Création : 28 mai 2025

Mis à jour : 28 mai 2025

Chevrolet Captiva C100/C140 (2006-2018)

Le Chevrolet Captiva est un crossover compact produit entre 2006 et 2018. Ce modèle était populaire en Europe, en Russie, en Amérique latine et dans certains pays asiatiques, mais n'a jamais été commercialisé aux États-Unis. Conçu comme un SUV familial abordable, il se distinguait par son habitacle spacieux et ses caractéristiques pratiques.

 

Années de production et code modèle

La première génération du Chevrolet Captiva (code modèle C100) a été dévoilée en 2006 au Salon de l'automobile de Paris. La production a débuté en Corée du Sud dans l'usine GM Daewoo (plus tard rebaptisée GM Korea). Le véhicule reposait sur la plateforme Theta, également utilisée par l'Opel Antara et la Saturn Vue.

En 2011, la deuxième génération (C140) est sortie, avec un design actualisé et une finition améliorée. Cependant, en 2018, Chevrolet a arrêté la production de la Captiva en raison du durcissement des normes environnementales et d'un changement de stratégie de la marque en Europe.

 

Noms dans différents pays

Selon les marchés, le modèle était vendu sous différents noms :

• Chevrolet Captiva – nom principal en Europe, Russie et Amérique latine.
• Holden Captiva – en Australie et Nouvelle-Zélande.
• Daewoo Winstorm – en Corée du Sud (première génération).
• Chevrolet Captiva Sport – aux États-Unis, ce nom désignait un autre SUV (l'ancien Daewoo Tosca), ce qui peut parfois prêter à confusion.

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement différer.

Comment retirer le pare-chocs avant

Chevrolet Captiva I C100 (2006-2011)

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les clips et enlevez la garniture.
3. Dévissez les deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Entre la calandre et le radiateur, retirez quatre clips (insérés de haut en bas).
5. Dévissez trois vis de chaque côté et retirez les phares.
6. Sous les phares, retirez deux clips (insérés de haut en bas).
7. Le long du bord inférieur, dévissez les vis (insérées de bas en haut).
8. Tournez les roues vers la gauche ou la droite selon le côté à démonter en premier.
9. Dans les passages de roues, dévissez les vis fixant les pare-boues.
10. Écartez les pare-boues et dévissez une vis de chaque côté (insérées de bas en haut), fixant les coins du pare-chocs aux ailes.
11. Avec un assistant, libérez les coins des clips dans les ailes (tirez vers vous).
12. Faites glisser le pare-chocs vers l'avant.
13. Débranchez le connecteur des feux antibrouillard (si équipé).
14. Si des lave-phares sont présents, débranchez les tuyaux (prévoyez un récipient pour éviter les fuites de liquide).

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Chevrolet Captiva I C140 (2011-2018)

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez neuf clips et enlevez la garniture en plastique.
3. Dévissez deux vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Sous le véhicule, dévissez six vis fixant les pare-boues et trois vis (14 mm) fixant la partie inférieure.
5. Tournez les roues sur le côté.
6. Dans les passages de roues, dévissez trois vis de chaque côté et écartez les pare-boues.
7. Derrière les pare-boues, dévissez une vis de chaque côté (insérées de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
8. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
9. Libérez les clips sous les phares.
10. Avec un assistant, faites glisser le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).
11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
12. Si équipé, débranchez les tuyaux des lave-phares.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

Pour les deux générations, le pare-chocs arrière se retire de manière similaire.

1. Ouvrez le hayon.
2. Dévissez deux vis de chaque côté et retirez les feux arrière (tirez vers vous pour libérer les fixations).
3. Sous les feux arrière, retirez deux clips (insérés de haut en bas).
4. Dévissez six vis dans l'ouverture du coffre, fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
5. Dévissez six vis sous le véhicule (insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
6. Dans les passages de roues, dévissez quatre vis fixant les pare-boues et une vis de chaque côté (insérées de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
7. Avec un assistant, libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous) et retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l'arrière.
8. Débranchez le connecteur des capteurs de stationnement (si équipé).

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Description du modèle

Première génération (2006–2011)

• Design : typique des années 2000, avec des passages de roues massifs et une position haute.
• Moteurs : essence (2.4 L, 3.2 L V6) et diesel (2.0 L et 2.2 L).
• Transmission : traction avant ou intégrale (système Dynamax).
• Habitacle : version 7 places ou configuration 5 places.

