Création : 11 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Si vous recherchez une voiture compacte mais élégante avec une touche premium, l'Audi Q2 est un excellent choix. C'est le crossover le plus petit de la gamme de la marque, parfait pour la ville mais sans sacrifier le caractère allemand. Découvrons ensemble ses particularités.

Années de production et restylage

L'Audi Q2 a été présentée pour la première fois en 2016 au Salon de Genève, et les ventes ont commencé à la fin de la même année. Le modèle a rapidement gagné en popularité en Europe, bien que dans certains marchés (comme les États-Unis) il n'ait jamais été commercialisé, probablement jugé trop petit pour les routes locales.

En 2020, la Q2 a subi un restylage qui a apporté :

• un nouveau design avant avec une calandre plus anguleuse dans le style des nouvelles Audi ;
• des phares entièrement LED et de nouveaux modèles de feux arrière ;
• un système multimédia mis à jour avec un écran plus grand et l'instrumentation numérique Virtual Cockpit ;
• une gamme de moteurs modernisée, y compris une version hybride.

Pour l'instant, Audi n'a pas annoncé une deuxième génération de la Q2, mais des rumeurs suggèrent qu'elle pourrait être remplacée à l'avenir par un modèle électrique sur une nouvelle plateforme.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM T10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer le levier de déverrouillage du capot (extraire la goupille avec un tournevis plat et tirer le levier vers le haut).
3. Détacher et retirer le cache au-dessus de la calandre du radiateur (tirer vers le haut).
4. Dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant (vissées de haut en bas).
5. Dévissez les vis sous le pare-chocs (vissées de bas en haut).
6. Tournez les roues sur le côté.
7. Détachez les élargisseurs de passages de roues (fixés par des clips, tirez vers le haut).
8. Dans les passages de roues, dévissez cinq vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie avant et latérale).
9. Détachez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous). Si vous craignez de les casser, dévissez les deux écrous de chaque côté (indiqués par des flèches bleues) et retirez-les avec les supports.
10. Avec l'aide d'une autre personne, tirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Retirer le cache arrière et détacher les côtés des garnitures latérales.
3. Depuis le coffre, dévissez quatre écrous (une clé à douille longue de 10 mm sera nécessaire).
4. Dévissez les quatre vis sous le pare-chocs (vissées de bas en haut).
5. Détachez les élargisseurs de passages de roues (fixés par des clips, tirez vers le haut).
6. Dans les passages de roues, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière et latérale).
7. Détachez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
8. Détachez les clips sous les feux arrière (pour plus de facilité, les feux peuvent être retirés).
9. Avec l'aide d'une autre personne, tirez doucement le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement et autres équipements électriques.

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Type de carrosserie et dimensions

L'Audi Q2 est un crossover subcompact à cinq portes (segment B-SUV). Sa longueur est d'environ 4,2 mètres, idéale pour les rues urbaines étroites et les parkings difficiles. Avec une hauteur de 1,5 mètre, elle offre une bonne visibilité sans être encombrante.

Le design de la Q2 se distingue des autres Audi : des lignes anguleuses, des passages de roues massifs et des éléments contrastés (par exemple, les montants peuvent être commandés dans une couleur différente). Les feux arrière ne sont pas reliés par une bande lumineuse, comme sur d'autres modèles Audi, ce qui lui donne un caractère unique.

 

Qu'y a-t-il sous le capot ?

L'Audi Q2 a été proposée avec plusieurs moteurs :

• Essence TFSI (1.0, 1.4, 2.0 litres) – de 116 à 200 ch ;
• Diesel TDI (1.6 et 2.0 litres) – pour ceux qui privilégient l'économie ;
• Version hybride mild hybrid (après le restylage).

La boîte de vitesses est une manuelle à 6 rapports ou une robotisée S tronic à 7 rapports. La transmission intégrale quattro n'est disponible que pour les versions les plus puissantes.

À l'intérieur, on reconnaît le style Audi : des matériaux de qualité, des sièges confortables et une ergonomie soignée. Après le restylage, l'habitacle a gagné un tableau de bord numérique (12,3 pouces), un affichage tête haute et un système multimédia amélioré avec Apple CarPlay et Android Auto.

