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Español Chevrolet Epica (2003-2006) : comment retirer les pare-chocs
Années de production et code modèle
La Chevrolet Epica de première génération (code modèle V200) a été produite entre 2003 et 2006. Elle a remplacé la Daewoo Magnus (également connue sous le nom de Daewoo Evanda) et a intégré la gamme Chevrolet après le rachat de Daewoo Motors par General Motors. En 2006, le modèle a été restylé (V250), mais la version initiale V200 reste un représentant intéressant de l’industrie automobile coréano-américaine du début des années 2000.
Marchés et modèles équivalents
L’Epica V200 a été vendue sous différents noms :
- Daewoo Magnus / Evanda (avant le changement de marque)
- Suzuki Verona (pour le marché américain, de 2004 à 2006)
- Holden Epica (en Australie et en Nouvelle-Zélande)
En Europe, le modèle était positionné comme une berline d’affaires abordable, en concurrence avec l’Opel Vectra et la Ford Mondeo, mais moins prestigieuse.
Types de carrosserie
L’Epica V200 était proposée en deux versions de carrosserie :
- Berline – version classique à quatre portes, principale sur les marchés européen, asiatique et latino-américain.
- Break – version rare, vendue en quantités limitées, principalement en Corée du Sud sous le nom de Daewoo Tosca.
Description du modèle
Design et dimensions
L’Epica V200 se distinguait par un design conservateur mais harmonieux, avec des lignes fluides et une face avant modérément agressive. La longueur de la carrosserie était de 4 800 mm, la plaçant dans la même catégorie que des modèles comme la Toyota Camry et la Honda Accord.
Intérieur
L’habitacle offrait une bonne place pour cinq passagers, avec un espace suffisant à l’arrière. La finition variait du tissu basique au cuir dans les versions haut de gamme. La console centrale avait un design sobre mais pratique, avec une interface simple pour la radio et la climatisation.
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot et dévissez les écrous fixant les phares, puis retirez-les.
- Retirez huit clips et dévissez deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs.
- Tournez les roues sur le côté pour accéder aux passages de roue.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protections d’aile avant.
- Derrière les protections, trouvez et dévissez une vis de chaque côté (fixation des coins du pare-chocs aux ailes).
- Sous la calandre, retirez quatre clips (insérés de bas en haut).
- Avec l’aide d’une deuxième personne, tirez doucement le pare-chocs vers l’avant en faisant attention aux câbles.
- Débranchez les connecteurs des équipements électroniques (si présents).
Méthode alternative (avec renfort métallique) :
Au lieu de retirer les phares et les clips, dévissez quatre écrous (marqués par des flèches bleues) fixant le renfort à la carrosserie.
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre et retirez quatre clips dans l’ouverture.
- Dégagez les garnitures latérales du coffre.
- Dévissez quatre écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
- Sous les feux, retirez deux clips de chaque côté.
- À l’intérieur des ailes, dévissez deux boulons de chaque côté (fixation du pare-chocs aux ailes).
- Sous le plancher, dévissez deux vis et retirez quatre clips (fixation de la partie inférieure du pare-chocs).
- Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protections d’aile arrière.
- Écartez les protections et dévissez une vis de chaque côté (fixation des coins du pare-chocs).
- Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez doucement le pare-chocs vers l’arrière sans endommager les câbles.
- Débranchez les connecteurs des équipements électroniques (si présents).
Méthode alternative (avec renfort) :
Au lieu de démonter les feux et les clips, dévissez quatre boulons (marqués par des flèches bleues) fixant les supports du renfort à la carrosserie.
Caractéristiques techniques
Sous le capot de l’Epica V200 se trouvaient deux moteurs :
- 2.0 L (4 cylindres en ligne) – 129 ch, couple de 186 N·m.
- 2.5 L (6 cylindres en ligne) – 155 ch, 237 N·m – un moteur inhabituel pour ce segment, offrant une grande douceur de fonctionnement mais une consommation élevée.
La transmission était soit une boîte automatique à 4 rapports, soit une manuelle à 5 rapports. La traction était uniquement avant.
