Français 
Italiano 
русский 
English 
Deutsch 
Español Audi 80 B4 (1991–1996) : comment retirer les pare-chocs
L'Audi 80 B4, connu en interne sous le nom de Typ 8C, est la troisième génération de ce modèle culte, produite entre 1991 et 1996. Il a succédé à l'Audi 80 B3 (Typ 89) et fut le dernier véhicule de la gamme "80" – en 1996, il fut remplacé par l'Audi A4 (B5).
Type de carrosserie et versions
L'Audi 80 B4 était proposé en plusieurs versions de carrosserie :
- Berline (Limousine) – la version classique à quatre portes, la plus populaire en Europe.
- Break (Avant) – apparu en 1992, ce fut le premier break de l'histoire de l'Audi 80.
- Coupé deux portes – bien qu'extérieurement similaire à l'Audi 80, techniquement, c'était un modèle distinct basé sur la plateforme B3 (Typ 8B).
Les moteurs allaient des modestes 1.6 litres essence (75 ch) aux puissants V6 2.6 litres (150–174 ch). Les versions diesel (1.9 TD) étaient réputées pour leur fiabilité et leur économie. Le summum de l'ingénierie fut l'Audi S2 – une version surpuissante avec un moteur turbo 2.2 litres (230 ch) et transmission intégrale quattro, développée par la division Audi Sport.
Marquage du plastique des pare-chocs : >PP<
Comment retirer le pare-choc avant
- Ouvrir le capot.
- Déviser une vis sous le capot (vissée de haut en bas) qui fixe la partie centrale.
- Sur les côtés de la partie avant, retirer deux cachettes décoratives (maintenues par des clips, utiliser un tournevis plat pour appuyer sur le loquet et les tirer vers soi).
- Derrière les cachettes, dévisser deux boulons (vissés de bas en haut, nécessite une clé à cliquet avec rallonge) qui fixent les supports.
- Tourner les roues à gauche ou à droite selon le côté par lequel commencer.
- Dans les passages de roue, dévisser les vis fixant les pare-boue (partie avant).
- Dégager les bords du pare-choc des attaches latérales (tirer fermement vers le bas et vers soi).
- Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-choc avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
- Débrancher les connecteurs des antibrouillards et les durites des lave-phares (si présents).
Comment retirer le pare-choc arrière
- Ouvrir le coffre.
- Retirer la garniture supérieure (maintenue par des clips, tirer vers le haut).
- Sous la garniture, dévisser une vis (vissée de haut en bas, peut être absente).
- Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté fixant les pare-boue (partie arrière).
Deux méthodes possibles :
Première méthode :
5. Dans le coffre, soulever le tapis de sol et dévisser quatre vis fixant les supports à la carrosserie (deux vis cachées par les garnitures latérales).
Deuxième méthode (préférable si équipé d'attelage) :
5. Sous la garniture, avec une clé à douille, dévisser deux boulons de chaque côté (indiqués par des flèches bleues) fixant les supports au pare-choc.
Pour les deux méthodes :
6. Dégager les coins des attaches latérales (tirer fermement vers le bas et vers soi).
7. Retirer le pare-choc en le tirant vers soi (idéalement à deux pour éviter les rayures sur les ailes).
Description du modèle : évolution dans les détails
Comparé à la B3, l'Audi 80 B4 affichait un design plus moderne :
- Lignes arrondies – moins anguleuse, la carrosserie gagna en aérodynamisme (Cx réduit à 0.29).
- Nouvelle face avant – larges phares et calandre annonçant le style des futurs modèles Audi.
- Sécurité améliorée – premier modèle avec renforts dans les portes et airbags (à partir de 1994).
L'habitacle devint plus spacieux et la qualité des matériaux s'améliora. Les versions haut de gamme offraient cuir, climatisation et même ordinateur de bord.
Faits intéressants
- La dernière Audi 80 – la B4 mit fin à l'ère des "80" débutée en 1972.
- Héritage sportif – basée sur la B4, l'Audi RS2 Avant (315 ch) fut en réalité produite par Porsche.
- Longévité inattendue – dans certains pays (ex. Afrique du Sud), la B4 fut assemblée jusqu'en 2000 sous le nom Audi 90.
- Champion méconnu – la version 1.9 TDI (90 ch) pouvait parcourir 1 000 km avec un plein.
