Création : 14 juin 2025

Mis à jour : 13 juin 2025

Années de production et codes des modèles

La Chevrolet Spark de deuxième génération, connue sous les codes d'usine M200 (hayon) et M250 (berline), a été produite entre 2005 et 2015. Ce modèle a succédé à la première génération (Matiz M100) et s'est avéré plus moderne, tant sur le plan du design que sur le plan technique.

Dans différents pays, la voiture a été vendue sous différents noms :

• Daewoo Matiz (Corée du Sud, premières années de production)
• Chevrolet Spark (Europe, Amérique latine, Russie)
• Chevrolet Joy (Mexique, berline M250)
• Pontiac Matiz G2 (Canada, série limitée)
• Holden Barina Spark (Australie et Nouvelle-Zélande)

La berline M250 (Chevrolet Spark Sedan ou Joy) a été produite principalement pour les marchés émergents, comme l'Inde, le Mexique et les pays d'Amérique latine.

 

Description du modèle

La Spark M200/M250 reposait sur la plateforme GM T200, qui avait été améliorée pour renforcer la sécurité et le confort. Par rapport à la première génération (Matiz M100), la nouvelle Spark offrait :

• Une carrosserie plus rigide avec des montants renforcés.
• Une suspension améliorée (avant : McPherson, arrière : poutre semi-indépendante).
• Un design moderne avec des phares imposants et des dimensions compactes (longueur du hayon : environ 3,5 m).

Moteurs :

• 1.0 L (65 ch) — moteur atmosphérique de base, peu puissant pour les routes chargées, mais économique (5–6 L/100 km).
• 1.2 L (80–85 ch) — version plus dynamique, particulièrement prisée en Europe.
• 1.0 L avec LPG (méthane/propane) — populaire dans les pays où le gaz est bon marché (Italie, Pologne).

Boîtes de vitesses :

• Mécanique à 5 rapports (option principale).
• Automatique à 4 rapports (rare, uniquement pour certains marchés).

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD15<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Soulevez et fixez le capot.
2. Retirez les quatre chevilles qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous la voiture, retirez les trois chevilles qui fixent la partie inférieure.
4. Dans les passages de roue, retirez deux chevilles de chaque côté, qui fixent les pare-boues au pare-chocs.
5. Derrière les pare-boues, à l'aide d'une douille de 7 mm, dévissez deux vis de chaque côté, qui fixent les angles du pare-chocs aux ailes.
6. Retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant et débranchez les connecteurs des feux antibrouillard.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Soulevez le hayon.
2. Sous le hayon, dévissez les quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Sur la partie inférieure, retirez les deux chevilles insérées de bas en haut.
4. Dans le coffre, dévissez deux écrous de 10 mm qui fixent les supports du pare-chocs à la plaque arrière.
5. Au niveau des passages de roue, dévissez avec une douille de 7 mm deux vis de chaque côté, insérées de bas en haut.
6. Vous pouvez maintenant retirer le pare-chocs. N'oubliez pas de débrancher les connecteurs des feux de circulation.

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Faits intéressants

• Version électrique — En 2013, aux États-Unis et en Corée du Sud, est apparue la Chevrolet Spark EV, basée sur une plateforme distincte. Ce fut l'un des premiers véhicules électriques grand public de GM.
• Apparitions au cinéma — La Spark a "joué" dans le film d'animation "Cars 2" dans le rôle de la voiture italienne Francesco Bernoulli.
• Version sportive — Au Mexique, la Chevrolet Spark GT était vendue avec un moteur 1.2 L et une carrosserie sportive.
• Longévité sur le marché — En Inde, la berline M250 (vendue sous le nom Chevrolet Beat) a été produite jusqu'en 2020 avec des modifications minimes.

 

Avantages et inconvénients

Avantages :

• Compacité — idéal pour la ville, facile à garer.
• Faible coût d'exploitation — pièces peu chères, consommation économique.
• Fiabilité — moteurs simples sans turbos, rarement en panne.
• Accessibilité — prix bas sur le marché de l'occasion.