Suspension
La suspension était de type McPherson à l’avant et multibras à l’arrière, assurant un bon confort sur routes accidentées. Cependant, les performances étaient modestes : même la version 2.5 L mettait 10,5 secondes pour atteindre 100 km/h.
Faits intéressants
- Un moteur 6 cylindres rare – Le 2.5 L était l’un des derniers moteurs en ligne à 6 cylindres dans ce segment de prix.
- Lien avec Suzuki – Aux États-Unis, l’Epica était vendue sous le nom de Suzuki Verona, mais les ventes faibles ont conduit à son retrait rapide.
- Sécurité – Aux tests Euro NCAP (2004), le modèle a obtenu 3 étoiles sur 5 pour la protection des passagers adultes.
- Production – La voiture était assemblée en Corée du Sud (usine de Bupyong), mais aussi en Russie (usine GM-AVTOVAZ à Togliatti) pour le marché local.
Problèmes et fiabilité
Parmi les pannes courantes de l’Epica V200, on notait :
- Problèmes de boîte automatique (retards de passage de rapports, usure des embrayages).
- Faiblesses du moteur 2.5 L – consommation excessive d’huile après 100 000 km.
- Corrosion – surtout dans les pays au climat froid.
Cependant, avec un entretien régulier, la voiture pouvait durer longtemps, et les réparations restaient abordables grâce à la disponibilité des pièces.
Conclusion
La Chevrolet Epica V200 est un exemple de modèle transitionnel entre Daewoo et Chevrolet, combinant des solutions techniques originales (moteur 6 cylindres en ligne) avec un bon rapport qualité-prix. Malgré des performances modestes et une fiabilité moyenne, elle a marqué l’histoire comme l’un des derniers modèles issus de l’intégration des développements coréens dans la gamme mondiale de GM.
Chevrolet Cruze I (2008-2016) : comment retirer les pare-chocs
Chevrolet Cruze I est l'un des modèles les plus réussis du constructeur américain, produit entre 2008 et 2016. Cette compacte a gagné en popularité grâce à sa fiabilité, son design moderne et ses équipements de qualité. Examinons son histoire, ses caractéristiques et quelques faits intéressants.
Années de production et code du modèle
La première génération de la Chevrolet Cruze (code modèle J300) a été produite entre 2008 et 2016 dans différents pays :
- 2008–2016 : production pour le marché mondial (Corée du Sud, États-Unis, Europe, Russie).
- 2009–2016 : production en Russie (usine GM à Saint-Pétersbourg).
- Dans certains pays (comme la Chine et l'Amérique latine), le modèle a continué à être produit après 2016 sous le nom de Chevrolet Cruze Classic.
Types de carrosserie
La Chevrolet Cruze I était proposée en trois versions principales :
- Berline (4 portes) : la version la plus populaire, notamment en Russie et aux États-Unis. Elle se distinguait par un design sobre et un coffre spacieux (environ 450 L).
- Hatchback (5 portes) : apparu en 2011, il offrait une silhouette plus sportive et un coffre pratique.
- Break (5 portes, Cruze Station Wagon) : produit à partir de 2012, principalement pour le marché européen. Il disposait d'un coffre plus grand (jusqu'à 500–1500 L avec les sièges rabattus).
En Amérique du Nord, une version Chevrolet Cruze Eco était également disponible, avec une meilleure aérodynamique pour réduire la consommation de carburant.
Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, dévissez deux vis et retirez quatre goupilles (fixées de haut en bas), qui maintiennent la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Sous le véhicule, dévissez quatre vis qui fixent les pare-boue et retirez quatre goupilles qui maintiennent la protection du compartiment moteur (le pare-chocs peut être retiré sans cette protection, mais dans ce cas, il faut dévisser six vis au lieu des goupilles).
- Tournez les roues à gauche ou à droite selon le côté que vous souhaitez démonter en premier.
- Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté, qui fixent les pare-boue (partie avant).
- Libérez les clips dans les ailes (tirez sur les coins vers vous).
- Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Dans le coffre, retirez les garnitures latérales et débranchez les connecteurs des feux arrière.