 

Faits intéressants

• Pourquoi pas Q1 ? Initialement, elle devait s'appeler Q1, mais la direction a préféré le chiffre "2" pour la positionner légèrement au-dessus du niveau d'entrée.
• La version sportive SQ2 (2019) dispose d'un 2.0 TFSI de 300 ch, d'une transmission intégrale et d'une accélération de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Un vrai crossover performant !
• La Q2L chinoise est une version allongée pour le marché local, où l'habitabilité est privilégiée.
• Un avenir électrique ? La prochaine génération sera probablement 100 % électrique, Audi abandonnant progressivement les moteurs thermiques dans ses modèles compacts.

 

À qui s'adresse l'Audi Q2 ?

Ce crossover est parfait pour ceux qui cherchent une marque premium dans un format compact. Idéal pour la ville : maniable, économique et avec une excellente visibilité. Ceux qui roulent souvent sur autoroute ou ont besoin de plus d'espace devraient plutôt se tourner vers la Q3 ou la Q5.

 

Conclusion : l'Audi Q2 n'est pas la plus pratique, mais c'est un choix technologique et stylistique pour ceux qui aiment l'individualité. Peut-être cédera-t-elle bientôt sa place à un modèle électrique, mais pour l'instant, elle reste un choix intéressant dans le segment des crossovers compacts.

Création : 11 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

L'Audi A8 D3 est la troisième génération de la berline phare de la marque allemande, marquée par son design élégant, ses technologies avancées et son confort exceptionnel. Ce modèle a représenté une étape importante dans l'histoire d'Audi, consolidant la position de la marque dans le segment premium.

Génération et désignation interne

L'Audi A8 D3 appartient à la troisième génération de la gamme A8 (après la D2 et avant la D4). Sa désignation interne d'usine est Typ 4E, utilisée pour l'identification dans la documentation technique.

 

Années de production et restylage

La production de l'Audi A8 D3 a commencé en 2002, et les premiers clients ont reçu leurs véhicules en 2003. Le modèle a été produit jusqu'en 2009, date à laquelle il a été remplacé par la quatrième génération (D4).

En 2005, Audi a présenté la version restylée de l'A8 D3. Les modifications esthétiques étaient discrètes : calandre légèrement redessinée, nouveaux pare-chocs, éléments LED dans les feux arrière. Cependant, les principales améliorations concernaient la technologie : systèmes multimédias perfectionnés, nouveaux moteurs et options de sécurité supplémentaires.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-EPDM TV20<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, dévisser sept vis (deux vis sont cachées sous une couverture en plastique) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
3. Depuis le dessous du véhicule, libérer trois goupilles à fixation rapide et dévisser deux vis.
4. Tourner les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roue, dévisser les vis et libérer les protections d'ailes (partie avant).
6. Ensuite, dévisser six écrous dans les ailes.
   • Première méthode : à travers les passages de roue, utiliser une clé à douille (10 mm) avec une longue poignée pour dévisser trois écrous de chaque côté fixant le pare-choc aux ailes. Ce sera très inconfortable.
   • Deuxième méthode : dévisser quatre vis de chaque côté (vissées de haut en bas) et retirer les phares (les vis inférieures sous le pare-choc fixent les guides, desquels les phares doivent simplement être retirés). Dévisser les écrous dans les ailes à travers les logements des phares.
7. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Avec l'aide d'une autre personne, retirer le pare-choc vers l'avant (faire attention aux câbles et aux tuyaux).
9. Déconnecter les connecteurs électriques.
10. Déconnecter les tuyaux des lave-phares (du liquide pourrait s'échapper du réservoir).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans les revêtements latéraux du coffre, ouvrir les trappes.
3. Depuis le coffre, sous les feux arrière, dévisser un écrou de chaque côté.
4. À l'intérieur des ailes se trouvent les barres de fixation. Localiser les vis en plastique à six pans et les dévisser jusqu'à libérer les goupilles de fixation du pare-choc. Les instructions indiquent "faire quelques tours", mais en réalité, il faut en faire beaucoup.
5. Depuis le dessous du véhicule, dévisser les vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
6. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté qui fixent les protections d'ailes.
7. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Avec l'aide d'une autre personne, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (faire attention à ne pas rayer la peinture avec les goupilles de fixation et à ne pas arracher les câbles).
9. Déconnecter les connecteurs des capteurs de stationnement (si équipé).

