Création : 13 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

L'Audi A4 de type B8 (dénomination interne Typ 8K) est la quatrième génération de la berline premium populaire, produite de 2007 à 2016. Durant cette période, le modèle a connu un restylage, s'est enrichi de nombreuses versions et a consolidé la réputation d'Audi en tant que constructeur de voitures de qualité et technologiquement avancées.

Années de production et restylage

La génération B8 a fait ses débuts en 2007, et la production en série a commencé en novembre de la même année. En 2011, Audi a présenté une version mise à jour (B8.5) avec une apparence modifiée, une nouvelle électronique et des moteurs retravaillés. La production s'est poursuivie jusqu'en 2016, date à laquelle elle a été remplacée par la génération suivante, la B9.

 

Types de carrosserie et versions

L'A4 B8 était proposée en plusieurs variantes de carrosserie pour satisfaire les goûts des clients :

• Berline (Limousine) – la version classique à quatre portes.
• Break (Avant) – une version plus pratique avec un coffre plus grand.
• Cabriolet (jusqu'en 2009) – bien qu'aucune version cabriolet basée sur la B8 n'ait été officiellement produite, les dernières A4 Cabriolet sur la plateforme de la génération précédente (B7) ont été vendues jusqu'en 2009.
  De plus, il existait des versions sportives :
• S4 – avec le moteur 3.0 TFSI (333 ch) ou 3.0 TDI (313 ch après le restylage).
• RS4 (uniquement Avant et berline après le restylage) – avec le V8 4.2 atmosphérique (450 ch).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/PE+TPO-TD20<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les quatre vis sous le capot et retirez la couverture en plastique.
3. Sous la couverture, dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Par le dessous, dévissez deux vis à fixation rapide et trois vis Torx qui fixent la partie inférieure à la protection et aux pare-boues.
5. Tournez les roues sur le côté (c'est plus pratique si les roues sont enlevées).
6. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boues (partie avant).
7. À l'intérieur des ailes, environ sous le bord des phares, dévissez une vis de chaque côté. Il est possible d'accéder à ces vis de deux manières :
   • Dévissez huit vis et retirez les phares, puis dévissez ces vis à travers les logements des phares (note : lors du remontage, connectez le tube en caoutchouc du corps du phare au raccord sur la carrosserie, sinon les phares s'embueront).
   • Écartez les pare-boues sur le côté et dévissez ces vis à travers les passages de roue (il faudra une douille avec une longue clé).
8. Libérez les clips dans les passages de roue (tirez les coins vers vous).
9. Avec l'aide d'un assistant, tirez le pare-chocs vers l'avant (faites attention à ne pas arracher les câbles).
10. Déconnectez les connecteurs du système électrique.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans le coffre, retirez les couvercles dans les garnitures latérales (il faut accéder à l'intérieur des passages de roue).
3. À l'intérieur des passages de roue, dévissez une vis de fixation de chaque côté (avec une tête carrée en plastique) et retirez les feux arrière.
4. Depuis le coffre, à travers les trous dans la carrosserie, dévissez deux écrous (il faudra une douille avec une clé ; attention à ne pas laisser tomber les écrous dans la cavité cachée).
5. Sous les feux arrière, retirez deux goupilles de fixation (utilisez un tournevis plat pour les soulever et les tirer vers le haut), qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
6. Par le dessous, dévissez quatre vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
7. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boues (partie arrière).
8. Libérez les clips dans les passages de roue (tirez les coins du pare-chocs vers vous).
9. Avec l'aide d'un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière (faites attention aux câbles).
10. Déconnectez les connecteurs des capteurs de stationnement (si présents).

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Description du modèle

Le design de l'A4 B8 est devenu plus agressif que celui de son prédécesseur : une calandre marquée, des lignes dynamiques de carrosserie et des phares à LED reconnaissables (après le restylage). L'intérieur est typique des Audi de l'époque : matériaux de haute qualité, agencement ergonomique et minimalisme caractéristique de la marque.