- Dans l'ouverture du coffre, retirez quatre cachettes et dévissez les vis situées en dessous, qui fixent les feux arrière.
- Retirez les feux arrière (maintenus par des clips dans les ailes).
- Sous le véhicule, retirez deux goupilles (sur la version break, dévissez deux vis supplémentaires).
- Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boue, ainsi qu'une vis (orientée de bas en haut) qui fixe les coins aux ailes.
- Libérez les clips dans les ailes (tirez vers le bas et vers vous).
- Libérez les clips sous les feux arrière.
- Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
Description du modèle
Design et plateforme
La Chevrolet Cruze I a été conçue comme un modèle global, combinant un design européen dynamique et une présence américaine. Elle reposait sur la plateforme Delta II, également utilisée par l'Opel Astra J et la Chevrolet Volt.
Moteurs et transmissions
Selon le marché, la Cruze I était équipée de différents moteurs :
Essence :
- 1.6 L (113–122 ch)
- 1.8 L (141 ch)
- 2.0 L (163 ch, turbo, uniquement aux États-Unis)
- 1.4 L Turbo (140 ch, le plus populaire en Europe et en Russie)
Diesel (pour l'Europe) :
- 1.7 L (110–130 ch)
- 2.0 L (150–163 ch)
Boîtes de vitesses :
- Mécanique 5 ou 6 vitesses
- Automatique 6 vitesses (Aisin)
- Robotisée 6 vitesses (pour les versions diesel en Europe)
Châssis et tenue de route
La suspension avant était de type McPherson, tandis que l'arrière utilisait une barre de torsion (versions d'entrée de gamme) ou une multibras (versions haut de gamme). Le réglage était axé sur le confort tout en conservant une bonne tenue de route.
Intérieur et équipements
L'habitacle se distinguait par des matériaux de qualité (pour sa catégorie) et une ergonomie soignée. Selon la finition, on trouvait :
- Climatisation automatique
- Sellerie cuir
- Sièges et volant chauffants
- Système multimédia avec écran tactile
- Régulateur de vitesse
Faits intéressants sur la Chevrolet Cruze I
Un modèle conçu pour le marché mondial
Contrairement à beaucoup de modèles GM, la Cruze a été développée pour l'Europe et l'Asie en plus des États-Unis, ce qui se reflète dans son design et son comportement routier.
Versions sportives
En Australie, la Chevrolet Cruze SRi était proposée avec un 2.0 L turbodiesel (165 ch) et une suspension sportive. En Angleterre, la Cruze SRi VXR offrait 192 ch.
Version électrique (prototype)
En 2011, GM a présenté la Chevrolet Cruze EV, mais elle n'a jamais été produite en série.
Record de ventes en Russie
Entre 2011 et 2013, la Cruze figurait dans le top 10 des voitures les plus vendues en Russie grâce à sa production locale.
Participation à la NASCAR
Entre 2013 et 2015, Chevrolet a utilisé une version stylisée de la Cruze dans les courses NASCAR Nationwide Series.
Changement de génération
En 2015, la Cruze II (code J400) est arrivée, mais dans certains pays, la première génération a continué à être vendue sous le nom de Cruze Classic.
Conclusion
La Chevrolet Cruze I a marqué General Motors en prouvant que le constructeur pouvait produire des compactes compétitives. Grâce à sa fiabilité, ses différentes carrosseries et ses équipements, elle reste prisée sur le marché de l'occasion. Malgré l'arrivée de la deuxième génération, la Cruze I reste un exemple réussi de voiture globale.
Chevrolet Colorado (2004-2012) : comment retirer les pare-chocs
Le Chevrolet Colorado est un pick-up compact produit entre 2004 et 2012 aux États-Unis et dans d'autres pays. Il a remplacé l'ancien modèle S-10 et est devenu une pièce maîtresse de la gamme Chevrolet. Dans cet article, nous examinerons en détail son histoire, ses modifications et ses particularités.
Années de production et générations
Le Chevrolet Colorado de première génération a été produit entre 2004 et 2012. La deuxième génération a débuté en 2012, mais ce document traite spécifiquement de la version initiale.