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Modifications

L'Audi A8 D3 était proposée en plusieurs versions :

Moteurs

• Essence :
  • 3.2 FSI (260 ch)
  • 4.2 FSI (350 ch) – l'un des plus populaires
  • 6.0 W12 (450 ch) – version haut de gamme avec moteur 12 cylindres
• Diesel :
  • 3.0 TDI (233 ch)
  • 4.2 TDI (326 ch) – puissant et économique

 

Longueur de la carrosserie

• Version standard (empattement normal)
• A8 L – version allongée avec plus d'espace pour les passagers arrière

 

Transmission

• Boîte automatique à 6 rapports Tiptronic
• Sur certaines versions, transmission intégrale quattro

 

Description du modèle

L'Audi A8 D3 est un représentant emblématique du segment business, avec un style caractéristique de la marque. Sa carrosserie en aluminium sur la plateforme ASF (Audi Space Frame) offrait légèreté et rigidité structurelle élevée.

Le design est sobre mais élégant. Des lignes fluides, une grande calandre et des optiques expressives soulignaient le statut du modèle. À l'intérieur, des matériaux de qualité (cuir, bois, aluminium), des sièges confortables avec de multiples réglages et un système multimédia MMI à la pointe pour l'époque.

 

Technologies – l'un des points forts de l'A8 D3. Parmi les options disponibles :

• Suspension pneumatique adaptive
• Système de vision nocturne
• Régulateur de vitesse avec maintien de la distance
• Capteurs de stationnement et caméra de recul

 

Faits intéressants

• Carrosserie en aluminium : Audi a été l'un des premiers constructeurs à utiliser massivement l'aluminium dans les berlines premium, rendant l'A8 plus légère que ses concurrentes.
• W12 sous le capot : le moteur 6.0 litres 12 cylindres propulsait l'A8 de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, une performance impressionnante pour une berline de cette taille à l'époque.
• Star de cinéma : l'A8 D3 est apparue dans plusieurs films et séries, dont Transformers (2007), où elle était la voiture du directeur des services secrets.
• Première Audi avec LED : après le restylage de 2005, le modèle a reçu des éléments LED dans les feux arrière, une nouveauté à l'époque.

 

Conclusion

L'Audi A8 D3 est une harmonie de luxe, de technologie et de fiabilité. Encore aujourd'hui, ces voitures ont une allure digne, et certains exemplaires avec des moteurs puissants (notamment le W12 ou le 4.2 TDI) sont très prisés des amateurs de berlines allemandes premium. La troisième génération de l'A8 a jeté les bases du développement ultérieur du modèle, restant dans l'histoire comme l'une des berlines phares les plus équilibrées d'Audi.

Création : 11 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

L'Audi A8 D4 est la quatrième génération de la légendaire berline allemande, qui a remplacé le modèle D3 plutôt conservateur et a marqué une véritable révolution en termes de design, de technologie et de confort. Ce modèle a prouvé qu'une berline de luxe pouvait être non seulement un symbole de statut, mais aussi high-tech, dynamique et même avant-gardiste à certains égards.

Génération et désignation interne

D4 est l'indice usine de la quatrième génération de l'Audi A8 (type 4H). Il a été développé à la fin des années 2000, alors qu'Audi introduisait activement de nouvelles solutions de design et des technologies innovantes. La plateforme MLB (Modularer Längsbaukasten) a permis de rendre la carrosserie plus légère et la structure plus rigide, améliorant ainsi la maniabilité et la sécurité.

 

Années de production et restylage

La quatrième génération de l'A8 a été dévoilée en 2009, et la production en série a commencé début 2010. La voiture était disponible en deux versions d'empattement : standard (2995 mm) et allongé (3122 mm) — A8 L.

En 2013, le modèle a subi un restylage qui a apporté :

• une nouvelle calandre (plus angulaire et expressive) ;
• de nouveaux phares LED avec éclairage adaptatif ;
• le système multimédia MMI modernisé avec commande tactile ;
• des systèmes d'aide à la conduite supplémentaires.