Deuxième génération (2011–2018)

• Restylage : nouvelle calandre, phares LED, intérieur plus moderne.
• Modifications techniques : ajout d'un turbodiesel 2.2 L (184 ch), suspension révisée.
• Sécurité : meilleur score au Euro NCAP (4 étoiles contre 3 pour la première version).

 

Faits intéressants

• Plateforme General Motors : la Captiva partageait de nombreux éléments avec l'Opel Antara, mais était moins chère, ce qui a accru sa popularité sur les marchés émergents.
• Absence aux États-Unis : malgré le statut global de Chevrolet, la Captiva n'a pas été vendue aux États-Unis en raison de la concurrence avec les SUV locaux plus puissants.
• Version sportive : en 2007, la Corée du Sud a produit la Daewoo Winstorm MaXX, une version au profil coupé avec un empattement raccourci.
• Assemblage en Russie : entre 2012 et 2015, la Captiva de deuxième génération était assemblée dans l'usine GM de Saint-Pétersbourg.
• Remplacement : en Europe, l'Equinox a pris sa suite, tandis qu'en Asie, c'est le Traverse qui l'a remplacée.

 

Avantages et inconvénients du Chevrolet Captiva

Avantages :

• Habitacle spacieux (surtout en version 7 places).
• Prix abordable sur le marché de l'occasion.
• Bonne capacité tout-terrain pour sa catégorie.

Inconvénients :

• Consommation élevée des versions essence.
• Fiabilité médiocre de la boîte automatique (surtout sur les premières générations).
• Entretien coûteux des moteurs diesel.

 

Conclusion

Le Chevrolet Captiva est un représentant typique des crossovers des années 2000 : pratique, mais sans caractéristiques exceptionnelles. Bien qu'il ne soit pas devenu un modèle culte, il reste apprécié pour son rapport prix-fonctionnalité. Aujourd'hui, on le trouve sur le marché de l'occasion, où il attire les acheteurs recherchant un véhicule polyvalent et accessible.

Création : 27 mai 2025

Mis à jour : 27 mai 2025

Chevrolet Camaro IV (1993–2002)

La quatrième génération de la Chevrolet Camaro, produite de 1993 à 2002, a marqué un tournant important dans l'histoire des muscle cars américains. Ce modèle a conservé les traditions – moteurs puissants, design agressif et prix abordable – tout en intégrant des technologies modernes et une plateforme améliorée. Malgré une concurrence croissante des voitures de sport importées, la Camaro est restée populaire auprès des amateurs de voitures à propulsion arrière avec du caractère.

 

Années de production et codes modèles

La quatrième génération de la Camaro (parfois désignée comme F-body, partagée avec la Pontiac Firebird) a été produite de 1993 à 2002. En 2002, la production a été arrêtée en raison d'une baisse de la demande et de facteurs économiques.

Principaux codes modèles :

• 1SC – version de base
• 1LE – version allégée pour la compétition
• Z28 – version sportive avec moteur V8
• SS (Super Sport) – version haut de gamme avec puissance accrue (apparue en 1996)

 

Design et plateforme

En 1993, la Camaro a reçu une carrosserie entièrement repensée avec des formes plus aérodynamiques, tout en conservant des éléments caractéristiques tels que le long capot et l'arrière court. Le design a été optimisé pour l'aérodynamique, améliorant la tenue de route à haute vitesse.

Carrosseries disponibles :

• Coupé (2 portes) – version principale
• Cabriolet (à partir de 1994) – avec toit électromécanique pliable

La plateforme est restée à propulsion arrière avec une suspension indépendante à l'avant et un essieu rigide à l'arrière (sur bras longitudinaux et ressort transversal). Cette configuration offrait une bonne dynamique, bien qu'elle fût moins confortable que certains concurrents.

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les quatre clips (insérés de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous la voiture, dévissez les six vis et retirez les trois clips (vissés et insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. Tournez les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roue, libérez les protections d'aile (partie avant).
6. Écartez les protections d'aile et dévissez une vis et trois écrous de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
7. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez les quatre clips qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Sous la voiture, retirez deux clips et dévissez quatre vis (vissées et insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté.
5. Dans les passages de roue, dévissez deux vis et deux écrous qui fixent les côtés du pare-chocs.
6. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
7. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Moteurs et transmissions

La quatrième génération de la Camaro proposait plusieurs motorisations :

1. Moteurs de base :
   • 3.4 L V6 (L32) – 160 ch (1993–1995)
   • 3.8 L V6 (L36) – 200–225 ch (à partir de 1995)
2. V8 pour les Z28 et SS :
   • 5.7 L LT1 V8 – 275–305 ch (1993–1997)
   • 5.7 L LS1 V8 – 305–325 ch (1998–2002)

Transmissions :

• Automatique 4 rapports (4L60-E)
• Manuelle 5 et 6 rapports (T56)

La version SS (Super Sport), lancée en 1996, était équipée d'un LT1 modifié (330 ch), puis du LS1 (320–325 ch) à partir de 1998.