- Vedette de cinéma – l'Audi 80 B4 apparut dans le film "Taxi" (1998) comme voiture de police.
Conclusion
L'Audi 80 B4 marqua un tournant dans l'histoire de la marque. Alliant fiabilité, design sobre et technologies avancées, elle est aujourd'hui prisée des collectionneurs, notamment les versions quattro et S2. Si vous cherchez une berline allemande classique avec du caractère, la B4 est un excellent choix.
Audi 80 B3 (1986–1992) comment retirer les pare-chocs
L'Audi 80 B3 est la troisième génération du célèbre modèle qui a posé les bases du succès de l'Audi moderne. C'était une voiture alliant innovation, fiabilité et un design allemand sobre. Voyons ce qui a marqué ce modèle, quelles versions existaient et quelles anecdotes lui sont associées.
Désignation interne et années de production
L'Audi 80 B3 (également appelé Typ 89) a été produit de 1986 à 1992. Contrairement à son prédécesseur (B2), il s'agissait d'une plateforme entièrement nouvelle avec traction avant ou intégrale (dans la version quattro). Fait intéressant, en Amérique du Nord, le modèle était vendu sous le nom d'Audi 90, avec des moteurs plus puissants et des optiques différentes.
Types de carrosserie et versions
La carrosserie principale était la berline à quatre portes, mais il existait aussi une version cinq portes Variant (break), apparue en 1989.
Parmi les versions clés, on peut citer :
- Moteurs essence : du modeste 1.4 (72 ch) au 2.3 litres (136 ch) dans la version haut de gamme.
- Versions diesel : 1.6 TD (80 ch) et 1.9 D (69 ch), appréciées pour leur économie.
- Versions à transmission intégrale : Audi 80 quattro avec transmission intégrale permanente.
- Versions sportives : Audi 80 Competition (130 ch) et Audi 90 quattro 20V (164 ch) avec moteur cinq cylindres.
Marquage plastique des pare-chocs : >PP<
Comment retirer le pare-choc avant
- Ouvrez le capot.
- Dévissez les deux vis et retirez la grille du radiateur vers le haut.
- Sous la grille du radiateur, dévissez une vis (vissée de haut en bas).
- Retirez les garnitures décoratives sur les bords de la face avant.
- Derrière les garnitures, dévissez deux vis (vissées de bas en haut, clé hexagonale de 6 mm).
- Tournez les roues à gauche ou à droite selon le côté du pare-choc que vous démontez en premier.
- Dévissez les vis fixant les protections d'aile (partie avant).
- Dégagez les bords du pare-choc des attaches latérales (tirez le bord du pare-choc vers le bas et vers vous).
- Avec un assistant, retirez le pare-choc avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
- Débranchez les connecteurs des antibrouillards et les durites des lave-phares (si présents).
Comment retirer le pare-choc arrière
- Ouvrez le coffre.
- Dévissez les vis et retirez la garniture du panneau arrière.
- Derrière la garniture, dévissez quatre écrous (13 mm) fixant les supports à la carrosserie.
- Par l'ouverture, dévissez une vis (vissée de haut en bas).
- Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les côtés (si présentes).
- Dégagez les coins des attaches latérales (tirez le bord du pare-choc vers le bas et vers vous).
- Retirez le pare-choc en le tirant vers vous (de préférence à deux pour éviter les rayures sur les ailes).
Description du modèle : design et technologies
L'Audi 80 B3 a été le premier de la gamme à recevoir une carrosserie aérodynamique avec un Cx de seulement 0,29 – un très bon score pour la fin des années 1980. À l'intérieur, des éléments devenus standards chez Audi sont apparus : matériaux de qualité, tableau de bord ergonomique et bonne insonorisation.
Techniquement, le modèle se distinguait par une suspension avant McPherson et un essieu arrière à barre de torsion (en version intégrale, multibras). Pour la première fois dans cette catégorie, l'ABS figurait en option.
Faits intéressants
- Plateforme pour les futurs modèles : l'Audi 80 B3 a servi de base à la première génération de l'Audi A4 (B5).
- Lien avec la Volkswagen Passat B3 : les deux modèles partageaient la même plateforme, mais l'Audi avait une finition plus premium.
- Version rare : l'Audi 90 quattro avec moteur 20 soupapes (2.3 l, 164 ch) est aujourd'hui considérée comme un modèle de collection.
- Succès en compétition : l'Audi 80 B3 a couru en rallye, notamment en Groupe A.
