Création : 14 avril 2025

Mis à jour : 16 mai 2025

L'Audi 100 C4 est la quatrième génération de la légendaire berline allemande, qui a marqué un tournant dans l'évolution de la marque. Ce modèle a été produit de 1990 à 1994, et jusqu'en 1997 dans certains pays. Sa désignation interne est Typ 4A, mais les fans de la marque la connaissent surtout sous le nom de C4.

Types de carrosseries et versions

L'Audi 100 C4 était disponible en plusieurs carrosseries :

• Berline – la version classique à quatre portes.
• Avant – un break cinq portes, apparu pour la première fois dans cette génération. Auparavant, l'Audi 100 n'était produite qu'en berline.
  Il existait également une version haut de gamme, l'Audi S4 (à partir de 1992), qui a ensuite évolué en S6 après le changement de nomenclature.

Caractéristiques techniques et moteurs

La quatrième génération de l'Audi 100 a marqué une avancée technologique majeure :

• Aérodynamique – un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,29, un chiffre exceptionnel pour le début des années 90.
• Traction avant ou intégrale – selon la version. Les modèles à transmission intégrale étaient équipés de la technologie quattro.
• Moteurs – une gamme comprenant des blocs essence et diesel :
  • 2.0 L (115 ch)
  • 2.3 L (133 ch)
  • 2.8 L V6 (174 ch) – l'un des plus puissants de la gamme.
  • Diesel – 1.9 TDI (90 ch) et 2.5 TDI (140 ch), réputés pour leur fiabilité.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les deux vis et retirez les cachettes situées sous les phares.
3. Dévissez les quatre vis de chaque côté et retirez les phares.
4. Sous les phares, dévissez les deux boulons fixant le renfort métallique aux supports.
5. Retirez les cachettes près des feux antibrouillard (maintenues par des clips).
6. Dévissez les vis et retirez les feux antibrouillard (si présents).
7. Dévissez les deux boulons de fixation inférieurs du renfort.
8. Tournez les roues à gauche ou à droite selon le côté du pare-choc que vous démontez en premier.
9. Dévissez les vis fixant les protège-boue au pare-choc.
10. Dégagez les bords du pare-choc des attaches latérales (tirez le bord vers le bas et vers vous).
11. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc vers l'avant.
12. Débranchez les tuyaux des lave-phares (si équipé).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez le tapis de sol du coffre.
3. Dans le compartiment à bagages, dévissez les quatre boulons fixant les supports du renfort à la carrosserie.
4. Dévissez les vis fixant les protège-boue (partie arrière).
5. Dégagez les coins des attaches latérales (tirez le bord vers le bas et vers vous).
6. Retirez le pare-choc en le tirant vers vous (idéalement à deux pour éviter les rayures sur les ailes).

Design et intérieur

L'Audi 100 C4 adopte des formes plus arrondies que l'anguleuse C3. L'habitacle utilise des matériaux haut de gamme et une ergonomie soignée. Les versions les plus luxueuses offraient :

• Sièges en cuir
• Climatisation automatique
• Pack électrique (vitres, toit ouvrant)
• Régulateur de vitesse

Faits intéressants

• Version police – en Allemagne, l'Audi 100 C4 était utilisée par les forces de l'ordre, avec des moteurs spécifiques.
• Précurseur de l'A6 – en 1994, Audi a changé sa nomenclature, et la génération suivante (basée sur la C4) est devenue l'A6.
• Record d'économie – en 1994, une Audi 100 TDI a parcouru 4826 km avec un seul plein (consommation moyenne : 2,6 L/100 km).
• Version sportive S4 – équipée d'un moteur turbo 2.2 L (230 ch), elle accélérait de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.

Héritage du modèle

L'Audi 100 C4 a été la dernière de la lignée "100", clôturant une époque. Son successeur, l'A6, a hérité de nombreuses technologies sous un nouveau nom.

Aujourd'hui, la C4 est appréciée pour sa fiabilité, son confort et son design intemporel. Certains exemplaires, notamment avec les moteurs TDI ou V6, roulent encore et sont recherchés par les amateurs de classiques.

Si vous croisez une Audi 100 C4 sur la route, souvenez-vous qu'il ne s'agit pas seulement d'une vieille voiture, mais d'un morceau d'histoire automobile allemande.

Création : 12 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

La deuxième génération de l'Audi A5 a fait ses débuts en 2016, perpétuant la tradition des coupés élégants de la marque allemande. Ce modèle allie caractère sportif, design premium et technologies de pointe, restant l'une des propositions les plus élégantes de la gamme Audi.