Noms et différences régionales
- Aux États-Unis et au Canada, le pick-up était vendu sous le nom de Chevrolet Colorado.
- En Amérique latine (par exemple, au Brésil), il était connu sous le nom de Chevrolet S10 (bien qu'aux États-Unis, le S10 soit le prédécesseur du Colorado).
- En Thaïlande et dans certains pays asiatiques, le modèle était commercialisé sous la marque Isuzu (Isuzu i-Series).
- En Afrique du Sud, le Colorado de première génération s'appelait Holden Colorado.
Description du modèle
Design et dimensions
Le Colorado de première génération était proposé en trois configurations de carrosserie :
- Regular Cab (2 portes, 2 places)
- Extended Cab (2+2 portes, 4 places)
- Crew Cab (4 portes, 5 places)
La plateforme de chargement avait une longueur variant de 1,6 à 2,1 mètres selon la version.
Moteurs
Aux États-Unis, le Colorado était équipé de trois types de moteurs :
- 2.8L LK5 (4 cylindres, 175 ch) — version de base.
- 3.5L L52 (5 cylindres, 220 ch) — version intermédiaire.
- 5.3L LH8 (V8, 300 ch) — moteur rare et puissant, disponible uniquement entre 2009 et 2012.
Dans d'autres pays, des versions diesel étaient proposées, incluant des moteurs 2.5L et 2.8L d'Isuzu.
Transmissions
- Boîte manuelle 5 vitesses (version de base)
- Boîte automatique 4 vitesses (pour les moteurs 4 et 5 cylindres)
- Boîte automatique 6 vitesses (uniquement pour le V8)
Suspension et transmission
- Propulsion arrière (standard)
- Transmission intégrale (en option)
- Suspension avant indépendante, suspension arrière à ressorts (pour la capacité de charge).
Pare-chocs avant
Le pare-chocs se retire avec son renfort.
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, retirez les connecteurs, libérez les clips et retirez la calandre du radiateur.
- Dévissez les protège-boue (si présents).
- Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si présents).
- Dévissez les écrous (indiqués sur le schéma) fixant le renfort à la carrosserie.
- Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant.
Pare-chocs arrière
Le pare-chocs se retire avec son renfort.
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).
- Dévissez les quatre écrous fixant le renfort du pare-chocs à la carrosserie.
- Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière.
Faits intéressants
Version sportive Z71
En 2006, la version tout-terrain Z71 a été lancée, incluant :
- Une suspension renforcée,
- Une protection du carter,
- Des pneus tout-terrain,
- Une calandre unique.
Le rare V8
En 2009, Chevrolet a présenté un Colorado équipé d'un moteur 5.3L V8 (300 ch). Cette série limitée est aujourd'hui prisée des collectionneurs.
Participation aux compétitions
Le Colorado a été utilisé en rallye-raid, notamment dans la célèbre Baja 1000. Des versions spécialement préparées ont concouru dans la catégorie Stock Mini.
Lien avec Isuzu
La plateforme du Colorado a été développée en collaboration avec Isuzu, ce qui rend de nombreuses pièces (surtout dans les versions diesel) interchangeables.
Version électrique
En 2011, GM a annoncé un Colorado électrique, mais le projet a été abandonné en raison du coût élevé des batteries.
Popularité dans l'armée
Dans certains pays (comme le Mexique), le Colorado a été utilisé par l'armée et la police grâce à sa fiabilité.
Avantages et inconvénients du modèle
Points forts :
- Construction simple et facile à réparer.
- Bonne capacité tout-terrain en version 4×4.
- Disponibilité des pièces détachées (surtout aux États-Unis et en Amérique latine).
Points faibles :
- Faible résistance à la corrosion (rouille rapidement dans les climats froids).
- Qualité médiocre des plastiques intérieurs (grincements, fissures).
- Moteur de base peu puissant (2.8L).