- Dernière Audi à carburateur : les versions d'entrée (1.4 et 1.6) avaient d'abord des moteurs à carburateur, puis sont passées à l'injection.
L'héritage de l'Audi 80 B3
Ce modèle a marqué un tournant dans l'évolution d'Audi. Il a prouvé qu'une voiture de classe moyenne pouvait allier innovation, qualité et caractère sportif. Aujourd'hui, la B3 est prisée des collectionneurs pour sa simplicité, sa fiabilité et son design classique.
Si vous croisez une Audi 80 B3 en bon état, observez-la bien. Ce n'est pas qu'une vieille voiture, mais un morceau d'histoire de l'automobile allemande qui peut encore surprendre par sa conception réfléchie et son endurance.
Audi A3 8P (2003-2013) : comment retirer les pare-chocs
Introduction
L'Audi A3 8P est la deuxième génération de la compacte premium populaire de la marque allemande, qui a remplacé le modèle précédent (8L) et consolidé le succès de la marque dans le segment des compactes haut de gamme. Cette version s'est révélée plus technologique, plus variée en termes de carrosserie et de motorisations, et est devenue une étape importante dans le développement d'Audi.
Désignation interne et années de production
La plateforme 8P a fait ses débuts en 2003 et a été produite jusqu'en 2013, bien que dans certaines régions les ventes aient continué plus longtemps. Contrairement à son prédécesseur (8L) qui n'était disponible qu'en version trois portes, l'8P offrait plus d'options de carrosserie et de moteurs.
Le modèle a subi deux restylages :
- Premier restylage (2008) - modification des optiques, de la calandre, des pare-chocs, et introduction de nouveaux moteurs.
- Deuxième restylage (2012, Facelift 2) - design plus agressif, phares à LED, et gamme de moteurs révisée.
Types de carrosserie
L'A3 8P a été produit en plusieurs versions :
- Berline 3 portes - sportive et dynamique, héritière de l'A3 originale.
- Berline 5 portes (Sportback) - plus pratique, avec un empattement allongé.
- Berline 4 portes (dans certains marchés comme les États-Unis et la Chine) - version rare, peu répandue en Europe.
- Cabriolet (A3 Cabriolet, 8P7) - apparu après le restylage en 2008, avec toit souple pliable.
Marquage du plastique des pare-chocs : >EMPP-TV20< ou >PP/EPDM-TV20<
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrir le capot.
- Dévissez les trois vis sous le capot qui fixent la partie supérieure du pare-chocs (vissées de haut en bas).
- Sous le véhicule, dévissez les sept vis qui fixent la partie inférieure à la protection du compartiment moteur.
- Tournez les roues vers l'extérieur.
- Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie avant).
- Écartez les pare-boue et dévissez trois vis de chaque côté à l'intérieur des ailes qui fixent les côtés aux ailes (quatre vis vissées de bas en haut et deux près des phares, nécessitera une rallonge avec douille).
- Dégagez les clips dans les ailes (tirez les coins vers le bas et vers vous).
- Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
- Débranchez les connecteurs des antibrouillards (si présents).
- Débranchez les tuyaux des lave-phares (si présents).
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Dans les habillages latéraux du coffre, retirez deux bouchons.
- Sous les bouchons, dévissez les écrous, libérez des fixations dans les ailes (indiquées par des flèches bleues) et retirez les feux arrière.
- Sous les feux arrière, dévissez deux longs et deux courts boulons (vissés de haut en bas).
- Dans l'habillage du panneau arrière du coffre, retirez deux bouchons.
- Sous les bouchons, dévissez deux écrous (nécessitera une douille avec rallonge. Attention, les écrous peuvent tomber dans une cavité cachée).
- Sous le véhicule, dévissez deux vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).
- Libérez les côtés des clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Libérez les clips sous les feux arrière.
- Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement (si présents).
Modifications et moteurs
L'Audi A3 8P était proposé avec une large gamme de moteurs essence et diesel :
Essence :
1.2 TFSI (102 ch) - économique, mais un peu faible pour la carrosserie lourde.
1.4 TFSI (122-125 ch) - l'un des plus populaires, bon équilibre puissance/consommation.
1.6 (102 ch) - atmosphérique, version simple mais fiable.