Évolution du modèle (restylages et modifications)

• 1993–1997 (première phase) – design classique aux formes arrondies, moteurs LT1.
• 1998–2002 (restylage) – calandre avant redessinée, nouveaux phares, moteur LS1.

En 2002, la production de la Camaro a été interrompue en raison de la baisse des ventes et de l'évolution des préférences du marché.

 

Faits intéressants

• La dernière Camaro avec phares escamotables – en 1993–1997, le modèle conservait ses phares cachés, mais ils ont été abandonnés en 1998 pour respecter les nouvelles normes de sécurité.
• 30e anniversaire de la Camaro – en 1997, une série limitée "30th Anniversary Edition" a été produite avec une peinture et un intérieur uniques.
• Succès en compétition – la version 1LE a été utilisée en course, notamment en SCCA.
• Apparitions au cinéma et dans les jeux – la Camaro IV est souvent apparue dans des films (comme "Transformers") et des jeux de course (Need for Speed, Forza).
• Modifications rares – en 2001–2002, une version "Hot Wheels Edition" a été produite avec une carrosserie orange vif.

 

Conclusion

La Chevrolet Camaro de quatrième génération est un muscle car américain typique, avec des moteurs puissants, une propulsion arrière et un design agressif. Malgré quelques défauts (comme un habitacle étroit), elle reste une voiture culte des années 90 et du début des années 2000. Son successeur, la Camaro de cinquième génération, n'est apparu qu'en 2010, mais de nombreux fans considèrent encore la quatrième génération comme l'une des meilleures de l'histoire du modèle.

Création : 27 mai 2025

Mis à jour : 27 mai 2025

La cinquième génération de la Chevrolet Camaro est devenue l'une des voitures les plus attendues de l'histoire de l'automobile américaine. Après une pause de huit ans, le modèle est revenu sur le marché en 2010, conservant l'esprit des muscle cars classiques tout en intégrant des technologies et un design modernes. Cette période (2010–2015) a marqué une étape importante dans l'évolution de la Camaro, renforçant son statut de voiture culte.

Années de production et codes modèle

La cinquième génération de la Camaro a été produite de 2010 à 2015, bien que les ventes aient continué jusqu'en 2016 dans certains pays. La plateforme est désignée GM Zeta, et le code interne du modèle est GM Zeta II. Contrairement aux générations précédentes, la Camaro V a été développée pour répondre aux normes mondiales, bien que la production principale ait été concentrée au Canada (usine Oshawa Assembly en Ontario).

 

Noms et modifications

La gamme de base de la Camaro de cinquième génération comprenait plusieurs versions :

• LS/LT — modèles standards avec un V6 de 3,6 litres (323 ch) ou un V8 de 6,2 litres (400–426 ch pour la SS).
• SS — version sportive avec moteur V8 et suspension améliorée.
• ZL1 (2012–2015) — version haut de gamme avec un V8 suralimenté de 6,2 litres (580 ch) et suspension magnétique Magnetic Ride Control.
• 1LE — pack circuit disponible pour la SS, avec un châssis renforcé.
• Transformers Special Edition — série limitée inspirée du film Transformers.

En 2014, la Camaro a subi un léger restylage : calandre, optique et feux arrière modifiés, ainsi que de nouvelles couleurs de carrosserie.

 

Design et caractéristiques techniques

Le design de la cinquième génération rendait hommage aux Camaro classiques de première génération (1967–1969) tout en restant moderne. Principales caractéristiques :

• Une face avant agressive avec une calandre "divisée".
• Des lignes de carrosserie marquées avec des "arceaux" sur les flancs.
• Des feux arrière quadrangulaires rappelant les premiers modèles.