Techniquement, l'A4 B8 est passée à la nouvelle plateforme MLB, ce qui a amélioré la répartition des masses (en reculant le moteur pour une meilleure tenue de route). La suspension est indépendante, avec un schéma multibras à l'avant et à l'arrière avec des bras trapézoïdaux (pour les versions de base) ou multibras (pour les versions haut de gamme).

Les moteurs comprennent des essence et diesel, du 1.8 TFSI (120–170 ch) au 3.0 TDI (245 ch). Après le restylage, des versions plus économiques avec la technologie COD (Cylinder on Demand) ont été introduites, désactivant une partie des cylindres lors d'une conduite tranquille.

 

Faits intéressants

• La première Audi avec direction électrique : la B8 a abandonné l'hydraulique au profit d'un système électromécanique.
• Les débuts de la boîte robotisée à sept rapports S tronic : l'embrayage double a rendu les changements de vitesse plus rapides et plus fluides.
• La RS4 Avant n'était pas disponible au début de la génération : en raison de la crise de 2008, Audi n'a d'abord sorti que la berline, tandis que le break est arrivé après le restylage.
• L'A4 B8 apparaît souvent au cinéma : par exemple, dans "The Big Short" (2015), le personnage de Steve Carell conduit une berline noire.

 

Conclusion

L'Audi A4 B8 représente un équilibre entre confort, technologie et performances. Aujourd'hui encore, ces voitures paraissent modernes et, grâce à leur fiabilité (surtout les versions diesel), restent populaires sur le marché de l'occasion. Le restylage de 2011 a donné au modèle une touche de fraîcheur, tandis que les versions sportives S4 et RS4 l'ont rendu intéressant pour les amateurs de vitesse. Si vous cherchez une berline premium ou un break avec du caractère, l'A4 B8 est une candidate idéale.

Création : 13 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Audi A4 B6 – la deuxième génération de la berline allemande populaire, qui a remplacé le modèle B5 en 2000. Cette voiture a poursuivi les traditions de la marque, offrant un design plus moderne, une mécanique améliorée et un confort accru. Voyons ce qui a rendu l'A4 B6 mémorable, quelles versions étaient disponibles et quelles curiosités sont liées à ce modèle.

Désignation interne et années de production

La génération B6 a été produite de 2000 à 2006, tandis que dans certains pays (par exemple en Chine), la production a continué jusqu'en 2008. La désignation interne B6 (Type 8E/8H) fait référence à la plateforme sur laquelle la voiture était construite. Il s'agissait d'une version modifiée de la plateforme B5 précédente, avec des changements significatifs dans la suspension et la structure de la carrosserie.

 

Restylage

L'A4 B6 n'a pas eu de restylage officiel : le modèle est resté en production seulement 4 ans, pour être ensuite remplacé en 2005 par la génération suivante B7. Cependant, en 2003, Audi a apporté quelques légères modifications esthétiques : mise à jour de la calandre, retouches légères des pare-chocs et nouvelles finitions pour l'habitacle.

 

Types de carrosserie

L'A4 B6 était disponible en trois versions principales :

• Berline (Limousine) – la version classique à quatre portes, la plus populaire en Europe.
• Break (Avant) – la version pratique avec un coffre plus spacieux, appréciée des familles et des voyageurs.
• Cabriolet (Cabriolet) – la version découvrable basée sur la coupé, lancée en 2002 et caractérisée par un design élégant.
  Curieusement, cette génération n'avait pas de coupé : à la place, Audi proposait le modèle séparé Audi TT, basé sur une plateforme similaire.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM-TV20< 

