Création : 10 avril 2025

Mis à jour : 18 mai 2025

La deuxième génération de l'Audi Q7 est un SUV phare de la marque allemande, alliant espace, confort premium et technologies de pointe. Ce modèle a remplacé le premier Q7, resté en production pendant près de dix ans. La deuxième génération a reçu un design plus moderne, une plateforme améliorée et de nombreuses solutions innovantes.

Désignation interne et années de production

En interne chez Audi, ce modèle est désigné Typ 4M (code carrosserie). La production de la deuxième génération a commencé en 2015, et la présentation officielle a eu lieu au salon de l'automobile de Détroit. Les premiers clients ont pu recevoir leurs Q7 II dès la fin de la même année. En 2019, la voiture a subi un restylage, apportant un design rafraîchi, de nouvelles technologies moteur et un système multimédia perfectionné.

Type de carrosserie et plateforme

La Q7 II est construite sur la plateforme modulaire MLB Evo, également utilisée par la Porsche Cayenne et la Volkswagen Touareg. Cela a permis de rendre la voiture plus légère que la première génération (le poids a été réduit de près de 300 kg) et d'améliorer la dynamique. La carrosserie est celle d'un SUV classique à cinq portes avec une configuration sept places (en option).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM-TV20< 

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer la poignée de verrouillage du capot (appuyer sur la gâchette et tirer vers le haut).
3. Extraire cinq clips et retirer la garniture en plastique au-dessus de la calandre (deux clips sont cachés sous les couvercles au-dessus des phares, qui peuvent simplement être soulevés).
4. Sous la garniture, dévisser trois vis (vissées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
5. Depuis le dessous, dévisser sept vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure (panneau en plastique).
6. Tourner les roues sur le côté (c'est plus pratique si les roues sont enlevées).
7. Dans les passages de roue, dévisser cinq vis de chaque côté, qui fixent les ailes avant (partie avant).
8. Libérer les extensions d'aile (partie avant, tirer vers soi de bas en haut, maintenues par des clips).
9. Sous les extensions, dévisser quatre vis de chaque côté, qui fixent les côtés.
10. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi ; si cela résiste, desserrer d'un tour les écrous des supports).
11. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention à ne pas arracher les câbles et le tuyau de lave-caméra).
12. Débrancher les connecteurs électriques.
13. Débrancher le tuyau de lave-caméra (si présent).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Depuis le dessous, dévisser huit vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-choc arrière.
3. Libérer les extensions d'aile (partie arrière, tirer vers soi de bas en haut).
4. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté, qui fixent les protections (partie arrière).
5. Dévisser deux vis sous les extensions et une derrière les protections, qui fixent les côtés.
6. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer délicatement le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Côté gauche, dans la garniture latérale, ouvrir le cache et débrancher le connecteur principal du système électrique.
9. Libérer le faisceau de câbles de la carrosserie.

Design et intérieur

L'apparence de la Q7 II est devenue plus stricte et anguleuse par rapport aux formes arrondies de son prédécesseur. La calandre Singleframe est plus large, les phares plus agressifs et les lignes de carrosserie plus marquées. Après le restylage de 2019, de nouveaux phares LED, un pare-choc modifié et de légères retouches à l'arrière ont été ajoutés.

L'habitacle de la Q7 II incarne le luxe. On y trouve des matériaux haut de gamme (cuir, aluminium, bois), des sièges confortables avec de multiples réglages et un tableau de bord numérique avancé Virtual Cockpit. Au centre trône le système multimédia MMI avec un grand écran (sur les versions récentes, deux écrans). La troisième rangée de sièges convient surtout aux enfants, mais l'espace est globalement suffisant même pour les longs trajets.

Caractéristiques techniques

La Q7 II a été proposée avec une large gamme de moteurs :

Essence :

• 3.0 TFSI (333 ch) — version principale sur de nombreux marchés.
• 2.0 TFSI (252 ch) — version rare pour économiser du carburant.
• Après le restyling, l'hybride Q7 TFSI e (462 ch) a été introduite.

Diesel :

• 3.0 TDI (218–286 ch) — version la plus populaire en Europe.
• Le puissant V8 TDI (435 ch) dans la version SQ7.

La boîte de vitesses est une Tiptronic à huit rapports, avec transmission intégrale quattro et différentiel autobloquant.