Inconvénients :

• Dynamique faible — surtout avec le moteur 1.0 L et la boîte automatique.
• Habitacle étroit — les places arrière ne sont confortables que pour les enfants.
• Niveau sonore élevé — bruit aérodynamique et routier sur autoroute.
• Rouille — protection anticorrosion faible (zones critiques : seuils, passages de roue).

 

Conclusion

La Chevrolet Spark M200/M250 est une citadine typique, conçue pour un usage économique. Elle ne brillait ni par sa puissance ni par son confort, mais a gagné une réputation de voiture robuste et pratique. Dans certains pays (notamment en Amérique latine et en Inde), elle est restée en vente bien plus longtemps qu'en Europe, grâce à sa simplicité et son prix abordable.

Création : 10 juin 2025

Mis à jour : 9 juin 2025

Années de production

Le Chevrolet Silverado de deuxième génération, basé sur la plateforme GMT900, a été produit entre 2007 et 2013. Cette génération a succédé à la GMT800 et a marqué une avancée significative en termes de design, de technologies et de confort. En 2014, la production de la génération suivante, GMT K2XX, a commencé.

 

Code modèle et modifications

La plateforme GMT900 était utilisée pour les pick-ups et SUV full-size de General Motors. Le Silverado de cette génération était proposé en trois configurations de cabine :

• Regular Cab (2 portes, 3 places)
• Extended Cab (4 portes, portes arrière compactes, 5-6 places)
• Crew Cab (4 portes pleine taille, 5-6 places)

Carrosseries :

• Short Bed (plateforme courte, 1,8 m)
• Standard Bed (plateforme standard, 2,3 m)
• Long Bed (plateforme longue, 2,6 m)

Moteurs du GMT900 Silverado :

• 4.3L V6 (195–195 ch) – de base, rare.
• 4.8L V8 (295–302 ch) – fiable mais peu puissant.
• 5.3L V8 (315–326 ch) – le plus populaire, avec système Active Fuel Management (désactivation des cylindres pour économiser du carburant).
• 6.0L V8 (367–360 ch) – pour les versions SS et modèles lourds.
• 6.2L V8 (403–409 ch) – moteur haut de gamme dans les versions High Country et LTZ.

Transmissions :

• 4 rapports 4L60E (uniquement sur les premières versions)
• 6 rapports 6L80 (à partir de 2009)

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Si des feux antibrouillard sont installés, débranchez leurs connecteurs d’alimentation.
2. Ouvrez le capot.
3. Retirez les clips et enlevez la garniture au-dessus de la calandre.
4. Sous la garniture, dévissez les quatre vis (10 mm) fixant la partie supérieure de la calandre.
5. Tirez la calandre vers vous pour la libérer de ses clips.
6. À travers l’ouverture sous la calandre, dévissez les deux longs boulons (21 mm) fixant le pare-chocs avant aux supports. Si vous desserrez les quatre écrous fixant les supports aux longerons, vous pouvez ajuster l’écart entre le pare-chocs et les phares.
7. Dévissez les deux boulons (15 mm) situés au niveau des passages de roue.
8. Retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Retirez la roue de secours.
2. Débranchez les connecteurs des composants électroniques.
3. Si une attache remorque est installée, dévissez les deux boulons la fixant au pare-chocs.
4. Sous le plancher, dévissez quatre écrous de 18 mm, deux boulons de 15 mm et deux boulons de 21 mm fixant les supports du pare-chocs aux longerons.
5. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’arrière.

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Description et particularités

Le design du GMT900 est devenu plus agressif et moderne comparé au GMT800. La calandre a été agrandie, des éléments chromés ont été ajoutés et les lignes de carrosserie sont plus marquées.