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dans les passages de roue, dévisser les vis qui fixent les pare-boue au pare-choc.
3. Devant les feux antibrouillard, retirer deux rivets (ils peuvent être absents) et enlever les grilles décoratives.
4. Sous les grilles, dévisser deux longues vis (serrées de bas en haut) qui fixent les supports au renfort. Si ces vis ne se dévissent pas, il est possible de retirer les phares et de dévisser les supports de la carrosserie.
5. À l'intérieur des passages de roue, dévisser trois écrous de chaque côté (pour y accéder, deux méthodes :
   • Dévisser quatre boulons et retirer les phares, obtenant ainsi un accès à l'intérieur de l'aile par les logements des phares.
   • Dans les passages de roue, dévisser les vis et libérer les pare-boue. Les écrous peuvent être atteints avec une clé à douille longue).
6. Sous la voiture, dévisser trois goupilles de fixation qui maintiennent la protection.
7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Avec l'aide d'un assistant, tirer le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
9. Débrancher les connecteurs électriques.
10. Débrancher les tuyaux des lave-phares (si présents, du liquide pourrait s'écouler).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans le coffre, retirer les habillages arrière et latéraux (pour accéder à l'intérieur des ailes).
3. À l'intérieur des ailes et sous les feux arrière, dévisser six écrous de chaque côté (version break : quatre écrous de chaque côté).
4. Sous la voiture, dévisser deux vis (serrées de bas en haut).
5. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).
6. Dégager les clips dans les ailes (tirer l'angle du pare-choc vers soi).
7. Avec l'aide d'un assistant, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
8. Débrancher les connecteurs des capteurs de stationnement (si présents).

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Modifications et moteurs

L'A4 B6 était disponible avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.6 L (102 ch) – le plus basique, un peu juste pour la carrosserie lourde.
• 1.8 L turbo (163 et 190 ch) – le plus populaire, surtout dans le monde du tuning.
• 2.0 L (130 ch) – atmosphérique, moins intéressant que le 1.8T.
• 2.4 L V6 (170 ch) – fonctionnement fluide, mais performances moyennes.
• 3.0 L V6 (220 ch) – le haut de gamme pour les amateurs de puissance.

Diesel (TDI) :

• 1.9 L TDI (100–130 ch) – fiable et économique, avec une excellente longévité.
• 2.5 L V6 TDI (163 et 180 ch) – puissant et coupleux, mais plus complexe à entretenir.

La version à transmission intégrale quattro était également disponible, devenant un symbole d'Audi.

 

Description du modèle

L'A4 B6 présentait un design plus arrondi et élégant que l'angulaire B5. La calandre était plus large, les phares plus expressifs et les lignes de carrosserie plus fluides. L'habitacle utilisait des matériaux de qualité et l'ergonomie était nettement améliorée.

Parmi les caractéristiques techniques notables :

• Suspensions multibras (avant et arrière) – améliorant la tenue de route.
• Caisse renforcée – meilleure rigidité torsionnelle, surtout en version cabriolet.
• Nouveaux systèmes de sécurité – ESP, airbags latéraux et protection passive améliorée.

 

Curiosités

• Le cabriolet a été développé en collaboration avec Porsche – les ingénieurs Porsche ont aidé à créer une structure rigide sans toit.
• La S4 B6 avait un moteur V8 – contrairement à la génération précédente avec turbo, ici c'était un V8 atmosphérique de 4.2 L (344 ch).
• Il n'y a pas eu de version RS4 dans cette génération – à la place, Audi a lancé la RS6, et la version sportive de l'A4 n'est revenue qu'avec la B7.
• En Chine, la B6 a été vendue comme "première A4" – les ventes officielles d'Audi en Chine n'ayant commencé que dans les années 2000, la B6 y est devenue un modèle culte.

 

Conclusion

L'Audi A4 B6 représente une étape importante dans l'histoire de la marque, consolidant le succès de la génération précédente et établissant de nouveaux standards de qualité. Malgré une courte période de production, elle est restée dans les mémoires pour sa fiabilité, la variété de ses motorisations et son design élégant. Aujourd'hui, la B6 reste populaire auprès des amateurs d'Audi classiques, grâce à sa facilité d'entretien et son potentiel pour le tuning.