La production du D4 s'est terminée en 2017, lorsqu'il a été remplacé par la cinquième génération (D5) avec des technologies encore plus avancées.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-EPDM TV20<

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 Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer la couverture en plastique au-dessus de la calandre.
3. Sous la couverture, dévisser les trois vis (fixées de bas en haut) qui maintiennent la partie supérieure du pare-choc avant.
4. Sous le châssis, dévisser les onze vis qui fixent la partie inférieure.
5. Tourner les roues sur le côté (il est plus pratique de les retirer).
6. Dans les passages de roue, dévisser cinq vis de chaque côté qui fixent la partie avant des pare-boue.
7. À travers les passages de roue, avec une clé à douille (10 mm) et une rallonge, dévisser deux écrous de chaque côté qui fixent les pare-chocs aux ailes.
8. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles). Veiller à ne pas rayer la peinture des ailes avec les tiges de fixation.
10. Déconnecter les connecteurs des équipements électriques.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Libérer la partie inférieure du joint en caoutchouc.
3. Retirer les habillages latéraux du coffre.
4. Derrière les habillages, sous les feux arrière, dévisser un écrou de chaque côté.
5. À l'intérieur des ailes, dévisser trois écrous de chaque côté.
6. Sous le châssis, dévisser les vis (fixées de bas en haut) qui maintiennent la partie inférieure du pare-choc arrière.
7. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).
8. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer délicatement le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention à ne pas rayer la peinture des ailes avec les tiges et à ne pas endommager les câbles).
10. Déconnecter les connecteurs des capteurs de stationnement (si équipé).

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Design et intérieur

L'Audi A8 D4 avait une allure sobre mais sans excès. Son design comportait des lignes plus anguleuses, une large calandre Singleframe, des phares LED expressifs et des proportions strictes mais élégantes.

L'habitacle était conçu selon les meilleures traditions Audi : qualité impeccable des matériaux, ergonomie bien pensée et minimalisme. L'écran MMI trônait au centre, et à partir de 2014, un pavé tactile pour la navigation a été ajouté.

Parmi les éléments remarquables :

• Les sièges avec massage et ventilation — parmi les meilleurs de sa catégorie ;
• Le système audio Bang & Olufsen — 19 haut-parleurs et une puissance de 1400 W ;
• L'assistant de vision nocturne — un système qui éclairait uniquement les zones nécessaires de la route sans éblouir les conducteurs arrivant en face.

 

Caractéristiques techniques

Sous le capot de l'A8 D4, on trouvait une large gamme de moteurs :

• Essence : du 3.0 TFSI (290 ch) au 6.3 W12 (500 ch) ;
• Diesel : 3.0 TDI (250–313 ch) et 4.2 TDI (385 ch) ;
• Version hybride A8 Hybrid (2.0 TFSI + moteur électrique, 245 ch).

La boîte de vitesses était uniquement une 8 rapports "Tiptronic", tandis que la transmission intégrale quattro (avec différentiel autobloquant Torsen) était de série sur toutes les versions.

L'une des versions les plus high-tech était l'A8 L W12 — le modèle phare avec un moteur 12 cylindres capable d'atteindre 100 km/h en 4,7 secondes.

 

Faits intéressants

• Première Audi avec des phares laser (en 2014, après le restylage). Leur portée était deux fois supérieure à celle des phares LED classiques.
• La version pour la Chine (A8 L Security) avait une blindure de classe VR7 et pouvait résister à des tirs d'armes lourdes.
• La version hybride n'a pas connu de succès en raison de son autonomie limitée en mode électrique (seulement 3 km).
• Dans le film "Avengers" (2012), l'Audi A8 D4 était la voiture personnelle de Nick Fury.

 

Conclusion

L'Audi A8 D4 est un exemple de prouesse technique et de maîtrise du design. Il a su allier luxe, technologie et dynamisme, tout en restant l'une des berlines les plus équilibrées de son époque. Aujourd'hui encore, plusieurs années après la fin de sa production, le D4 semble moderne et conserve son statut de voiture prisée par les amateurs de berlines premium.

Création : 11 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Lorsqu'Audi a présenté l'A8 D2 en 1994, il ne s'agissait pas simplement d'un nouveau modèle phare, mais d'une déclaration d'intention pour se hisser parmi l'élite mondiale de l'automobile. Jusqu'alors, Audi était associée à des berlines fiables mais conservatrices, tandis que l'A8 D2 marquait une rupture : première voiture de série au monde avec une carrosserie en aluminium, alliant légèreté, robustesse et dynamique exceptionnelle.

Génération et désignation interne

L'A8 D2 est la première génération de la berline phare d'Audi, succédant au modèle V8. La désignation interne Typ 4D (version standard) et Typ 4H (version allongée A8L) reflétait son appartenance à une nouvelle plateforme. Curieusement, l'indice "D2" est le code usine de la carrosserie, et non une appellation marketing officielle – dans les publicités, la voiture était simplement présentée comme Audi A8.

