Création : 26 mai 2025

Mis à jour : 26 mai 2025

Description du modèle

Le Chevrolet Avalanche II est la deuxième génération d’un pick-up unique avec une cabine transformable, produit entre 2006 et 2013. Ce modèle allie la fonctionnalité d’un camion et le confort d’un SUV, tout en conservant un design reconnaissable. Contrairement à de nombreux pick-ups classiques, l’Avalanche offrait une grande flexibilité grâce à son système breveté Midgate, permettant de transformer la cabine fermée en une plateforme de chargement ouverte.

 

Années de production et modifications

La deuxième génération de l’Avalanche a été lancée en 2006 et produite jusqu’en 2013, date à laquelle General Motors a décidé d’arrêter le modèle en raison de la baisse de demande pour les gros pick-ups. Le véhicule reposait sur la plateforme GMT900, également utilisée pour le Chevrolet Tahoe et le Suburban.

Principales versions

• LS – version de base avec un équipement minimal (sans sellerie en cuir ni système multimédia avancé).
• LT – version plus confortable avec une finition améliorée et des options supplémentaires.
• LTZ – version haut de gamme avec sièges en cuir, chauffage, système audio amélioré et détails chromés à l’extérieur.

En 2009, le modèle a subi un léger restylage : la calandre, les optiques et les pare-chocs ont été modifiés, et de nouvelles couleurs ont été proposées.

 

Design et caractéristiques techniques

L’Avalanche II a conservé la particularité du modèle : le système Midgate, qui permettait :

• De replier la paroi arrière de la cabine, augmentant la longueur de la plateforme de chargement de 1,5 à 2,4 mètres.
• De retirer la vitre arrière (en option) pour transporter des charges longues.
• D’utiliser des panneaux amovibles au-dessus de la benne, transformant le pick-up en un SUV.

La capacité de charge atteignait 630 kg, et la capacité de remorquage allait jusqu’à 4,5 tonnes (pour la version avec moteur V8).

Moteurs

• 5.3L V8 (LS4) – 320 ch, 454 N·m (jusqu’en 2010 avec le système Active Fuel Management, puis remplacé par une version plus efficace).
• 6.0L V8 (L76) – 366 ch, 515 N·m (disponible en versions 4x4).

La transmission était une automatique à 4 ou 6 rapports (selon l’année de production).

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Selon l’année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les six vis qui fixent la calandre et la partie supérieure du pare-chocs.
3. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté et retirez trois clips qui fixent les pare-boues (partie avant).
4. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard.
5. Sous le véhicule, dévissez une vis de chaque côté (fixée côté moteur) qui attache le pare-chocs aux supports.
6. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
7. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. (Si présent) Dévissez les boulons qui fixent l’attelage au renfort du pare-chocs arrière.
2. Accédez à la partie inférieure du véhicule.
3. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
4. Dévissez les vis (ou écrous) qui fixent les supports du renfort à la carrosserie.
5. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez délicatement le pare-chocs en le tirant vers l’arrière.

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Pourquoi l’Avalanche a-t-il été arrêté ?

Malgré son innovation, dans les années 2010, la demande pour les gros pick-ups a commencé à baisser en raison de la hausse des prix du carburant et de la popularité des modèles plus compacts. En 2013, GM a annoncé l’arrêt de la production de l’Avalanche pour se concentrer sur le Tahoe et le Silverado.

 

Faits intéressants

• Version militaire – En 2007, Chevrolet a présenté le concept Avalanche Extreme pour l’armée américaine, mais le projet n’a pas abouti.
• Éditions spéciales rares – En 2011, une série limitée Black Diamond Edition avec une finition exclusive a été produite.
• Carrière au cinéma – L’Avalanche II apparaît dans Transformers: Revenge of the Fallen (2009) et la série Supernatural.
• Version hybride – En 2008, une version hybride a été testée, mais elle n’est jamais entrée en production.

 

Conclusion

Le Chevrolet Avalanche II reste dans l’histoire comme l’un des pick-ups les plus originaux, offrant une flexibilité d’utilisation unique. Bien que sa production ait cessé il y a plus de 10 ans, les modèles d’occasion sont toujours appréciés pour leur fiabilité et leur originalité.

Création : 25 mai 2025

Mis à jour : 25 mai 2025

Années de production et principales générations

Le Chevrolet Astro est un minivan produit de 1985 à 2005. En deux décennies, le modèle a connu plusieurs modernisations tout en conservant sa conception reconnaissable.