Génération et désignation interne

L'A5 de deuxième génération repose sur la plateforme MLB Evo, également utilisée par l'Audi A4 (B9), le Q5 II et d'autres modèles du groupe Volkswagen. La désignation interne pour le coupé et le cabriolet est Type F5, tandis que pour le Sportback (hayon à cinq portes) c'est Type 8F5.

Années de production et restylage

• La production a commencé en 2016, les premiers modèles étant disponibles chez les concessionnaires début 2017.
• Un restylage a été effectué en 2019 : calandre redessinée, pare-chocs modifiés, optiques revues (dont les phares Matrix LED HD) et nouvelles finitions pour l'habitacle.
• La production s'est terminée en 2024 pour laisser place à la génération suivante.

Modèles disponibles

L'A5 II était proposé en trois carrosseries :

• Coupé - version classique à deux portes avec ligne de toit fuyante.
• Cabriolet - avec capote souple, conservant son élégance toit ouvert ou fermé.
• Sportback - hayon à cinq portes au profil fastback, alliant praticité et style coupé.

Les versions sportives S5 et RS5 étaient également disponibles, avec des moteurs plus puissants et des suspensions adaptées.

Marquage des plastiques des pare-chocs : >PP/PE+EPDM TD10< ou >PP/PE+TPO-TD15<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Retirer la poignée de déverrouillage du capot (appuyer sur la gâchette et tirer vers le haut).
3. Retirer le cache plastique au-dessus de la calandre (maintenu par des clips, tirer vers le haut).
4. Déviser les quatre vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (calandre).
5. Sous le véhicule, dévisser les vis fixant la protection plastique (peut être retirée séparément).
6. Tourner les roues vers l'extérieur.
7. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boues (partie avant).
8. Extraire un goupillon de chaque côté (insérés de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
9. Écarter les pare-boues et dévisser une vis de chaque côté à l'intérieur des ailes (nécessite une rallonge).
10. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).
11. À deux personnes, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
12. Débrancher les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Retirer les cachettes près des feux arrière (maintenues par des clips, utiliser un outil plat).
3. Sous les cachettes, dévisser deux vis de chaque côté et retirer les feux arrière.
4. Sous les feux, extraire les goupilles de fixation maintenant la partie supérieure du pare-chocs.
5. Retirer le revêtement du panneau arrière du coffre.
6. À travers les orifices dans le coffre, dévisser quatre écrous (nécessite une rallonge - attention à ne pas les laisser tomber).
7. Sous le véhicule, dévisser deux vis et deux écrous (serrés de bas en haut) fixant la partie inférieure.
8. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boues.
9. Dévisser une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
10. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles du pare-chocs vers soi).
11. Libérer les clips sous les feux arrière.
12. À deux personnes, retirer délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
13. Débrancher le connecteur des capteurs de stationnement.

Moteurs et transmissions

L'A5 II proposait une large gamme de motorisations :

• Essence TFSI : du 1.4 TFSI (150 ch) au 3.0 TFSI (354 ch pour la S5).
• Diesel TDI : 2.0 TDI (150-190 ch) et 3.0 TDI (286 ch).
• Hybride (A5 Sportback 55 TFSI e) - hybride rechargeable de 367 ch.
• Boîtes : manuelle 6 rapports (versions de base seulement), robotisée S tronic 7 rapports et Tiptronic 8 rapports (versions puissantes). Traction avant ou intégrale (quattro).

Design et technologies

L'A5 II affichait un design plus agressif : optiques anguleuses, calandre Singleframe prononcée, lignes de carrosserie marquées. L'habitacle reprenait le minimalisme typique d'Audi : instrumentation numérique Virtual Cockpit, large écran MMI, matériaux haut de gamme.

Parmi les technologies notables :

• Phares Matrix (éclairage adaptatif sans éblouissement)
• Conduite semi-autonome (régulateur adaptatif, maintien de trajectoire)
• Réalité augmentée pour la navigation (instructions projetées sur le pare-brise)

Faits intéressants

• L'A5 Sportback était la version la plus populaire, combinant style coupé et praticité.
• La RS5 utilisait le même 2.9 TFSI que la Porsche Panamera (développé conjointement).
• Le cabriolet pèse 200 kg de plus en raison du renforcement de la caisse et du mécanisme de capote.
• La version hybride pouvait parcourir 50 km en mode 100% électrique - rare pour Audi à l'époque.