Conclusion
Le Chevrolet Colorado (2004–2012) est un pick-up fiable mais sans prétention, apprécié pour sa simplicité et sa polyvalence. Bien qu'il n'ait pas atteint le statut mythique du Ford Ranger ou du Toyota Hilux, il a su trouver sa place sur le marché. On le rencontre encore aujourd'hui en Amérique latine, en Afrique et en Asie, où il continue de fonctionner dans des conditions difficiles.
Chevrolet Corvette (2004-2013) : comment retirer les pare-chocs
La Chevrolet Corvette C6 est la sixième génération de la légendaire voiture de sport américaine, produite entre 2004 et 2013. Ce modèle a marqué une avancée significative par rapport à son prédécesseur (la C5), avec un design plus moderne, une mécanique améliorée et un meilleur confort.
Années de production et code modèle
La production de la Corvette C6 a commencé en 2004 pour l'année modèle 2005, et les derniers exemplaires ont été assemblés en 2013. L'usine de fabrication était située à Bowling Green, dans le Kentucky (États-Unis).
Le code modèle C6 signifie qu'il s'agit de la sixième génération de la Corvette (pour "Corvette Generation 6"). Chez Chevrolet, des indices comme "Y-body" (plateforme commune pour la Corvette depuis 1997) étaient utilisés en interne, mais parmi les passionnés, c'est la désignation C6 qui s'est imposée.
Description du modèle
Design et carrosserie
La Corvette C6 a des dimensions plus compactes que la C5, mais avec un empattement plus long, ce qui améliore la stabilité à haute vitesse. Pour la première fois depuis longtemps, la Corvette n'avait plus de phares escamotables (présents sur la C5), remplacés par des phares fixes à lentilles xénon.
La carrosserie est devenue plus rigide grâce à l'utilisation d'un châssis en aluminium (contre un châssis en acier pour les versions de base de la C5), tandis que le toit et les portes étaient fabriqués en matériaux composites. Les versions disponibles :
- Coupé (2 portes) – avec toit fixe ou toit amovible (Targa top).
- Cabriolet (Convertible) – avec capote souple pliante.
- Z06 (2006–2013) – version allégée avec carrosserie en aluminium et moteur plus puissant.
- ZR1 (2009–2013) – modèle haut de gamme avec moteur suralimenté et éléments en carbone.
Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, dévissez les quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant (vissées depuis le compartiment moteur).
- Sous la voiture, dévissez les onze vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Tournez les roues vers la gauche ou la droite selon le côté que vous démontez en premier.
- Dans les passages de roue, retirez les clips qui fixent les protège-boue (partie avant).
- Derrière les protège-boue, dévissez deux écrous de chaque côté (vissés de bas en haut), qui fixent les côtés aux ailes.
- Libérez les côtés des goujons dans les ailes (tirez vers le bas).
- Libérez les fixations sous le capot (tirez vers le haut).
- Débranchez les connecteurs des clignotants et des feux antibrouillard.
- Avec l'aide d'une personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant (faites attention à la partie supérieure pour ne pas l'endommager contre le capot).
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Dévissez les six vis (vissées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
- Sous la voiture, dévissez les dix vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Retirez la plaque d'immatriculation.
- Sous la plaque, dévissez deux vis.
- Dévissez une vis de chaque côté et retirez les feux arrière (ceux près des ailes).
- À travers les ouvertures des feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
- Retirez les clips et dévissez les vis dans les passages de roue, puis libérez les protège-boue (partie arrière).
- Derrière les protège-boue, dévissez une vis et deux écrous de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
- Libérez les clips dans la partie supérieure (tirez vers le haut).
- Avec l'aide d'une personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (vérifiez les câbles pour ne pas les arracher).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
Moteurs et transmission
La version de base de la C6 était équipée d'un V8 6.0 L LS2 (400 ch, 542 N·m), remplacé en 2008 par un V8 6.2 L LS3 (430–436 ch). Boîtes de vitesses disponibles :
- 6 vitesses manuelle Tremec T56 (puis TR6060)
- 6 vitesses automatique 6L80 (à partir de 2006)
Les versions sportives méritent une mention spéciale :
- Z06 (2006–2013) – V8 atmosphérique 7.0 L LS7 (505 ch, 637 N·m), bielles en titane, carter sec.