L’intérieur a bénéficié de matériaux améliorés, d’une meilleure ergonomie et de nouvelles technologies :

• Navigation et Bluetooth disponibles.
• Isolation phonique renforcée.
• Pédales réglables (dans les versions haut de gamme).

La suspension est restée rigide à l’arrière (essieu à ressorts), mais les réglages ont été adoucis pour un meilleur confort.

 

Faits intéressants

• Première génération avec une boîte 6 rapports – avant 2009, la boîte 4 rapports était critiquée pour son obsolescence.
• Silverado SS – en 2014, une version sportive avec un V8 6.0L est apparue, mais ses performances étaient inférieures à celles de ses concurrents (comme le Ford F-150 SVT Lightning).
• Économie de carburant – le système Active Fuel Management (AFM) du V8 5.3L permettait de désactiver 4 cylindres, mais certains propriétaires ont signalé une usure prématurée du moteur.
• Military Edition – une version spéciale pour l’armée américaine avec suspension renforcée et protection blindée.

 

Avantages

• Fiabilité – les moteurs V8 LS (5.3L, 6.0L) sont réputés pour leur longévité.
• Confort – habitacle silencieux et suspension souple pour un pick-up.
• Capacité tout-terrain – versions Z71 avec suspension renforcée et protection du carter.
• Chargement – coffres latéraux pratiques en option (Uplevel Box).

Inconvénients

• Problèmes avec l’AFM – la désactivation des cylindres pouvait entraîner une lubrification insuffisante et une usure accrue.
• Rouille – notamment dans les régions utilisant du sel sur les routes (passages de roue, châssis).
• Performances limitées – même le V8 6.2L était moins performant que le Ford Raptor.
• Plastique dans l’habitacle – les versions d’entrée de gamme utilisaient des matériaux peu nobles.

Création : 12 juin 2025

Mis à jour : 12 juin 2025

Années de production et noms dans différents pays

La première génération de la Chevrolet Spark est apparue en 1998 et a été produite jusqu'en 2005. Cependant, cette voiture a initialement été conçue par la société sud-coréenne Daewoo et portait le nom de Daewoo Matiz. Après la faillite de Daewoo et son rachat par le groupe General Motors, le modèle a continué à être produit sous la marque Chevrolet, notamment sur les marchés d'exportation.

Selon le pays, la voiture était vendue sous différents noms :

• Daewoo Matiz (Corée du Sud, Europe, Asie, Amérique latine)
• Chevrolet Spark (certains pays d'Europe, Moyen-Orient, Mexique)
• Chevrolet Joy (Chine)
• Suzuki Alto (en Inde, où le modèle était produit sous accord avec Suzuki)

 

Code modèle et plateforme

Le premier Spark (Matiz) reposait sur la plateforme Daewoo M100 et avait les codes usine M100 (1998–2000) et M150 (restylage 2000–2005). La voiture a été développée avec la participation de l'atelier italien Italdesign, et son design a été créé par Giorgetto Giugiaro.

 

Description du modèle

Design et dimensions

Le Spark I est un compact cinq portes de seulement 3,5 mètres de long. Grâce à ses formes arrondies et ses dimensions miniatures, il paraissait sympathique et moderne pour son époque.

Moteurs et transmission

Moteurs essence :

• 0.8 L (51 ch) – moteur de base, peu puissant pour une conduite dynamique, mais économique.
• 1.0 L (64 ch) – option plus populaire, mieux adaptée à la ville.

Boîtes de vitesses :

• Boîte manuelle 5 rapports (option principale)
• Boîte automatique 4 rapports (rare, principalement pour les marchés asiatiques)

Suspension et tenue de route

Suspension avant de type McPherson, suspension arrière à essieu semi-rigide. La voiture était conçue pour une utilisation urbaine : conduite légère, rayon de braquage compact, mais elle se montrait peu sûre à haute vitesse ou sur routes irrégulières.