Faits intéressants

• La première Q7 avec moteur électrique — après le restylage, une version hybride rechargeable capable de parcourir 40 km en tout électrique a été ajoutée.
• La SQ7 avec turbocompresseur électrique — le V8 diesel de ce modèle intègre le système innovant EPC éliminant le lag du turbo.
• Le système audio haut de gamme — en option, un système Bang & Olufsen avec 23 haut-parleurs et son 3D.
• Conduite autonome — la Q7 II a été l'une des premières de sa catégorie à recevoir le système Traffic Jam Assist permettant de rouler dans les bouchons sans intervention du conducteur.

Conclusion

L'Audi Q7 de deuxième génération est une réussite alliant luxe, technologie et praticité. Elle a conservé son statut de modèle phare de la gamme, tout en gagnant en dynamisme et en efficacité. Le restylage de 2019 lui a apporté un coup de jeune, et les versions hybrides l'ont rendue pertinente à l'ère des véhicules électriques. Si vous cherchez un SUV spacieux, confortable et high-tech, la Q7 II reste aujourd'hui un excellent choix.

Création : 10 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Audi Q5 II

La deuxième génération de l'Audi Q5, connue sous la désignation interne Typ 80A/80B (pour les versions essence et diesel) et Typ FY (pour les hybrides), a été dévoilée en 2016 au Salon de l'Automobile de Paris, remplaçant la première génération produite pendant près de dix ans. Ce SUV premium compact a rapidement gagné en popularité grâce à son équilibre entre confort, technologie et dynamique de conduite.

Années de production et restylage

La production en série de la Q5 II a débuté fin 2016, avec les premières livraisons en Europe début 2017. En 2021, le modèle a subi un restylage apportant une nouvelle calandre, des lignes de carrosserie plus anguleuses, des optiques LED révisées et une liste de technologies étoffée. La production de cette deuxième génération se poursuit aujourd'hui, bien qu'elle ait déjà été remplacée par la troisième génération dans certains pays depuis 2023.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP/PE+TPO-TD15<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer la poignée de déverrouillage du capot (appuyer sur le loquet et tirer vers le haut).
3. Retirer la garniture plastique au-dessus de la calandre (fixée par des clips, tirer vers le haut).
4. Sous la garniture, dévisser deux vis (montées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc.
5. Sous le bas de caisse, dévisser huit vis (montées de bas en haut) fixant la partie inférieure (la protection plastique).
6. Tourner les roues sur le côté.
7. Dégager les extensions de passage de roue (partie avant, tirer vers soi de bas en haut).
8. Sous les extensions, dévisser trois vis de chaque côté.
9. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les protections d'aile (partie avant).
10. Écarter les protections, dévisser deux vis et retirer deux clips fixant les angles du pare-choc.
11. Dégager les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).
12. À deux personnes, faire glisser le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).
13. Débrancher les connecteurs électriques (nombre variable selon l'équipement).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser deux vis.
3. Retirer la garniture du panneau arrière du coffre (à soulever), extraire deux cachettes et dévisser les écrous sous-jacents (clé à douille longue de 10 mm nécessaire).
4. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrir les trappes et dévisser un écrou de chaque côté.
5. Sous le bas de caisse, dévisser six vis (montées de bas en haut) fixant la partie inférieure du pare-choc et les extensions.
6. Dégager les extensions (partie arrière, tirer vers soi) et dévisser une vis de chaque côté fixant les angles aux ailes.
7. Écarter les protections et dévisser trois vis de chaque côté.
8. Dégager les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).
9. Libérer les clips cachés dans l'ouverture du coffre (tirer vers soi).
10. À deux personnes, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
11. Débrancher les connecteurs électriques côté droit derrière la garniture latérale du coffre.

Type de carrosserie et plateforme

La Q5 II conserve la carrosserie SUV cinq portes classique de son segment, avec un habitacle légèrement plus spacieux. Construite sur la plateforme modulaire MLB Evo partagée avec la Q7, elle offre une meilleure tenue de route, un poids réduit et une rigidité accrue. Une version Sportback (Q5 SB) au toit profilé apporte une touche sportive.

