S tronic à 7 rapports, Tiptronic à 8 rapports.

Transmission :

• Traction avant (FWD) ou intégrale (quattro).

 

Suspension et tenue de route

La version de base est équipée de suspensions multibras, mais les options comprenaient :

• Suspension pneumatique adaptive (pour le confort).
• Suspension sportive (pour les S6/RS6).
• Direction dynamique (modifie le rapport en fonction de la vitesse).

 

Faits intéressants

• La première Audi A6 hybride, la Hybrid, est apparue en 2011 et pouvait parcourir jusqu'à 3 km en mode électrique.
• La RS6 Avant, le break le plus puissant, avec son moteur 4.0 TFSI (560 ch), accélérait de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.
• Technologie Matrix LED : après le restylage, des phares intelligents ont été introduits, obscurcissant automatiquement une partie de la lumière pour ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
• Audi AI : système de conduite autonome – les versions haut de gamme proposaient un régulateur de vitesse adaptatif avec assistant embouteillages.
• Le moteur le plus populaire en Europe : le 3.0 TDI (245 ch), alliant puissance et efficacité (jusqu'à 5,5 l/100 km).

 

Conclusion

L'Audi A6 C7 est une harmonie de style, de technologie et de confort. Le modèle a su rivaliser avec la BMW Série 5 (F10) et la Mercedes-Benz Classe E (W212). Aujourd'hui encore, les A6 C7 d'occasion restent un excellent choix grâce à leur fiabilité et à leur équipement moderne. Si vous cherchez une berline d'affaires avec du caractère, l'A6 C7 mérite certainement votre attention.

Création : 12 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Lorsqu'Audi a présenté l'A6 en carrosserie C5 en 1997, ce n'était pas simplement une autre berline de gamme business, mais une véritable révolution technologique. Ce modèle a remplacé la génération précédente Audi 100 (C4) et s'est immédiatement imposé comme une voiture plus moderne, élégante et innovante.

Génération et désignation interne

L'Audi A6 C5 représente la cinquième génération de la série, identifiée en usine sous le code Typ 4B. Curieusement, pour la version break (Avant), un code distinct était utilisé : 4B5.

 

Années de production et restylage

La génération C5 a été produite de 1997 à 2004, mais a reçu une légère mise à jour en 1999, puis un important restylage en 2001 qui a concerné à la fois l'esthétique et les composants techniques.

Avant le restylage, l'A6 C5 présentait des phares arrondis et des lignes douces, conformes au style de la fin des années 90. Après 2001, la voiture a reçu une nouvelle optique, une calandre plus agressive, des pare-chocs redessinés et des moteurs plus modernes.

 

Modifications

L'Audi A6 C5 était disponible en plusieurs carrosseries :

• Berline - la version classique pour la gamme business
• Break (Avant) - plus pratique mais tout aussi élégant
• Allroad - une version unique avec garde-au-sol augmentée, transmission intégrale permanente et suspension pneumatique, conçue pour les chemins difficiles

Concernant les moteurs, le choix était très vaste :

• Essence : du modeste 1.8 litre (125 ch) au puissant 4.2 V8 (300 ch)
• Diesel : les turbodiesels 1.9 TDI (110-130 ch) et 2.5 TDI (150-180 ch) étaient particulièrement appréciés pour leur fiabilité et leur efficacité
• Boîte de vitesses : manuelle 5 et 6 rapports, ainsi que la boîte automatique Tiptronic à 5 rapports

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-EPDM-TV20<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot
2. Retirer les grilles décoratives près des antibrouillards (appuyer sur les fixations et les dégager des clips)
3. À travers les espaces sous les grilles, dévisser deux longues vis (vissées de bas en haut) qui fixent le renfort aux supports
4. Dévisser trois vis à dégagement rapide (peuvent être absentes) qui fixent la protection sous le compartiment moteur
5. Dévisser les vis qui fixent les pare-boue (partie avant) dans les passages de roue
6. Dévisser six écrous à l'intérieur des passages de roue (accès possible en retirant les phares ou en pliant les pare-boue)
7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers le bas et vers l'avant)
8. Avec aide, tirer le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et à la peinture)
9. Déconnecter les connecteurs des avertisseurs sonores et antibrouillards

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrir les trappes (pour accéder à l'intérieur des ailes)
3. Sous les trappes, dévisser cinq écrous par côté (trois à l'intérieur des ailes et deux sous les feux arrière)
4. Si présents, dévisser deux vis sous la caisse
5. Dans les passages de roue, dévisser deux vis par côté fixant les pare-boue
6. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers le bas et vers l'avant)
7. Avec aide, retirer délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles)
8. Déconnecter les connecteurs des capteurs de stationnement (si présents)

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Description du modèle

L'Audi A6 C5 se distinguait par un design élégant aux lignes fluides, la rendant unique face aux rivales comme la BMW Série 5 (E39) et la Mercedes-Benz Classe E (W210). L'habitacle était minimaliste mais réalisé avec des matériaux premium, dans le style typique d'Audi.

Techniquement, la voiture était à la pointe :

• Première dans cette catégorie à introduire la transmission intégrale quattro avec gestion électronique
• Suspension à bras multiples pour une excellente maniabilité
• Dans les versions haut de gamme : phares au xénon, navigation, climatisation automatique et sièges en cuir avec réglage électrique

Après le restylage de 2001, l'A6 C5 a reçu :

• Une nouvelle face avant avec phares en forme de "goutte"
• Moteurs actualisés (comme le 3.0 V6 remplaçant le 2.8)
• Meilleurs matériaux dans l'habitacle et meilleure insonorisation

 

Anecdotes

Allroad - L'ancêtre des SUV

La version Allroad fut l'un des premiers "SUV routiers" du segment premium. Sa suspension pneumatique permettait de régler la garde-au-sol de 142 à 208 mm, la rendant adaptée à la ville comme aux chemins.

RS6 - La bête cachée

En 2002 arriva la RS6 avec un V8 biturbo de 4.2 litres (450 ch) et transmission intégrale. Elle accélérait de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes - un record pour l'époque !

Longévité en Chine

En Chine, l'A6 C5 fut produite jusqu'en 2011 sous le nom Hongqi HQ3, bien qu'avec un design fortement modifié.

La voiture-espion

Dans le film Transformers (2007), l'Audi A6 C5 se transforme en robot-espion Barricade, alors que dans l'original c'était une Ford Mustang.

Fiabilité avec réserves

Bien que robuste, les premières versions avaient des problèmes de boîte automatique et d'électronique. Cependant, les moteurs diesel 1.9 TDI pouvaient dépasser 500 000 km sans révision majeure.

 

Conclusion

L'Audi A6 C5 est une voiture iconique qui a montré comment une berline business pouvait être technologique, sportive et confortable. Elle a posé les bases des générations suivantes et reste un modèle apprécié des passionnés. Si vous cherchez une voiture premium d'occasion avec du caractère, la C5 est un excellent choix, surtout en versions diesel ou Allroad.