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement différer.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis, libérez les fixations dans les ailes et retirez la plaque. Débranchez les connecteurs des clignotants.
3. Sous la plaque, retirez les quatre clips et dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Retirez les trois clips situés sous le châssis, insérés de bas en haut.
5. Tournez les roues sur le côté.
6. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté, qui fixent les protections de roue au pare-chocs.
7. Écartez les protections de roue et dévissez deux vis de chaque côté, insérées de bas en haut et fixant les côtés aux ailes.
8. Tous les éléments de fixation sont maintenant retirés, vous pouvez retirer le pare-chocs vers l'avant.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Dans le coffre, sous les feux arrière, dévissez les deux écrous qui fixent les supports du pare-chocs.
4. Sous le châssis, retirez les deux clips insérés de bas en haut.
5. À travers les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté, vissées de bas en haut et fixant les côtés aux ailes.
6. Retirez le pare-chocs vers l'arrière, débranchez les connecteurs électriques.

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Avantages du Chevrolet Spark I

• Compacité – voiture urbaine idéale, facile à garer même dans des espaces restreints.
• Économie – consommation moyenne de 5-6 L/100 km.
• Disponibilité des pièces – grâce à une production de masse, les pièces étaient peu coûteuses.
• Robustesse – moteur et conception simples assurant une longue durée de vie même avec un entretien minimal.

 

Inconvénients du modèle

• Faible dynamique – surtout avec le moteur 0.8 L, l'accélération jusqu'à 100 km/h prenait environ 16 secondes.
• Habitacle étroit – les places arrière ne sont confortables que pour les enfants.
• Faible isolation phonique – bruit important sur autoroute dû à la tôle fine et à l'isolation insuffisante.
• Fiabilité médiocre de la boîte automatique – la boîte automatique 4 rapports tombait souvent en panne.

 

Faits intéressants

• Racines italiennes – le design a été développé par Italdesign, et le prototype a été présenté dès 1993 sous le nom de Lucciola.
• Une des voitures neuves les moins chères – au début des années 2000, en Russie, elle coûtait environ 6 000 à 7 000 $.
• Longévité en production – en Inde, le Daewoo Matiz (sous le nom de Suzuki Alto) a été produit jusqu'en 2014 !
• Version électrique – dans les années 2000, une version Matiz EV a été testée, mais n'a jamais été commercialisée.

 

Conclusion

La Chevrolet Spark I (Daewoo Matiz) est un représentant typique des voitures urbaines économiques de la fin des années 1990 et du début des années 2000. Elle ne brillait pas par sa puissance ou son confort, mais a gagné en popularité grâce à son faible coût, sa simplicité et sa praticité. Malgré ses caractéristiques modestes, cette voiture circule encore dans de nombreux pays, ce qui témoigne de sa robustesse.

Création : 8 juin 2025

Mis à jour : 8 juin 2025

Années de production et code modèle

La première génération de Chevrolet Silverado a été produite de 1999 à 2006, bien que le nom "Silverado" soit apparu plus tôt. Avant 1999, il s'agissait simplement d'une finition haut de gamme des pick-ups Chevrolet C/K. À partir de 1999, le Silverado est devenu un modèle à part entière, remplaçant la gamme C/K.

Le code modèle pour la première génération est GMT800, ce qui indique une plateforme commune avec la GMC Sierra. En 2003, le pick-up a subi un restylage qui a touché son apparence et ses caractéristiques techniques.

 

Description du modèle

Design et construction

Le Silverado I se distinguait par une forme classique pour les pick-ups américains : un capot massif, une large calandre et des lignes angulaires. Après le restylage de 2003, la calandre est devenue plus imposante et les phares plus expressifs.

Le pick-up était proposé en trois configurations de cabine :

• Regular Cab (2 portes, 2-3 places)
• Extended Cab (2 portes pleine grandeur + 2 petites portes arrière, 4-5 places)
• Crew Cab (4 portes pleine grandeur, 5-6 places)

La carrosserie était disponible en deux versions : courte (5,5 pieds) et standard (6,5 pieds), ainsi qu'en version Long Bed (8 pieds).