1.8 TFSI (160-180 ch) - dynamique et réparable.
2.0 TFSI (200-265 ch) - installé sur les versions sportives S3 et Cupra (de Seat).
3.2 VR6 (250 ch) - rare et gourmand, mais avec un son caractéristique.
Diesel :
1.6 TDI (90-105 ch) - modeste, mais très économique.
1.9 TDI (105 ch) - moteur légendaire, connu pour sa fiabilité.
2.0 TDI (140-170 ch) - meilleur choix pour ceux qui veulent combiner dynamisme et économie.
Les versions sportives se distinguaient :
S3 8P (2006-2013) - 2.0 TFSI (265 ch), transmission intégrale quattro, 0-100 km/h en 5.7 sec.
RS3 Sportback (2011-2012) - 2.5 TFSI (340 ch), une des versions les plus puissantes de la gamme.
Description du modèle et particularités
L'A3 8P a reçu une carrosserie plus rigide, une meilleure isolation phonique et des matériaux de qualité supérieure par rapport à l'8L. L'intérieur était dans le style caractéristique d'Audi : minimalisme, ergonomie pratique, bon montage.
Parmi les technologies proposées :
Transmission intégrale quattro (sur les versions puissantes).
Boîtes DSG (boîte robotisée à double embrayage), qui améliorait l'accélération mais posait parfois des problèmes de fiabilité.
Suspension magnétique Audi Magnetic Ride (sur S3 et RS3).
Système MMI (Multi Media Interface) - contrôle tactile du multimédia.
Faits intéressants
Plateforme Volkswagen Group - L'A3 8P était construit sur la même plateforme que la Golf V et la Skoda Octavia II, mais avec une suspension et un intérieur plus premium.
Premier RS3 - c'est avec la carrosserie 8P que le RS3 a fait ses débuts (2011), devenant l'A3 de série le plus puissant à l'époque.
Cabriolet à traction avant - L'A3 Cabriolet n'avait pas de transmission intégrale, même sur les versions puissantes, ce qui était inhabituel pour Audi.
Version hybride - en 2010 est apparu l'A3 TCNG fonctionnant au méthane, mais il n'est pas devenu populaire.
Influence sur le design Audi - la calandre Singleframe, apparue pour la première fois sur l'A3 8P après le restylage, est devenue la signature de la marque.
Conclusion
L'Audi A3 8P est un modèle important dans l'histoire de la marque, qui a rendu populaire le segment compact premium. Il combine qualité allemande, variété de modifications et agréable dynamique. Même aujourd'hui, les exemplaires d'occasion restent demandés, notamment les versions avec les moteurs fiables 1.9 TDI et 1.8 TFSI.
Si vous cherchez une Audi A3 8P, il faut faire attention à l'état de la boîte de vitesses (surtout DSG) et du moteur, ainsi qu'à la présence de zones rouillées cachées sur la carrosserie. Avec un entretien approprié, ce modèle peut encore servir pendant de nombreuses années.
Audi A3 8V (2012-2020) comment retirer les pare-chocs
Introduction
L'Audi A3 8V est la troisième génération de la berline et hatchback compacte premium populaire, qui a remplacé l'A3 8P en 2012. Ce modèle a marqué une étape importante dans la gamme Audi, offrant un design plus moderne, des technologies améliorées et de nouveaux moteurs. Voyons ce qui a rendu l'A3 8V mémorable, quelles modifications elle a connues et quels faits intéressants lui sont associés.
Désignation interne et années de production
La génération 8V a été produite de 2012 à 2020, avec un restylage en 2016 qui a touché l'apparence, l'équipement et la gamme de moteurs. Après 2020, elle a été remplacée par la nouvelle génération A3 8Y.
Types de carrosserie
L'Audi A3 8V était proposée en plusieurs versions de carrosserie :
- Hatchback 3 portes – Version sportive, mais la moins pratique et donc la moins populaire.
- Hatchback 5 portes (Sportback) – La plus demandée, alliant compacité et praticité.
- Berline 4 portes (Limousine) – Apparue en 2013, destinée aux marchés américain et chinois où les berlines sont plus prisées que les hatchbacks.
- Cabriolet (A3 Cabriolet) – Version découvrable basée sur la hatchback 3 portes, produite à partir de 2014.
Restylage 2016
En 2016, l'A3 8V a été mise à jour avec :
- Apparence : nouvelle calandre, pare-chocs redessinés, optiques LED (phares Matrix en option).