Conclusion

L'Audi A5 II représente l'harmonie entre style, technologie et performances. Moins radical que la BMW Série 4 et moins conservateur que la Mercedes Classe C Coupé, il offre un équilibre parfait. Même après l'arrêt de sa production, il reste très demandé sur le marché de l'occasion, particulièrement dans les versions S5 et RS5.

Création : 14 avril 2025

Mis à jour : 16 mai 2025

Désignation interne et années de production

L'Audi 100 de troisième génération, connue sous le code usine C3 (Typ 44), a été produite de 1982 à 1991. C'était l'une des voitures les plus avancées de son époque, établissant de nouveaux standards en matière d'aérodynamisme et de confort. Il est intéressant de noter qu'Audi utilisait des codes alphanumériques pour sa classification interne, et le C3 représentait la troisième génération de la série 100.

Types de carrosseries et versions

L'Audi 100 C3 était disponible en plusieurs versions de carrosserie :

• Berline (4 portes) – la version la plus populaire.
• Avant (break 5 portes) – introduite en 1983 et devenue un succès auprès des amateurs de voitures pratiques.
• Berline 2 portes (rare !) – produite en nombre limité, principalement pour le marché américain.

Concernant les motorisations, l'Audi 100 C3 était proposée avec différents moteurs :

• Essence : du 1.8 litre (75 ch) au 2.3 litre (136 ch), avec des versions à injection et à carburateur.
• Diesel : 2.0 TDI (87 ch) et 2.4 TDI (120 ch), appréciés pour leur fiabilité et leur économie.
• Versions haut de gamme : Audi 200 (basée sur le C3) avec des moteurs 5 cylindres et turbocompressés (jusqu'à 220 ch pour la version Quattro).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Retirez la plaque située sous la calandre du radiateur.
2. Déconnectez les tuyaux des lave-phares et les connecteurs des feux antibrouillard (si présents).
3. Dévissez les six boulons (quatre en haut et deux en bas) fixant le renfort métallique à la carrosserie.
4. Avec l'aide d'une deuxième personne, faites glisser le pare-choc avant hors des guides dans les ailes en le tirant vers l'avant.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans le coffre, dévissez les quatre boulons fixant les supports du renfort à la carrosserie.
3. Avec l'aide d'une deuxième personne, faites glisser le pare-choc arrière hors des guides dans les ailes en le tirant vers l'arrière.

Description du modèle : innovations et design

L'Audi 100 C3 a été une véritable révolution dans les années 80. Son coefficient de traînée (Cx) n'était que de 0,30 – l'un des meilleurs pour une voiture de série à l'époque. Ce résultat était obtenu grâce à une carrosserie profilée, des phares escamotables (sur certaines versions) et une forme bien pensée.

L'habitacle se distinguait par son ergonomie et la qualité des matériaux. Pour la première fois dans cette catégorie, la carrosserie était entièrement galvanisée, améliorant considérablement la résistance à la corrosion. De plus, l'Audi 100 C3 bénéficiait d'une suspension sophistiquée (multibras sur certaines versions) et d'une excellente insonorisation.

Faits intéressants

• Version police : en Allemagne, l'Audi 100 C3 était utilisée par les forces de l'ordre, équipée de gyrophares.
• Précurseur de l'Audi A6 : après le restyling de 1991, le modèle a été rebaptisé Audi A6, mais le C3 a posé les bases de son succès futur.
• Prototype secret : en 1984, Audi a développé une version expérimentale avec une carrosserie en aluminium, jamais commercialisée.
• Carrosserie sans capot : sur certaines versions, le capot et le coffre s'ouvraient avec des amortisseurs à gaz, une rareté dans les années 80.
• Record de ventes : en 9 ans de production, plus d'un million d'exemplaires ont été vendus, faisant du C3 l'Audi 100 la plus réussie de l'époque.

Conclusion

L'Audi 100 C3 n'est pas simplement une ancienne voiture, mais une icône de l'industrie automobile allemande. Elle alliait innovation, fiabilité et style, devenant la base des futurs modèles de la marque. Aujourd'hui encore, on peut trouver des exemplaires bien entretenus, preuve de sa qualité. Si vous aimez les classiques avec du caractère, le C3 mérite certainement votre attention.

Création : 12 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

La première génération de l'Audi A5 a fait ses débuts au printemps 2007, marquant une étape importante dans l'histoire de la marque. Il s'agissait du premier coupé Audi développé à partir de zéro, et non simplement dérivé d'une berline. Le modèle a reçu la désignation interne Typ 8T et a immédiatement séduit le public avec son design élégant, son ergonomie bien pensée et ses excellentes performances dynamiques.

