Création : 31 mai 2025

Mis à jour : 31 mai 2025

Années de production et marchés cibles

La Chevrolet Evanda est une berline de taille moyenne produite entre 2000 et 2006. Ce modèle a été conçu pour le marché asiatique, notamment pour la Corée du Sud, la Chine et certains autres pays de la région. Contrairement à de nombreux autres modèles Chevrolet, l'Evanda n'a pas été commercialisée en Amérique du Nord ni en Europe.

 

Noms et code du modèle

Le nom officiel du modèle est Chevrolet Evanda, mais dans certains pays, elle était également connue sous le nom de Daewoo Tosca (après le changement de marque) ou Holden Epica (pour le marché australien).

La plateforme du véhicule portait le code V250, et chez General Motors, elle faisait partie de la famille GM Epsilon, sur laquelle étaient également basées l'Opel Vectra et la Saab 9-3.

 

Description du modèle

Design et dimensions

L'Evanda était une berline spacieuse d'environ 4,8 mètres de long, avec une configuration classique à trois volumes. Le design était sobre, sans agressivité excessive, ce qui correspondait au style corporate de Chevrolet au milieu des années 2000.

Moteurs et transmission

Le véhicule était proposé avec deux moteurs :

• 2.0 L (L34), 4 cylindres, 129 ch.
• 2.5 L (LX5), 6 cylindres, 156 ch.

Les deux moteurs étaient associés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. La traction était exclusivement avant.

Intérieur et équipements

L'habitacle de l'Evanda pouvait accueillir cinq passagers et se distinguait par un espace arrière généreux. En série, le véhicule proposait :

• la climatisation,
• les vitres électriques,
• la fermeture centralisée,
• un système audio.

Les versions haut de gamme offraient des sièges en cuir, la climatisation automatique et un toit ouvrant.

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les vis et retirez les phares.
3. Retirez huit clips et dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Tournez les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protections d'aile (partie avant).
6. Derrière les protections d'aile, dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins aux ailes.
7. Retirez quatre clips dans la grille du pare-chocs (insérés de bas en haut).
8. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
9. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.

Le pare-chocs avant peut également être retiré avec son renfort métallique. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer les phares ni les clips. Il suffit de dévisser les quatre écrous (indiqués par des flèches bleues) qui fixent le renfort à la carrosserie.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez quatre clips.
3. Dégagez les garnitures latérales du coffre.
4. Dévissez quatre écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
5. Sous les feux arrière, retirez deux clips de chaque côté.
6. À l'intérieur des ailes, dévissez deux boulons de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
7. Sous le véhicule, dévissez deux vis et retirez quatre clips qui fixent la partie inférieure du pare-chocs arrière.
8. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protections d'aile (partie arrière).
9. Écartez les protections d'aile et dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins aux ailes.
10. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

Le pare-chocs arrière peut également être retiré avec son renfort. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer les feux arrière ni les clips. Il suffit de dévisser les quatre boulons (indiqués par des flèches bleues) qui fixent les supports du renfort à la carrosserie.

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Faits intéressants

Rebranding de Daewoo

Après la faillite de Daewoo Motors en 2001, General Motors a racheté une partie des actifs et a commencé à renommer les modèles. L'Evanda a initialement été développée sous le nom de Daewoo Tosca, mais est finalement sortie sous la marque Chevrolet.

Lien avec la Holden Epica

En Australie et en Nouvelle-Zélande, le modèle était vendu sous le nom de Holden Epica, mais avec les mêmes caractéristiques techniques. Plus tard, l'Epica a reçu un design actualisé, tandis que l'Evanda est restée dans sa version d'origine.

Durée de vie courte

Le modèle n'est pas resté longtemps sur le marché. En 2006, il a été remplacé par la Chevrolet Epica (ou Daewoo Tosca de deuxième génération dans d'autres régions).

Rareté en Europe

L'Evanda n'a pas été officiellement importée en Europe, mais certains exemplaires ont pu arriver dans les pays d'Europe de l'Est via des importations parallèles.

Plateforme technique

Bien qu'appartenant à la famille GM Epsilon, l'Evanda utilisait une suspension simplifiée (McPherson à l'avant et multibras à l'arrière), ce qui la différenciait de modèles plus haut de gamme comme la Saab 9-3.