• Première génération (1985–1994) – Dévoilé comme un fourgon compact et un minivan, il était proposé en versions à traction arrière et intégrale.
• Deuxième génération (1995–2005) – Bénéficiait d’un design actualisé, d’une sécurité améliorée et de moteurs plus puissants.

La production a pris fin en 2005 en raison de la baisse de la demande pour ce type de véhicules et de la transition du marché vers des minivans et des crossover plus modernes.

 

Noms et modifications

Le Chevrolet Astro a été commercialisé sous différents noms selon le marché et la finition :

• Chevrolet Astro – Version standard pour les États-Unis et le Canada.
• GMC Safari – Variante presque identique sous la marque GMC, ne différant que par la calandre et certains détails de finition.
• Chevrolet Astro Van – Nom sous lequel le modèle est le plus souvent mentionné dans le langage courant.

Il existait également des versions utilitaires, le Chevrolet Astro Cargo, sans sièges arrière, destinées à un usage commercial.

 

Description du modèle

Design et conception

L’Astro se distinguait par sa structure à châssis (rare pour un minivan) et une configuration à traction arrière ou intégrale. Cela le rendait plus robuste et adapté au transport de marchandises, mais moins confortable que des contemporains comme le Dodge Caravan.

 

Moteurs et transmissions

Tout au long de sa production, l’Astro a été équipé de moteurs V6 essence :

• 4,3 litres Vortec V6 (moteur principal depuis 1985, puissance de 150 à 200 ch selon l’année).
• Dans les premières années, un 2,5 litres Iron Duke I4 était proposé, mais il s’est avéré trop faible pour ce fourgon lourd et a rapidement disparu de la gamme.

Boîtes de vitesses : 4 vitesses automatique ou 5 vitesses manuelle (rare).

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les vis fixant la calandre.
3. Sous les phares, dévissez deux vis de chaque côté et retirez les clignotants.
4. Dans l’emplacement des clignotants, dévissez une vis de chaque côté et retirez la calandre.
5. Sous la calandre, retirez les cinq rivets qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
6. Retirez trois rivets (insérés de bas en haut) sur la face avant.
7. Tournez les roues vers l’extérieur.
8. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.
9. Dévissez une vis de chaque côté fixant la partie inférieure aux supports.
10. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l’avant (attention aux câbles).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Sous le plancher, dévissez trois boulons de chaque côté fixant les supports à la carrosserie, ainsi qu’un écrou de chaque côté fixant les côtés du pare-chocs arrière aux supports latéraux.

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Intérieur et équipements

L’Astro proposait trois configurations d’habitacle :

• Minivan passager – Jusqu’à 8 places, portes coulissantes, troisième rangée en option.
• Version utilitaire – Sans sièges arrière, avec plancher renforcé.
• Finition luxe – Cuir, climatisation, système audio.

Au fil des années, le modèle a gagné l’ABS, les airbags et d’autres éléments de sécurité, mais il était loin des technologies premium.

 

Faits intéressants

• Popularité au cinéma – L’Astro apparaissait souvent dans les films et séries des années 1990–2000, comme Six Feet Under et Supernatural.
• Chéri des tuners – Grâce à sa structure à châssis et son moteur puissant, l’Astro a été utilisé pour créer des véhicules customisés, dont des "lowriders" et des camping-cars.
• Service militaire – Certains Astro/Safari ont été utilisés par les armées américaine et canadienne comme véhicules d’état-major.
• Longévité en production – 20 ans de fabrication sans changements majeurs de plateforme.
• Concurrent des minivans japonais – Dans les années 1980, GM positionnait l’Astro comme une alternative aux Toyota Van et Nissan Van, mais il est devenu obsolète dans les années 2000.

 

Conclusion

Le Chevrolet Astro est un représentant typique de l’industrie automobile américaine de la fin du XXe siècle : solide, simple, mais charismatique. Malgré des ventes modestes à la fin, il reste un véhicule culte pour les amateurs de fourgons rétro. Aujourd’hui, l’Astro est apprécié pour sa fiabilité, sa facilité de réparation et son design atypique sur le marché actuel.

Création : 26 mai 2025

Mis à jour : 26 mai 2025

Années de production et générations

Le Chevrolet Avalanche de première génération a été produit de 2001 à 2006. En 2007, le modèle a subi un important restylage, marquant le début de la deuxième génération (2007–2013). Cependant, le premier Avalanche reste culte grâce à son design innovant et son concept hybride, combinant les caractéristiques d’un pick-up et d’un SUV.