Création : 13 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

L'Audi A4 B7 est la troisième génération de la berline allemande populaire, qui a remplacé l'A4 B6 et est restée en production pendant une courte période, mais a marqué l'histoire de la marque. Ce modèle allie un design classique Audi, des technologies avancées pour son époque et une excellente maniabilité. Voyons ce qui rend la B7 remarquable, quelles versions étaient disponibles et quelques faits intéressants la concernant.

Désignation interne et années de production

La génération Audi A4 B7 a été produite de 2004 à 2008, bien que dans certains pays, les ventes aient continué jusqu'en 2009. L'indice interne "B7" est la désignation d'usine de la plateforme, qui était en réalité une modernisation profonde de la précédente B6. Les principaux changements concernaient la suspension, l'électronique et le design.

 

Restylage et modifications esthétiques

Bien que la B7 soit considérée comme une génération distincte, beaucoup la qualifient de restylage de la B6. Extérieurement, la voiture a reçu une nouvelle calandre de radiateur dans le style "Singleframe" (comme sur l'Audi A6 C6 et A8 D3), des phares redessinés, un pare-chocs avant plus agressif et une forme modifiée des feux arrière. À l'intérieur, on trouvait un volant multifonction mis à jour, des matériaux de finition améliorés et un nouveau système multimédia.

 

Types de carrosserie

L'Audi A4 B7 était disponible en trois versions principales :

• Berline – la version classique à quatre portes, la plus populaire en Europe.
• Break (Avant) – la version pratique avec un coffre plus spacieux, appréciée des familles.
• Cabriolet – la version découvrable basée sur la coupé, mais avec une capote souple.
  Curieusement, il n'y avait pas de coupé dans cette génération – la version deux portes n'est apparue que dans la génération suivante B8.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP EPDM-T20<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les trois vis sous le capot qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre du radiateur).
3. Sous la voiture, libérez les trois goupilles qui fixent la partie inférieure.
4. Tournez les roues vers l'extérieur (c'est plus facile si les roues sont enlevées).
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protections (partie avant).
6. Écartez les protections et dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les pare-chocs aux supports.
7. À l'intérieur des ailes, près du bord des phares, dévissez deux écrous (10 mm) de chaque côté (une clé à douille avec rallonge sera nécessaire).
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
9. Avec l'aide d'une personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention à ne pas arracher les câbles ou les tuyaux).
10. Débranchez les connecteurs électriques.
11. Débranchez les tuyaux des lave-phares (si présents, du liquide pourrait couler du réservoir).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez le joint du coffre.
3. Soulevez le tapis de sol du coffre.
4. Dévissez les vis et retirez le panneau arrière du coffre.
5. Dévissez les vis, retirez les clips et libérez les revêtements latéraux du coffre.
6. Libérez l'espace sous les revêtements latéraux (il faut accéder à l'intérieur des ailes).
7. À l'intérieur des ailes, dévissez quatre écrous de 10 mm de chaque côté (ou cinq, selon la carrosserie).
8. Dévissez deux vis dans la partie inférieure (vissées de bas en haut).
9. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les protections (partie arrière).
10. Écartez les protections et dévissez les vis qui fixent les côtés.
11. Dévissez deux vis dans la partie inférieure (vissées de bas en haut).
12. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins du pare-chocs vers vous).
13. Avec l'aide d'une personne, retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
14. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement (si présents).

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Moteurs et versions

L'Audi A4 B7 était disponible avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.6 MPI (102 ch) – le moteur de base, mais un peu faible pour le poids de la voiture.
• 1.8T (163 ch) – la version turbocompressée avec une bonne dynamique.
• 2.0T FSI (200 ch) – l'un des plus populaires, à injection directe.
• 3.2 FSI (256 ch) – le puissant six cylindres atmosphérique avec transmission intégrale quattro.

Diesel (TDI) :

• 1.9 TDI (105–115 ch) – fiable et économique.
• 2.0 TDI (140–170 ch) – plus moderne, mais plus capricieux à entretenir.
• 3.0 TDI (233 ch) – le diesel haut de gamme avec un excellent couple.