 

Conclusion

La Chevrolet Evanda est un exemple de véhicule conçu pour un marché spécifique et qui n'a pas connu une grande notoriété. Malgré des ventes modestes, le modèle a marqué l'histoire en tant que lien transitionnel entre Daewoo et Chevrolet. Aujourd'hui, elle est rare, mais peut intéresser les collectionneurs de voitures coréennes.

Création : 30 mai 2025

Mis à jour : 30 mai 2025

Années de production et code modèle

La première génération de Chevrolet Equinox a été produite de 2004 à 2009 pour le marché nord-américain. Le modèle reposait sur la plateforme Theta de GM, qu'il partageait avec des véhicules comme le Pontiac Torrent et le Saturn Vue. La désignation interne du modèle était GMT191 (pour les versions à traction avant) et GMT192 (pour les modèles à quatre roues motrices).

Types de carrosserie

Le Chevrolet Equinox I était proposé exclusivement en carrosserie SUV 5 portes (crossover). Contrairement à de nombreux SUV à châssis de l'époque, l'Equinox avait une carrosserie autoportante, ce qui le rendait plus confortable pour une utilisation urbaine.

 

Description du modèle

Design et dimensions

L'Equinox I se distinguait par un design sobre mais moderne pour son époque. Le véhicule présentait une calandre distinctive avec un large logo Chevrolet, des lignes arrondies et une position de conduite surélevée. Avec une longueur de 4 795 mm, il figurait parmi les crossovers compacts les plus spacieux de sa catégorie.

Intérieur et confort

À l'intérieur, l'Equinox offrait un habitacle spacieux avec la possibilité de reconfigurer la banquette arrière (système MultiFlex). Grâce aux sièges arrière coulissants, le conducteur pouvait ajuster l'espace entre les rangées, augmentant ainsi le confort des passagers ou le volume du coffre.

L'équipement de base comprenait :

• Climatisation
• Rétroviseurs et vitres électriques
• Système audio avec lecteur CD
• Airbags latéraux

Les versions haut de gamme proposaient des sièges en cuir, le chauffage des sièges avant, un toit ouvrant et un système multimédia amélioré.

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (orientées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre).
3. Sous le véhicule, retirez les sept clips qui fixent la partie inférieure.
4. Retirez les deux clips dans la grille inférieure du pare-chocs (insérés de bas en haut).
5. Tournez les roues vers l'extérieur.
6. Dans les passages de roue, libérez les protections d'aile (partie avant).
7. Dévissez une vis de chaque côté (orientées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
9. Libérez les clips dans les phares.
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
11. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez deux cachettes et dévissez les deux vis situées en dessous, qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Sous le véhicule, retirez quatre clips (insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté, qui fixent les protections d'aile (partie arrière).
5. Dévissez une vis de chaque côté (orientées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
6. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers le bas et vers vous).
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Caractéristiques techniques

L'Equinox I était équipé de deux moteurs essence :

• 2,4 litres 4-cylindres (LE5) – 169 ch, 217 N·m (2005–2009)
• 3,4 litres V6 (LGD) – 185 ch, 285 N·m (2005–2007)

À partir de 2008, le V6 a été remplacé par un moteur plus moderne de 3,6 litres (LY7) développant 264 ch, offrant une meilleure dynamique.

Transmissions :

• Boîte manuelle 5 vitesses (uniquement pour le 2,4 L, version rare)
• Boîte automatique 5 vitesses (5T45 pour le 2,4 L)
• Boîte automatique 6 vitesses (6T70 pour le 3,6 L à partir de 2008)

Transmission : traction avant (FWD) ou intégrale (AWD) avec gestion électronique.

Châssis et tenue de route

L'Equinox I disposait d'une suspension indépendante (à l'avant : jambes McPherson, à l'arrière : multibras), assurant une conduite confortable. Cependant, en raison de son réglage souple, le véhicule n'était pas conçu pour un usage tout-terrain intense, restant un crossover typiquement urbain.