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez six clips et dévissez les deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sous la voiture, dévissez les vis (fixées de bas en haut) qui retiennent la partie inférieure.
4. Tournez les roues en fonction du côté à démonter.
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protège-boue (partie avant).
6. Écartez les protège-boue et dévissez trois (ou quatre) vis ainsi qu'un écrou de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
7. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'avant en le faisant glisser des guides dans les ailes (attention à ne pas endommager les câbles).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Au-dessus des feux arrière, retirez trois clips de chaque côté et enlevez les garnitures.
3. (2010-2013) Sous les garnitures, débranchez les connecteurs des feux arrière.
4. (2013-2015) Retirez deux clips dans l'ouverture du coffre.
5. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protège-boue (partie arrière).
6. Derrière les protège-boue, dévissez les vis (fixées de bas en haut) qui retiennent les angles aux ailes.
7. Le pare-chocs ne tient plus que par des clips. Tirez sur un angle vers vous pour libérer les clips dans les ailes. Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière (libérez les clips sous les feux arrière et dans l'ouverture du coffre).
8. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.

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Moteurs

• V6 (LLT/LFX) 3,6 L — 323–336 ch, disponible avec boîte manuelle ou automatique.
• V8 (LS3/L99) 6,2 L — 400–426 ch (pour la SS), avec système de désactivation des cylindres (AFM) pour économiser du carburant.
• V8 suralimenté (LSA) 6,2 L — 580 ch (ZL1), 0 à 100 km/h en 4,0 secondes.

Transmissions

• 6 vitesses manuelle (Tremec TR6060).
• 6 vitesses automatique (6L80/6L90).

La suspension est indépendante à l'avant et multibras à l'arrière, avec réglage magnétique en option (Magnetic Ride Control pour la ZL1).

 

Faits intéressants

• Retour après une longue absence — La Camaro n'avait pas été produite depuis 2002, et son retour en 2010 a été un événement. Le concept-car de 2006 a été presque intégralement repris dans le modèle de série.
• Rôle dans Transformers — La Camaro de cinquième génération a incarné Bumblebee dans les films de la franchise, ce qui a accru sa popularité.
• ZL1 contre Mustang Shelby GT500 — Chevrolet a spécialement modifié la ZL1 pour surpasser son rival, la Ford Mustang Shelby GT500 (550 ch). Résultat : la Camaro s'est révélée plus rapide sur piste.
• Record de ventes — En 2011, la Camaro a pour la première fois depuis 1985 dépassé la Ford Mustang en ventes aux États-Unis.
• Pack 1LE — Initialement conçu pour les pilotes privés, il est devenu une option d'usine en raison de la demande.

 

Héritage de la cinquième génération

La Camaro de cinquième génération a relancé l'intérêt pour les muscle cars dans les années 2010. Son succès a prouvé que, même à l'ère des normes écologiques et des voitures économes, il y avait toujours une place pour les coupés puissants et à propulsion arrière. En 2016, la sixième génération a pris le relais, mais de nombreux fans considèrent encore le modèle 2010–2015 comme l'un des plus marquants de l'histoire de la Camaro.

 

Conclusion

La Chevrolet Camaro de cinquième génération (2010–2015) allie avec harmonie style rétro et technologies modernes. Ses moteurs puissants, son design reconnaissable et sa présence dans la culture pop en ont fait une icône de son époque. Malgré la concurrence de la Ford Mustang et de la Dodge Challenger, la Camaro V a su occuper une place spéciale dans le cœur des amateurs d'automobiles.

Création : 27 mai 2025

Mis à jour : 27 mai 2025

Années de production et codes modèle

La deuxième génération de la Chevrolet Aveo, connue sous le code interne T300, a été produite entre 2011 et 2020. En Amérique du Nord, le modèle était vendu sous le nom de Chevrolet Sonic, tandis qu'en Europe, en Asie et dans d'autres régions, le nom Aveo a été conservé.

Le véhicule a été conçu comme un modèle global, proposant ainsi différentes carrosseries :

• Berline (T304) – la version la plus populaire, notamment aux États-Unis et en Russie.
• Hayon (T307) – une version 5 portes au design dynamique.
• Hayon RS – une version sportive avec une apparence agressive (non disponible dans tous les pays).

 

Description du modèle

Design et plateforme

L'Aveo II (Sonic) a été conçu sous la direction des designers de GM Korea (anciennement Daewoo) et de la division américaine de Chevrolet. Le véhicule arbore une silhouette plus expressive et moderne que la première génération. La calandre inspirée du design "à deux niveaux" de Chevrolet, les lignes dynamiques et les dimensions compactes en ont fait l'un des modèles les plus élégants de sa catégorie.

La plateforme Gamma II, développée par General Motors en collaboration avec Opel, offre une rigidité accrue et une bonne tenue de route. La suspension est classique pour ce segment : McPherson à l'avant et essieu semi-rigide à l'arrière.