Moteurs et transmissions

Le Silverado I était proposé avec une large gamme de moteurs :

• 4.3 L V6 (193–200 ch) — option de base pour les tâches légères.
• 4.8 L V8 (255–285 ch) — un bon équilibre entre puissance et consommation.
• 5.3 L V8 (270–295 ch) — le moteur le plus populaire.
• 6.0 L V8 (300–345 ch) — pour les charges lourdes et le remorquage.
• 8.1 L V8 (340 ch) — un moteur rare mais puissant pour les versions 2500HD/3500HD.

Boîtes de vitesses :

• Boîte automatique 4 rapports 4L60E (pour les versions basiques)
• Boîte automatique 4 rapports 4L80E (pour les modèles lourds)
• Boîte manuelle 5 rapports (rare, principalement pour les versions d'entrée de gamme)

La transmission était soit arrière (RWD) soit intégrale (4WD).

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez six clips et enlevez la garniture au-dessus de la calandre.
3. Sous la garniture, libérez deux clips (à tourner de 90 degrés) qui fixent le haut de la calandre.
4. Dégagez les attaches dans les ailes sous les phares (à soulever avec un tournevis plat) et retirez la calandre.
5. Enlevez la garniture au-dessus du pare-chocs (maintenue par des clips, tirez vers vous).
6. Dévissez ensuite cinq vis et deux écrous qui fixent le pare-chocs avant.
7. Près des passages de roues, dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les extrémités du pare-chocs aux supports.
8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Accédez à l'arrière du véhicule, tous les éléments de fixation se trouvent derrière le pare-chocs.
2. Débranchez les connecteurs des feux de plaque d'immatriculation.
3. Dévissez deux boulons fixés de bas en haut et quatre boulons avec écrous qui attachent les supports du pare-chocs aux longerons.
4. Avec l'aide d'une deuxième personne, secouez légèrement le pare-chocs d'un côté à l'autre et retirez-le vers l'arrière.

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Faits intéressants

• Le nom "Silverado" vient d'une ville de Californie, connue pour ses mines d'argent.
• En 1999, le Silverado a remporté le titre de "Truck of the Year" en Amérique du Nord.
• Après le restylage de 2003, le système de stabilité StabiliTrak a été introduit, une rareté pour les pick-ups de l'époque.
• La version SS (2003–2006) était équipée d'un V8 6.0 L (345 ch) et avait un kit sport, mais elle n'est pas devenue un modèle grand public.

 

Avantages et inconvénients

Points forts :

• Fiabilité — les moteurs de la série LS (5.3 L, 6.0 L) sont réputés pour leur longévité.
• Capacité tout-terrain — les versions 4WD étaient excellentes en off-road.
• Facilité de réparation — conception simple et pièces facilement disponibles.
• Confort — habitacle spacieux et suspension souple (pour un pick-up).
• Capacité de remorquage — jusqu'à 4,5–5,5 tonnes pour les versions HD.

Points faibles :

• Consommation de carburant — même le V8 5.3 L pouvait consommer 15–18 L/100 km en ville.
• Qualité des matériaux intérieurs — le plastique rayait et grinçait facilement.
• Rouille — les passages de roues et les ailes étaient particulièrement vulnérables.
• Problèmes électroniques — les capteurs et le câblage tombaient parfois en panne.
• Boîte automatique 4 rapports dépassée — pas toujours adaptée aux charges lourdes.

Conclusion

Le Chevrolet Silverado I est un pick-up américain typique : puissant, simple et robuste. Il est idéal pour le travail et les terrains difficiles, mais il ne brille pas par son économie de carburant ou son intérieur raffiné. Malgré son âge, de nombreux exemplaires roulent encore, ce qui témoigne de sa fiabilité.