Description du modèle : design et technologies

L'esthétique typiquement Audi présente une large calandre, des lignes affirmées et une signature lumineuse distinctive. L'intérieur minimaliste allie matériaux premium (cuir, aluminium), tableau de bord numérique Audi Virtual Cockpit et système multimédia MMI Navigation Plus à commande tactile.

Options principales :

• Transmission intégrale quattro à répartition active du couple ;
• Suspension pneumatique (en option) ;
• Phares Matrix LED Audi ;
• Systèmes de conduite autonome (régulateur adaptatif, assistant embouteillages).

Motorisations et transmissions

En Europe, la Q5 II proposait des turbodiesels 2.0 TDI (190 ch) et 3.0 TDI (286 ch), ainsi que des essence 2.0 TFSI (249 ch) et 3.0 TFSI (354 ch). L'hybride 55 TFSI e combine un 2.0 TFSI et un moteur électrique pour 367 ch. Boîtes de vitesses : robotisée 7 rapports S tronic ou automatique 8 rapports Tiptronic (versions puissantes).

Faits intéressants

• Presque un 4x4 : malgré son orientation urbaine, le mode Offroad adapte suspension et transmission aux terrains accidentés.
• Hybride à autonomie : la version rechargeable parcourt 40 km en électrique, rare pour un SUV de ce segment.
• Version sportive SQ5 : avec son 3.0 TDI, elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, performance remarquable pour un SUV diesel.
• Restylage discret : en 2021, les sorties d'échappement factices ont été supprimées au profit de vraies sorties dissimulées sous le châssis.
• Succès en Chine : la Q5 II, produite localement en version allongée (Q5L), y est devenue l'un des SUV premium les plus vendus.

Conclusion

L'Audi Q5 de deuxième génération incarne une évolution réussie, conservant les atouts de son aînée tout en gagnant en technologie, confort et dynamisme. Son restylage 2021 l'a modernisée, et sa variété de motorisations lui permet de rivaliser avec la Mercedes GLC et la BMW X3. Ce SUV premium au caractère allemand prononcé reste un choix judicieux sur le marché de l'occasion.

Création : 10 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

L'Audi Q7 de première génération n'est pas simplement un grand SUV premium, mais une véritable révolution pour la marque. Avant son apparition, Audi se concentrait principalement sur les berlines et breaks, mais avec la demande croissante pour les SUV au milieu des années 2000, la marque a décidé de s'imposer dans ce segment. Et elle a réussi : le Q7 est rapidement devenu populaire, combinant solidité allemande, technologies avancées et polyvalence.

Désignation interne et plateforme

Le premier Q7 portait le code usine Typ 4L et reposait sur la plateforme Volkswagen Group PL71, également utilisée pour la première génération de Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne. Cependant, Audi a misé sur des finitions plus luxueuses et un habitacle spacieux, conçu pour sept places.

Années de production et restylage

• Début de production : Le Q7 a été présenté pour la première fois en 2005 au salon automobile de Francfort, et la production en série a commencé fin 2005. Le modèle est arrivé en vente en 2006.
• Restylage (2010) : En 2010, Audi a actualisé le Q7, modifiant la face avant (nouvelle calandre, phares, pare-chocs), retouchant légèrement les feux arrière et ajoutant de nouvelles finitions pour l'habitacle. Des moteurs diesel plus économiques et une boîte automatique à 8 rapports (remplaçant celle à 6 rapports) ont également été introduits.
• Fin de production : La première génération est restée en production jusqu'en 2015, remplacée ensuite par le Q7 II (Typ 4M).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM-TV20< 