- Technologies : tableau de bord virtuel Audi Virtual Cockpit, système multimédia MMI mis à jour.
- Sécurité : systèmes d'aide à la conduite supplémentaires, comme le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage autonome.
Marquage plastique des pare-chocs : >PP/EPDM-TV20<
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Dévissez les trois vis (serrées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant (calandre du radiateur).
- Sous la voiture, dévissez les sept vis (serrées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Tournez les roues selon le côté à démonter.
- Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie avant).
- Écartez les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
- À l'intérieur des ailes, près des phares, dévissez une vis de chaque côté (il faudra une longue clé avec embout Torx).
- Dégagez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Libérez les attaches sous le capot.
- Avec l'aide d'une personne, retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles et tuyaux).
- Débranchez les connecteurs électriques.
- Débranchez les tuyaux des lave-phares (si présents).
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Retirez les feux arrière (Berline : retirez les cachettes dans l'ouverture du coffre et dévissez les quatre vis en dessous. Hatchback : dans les garnitures latérales du coffre, retirez les bouchons et dévissez les attaches en plastique en dessous).
- Sous les feux arrière, retirez deux attaches en plastique (à l'aide d'un tournevis plat en tirant vers le haut) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs.
- Retirez la garniture du panneau arrière du coffre (elle se retire vers le haut) et libérez les côtés des garnitures latérales.
- Sous les garnitures, retirez les bouchons et dévissez les quatre écrous de 10 mm (il faudra une rallonge. Attention : les écrous peuvent tomber dans une cavité cachée).
- Sous la voiture, dévissez deux vis (serrées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).
- Dégagez les côtés des clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Libérez les clips sous les feux arrière.
- Avec l'aide d'une personne, retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs électriques.
Modifications et moteurs
L'A3 8V était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel, ainsi qu'en versions hautes performances de la division Audi Sport :
- Essence TFSI : du 1.0 TFSI (110 ch) au 2.0 TFSI (300 ch dans la S3).
- Diesel TDI : 1.6 TDI (110 ch) et 2.0 TDI (jusqu'à 184 ch).
- Hybride (A3 e-tron) : hybride rechargeable avec 1.4 TFSI + moteur électrique (204 ch).
- Versions sportives :
- S3 – 2.0 TFSI (300 ch), transmission intégrale quattro, 0-100 km/h en 4,8 s.
- RS3 – 2.5 TFSI (367 ch, après restylage 400 ch), une des hatchbacks les plus puissantes de son époque.
Description du modèle
L'A3 8V a marqué un progrès significatif par rapport à la génération précédente. Basée sur la plateforme modulaire MQB de Volkswagen, elle a réduit le poids et amélioré la tenue de route. L'habitacle a gagné en matériaux premium et la technologie a rattrapé les modèles phares d'Audi.
Caractéristiques clés :
- Qualité d'assemblage – Typique d'Audi : plastique minimal, matériaux agréables au toucher.
- Tenue de route – Direction précise et suspensions bien réglées (surtout avec les amortisseurs adaptatifs).
- Technologie – Prise en charge d'Apple CarPlay/Android Auto, charge sans fil (après restylage).
Faits intéressants
- Première berline de la gamme A3 – Avant l'8V, Audi ne produisait pas d'A3 en berline, mais la demande aux États-Unis et en Chine a conduit à la version Limousine.
- RS3 avec moteur unique – Le 2.5 TFSI 5 cylindres est une rareté dans le paysage moderne dominé par les moteurs 4 cylindres turbo.
- Hybride e-tron avec défaut – La batterie réduit le volume du coffre, le rendant moins pratique que la version standard.
- Audi S3 – sportive "invisible" – Extérieurement presque identique à l'A3 normale, mais avec des performances dignes d'une Porsche 911 des années 2000.
Conclusion
L'Audi A3 8V est une combinaison réussie de compacité, technologie et plaisir de conduite. Elle a prouvé qu'une voiture premium peut être accessible sans compromis. Les versions S3 et RS3 sont toujours très recherchées sur le marché de l'occasion pour leur puissance et leur caractère. Si vous cherchez une voiture équilibrée entre confort et dynamisme, l'A3 8V mérite certainement votre attention.