 

Faits intéressants

• Le premier Equinox a été dévoilé en tant que concept au Salon de Détroit en 2003, et la version de série est sortie dès 2004.
• Production canadienne : tous les Equinox de première génération étaient assemblés à l'usine GM d'Ingersoll (Ontario, Canada).
• Longévité de la plateforme : malgré le renouvellement en 2009, la plateforme Theta a été utilisée jusqu'en 2017 pour d'autres modèles GM.
• Version rare avec boîte manuelle : l'Equinox avec moteur 2,4 L et boîte manuelle 5 vitesses a été produit en série limitée et est aujourd'hui considéré comme un modèle de collection.
• Sécurité : aux crash-tests NHTSA (2005), l'Equinox a obtenu 4 étoiles pour le choc frontal et 5 étoiles pour le choc latéral.

 

Conclusion

Le Chevrolet Equinox de première génération a marqué un tournant pour la marque, posant les bases du succès de ce crossover. Alliant un habitacle spacieux, un bon niveau d'équipement et un prix accessible, il a connu un grand succès en Amérique du Nord. Bien que ses performances et son efficacité énergétique paraissent modestes aujourd'hui, il s'agissait à l'époque d'un SUV compétitif, qui a permis à Chevrolet de s'imposer dans le segment des crossovers compacts.

Création : 30 mai 2025

Mis à jour : 30 mai 2025

La deuxième génération de la Chevrolet Equinox a marqué une étape importante dans l'histoire du modèle, consolidant son succès sur le marché des crossover compacts. Ce véhicule offrait un design moderne, une mécanique améliorée et un confort accru par rapport à la première génération. Examinons les aspects clés : années de production, codes du modèle, types de carrosserie, caractéristiques techniques et faits intéressants.

Années de production et code du modèle

La deuxième génération de l'Equinox a été produite de 2010 à 2017 pour le marché nord-américain. Dans certains pays, dont la Russie, les ventes ont continué jusqu'en 2018. La plateforme utilisée pour ce véhicule porte le code GM Theta Premium, et les indices de carrosserie sont les suivants :

• GMT191 – pour les versions à traction avant,
• GMT192 – pour les modèles à transmission intégrale.

Cette génération est également connue sous la désignation interne Equinox C140, la distinguant de la première (C130) et de la troisième (C1XX) générations.

Types de carrosserie

L'Equinox II était exclusivement proposé en version SUV 5 portes (crossover). Contrairement à certains concurrents, il n'existait pas de variantes 3 portes ou à empattement allongé. Le design de la carrosserie était plus aérodynamique, avec des lignes fluides et un coefficient Cx réduit à 0,35 contre 0,39 pour la première génération.

 

Description du modèle

Extérieur

L'apparence de la deuxième génération de l'Equinox était plus agressive et moderne. La calandre était plus large, les phares adoptaient une forme plus anguleuse, et les flancs arboraient des lignes prononcées. L'arrière se distinguait par des feux imposants et un spoiler intégré.

Intérieur

L'habitacle était plus spacieux, avec un gain de place pour les passagers arrière (jusqu'à 100 mm de supplément pour les jambes). Les matériaux étaient de meilleure qualité : plastiques souples, sellerie en cuir en option et inserts décoratifs imitation métal/bois. Le coffre offrait un volume de 894 litres (1 794 litres avec les sièges rabattus).

Caractéristiques techniques

Sur le marché nord-américain, l'Equinox II était équipé de trois moteurs :

• 2.4 L Ecotec LE5/LAT (182 ch, 233 N·m) – moteur atmosphérique de base.
• 3.0 L LF1 V6 (264 ch, 301 N·m) – version plus puissante pour les amateurs de dynamisme.
• 2.0 L LTG turbo (258 ch, 353 N·m) – version turbocompressée à partir de 2013.

Boîtes de vitesses :

• Boîte automatique 6 rapports 6T45 (pour les 2.4 L et 3.0 L),
• Boîte 6 rapports 6T40 (pour le 2.0 Turbo).

Transmission : traction avant ou intégrale (avec embrayage GKN).