 

Noms et modifications

Le nom officiel du modèle est Chevrolet Avalanche 1500 (pour les versions à moteur essence) et Avalanche 2500 (version renforcée pour les charges lourdes, produite jusqu’en 2006). Sur certains marchés, comme au Mexique, le véhicule était vendu sous le nom d’Avalancha.

Les équipements de base comprenaient :

• LS — version minimaliste avec finition de base.
• LT — version plus confortable avec intérieur amélioré.
• Z66 (jusqu’en 2003) — pack sport avec suspension renforcée.
• Z71 — version tout-terrain avec protection du bas de caisse et garde-au-toit augmenté.

 

Description du modèle

L’Avalanche I est construit sur la plateforme GMT800, partagée avec le Tahoe et le Suburban. Sa principale particularité est son espace de chargement flexible avec le système Midgate.

 

Design et carrosserie

• Carrosserie 5 portes, 5/6 places, avec une plateforme raccourcie (longueur d’environ 5,6 m).
• Cloison rabattable Midgate — permettait de transformer le coffre fermé en une plateforme de chargement ouverte, augmentant la longueur de la plateforme de 1,5 m à 2,5 m.
• Panneaux plastiques amovibles au-dessus de la carrosserie — pour protéger le chargement ou un style ouvert.

 

Caractéristiques techniques

• Moteurs :
  • 5.3L V8 Vortec (285–295 ch) — moteur principal.
  • 8.1L V8 (340 ch) — pour la version 2500 (2002–2006).
  • 4.3L V6 (dans les premiers modèles destinés aux flottes).
• Transmission : boîte automatique 4 rapports (plus tard 4L60-E).
• Traction : arrière (RWD) ou intégrale (4WD).
• Capacité de charge : jusqu’à 1,3 t (Avalanche 2500).

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Selon l’année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les sept clips qui fixent la calandre.
3. Sous les phares, libérez les attaches et retirez la calandre.
4. Depuis le bas de caisse, dévissez les quatre boulons (insérés de bas en haut).
5. Tournez les roues vers l’extérieur.
6. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté qui fixent les coins aux pare-boues.
7. Libérez les attaches dans les ailes (indiquées par des flèches bleues, tirez les coins vers vous).
8. Libérez les clips sous la calandre (indiqués par des flèches bleues, appuyez avec un tournevis plat et tirez vers vous).
9. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l’avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Si présent, dévissez les boulons qui fixent l’attelage au renfort du pare-chocs arrière.
2. Depuis le bas de caisse, dévissez deux boulons et deux écrous de chaque côté, qui fixent les supports du renfort au châssis.
3. Retirez les attaches de fixation (où étaient vissés les écrous).
4. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
5. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l’arrière.

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Faits intéressants

• Inspiré d’un concept-car — l’Avalanche a hérité des traits du show-car Chevrolet Borrego (2000), y compris le Midgate.
• Popularité au cinéma — le modèle est apparu dans des films (Transformers, 2007) et séries (24 Heures chrono).
• Modifications militaires — entre 2002 et 2003, l’Avalanche 2500 a été fourni à l’armée américaine avec un châssis renforcé.
• Record de ventes — en 2003, plus de 93 000 exemplaires ont été vendus, faisant de lui l’un des pick-ups les plus réussis de GM.
• Expérience carburant — certains Avalanche 1500 étaient compatibles FlexFuel (essence/éthanol).

 

Critiques et problèmes

Malgré ses innovations, le modèle a reçu des retours négatifs :

• Fiabilité du Midgate — les joints fuyaient, le mécanisme se bloquait.
• Suspension rigide — surtout dans la version Z71.
• Entretien coûteux — en raison des pièces uniques.

 

Conclusion

Le premier Chevrolet Avalanche a été une audacieuse expérience, offrant aux propriétaires la polyvalence d’un pick-up et le confort d’un SUV. Bien que certaines solutions aient été perfectibles, le modèle a posé les bases de la deuxième génération et marqué l’histoire de l’automobile américaine. Aujourd’hui, l’Avalanche I est apprécié des collectionneurs pour son design atypique et ses modifications rares.

Création : 25 mai 2025

Mis à jour : 25 mai 2025

Années de production et place dans la gamme

Chevrolet Alero a été produit de 1999 à 2004 et se positionnait comme une berline et un coupé abordables de taille moyenne, remplaçant les modèles vieillissants Chevrolet Beretta et Chevrolet Corsica. Le modèle faisait partie de la gamme GM sur la plateforme N-body, également utilisée par l'Oldsmobile Cutlass et la Pontiac Grand Am.