Une attention particulière mérite la S4 B7 – la version sportive avec le V8 de 4,2 litres (344 ch) et transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h ne prenait que 5,3 secondes, un excellent résultat pour le milieu des années 2000.

 

Caractéristiques techniques et maniabilité

L'Audi A4 B7 est construite sur la plateforme Volkswagen Group B7, qui héritait d'une suspension multibras à l'avant et à l'arrière. Grâce à cela, la voiture était précise et prévisible, surtout dans la version quattro (transmission intégrale).

Cependant, les versions à traction avant avaient un défaut typique des Audi – le sous-virage (tendance à perdre l'adhérence de l'essieu avant dans les virages). Toutefois, pour une conduite tranquille, ce n'est pas un problème.

 

Faits intéressants

• Dernière Audi A4 avec direction assistée hydraulique – dans la génération suivante B8, une direction électromécanique était utilisée.
• La Cabriolet a survécu à la B7 – même après la sortie de l'A4 B8, la Cabriolet a été vendue encore un an avec la carrosserie B7.
• RS4 uniquement pour le break et la berline – contrairement à la B6, où la RS4 n'était disponible qu'en version Avant, la B7 a également eu une version berline.
• Moteur 2.0 TFSI – le précurseur des moteurs turbo modernes Audi – ce moteur est à la base de nombreux propulseurs du groupe VW.

 

Conclusion

L'Audi A4 B7 est un maillon de transition entre les Audi classiques du début des années 2000 et les plus modernes B8. Elle allie un design reconnaissable, une bonne dynamique et un haut niveau de confort. Aujourd'hui, la B7 reste populaire sur le marché de l'occasion grâce à son prix abordable et sa facilité d'entretien (sauf pour les versions haut de gamme). Si vous cherchez une berline ou un break premium économique mais avec du caractère – l'A4 B7 mérite certainement votre attention.

Création : 13 avril 2025

Mis à jour : 17 mai 2025

Désignation interne et années de production

L'Audi A4 B5 est la première génération de la série A4, qui a remplacé la légendaire Audi 80. La désignation interne d'usine "B5" s'explique simplement : "B" indique la plateforme (liée à la Volkswagen Passat B5), tandis que "5" est le numéro de génération.

La production a commencé en 1994 et en 1997, un restylage a été effectué (la soi-disant "phase 2"). La production s'est poursuivie jusqu'en 2001, bien que dans certains pays (comme la Chine), le modèle ait été assemblé plus longtemps.

 

Types de carrosserie et versions

L'Audi A4 B5 était disponible en trois variantes principales de carrosserie :

• Berline (Typ 8D) – la version classique à quatre portes, la plus populaire.
• Break Avant (Typ 8D) – une version pratique avec un coffre plus spacieux.
• Cabriolet (Typ 8H) – produit à partir de 1998 sous le nom d'Audi Cabriolet (bien que techniquement, ce soit un Audi 80 Cabriolet modernisé).

 

Moteurs et transmissions

La gamme de moteurs était large, des modestes quatre cylindres essence aux puissants moteurs turbocompressés.

Moteurs essence :

• 1.6 (101 ch) – le plus basique, mais un peu faible pour la carrosserie assez lourde.
• 1.8 (125 ch) – le plus répandu ; plus tard est arrivé le 1.8T turbo (150–180 ch), devenu culte pour son potentiel de tuning.
• 2.6 et 2.8 V6 (150–193 ch) – fluides et coupleux, mais pas très économiques.
• S4 (2.7 biturbo, 265 ch) – la version haut de gamme avec transmission intégrale quattro, accélérant de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.

Moteurs diesel :

• 1.9 TDI (90–130 ch) – fiable et économique, très demandé en Europe.
• 2.5 TDI (150 ch) – puissant mais moins répandu.