 

Sécurité

L'Equinox II a obtenu d'excellentes notes de la NHTSA (5 étoiles) et de l'IIHS (Top Safety Pick 2014–2016). Les options incluaient :

• Système de stabilité StabiliTrak,
• 6 airbags,
• Caméra de recul (à partir de 2012),
• Avertissement d'angles morts (sur les versions récentes).

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez quatre clips de chaque côté et enlevez les cachets au-dessus des phares (ils sont maintenus par des clips, tirez vers le haut).
3. Dévissez les quatre vis (fixées de haut en bas) qui retiennent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Sous le véhicule, dévissez les quatre vis qui fixent la partie inférieure et les protections de passage de roue.
5. Tournez les roues vers l'extérieur.
6. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis et retirez quatre clips qui fixent les protections (partie avant).
7. Dévissez une vis de chaque côté (fixées de bas en haut) qui retiennent les coins aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
9. Libérez les clips sous les phares.
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, tirez le pare-chocs vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
11. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez les cachets.
3. Dévissez les quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Sous le véhicule, retirez deux clips et dévissez deux vis (fixées de bas en haut) qui retiennent la partie inférieure.
5. Dans les passages de roue, retirez les clips et dévissez les vis qui fixent les protections (partie arrière).
6. Dévissez une vis (fixée de bas en haut) qui retient les coins aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
8. Libérez les clips sous les feux arrière.
9. Libérez les clips dans l'ouverture du coffre.
10. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Faits intéressants

• Version hybride : à partir de 2011, l'Equinox Fuel Cell, fonctionnant à l'hydrogène, était proposé aux États-Unis. Son autonomie était de 240 km, mais le modèle est resté expérimental.
• Record de ventes : en 2014, l'Equinox est devenu le crossover le plus vendu de Chevrolet aux États-Unis, dépassant même le Tahoe.
• Assemblage en Russie : à partir de 2013, le modèle était produit en Russie (usine GM à Saint-Pétersbourg), mais la production a été arrêtée en 2015 en raison des sanctions.
• Version sportive : en 2015, l'Equinox Sport Edition a fait son apparition, avec un kit aérodynamique et des jantes de 20 pouces.
• Évolution des moteurs : le moteur turbo 2.0 L LTG a ensuite été repris sur la troisième génération, prouvant sa fiabilité.

 

Conclusion

La Chevrolet Equinox II est un exemple réussi d'évolution d'un crossover, alliant praticité, confort et technologies modernes. Malgré la concurrence des Honda CR-V et Toyota RAV4, elle a su séduire les acheteurs, notamment en Amérique du Nord. Aujourd'hui, ce véhicule reste populaire sur le marché de l'occasion grâce à sa fiabilité et à la disponibilité des pièces détachées.

Création : 30 mai 2025

Mis à jour : 30 mai 2025

Années de production et code modèle

La deuxième génération de la Chevrolet Epica (Mk2) a été produite entre 2006 et 2012. Ce modèle a succédé à la première génération (2002–2006), également connue sous le nom de Daewoo Magnus. Contrairement à son prédécesseur, l'Epica Mk2 a été développée sous la marque Chevrolet, tout en conservant des liens avec la société sud-coréenne GM Daewoo (plus tard GM Korea).

Le code modèle est V250, et la plateforme utilisée est la GM Epsilon I, également partagée avec l'Opel Signum, la Saab 9-3 et la Chevrolet Malibu.

 

Types de carrosserie

L'Epica Mk2 était uniquement disponible en berline (carrosserie 4 portes). Contrairement à certains concurrents, aucune version break ou hayon n'a été proposée, limitant ainsi les choix pour les amateurs de la marque.

 

Description du modèle

Design et dimensions

L'Epica Mk2 a adopté un design plus moderne et agressif que la première génération. La calandre avant typique de Chevrolet, les phares allongés et les lignes fluides de la carrosserie donnaient à la voiture une allure élégante. Avec une longueur de 4,8 mètres, elle se positionnait dans la même catégorie que les berlines d'affaires telles que la Toyota Camry ou la Honda Accord.