 

Moteurs et transmissions

Selon les marchés, plusieurs motorisations étaient proposées :

• Essence :
  • 1.4 L (100 ch) – moteur de base pour l'Europe et la Russie.
  • 1.6 L (115–121 ch) – version plus puissante, disponible avec une boîte automatique 6 rapports.
  • 1.8 L (138 ch) – proposé aux États-Unis et dans certains pays asiatiques.
  • 1.4 Turbo (138–140 ch) – version turbocompressée pour le Sonic RS (États-Unis) et certaines versions européennes.
• Diesel (uniquement en Europe) :
  • 1.3 L (75–95 ch) – moteur économique de Fiat.
  • 1.7 L (125 ch) – version diesel plus puissante.

Boîtes de vitesses :

• Mécanique 5 et 6 rapports.
• Automatique 6 rapports (pour les 1.6 L et 1.8 L).

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Selon l'année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis et retirez les six chevilles (fixées de haut en bas) qui maintiennent la partie supérieure du pare-chocs avant (la garniture).
3. Sous le véhicule, dévissez les cinq vis et retirez la protection.
4. Dévissez les six vis (fixées de bas en haut) qui maintiennent la partie inférieure.
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté, fixant les pare-boues (partie avant).
6. Dévissez une vis de chaque côté (fixées de bas en haut) qui maintiennent les angles aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
8. Libérez les clips sous les phares.
9. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipé).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Sous le véhicule, retirez les quatre chevilles et dévissez les deux vis (fixées de bas en haut) qui maintiennent la partie inférieure du pare-chocs arrière.
3. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les pare-boues (partie arrière) et les déflecteurs.
4. (Berline) Dévissez une vis de chaque côté (fixées de bas en haut) qui maintiennent les angles aux ailes.
5. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).
6. Libérez les clips sous les feux arrière.
7. Libérez les clips dans l'ouverture du coffre.
8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez délicatement le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
9. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si équipé).

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Intérieur et équipements

L'habitacle de l'Aveo II/Sonic a été nettement amélioré par rapport à la génération précédente. Les matériaux sont de meilleure qualité et le design plus moderne.

L'équipement de base comprenait :

• Direction à assistance électrique.
• Climatisation.
• Système audio avec entrée AUX/USB.

Les versions haut de gamme proposaient :

• Sellerie en cuir.
• Sièges chauffants.
• Régulateur de vitesse.
• Écran multimédia 7 pouces (dans les modèles restylés).

 

Restylage 2016

En 2016, l'Aveo/Sonic a subi un léger restylage :

• Nouvelle calandre inspirée de la Chevrolet Malibu.
• Feux de jour à LED (en option haut de gamme).
• Optique avant et pare-chocs redessinés.
• Système multimédia mis à jour avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto (dans certains pays).

 

Faits intéressants

Production américaine

Contrairement à la première génération produite en Corée du Sud, le Sonic destiné au marché américain était assemblé dans l'usine GM d'Orion (Michigan). C'était l'un des rares subcompacts fabriqués aux États-Unis.

Versions sportives

• Sonic RS (2012–2017) – version turbocompressée 1.4 L (138 ch), suspension sportive et design inspiré de la Chevrolet Cruze RS.
• En 2013, Chevrolet a présenté le Sonic Dusk Concept, une série limitée au design noir et bronze.

Participation en compétition

• Le Sonic a été utilisé comme voiture de sécurité en IndyCar (2012–2013).
• Une version spéciale du hayon a participé aux rallyes SCCA RallyCross.

Version électrique

En 2014, GM a annoncé la Chevrolet Sonic EV, une version électrique avec une autonomie d'environ 130 km. Cependant, le modèle n'a jamais été produit en série.

Marché russe

En Russie, l'Aveo II a été vendu de 2011 à 2019. Initialement importé de Corée du Sud, il a ensuite été assemblé dans l'usine GM de Saint-Pétersbourg.

Fin de production

En 2020, la production du Sonic/Aveo a cessé en raison de la baisse de demande pour les citadines aux États-Unis et en Europe. En Chine, le modèle a continué à être vendu sous le nom de Chevrolet Sail.

 

Conclusion

La Chevrolet Aveo II (Sonic) a marqué la gamme du constructeur avec son design élégant, son équipement complet et sa fiabilité. Malgré la concurrence de la Ford Fiesta, Hyundai Accent et Kia Rio, elle a su séduire grâce à ses caractéristiques équilibrées. Aujourd'hui, ce modèle reste populaire sur le marché de l'occasion, notamment avec les moteurs atmosphériques 1.6 L.