Les transmissions comprenaient une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports et une automatique à 4 ou 5 rapports. La traction était avant ou intégrale quattro (sur la plupart des versions les plus puissantes).

 

Restylage de 1997

En 1997, l'Audi A4 B5 a été légèrement modernisée :

• Nouvelle calandre (avec le motif caractéristique "arête de poisson").
• Pare-chocs et phares redessinés (les versions à halogènes avaient des sections transparentes).
• Dans l'habitacle, nouveau tableau de bord et matériaux améliorés.
• Ajout des moteurs 1.8T de 180 ch et 2.5 TDI.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP/EPDM TV20<

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 Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Tourner les roues selon le côté à démonter.
3. Si présents, dévisser les vis dans les passages de roue qui fixent les protections d'aile au pare-chocs.
4. À l'avant, sous les phares, retirer les grilles décoratives.
5. Sous les grilles, dévisser deux boulons (vissés de bas en haut) qui fixent les supports au renfort. Si ces boulons ne se dévissent pas, il est possible de dévisser les supports de la carrosserie (les boulons sont indiqués par des flèches bleues).
6. Dégager les clips dans les ailes (tirer fermement les coins vers le bas et vers soi).
7. Faire glisser le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
8. Déconnecter les connecteurs des feux antibrouillard (si présents).
9. Déconnecter les tuyaux des lave-phares (si présents).

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 Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Si présents, dévisser les vis dans les passages de roue qui fixent les protections d'aile (partie arrière).
2. Ouvrir le hayon du coffre.
3. Soulever le revêtement du coffre.
4. Dévisser quatre longs boulons (vissés de haut en bas) qui fixent les supports à la carrosserie.
5. Dégager les côtés des clips latéraux dans les ailes (saisir l'angle, pousser vers le bas et tirer vers soi).
6. Avec l'aide d'une deuxième personne, faire glisser délicatement le pare-chocs vers l'arrière.

Si les boulons dans le coffre ne se dévissent pas pour une raison quelconque, il est possible de dévisser les supports du renfort en aluminium du pare-chocs (les boulons sont indiqués par des flèches bleues). Ce n'est pas très pratique, mais possible.

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Description du modèle

L'Audi A4 B5 est un représentant typique du segment premium des années 90. Elle se distinguait par une qualité d'assemblage, une bonne insonorisation et une suspension confortable (avec un système multibras à l'arrière).

 

Avantages :

• Plateforme solide et réparable.
• Excellente tenue de route (surtout avec la transmission quattro).
• Large choix de moteurs, y compris les réputés TDI et 1.8T.

 

Inconvénients :

• Tendance à la corrosion (surtout les passages de roue et les seuils).
• Problèmes électriques (par exemple, capteurs de boîte automatique).
• Entretien coûteux pour les V6 et versions biturbo.

 

Faits intéressants

• Plateforme Volkswagen Group – L'A4 B5 partageait sa base avec la Volkswagen Passat B5, la Škoda Superb de première génération et même la Porsche Cayenne (dans une version adaptée).
• Cabriolet – héritage de l'Audi 80 – L'A4 Cabriolet (8H) était techniquement une version retravaillée de l'Audi 80 Cabriolet, produit depuis 1991.
• RS2 Avant – pas tout à fait une A4, mais proche – La célèbre Audi RS2 (1994) était basée sur l'Audi 80, mais de nombreux éléments (y compris la suspension) provenaient de l'A4 B5.
• Longévité chinoise – En Chine, la berline A4 B5 a été produite jusqu'en 2005 sous le nom d'Audi A4 Classic.
• Carrière sportive – L'A4 B5 a participé à des courses de tourisme, avec un succès particulier dans la version Super Touring.

 

Conclusion

L'Audi A4 B5 est un modèle important dans l'histoire de la marque, ayant établi des standards pour les générations futures. Elle allie fiabilité allemande, bonnes performances et prix abordable sur le marché de l'occasion. L'essentiel est de surveiller l'état de la carrosserie et d'effectuer un entretien régulier.