- ZR1 (2009–2013) – V8 suralimenté 6.2 L LS9 (638 ch, 819 N·m), capot et freins en carbone.
Châssis et tenue de route
La C6 a reçu une nouvelle suspension avec amortisseurs magnétiques (option Magnetic Ride Control), améliorant le confort et la tenue de route. La Z06 avait un châssis en aluminium et des pneus plus larges, tandis que la ZR1 était équipée de freins en carbone-céramique.
Faits intéressants sur la Corvette C6
- Première Corvette avec Bluetooth (à partir de 2009) – avant cela, même les versions luxe n'avaient pas d'options "high-tech".
- La Corvette de série la plus rapide à sa sortie – la ZR1 atteignait 330 km/h (limitée électroniquement).
- Version course spéciale C6.R – engagée aux 24 Heures du Mans et en ALMS, remportant plusieurs championnats.
- Dernière Corvette avec une configuration "traditionnelle" – moteur à l'avant, propulsion (la C7 a introduit de nouvelles technologies).
- En 2012, apparition de la série finale "427 Convertible" – une version limitée avec le moteur de la Z06 (LS7) en cabriolet.
Conclusion
La Chevrolet Corvette C6 est une étape clé dans l'histoire de l'automobile sportive américaine. Elle alliait une configuration classique à des technologies modernes, offrant une excellente dynamique et un prix relativement accessible. Aujourd'hui, la C6 reste prisée des collectionneurs et des amateurs de tuning, tandis que les versions Z06 et ZR1 comptent parmi les meilleures voitures de sport de leur époque.
Chevrolet Cobalt (2004-2010) : comment retirer les pare-chocs
Chevrolet Cobalt est une voiture compacte produite par l’entreprise américaine General Motors entre 2004 et 2010. Elle a remplacé l’ancien modèle Chevrolet Cavalier et est devenue un élément clé de la gamme de la marque en Amérique du Nord. Le Cobalt était disponible en différentes carrosseries et finitions, y compris des versions sportives, et a joué un rôle important dans le développement de Chevrolet sur le marché des voitures abordables.
Années de production et générations
Le Chevrolet Cobalt a été produit entre 2004 et 2010 et a connu un restylage durant cette période.
- Première génération (2004–2007) – Présenté comme le successeur du Cavalier. Disponible en berline et coupé.
- Restylage (2008–2010) – Design avant révisé, modifications de l’intérieur et nouvelles options.
Après 2010, le Cobalt a été arrêté et remplacé par le Chevrolet Cruze, plus moderne.
Modèles et appellations
Le Cobalt a été décliné en plusieurs versions, différant par leur équipement et leurs caractéristiques :
- Version de base (LS, LT) – Finitions standards avec un moteur 2,2 litres (148 ch) ou 2,0 litres (140 ch).
- SS (Super Sport) – Version sportive, équipée d’abord d’un moteur turbo 2,0 litres (205 ch), puis à partir de 2008 d’un moteur atmosphérique 2,4 litres (173 ch) ou turbo 2,0 litres (260 ch).
- Cobalt SS Turbocharged – La version la plus puissante, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, ce qui en faisait l’une des voitures à traction avant les plus rapides de son époque.
- Cobalt XFE (2009–2010) – Version économique avec une aérodynamique améliorée et un moteur 2,2 litres optimisé pour réduire la consommation de carburant.
Design et caractéristiques techniques
Le Cobalt a été conçu comme une voiture pratique et abordable, mais avec des éléments de style sportif, notamment dans la version SS.
- Extérieur – Dimensions compactes (longueur ~4,5 m), lignes épurées, look agressif pour la version SS avec des prises d’air élargies et un spoiler.
- Intérieur – Habitacle simple mais fonctionnel, avec des matériaux peu coûteux (surtout dans les premières versions). Après le restylage, le tableau de bord a été amélioré et les finitions sont devenues plus qualitatives.
- Moteurs – Moteurs atmosphériques de base (2,0 L et 2,2 L) et versions turbocompressées pour la SS.
- Transmission – Boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses (après 2008, boîte automatique 6 vitesses pour la SS).