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer la poignée de déverrouillage du capot (appuyer sur la gâchette et tirer vers le haut).
3. Extraire cinq chevilles et retirer la garniture en plastique au-dessus de la calandre (deux chevilles sont cachées sous les cache-phares, qui peuvent simplement être soulevés).
4. Sous la garniture, dévisser trois vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
5. Sous le bas de caisse, dévisser sept vis (insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure (panneau en plastique).
6. Tourner les roues vers l'extérieur (plus facile si les roues sont enlevées).
7. Dans les passages de roues, dévisser cinq vis de chaque côté fixant les pare-boues avant.
8. Libérer les extensions d'ailes (partie avant, tirer vers soi de bas en haut, maintenues par des clips).
9. Sous les extensions, dévisser quatre vis de chaque côté fixant les côtés.
10. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi ; si résistance, desserrer légèrement les écrous des supports).
11. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et au tuyau de lave-glace de caméra).
12. Débrancher les connecteurs électriques.
13. Déconnecter le tuyau de lave-glace (si présent).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Sous le bas de caisse, dévisser huit vis (insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure du pare-chocs arrière.
3. Libérer les extensions d'ailes (partie arrière, tirer vers soi de bas en haut).
4. Dans les passages de roues, dévisser deux vis de chaque côté fixant les pare-boues arrière.
5. Dévisser deux vis sous les extensions d'ailes et une derrière les pare-boues, fixant les côtés.
6. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
7. Avec un assistant, retirer délicatement le pare-chocs en l'arrachant vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Côté gauche (en marche avant), dans la garniture latérale, ouvrir le cache et débrancher le connecteur électrique principal situé dessous.
9. Libérer le faisceau de câbles de la carrosserie.

Type de carrosserie et dimensions

Le Q7 I est un SUV full-size à cinq portes avec sept places (option cinq ou six places). Ses dimensions étaient impressionnantes : longueur d'environ 5 mètres, empattement de 3 mètres, offrant un excellent espace pour les passagers et un énorme coffre (775 litres en configuration standard, jusqu'à 2035 litres avec les sièges rabattus).

Description du modèle : design, habitacle, technologies

L'extérieur du Q7 I se distinguait par sa large calandre, ses grands phares et ses lignes épurées. Le design reflétait le style Audi de l'époque : sobre mais distingué. Après le restylage, le modèle paraissait plus moderne grâce aux phares LED et à une face avant plus agressive.

L'habitacle, typique d'Audi, était marqué par des matériaux haut de gamme : cuir, aluminium, bois. En série, on trouvait le système multimédia MMI, la climatisation, les sièges électriques, tandis que les versions haut de gamme proposaient des sièges ventilés/massants, un système audio Bang & Olufsen et un toit panoramique.

Caractéristiques techniques :

• Moteurs : Essence (3.6 FSI, 4.2 FSI, 6.0 W12) et diesel (3.0 TDI, 4.2 TDI) — de 233 à 500 ch.
• Transmission : Transmission intégrale quattro avec différentiel autobloquant Torsen.
• Suspensions : Suspensions pneumatiques (en option), permettant de régler la hauteur de caisse.
• Sécurité : ESP, nombreux airbags, système d'aide au freinage.

Faits intéressants

• Premier SUV Audi : Le Q7 fut le premier SUV de la marque, lançant la gamme "Q", qui comprend aujourd'hui des modèles du Q2 au Q8.
• Le puissant W12 : En 2008 est apparue la version Q7 6.0 W12 avec un moteur issu de l'A8 — 450 ch et 0-100 km/h en 5,5 secondes. C'était l'un des SUV les plus rapides de son époque.
• Version hybride : Après le restylage, Audi proposa le Q7 Hybride (3.0 TFSI + moteur électrique), mais son prix élevé et son autonomie électrique limitée le firent peu décoller.
• Participation au Dakar : En 2007, Audi utilisa un prototype de Q7 comme véhicule d'assistance pour ses R10 TDI au Dakar.
• Choix royal : Le Q7 I était souvent choisi par des personnalités, dont Vladimir Poutine, qui possédait un exemplaire blindé.

Conclusion

L'Audi Q7 de première génération a marqué un tournant pour les SUV premium. Alliant le confort d'une berline business, des capacités tout-terrain et des technologies toujours pertinentes, il reste un modèle fiable, encore souvent visible sur les routes. Son succès a permis à Audi de s'imposer durablement dans ce segment, où elle compte aujourd'hui parmi les leaders.

Création : 10 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Désignation interne et plateforme

La première génération de l'Audi Q5, connue sous le code interne 8R, a été dévoilée en 2008 au salon automobile de Pékin. Le modèle était construit sur la plateforme MLP (Modular Longitudinal Platform), également utilisée pour les Audi A4 et A5. Cela a conféré au Q5 une dynamique et un confort excellents, caractéristiques des modèles à moteur longitudinal.