 

Design et modifications

L'Alero était proposé en deux versions de carrosserie :

• Berline 4 portes – une option plus pratique et populaire.
• Coupé 2 portes – un design sportif avec un toit incliné, destiné à un public jeune.

Le design de l'Alero reflétait le style Chevrolet de la fin des années 1990 : des formes arrondies, des phares étroits et une calandre avec des éléments chromés. En 2002, le modèle a subi un léger restylage : la forme du pare-chocs avant, de la calandre et des feux arrière a été modifiée.

 

Caractéristiques techniques

L'Alero était équipé de deux moteurs :

• 2,4 L Ecotec (LD9) – 4 cylindres, 150 ch, couple de 210 N·m.
• 3,4 L V6 (LA1) – 170–180 ch, couple de 271–285 N·m, offrant une conduite plus fluide et dynamique.

Transmissions :

• Automatique à 4 rapports (4T40-E, 4T45-E).
• Manuelle à 5 rapports (Getrag F23, uniquement pour les versions 4 cylindres).

La suspension avant était de type McPherson, et l'arrière une poutre semi-indépendante. La tenue de route était typique des voitures américaines économiques : suspension souple, mais direction pas assez précise.

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez deux clips (insérés de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous la voiture, dévissez six vis qui fixent la partie inférieure.
4. Dans les ouvertures à l'avant, retirez deux clips (insérés de bas en haut).
5. Tournez les roues vers l'extérieur.
6. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté, qui fixent les protège-boue (partie avant).
7. Derrière les protège-boue, dévissez trois vis de chaque côté (vissées de bas en haut), qui fixent les côtés aux ailes.
8. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers vous (attention aux câbles).
9. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (s'il y en a).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans le coffre, dévissez les écrous et retirez les feux arrière.
3. Dévissez les vis sous les feux arrière et retirez quatre clips dans l'ouverture du coffre, qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Sous la voiture, retirez quatre clips qui fixent la partie inférieure.
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté et libérez les protège-boue (partie arrière).
6. Derrière les protège-boue, dévissez une vis de chaque côté (vissée de bas en haut), qui fixe les angles aux ailes.
7. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (s'il y en a).

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Équipements et finitions

Les versions de base (GL, GX) offraient un équipement minimal : climatisation, vitres électriques, ABS. Les versions plus haut de gamme (GL2, GLS) ajoutaient :

• Sellerie en cuir,
• Toit ouvrant,
• Système audio amélioré,
• Airbags latéraux (à partir de 2002).

 

Fiabilité et problèmes

L'Alero n'était pas considéré comme la voiture la plus fiable de son époque. Problèmes fréquents :

• Surchauffe du moteur (surtout le V6 à cause des joints de culasse défectueux).
• Corrosion – protection anticorrosion faible.
• Pannes électroniques – défaillances des capteurs, problèmes de câblage.

Cependant, avec un entretien régulier, l'Alero pouvait durer longtemps.

 

Versions sportives et carrière en compétition

Malgré ses performances modestes, l'Alero a participé à la NASCAR en tant que voiture de sécurité (2000–2002). Une version conceptuelle Alero SS avec un moteur V6 de l'Oldsmobile Aurora (215 ch) a également existé, mais n'a jamais été commercialisée.

 

Faits intéressants

• Le dernier Oldsmobile – l'Alero était un jumeau de l'Oldsmobile Alero, arrêté en 2004 avec la fin de la marque Oldsmobile.
• Campagnes publicitaires – Chevrolet a promu l'Alero via des actions jeunesse, notamment en collaboration avec MTV.
• Apparitions au cinéma et dans les jeux – l'Alero est apparu dans des films et séries des années 2000 (comme "New York Police Judiciaire") et dans le jeu vidéo "Need for Speed: Underground 2".

 

Arrêt de la production et héritage

En 2004, la production de l'Alero a été arrêtée en raison de la baisse de la demande et du passage de Chevrolet à de nouvelles plateformes (Epsilon). Il a été remplacé par la Cobalt et la Malibu.

Aujourd'hui, l'Alero est une voiture rare, principalement conservée aux États-Unis. Elle est appréciée pour son prix bas et son design nostalgique, mais ses problèmes de fiabilité en font davantage un objet de collection qu'une voiture du quotidien.

 

Conclusion

La Chevrolet Alero est un représentant typique de l'automobile américaine de la fin des années 1990 : abordable, mais avec des défauts. Elle n'est pas devenue culte, mais a marqué l'histoire comme l'une des dernières berlines économiques de GM avant l'ère de la globalisation des plateformes.