- Suspension – McPherson à l’avant et essieu semi-rigide à l’arrière, mais la SS bénéficiait d’une suspension sportive.
Selon l’année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, retirez les quatre chevilles (insérées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Tournez les roues vers la gauche ou la droite selon le côté que vous souhaitez démonter en premier.
- Dans les passages de roue, dévissez les trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue.
- Écartez les pare-boue et dévissez une vis de chaque côté (insérée de bas en haut) qui fixe les coins aux ailes.
- Sur le pourtour de la partie inférieure, retirez les quatre chevilles et dévissez les quatre vis (insérées de bas en haut, deux chevilles sont situées au-dessus de la grille du pare-chocs).
- Avec l’aide d’une seconde personne, libérez les coins des clips dans les ailes (tirez vers vous).
- Faites glisser le pare-chocs vers l’avant.
- Débranchez le connecteur des feux antibrouillard (si équipé).
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Dans le coffre, retirez les garnitures latérales.
- Derrière les garnitures, dévissez les écrous (pour la berline, dévissez les vis dans l’ouverture du coffre) et retirez les feux arrière.
- (Berline) Sous les feux arrière, dévissez deux vis et retirez deux chevilles.
- Dans l’ouverture du coffre, retirez les quatre chevilles (pour le coupé, retirez quatre chevilles et dévissez quatre vis).
- Sous le plancher, retirez les quatre chevilles (insérées de bas en haut).
- Retirez les chevilles dans les passages de roue et libérez les pare-boue (partie arrière).
- Derrière les pare-boue, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.
- Avec l’aide d’une seconde personne, libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l’arrière.
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si équipé).
Sécurité et critiques
L’un des principaux défauts du Cobalt était sa faible sécurité dans les premières versions. Lors des crash-tests NCAP en 2005, il n’a obtenu que 2 étoiles sur 5 pour la protection des passagers en cas de choc latéral. Plus tard, GM a renforcé la structure, améliorant ainsi les résultats.
La voiture a également été critiquée pour :
- Le plastique bon marché dans l’habitacle.
- La suspension rigide (surtout sur la SS).
- Les problèmes électroniques (par exemple, la clé de contact pouvant se bloquer, ce qui a conduit à un rappel massif en 2014).
Faits intéressants
- Carrière en compétition – Le Cobalt SS a été utilisé en courses sur circuit, notamment dans le World Challenge GT, où il rivalisait avec des BMW et Porsche.
- Record au Nürburgring – En 2008, le Cobalt SS Turbo a établi un record pour les voitures de série à traction avant : 8:22.85.
- Scandale du rappel – En raison d’un défaut du cylindre de verrouillage (la clé pouvait s’éteindre involontairement), GM a rappelé plus de 2,6 millions de véhicules, dont le Cobalt. Ce problème a fait partie d’un vaste scandale en 2014.
- Un Cobalt électrique ? – En Chine, le Chevrolet Cobalt EV (basé sur la Sail) a été vendu, mais il n’avait aucun lien avec le modèle américain.
- Le dernier Chevrolet "économique" – Le Cobalt a été l’un des derniers modèles compacts abordables de GM avant le passage à des voitures plus premium, comme la Cruze.
Héritage et fin de production
Malgré ses défauts, le Cobalt reste dans l’histoire comme une voiture abordable et, dans sa version SS, très performante. Son remplaçant, le Chevrolet Cruze, était plus technologique mais moins "sportif". Aujourd’hui, le Cobalt est apprécié pour :
- Son faible coût sur le marché de l’occasion.
- Sa simplicité d’entretien.
- Son potentiel de tuning (surtout la SS Turbo).
Conclusion
Le Chevrolet Cobalt est un représentant typique du segment compact américain des années 2000 : avec des défauts, mais aussi du caractère et des solutions techniques intéressantes. La version SS Turbo reste culte parmi les amateurs de voitures sportives, tandis que les modèles de base continuent d’offrir un transport économique. Bien que sa production ait cessé il y a plus de 10 ans, le Cobalt a marqué l’histoire de Chevrolet.
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