Années de production et restylage

La production en série a commencé en 2009, et en 2012, le SUV a subi son premier restylage. La version actualisée a reçu :

• une calandre redessinée dans le style des nouvelles Audi ;
• des phares à LED (en option) ;
• un système multimédia MMI modernisé ;
• de nouveaux moteurs, incluant des diesels TDI et des essences TFSI plus économiques.

La production de la première génération s'est poursuivie jusqu'en 2017, date à laquelle elle a été remplacée par le modèle de deuxième génération (la SQ5 I a été produite jusqu'en 2018).

Type de carrosserie et design

L'Audi Q5 I est un SUV moyen à cinq portes au design classique et rigoureux, typique de la marque. Malgré des dimensions compactes (longueur : 4,63 m), il offrait un habitacle spacieux et un coffre généreux (540–1560 l). Ses caractéristiques distinctives :

• une ligne de toit inclinée ;
• des passages de roue puissants ;
• des optiques avant avec des feux diurnes à LED en forme de "flèches" (après le restylage).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/PE+TPO-TD20< 

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer les huit clips et démonter la garniture en plastique au-dessus de la calandre.
3. Déviser les deux vis (fixées de haut en bas) qui maintiennent la partie supérieure du pare-choc avant (les vis sont cachées).
4. Sous le véhicule, déviser les huit vis (fixées de bas en haut) qui retiennent la protection sous le châssis et les pare-boue.
5. Baisser la protection et déviser quatre vis supplémentaires.
6. Tourner les roues sur le côté.
7. Dans les passages de roue, déviser trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie avant).
8. Derrière les pare-boue, déviser une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.
9. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
10. Avec l'aide d'une personne, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
11. Déconnecter les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.
2. Retirer le revêtement du panneau arrière (tirer vers le haut) et ouvrir les compartiments latéraux.
3. Dans les compartiments, libérer l'accès aux écrous.
4. À travers les compartiments et sous le revêtement du panneau arrière, déviser les quatre écrous (utiliser une rallonge de 10 mm, éviter de laisser tomber les écrous dans les cavités cachées).
5. Sous le véhicule, déviser les deux vis (ou écrous, fixés de bas en haut) qui maintiennent la partie inférieure du pare-choc arrière.
6. Dans les passages de roue, déviser quatre vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière) et les côtés (pour éviter de démonter les roues, utiliser une clé à cliquet avec embout TORX).
7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Libérer les quatre attaches dans l'ouverture du hayon (tirer vers soi).
9. Avec l'aide d'une personne, retirer délicatement le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
10. Déconnecter les connecteurs électriques.

Caractéristiques techniques et modifications

Le Q5 I était disponible avec une traction avant (quattro en option) ou intégrale. Parmi les moteurs, on notait :

• Le 2.0 TFSI (211–225 ch) – le plus populaire en essence ;
• Le 3.0 TFSI (272 ch) – pour la version SQ5 ;
• Les 2.0 TDI (143–190 ch) et 3.0 TDI (240–313 ch) – les diesels plus économiques.

La SQ5 était particulièrement intéressante : d'abord avec un 3.0 TDI biturbo (313 ch, 650 Nm), puis, après le restylage, avec un V6 essence (354 ch).

Faits intéressants

• Version hybride – en 2011 est apparu le Q5 Hybrid avec un système 2.0 TFSI + moteur électrique (245 ch), mais les ventes ont été modestes en raison du prix élevé.
• Production chinoise – à partir de 2010, le Q5 a été assemblé en Chine, renforçant la présence d'Audi sur ce marché.
• Version rallye – en 2009, Audi a présenté la Q5 Dakar pour les raids, mais le projet n'a pas eu de suite.
• Popularité en Russie – le Q5 I a été l'un des SUV premium les plus vendus en Russie grâce à son mélange de statut et de praticité.

L'héritage du modèle

Le premier Q5 a établi la norme pour les SUV premium compacts : confort d'une berline, capacités tout-terrain et technologie Audi. Dès 2013, le millionième exemplaire a été vendu, confirmant le succès du modèle. Aujourd'hui encore, les Q5 I d'occasion restent demandés grâce à leur fiabilité et leur facilité de réparation.

Malgré un design conservateur, le Q5 I a introduit de nombreuses innovations, du système Audi Drive Select (modes de conduite) à la sécurité passive avancée. Ce modèle a prouvé que les marques premium pouvaient créer des voitures pratiques mais émouvantes.