 

Années de production et restylage

La production de l'A8 D2 a débuté en 1994, et les premiers clients ont reçu leurs véhicules début 1995. En 1999, le modèle a subi un restylage touchant les optiques (apparition des "pupilles" caractéristiques), la calandre, les pare-chocs et l'habitacle. L'électronique et les moteurs ont également été mis à jour. La production s'est poursuivie jusqu'en 2002, date à laquelle la deuxième génération (D3) a pris le relais.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >ABS+PA<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer les grilles décoratives près des feux antibrouillard.
3. Dévissez les deux longues vis (insérées de bas en haut) sous les grilles, fixant le renfort en aluminium à la carrosserie. Si les vis sont abîmées, vous pouvez dévisser les six écrous (ou boulons, indiqués par des flèches bleues sur le schéma) fixant les supports à la carrosserie. Moins pratique, mais possible.
4. Libérez les cinq vis à dégagement rapide sous le véhicule.
5. Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'avant en le détachant des fixations dans les ailes (attention aux câbles et durites).
6. Débranchez les connecteurs électriques.
7. Déconnectez les durites des lave-phares (du liquide peut s'écouler du réservoir).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Accédez à la partie inférieure du véhicule.
3. Dévissez les deux longues vis (insérées de bas en haut) entre le pare-choc et la carrosserie, fixant le renfort en aluminium aux supports. Si les vis sont rouillées ou abîmées, vous pouvez dévisser les six boulons (ou écrous, indiqués par des flèches bleues sur le schéma) fixant les supports à la carrosserie. L'accès est difficile, mais possible.
4. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-choc vers l'arrière en le détachant des fixations dans les ailes (attention aux câbles).
5. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement (si équipé).

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Modèles

L'A8 D2 était proposée en plusieurs versions :

Par longueur

• Version standard (~5,04 m) – berline haut de gamme classique.
• A8L (allongée de 12 cm, 5,16 m) – espace supplémentaire pour les passagers arrière.

Par transmission

• Transmission intégrale quattro – option principale, offrant une excellente dynamique et stabilité.
• Traction avant (rare pour l'A8, disponible dans certaines finitions européennes).

 

Par moteurs

• Essence :
  • 2.8 V6 (174–193 ch) – basique, mais peu adapté au poids de la voiture.
  • 3.7 V8 (230–260 ch) – équilibre idéal entre puissance et souplesse.
  • 4.2 V8 (300–310 ch) – version haut de gamme avec une dynamique exceptionnelle.
  • S8 (340 ch, 4.2 V8) – version sportive avec suspension renforcée et design agressif.
• Diesel (à partir de 1998) :
  • 2.5 TDI (150 ch) – économique, mais peu performant.
  • 3.3 V8 TDI (225 ch) – rare et très coupleux.

 

Description du modèle : innovations et confort

La particularité de l'A8 D2 était sa carrosserie en aluminium sur la plateforme ASF (Audi Space Frame), réduisant le poids de 40 % par rapport à l'acier, sans compromettre la rigidité. Cela améliorait la dynamique et l'efficacité énergétique.

L'habitacle était habillé de cuir, de bois et d'inserts en aluminium. Les options incluaient :

• climatisation multizone,
• pack électrique (sièges à mémoire, rétroviseurs, stores),
• audio Bose,
• système de navigation (rare dans les années 90).

La suspension était adaptive (sur certaines versions), avec réglage de la rigidité.

 

Faits intéressants

• Carrosserie sans rouille ? L'aluminium ne corrode pas comme l'acier, mais les réparations post-accident étaient complexes, nécessitant des technologies spécialisées.
• Star de cinéma – L'A8 D2 est apparue dans Ronin (1998) lors de la célèbre course-poursuite dans Paris.
• Moteur secret – Un prototype A8 avec W12 existait, mais n'est entré en production qu'avec la génération suivante.
• S8 – La version sportive pour passionnés, avec châssis renforcé et modifications par Quattro GmbH.

 

Conclusion

L'Audi A8 D2 est une voiture qui a changé la perception du segment premium. Elle a prouvé que l'aluminium léger pouvait être robuste et que le luxe pouvait être technologique. Aujourd'hui, la D2 est prisée des collectionneurs pour ses lignes épurées, ses solutions d'ingénierie et son statut de "première". Si vous trouvez un exemplaire bien entretenu, surtout une S8 ou une V8 TDI, ce ne sera pas qu'une classique, mais un morceau d'histoire Audi.