Moteurs et transmission

L'une des particularités de l'Epica Mk2 était sa gamme de moteurs 6 cylindres en ligne, une rareté dans ce segment. En Europe, les motorisations proposées étaient :

• 2.0L (L20) – 147 ch, 195 N·m (essence)
• 2.5L (LX5) – 156 ch, 237 N·m (essence)

Dans certains pays (comme la Chine), une version avec un turbodiesel 2.0L (150 ch) était également disponible, mais elle n'a pas rencontré de succès en Europe.

Boîtes de vitesses :

• 5 vitesses manuelle
• 5 vitesses automatique (pour le 2.5L)

La dynamique n'était pas le point fort de l'Epica : l'accélération de 0 à 100 km/h prenait entre 9,5 et 11 secondes selon le moteur.

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis (orientées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre).
3. Sous la voiture, dévissez les vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Dévissez trois vis de chaque côté et retirez les phares en les tirant vers vous.
5. Sous les phares, dévissez quatre vis.
6. Tournez les roues vers l'extérieur.
7. Dans les passages de roue, libérez les protections d'aile (partie avant).
8. Écartez les protections d'aile et dévissez deux vis de chaque côté, qui fixent les côtés du pare-chocs aux ailes.
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (vérifiez que les câbles ne soient pas endommagés).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez quatre vis et retirez les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté, qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Sous la voiture, dévissez six vis (orientées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protections d'aile (partie arrière).
6. Derrière les protections d'aile, dévissez une vis (orientée de bas en haut) qui fixe les angles aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers le bas et vers vous).
8. Libérez les fixations dans l'ouverture du coffre.
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière (vérifiez que les câbles ne soient pas endommagés).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Intérieur et confort

L'habitacle offrait un espace généreux pour cinq passagers, avec une bonne isolation phonique et une suspension confortable. En série, l'Epica Mk2 était équipée de :

• Climatisation
• Pack électrique (vitres, rétroviseurs)
• Système audio avec lecteur CD

Les versions haut de gamme ajoutaient :

• Sièges en cuir
• Climatisation automatique
• Sièges chauffants avant
• Régulateur de vitesse

Cependant, la qualité des plastiques et de l'assemblage était inférieure à celle des modèles européens, ce qui a souvent été critiqué.

 

Marchés et fin de carrière du modèle

L'Epica Mk2 a été commercialisée en Europe, en Russie, en Chine, en Amérique du Sud et dans certains pays d'Asie. En Russie, le modèle a été proposé à partir de 2007, mais les ventes sont restées modestes en raison de la forte concurrence et de l'image mitigée de Chevrolet (après le retrait de Daewoo).

La production de l'Epica a pris fin en 2012. Elle a été remplacée par la Chevrolet Malibu, basée sur la plateforme plus moderne Epsilon II.

 

Faits intéressants

• "Pas tout à fait une Chevrolet" : malgré le badge Chevrolet, l'Epica Mk2 a été développée en Corée et partageait de nombreux éléments avec la Daewoo Tosca (version coréenne de ce modèle).
• Un moteur 6 cylindres rare : dans sa catégorie, l'Epica était l'une des rares berlines à moteur 6 cylindres en ligne, offrant une grande douceur de fonctionnement mais une consommation élevée.
• Un échec en Europe : en raison des taxes sur les moteurs de gros cylindrée (2.5L) et d'un marketing peu efficace, l'Epica n'a pas pu rivaliser avec la Ford Mondeo ou la Volkswagen Passat.
• Une longue carrière en Chine : en Chine, l'Epica a été produite jusqu'en 2012 sous le nom de Chevrolet Jing Cheng.
• Une version "Sport" : dans certains pays, un pack "Sport" avec un kit carrosserie plus agressif était proposé, mais sans modifications mécaniques.

 

Conclusion

La Chevrolet Epica Mk2 est un exemple de voiture qui aurait pu connaître un plus grand succès, mais qui n'a pas su rivaliser avec la concurrence. D'un côté, elle proposait une gamme de moteurs 6 cylindres inhabituelle pour son segment et un habitacle spacieux. De l'autre, elle souffrait d'une qualité de fabrication et d'une dynamique inférieures à celles des modèles européens. Aujourd'hui, l'Epica Mk2 est devenue rare, mais elle reste une option intéressante sur le marché de l'occasion pour ceux qui recherchent le confort et une mécanique originale.