Design et plateforme

L'A5 de première génération a été construit sur la plateforme modulaire MLB, qui a ensuite servi de base à de nombreux modèles Audi. Le design a été développé sous la direction de Walter de Silva, qui a créé des lignes fluides et harmonieuses avec la calandre Singleframe caractéristique. Le coupé se distinguait par un long capot, un toit incliné et une large voie, soulignant son caractère sportif.

Années de production et restylage

La production de l'A5 de première génération a commencé en 2007 et s'est poursuivie jusqu'en 2016. En 2011, le modèle a subi un restylage qui a concerné :

• L'éclairage : nouveaux phares à LED et feux arrière redessinés.
• La calandre : plus anguleuse et agressive.
• Les mises à jour techniques : moteurs retravaillés et liste d'options élargie.

Modèles disponibles

L'A5 de première génération était proposé en plusieurs carrosseries :

• Coupé (2 portes) : un coupé classique axé sur le style et la maniabilité.
• Sportback (5 portes, 2009) : un fastback à 5 portes unique, alliant praticité et élégance.
• Cabriolet (2010) : version découvrable avec toit en toile pliable.

Il existait également une version sportive, la S5 (3.0 TFSI, 3.0 TDI et 4.2 FSI), et le modèle haut de gamme RS5 (4.2 V8 FSI, 450 ch), apparu en 2010.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM TV20< ou >PP/PE+TPO-TD30<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, retirer les quatre clips (insérés de haut en bas) et enlever la couverture en plastique.
3. Dévissez les deux vis (vissées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Sous la voiture, dévissez les vis (six ou huit, selon l'année de production. Possible avec ou sans protection).
5. Tournez les roues sur le côté.
6. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie avant).
7. Derrière les pare-boue, à l'intérieur des ailes, dévissez deux boulons de chaque côté (utilisez une douille avec rallonge).
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous. Si vous craignez de les casser, dévissez les quatre écrous marqués par des flèches bleues et retirez les bords avec les fixations).
9. (Idéalement à deux) retirez le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas arracher les câbles).
10. Débranchez les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans le coffre, retirez les couvercles des panneaux latéraux (fixés par des clips).
3. Sous les couvercles, dévissez les deux boulons à tête carrée en plastique et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, libérez les deux éléments de fixation.
5. Depuis le coffre, à travers des trous dédiés, dévissez deux écrous (utilisez une douille avec manivelle. Attention à ne pas les laisser tomber dans les cavités cachées).
6. Sous la voiture, dévissez quatre vis et retirez deux clips (vissés et insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-chocs arrière.
7. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière. Pour éviter de démonter les roues, utilisez une clé à cliquet avec embout Torx).
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins du pare-chocs vers vous).
9. Libérez les clips sous les feux arrière.
10. Avec l'aide d'une autre personne, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
11. Débranchez le connecteur général des capteurs de stationnement.

Caractéristiques techniques

Sous le capot de l'A5 de première génération se trouvait un large choix de moteurs :

• Essence : du 1.8 TFSI (160 ch) au 4.2 FSI (354 ch pour la S5).
• Diesel : 2.0 TDI (143–177 ch), 3.0 TDI (240 ch et 245 ch après le restylage).
• Boîtes de vitesses : manuelle 6 rapports, Multitronic (CVT) et S tronic 7 rapports (robotisée). Traction avant ou intégrale quattro.

Faits intéressants

• La première A5 a été conçue en parallèle avec l'Audi A4 (B8), mais avec une suspension plus sportive.
• La version S5 était initialement équipée d'un V8 atmosphérique, mais après le restylage, elle est passée au 3.0 TFSI (surcompressé).
• En 2009, l'A5 Sportback est apparu, devenant très populaire grâce à sa polyvalence.
• Le cabriolet A5 avait un toit en toile au lieu d'un toit métallique, réduisant le poids et améliorant la répartition des masses.

Héritage du modèle

La première génération de l'A5 a posé les bases du succès de toute la gamme. Elle a prouvé qu'Audi pouvait créer non seulement des berlines technologiques, mais aussi des coupés émotionnels. Aujourd'hui encore, l'A5 de première génération a un look élégant, et certains exemplaires (notamment les S5 et RS5) sont devenus des pièces de collection.

Ce modèle est resté dans les mémoires pour son mélange de fiabilité allemande, de design soigné et de plaisir de conduite – un équilibre rare pour une voiture premium.