Audi A3 8L (1996-2003) comment retirer les pare-chocs
L'Audi A3 8L est la première génération d'une compacte premium hayon qui a posé les bases du succès de la série A3, prouvant que même dans un petit segment, on peut offrir qualité, dynamisme et prestige. Voyons ce qui rend cette voiture spéciale, quelles versions existent et quelles anecdotes y sont liées.
Désignation interne et années de production
Le modèle porte le code interne 8L (selon la classification Audi) et a été produit de 1996 à 2003. En 2000, il a subi un restylage apportant des modifications esthétiques et techniques.
Types de carrosserie
L'Audi A3 8L a été conçue initialement comme un hayon trois portes : compact, sportif et adapté à la ville. Cependant, la demande pour une version cinq portes étant forte, la variante Sportback est apparue en 1999 (bien qu'Audi n'utilisait pas encore officiellement ce nom). À partir de 1999, la berline A3 Limousine a également été produite (uniquement pour le marché chinois sous le nom FAW-VW Audi A3).
Restylage de 2000
À mi-cycle de vie, l'A3 8L a reçu des mises à jour :
- Nouveaux phares et feux arrière plus angulaires.
- Pare-chocs et calandre redessinés, en phase avec les nouveaux modèles Audi.
- Gamme moteur renouvelée avec des versions plus puissantes et économes.
- Intérieur amélioré : matériaux de qualité, nouveau tableau de bord, volant multifonction.
Marquage plastique des pare-chocs : >EMPP-TV20<
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrir le capot.
- Retirer les quatre clips (insérés de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Dévissez les deux vis sous le pare-chocs (vissées de bas en haut).
- Tournez les roues vers l'extérieur.
- Dans les passages de roue, dévissez trois vis par côté (deux fixent l'aile et une l'angle au guide de profil).
- Dégagez les attaches dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des antibrouillards (si présents).
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Dans l'ouverture du coffre, dévissez deux vis et retirez la garniture en plastique.
- Sous la garniture, dévissez six vis (TORX, vissées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière, retirez la barre métallique.
- Dévissez les deux vis sous le pare-chocs fixant la partie inférieure.
- Dans les passages de roue, dévissez trois vis par côté fixant les ailes (partie arrière).
- Dégagez les côtés des ailes (tirez les coins vers vous).
- Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs électriques (si présents).
Modèles et moteurs
L'Audi A3 8L était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel :
Essence :
- 1.6 (101 ch) – moteur de base, aux performances modestes.
- 1.8 (125 et 150 ch) – la version turbo (1.8T) est devenue la plus populaire.
- 1.8T quattro (180 ch) – version à transmission intégrale turbo, rare et prisée des fans.
Diesel :
- 1.9 TDI (90, 110 et 130 ch) – moteurs fiables et économiques, très demandés en Europe.
Versions sportives :
- A3 1.8T S-Line – kit carrosserie et intérieur pour un look plus agressif.
- A3 quattro – transmission intégrale (disponible uniquement avec 1.8T et 1.9 TDI).
Description du modèle
L'Audi A3 8L est une voiture compacte mais solidement construite. L'habitacle utilise des matériaux de qualité, les sièges sont confortables et l'insonorisation est bonne pour sa catégorie. La suspension est de type McPherson à l'avant et à barre de torsion à l'arrière (multibras sur les quattro), offrant confort et tenue de route.
Son atout majeur est la plateforme Golf IV, mais avec une finition plus premium. La voiture est précise, tient bien la route et procure une sensation d'Audi "adulte" malgré ses dimensions réduites.
Faits intéressants
- Première Audi à traction avant depuis des décennies – auparavant, la marque misait sur le quattro, mais l'A3 a opté pour l'économie.
- Concurrente de la BMW Compact – l'A3 8L a été créée en réponse à la BMW 3 Series Compact (E36), mais a mieux réussi.
- Prototype secret RS3 – en 1999, Audi a construit un concept RS3 avec un V6 2.7 biturbo issu de l'RS4, jamais produit en série.
- Berline chinoise – une version berline fut produite uniquement pour la Chine, un test avant les futures A3 Sedan.
- Version course – l'A3 8L a participé à des compétitions touring, dont la STW, sans grandes victoires.
Conclusion
L'Audi A3 8L est un modèle clé dans l'histoire de la marque. Elle a prouvé qu'une voiture premium peut être compacte et a préparé le terrain pour les générations suivantes. Aujourd'hui, c'est une Audi classique et accessible, au bon potentiel pour le tuning et la collection.
Page 278 sur 285