Création : 3 juin 2025

Mis à jour : 3 juin 2025

Informations générales

Années de production : 2003–2007 (commercialisé en tant que modèle 2004–2008)

Classe : berline milieu de gamme (segment D)

Plateforme : GM Epsilon I (commune avec l'Opel Vectra C et la Saab 9-3)

Carrosserie : berline 4 portes

Assemblage : États-Unis, Canada

 

Moteurs

Volume	Type	Puissance	Couple	Transmission
2.2 L	L4 Ecotec	144 ch	210 N·m	Boîte auto 4 rapports
3.5 L	V6 LX9	201–211 ch	298–311 N·m	Boîte auto 4 rapports

 

À partir de 2006, la version de base a reçu un moteur 2.4 L LE5 (164 ch), et le V6 a été amélioré pour atteindre 217 ch.

Finitions (États-Unis)

• Base : 2.2 L, climatisation, vitres électriques.
• LS : 3.5 L V6, volant en cuir, système audio amélioré.
• LT : climatisation automatique, sièges chauffants, intérieur en cuir (en option).

 

Caractéristiques du modèle

• Sécurité : 4 étoiles NHTSA (choc frontal), ABS et ESC (uniquement pour le V6).
• Intérieur : habitacle spacieux (volume du coffre : 447 L), mais plastiques bas de gamme dans la version de base.
• Problèmes courants :
  • Fissures dans le collecteur d’admission (2.2 L)
  • Surchauffe de la boîte automatique (surtout sur les versions V6)
  • Corrosion des conduites de frein

 

Marchés cibles

• États-Unis/Canada : marché principal, environ 500 000 unités vendues.
• Moyen-Orient : exporté avec le 3.5 L V6.
• Russie : non vendu officiellement, mais importé par des distributeurs "parallèles".

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Selon l’année de production, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les quatre chevilles qui fixent la calandre du radiateur.
3. Dévissez les quatre boulons et retirez les phares.
4. Tournez les roues vers l’extérieur.
5. Dans les passages de roue, retirez trois chevilles de chaque côté qui fixent les protections d’aile (partie avant).
6. Dévissez trois vis de chaque côté (orientées de bas en haut) qui fixent les côtés aux ailes (les vis marquées par des flèches bleues n’ont pas besoin d’être entièrement enlevées, deux tours suffisent).
7. Dans la grille inférieure du pare-chocs, retirez deux chevilles (insérées de bas en haut).
8. Libérez les attaches dans les ailes.
9. Avec un assistant, tirez le pare-chocs vers l’avant (vérifiez que les câbles ne sont pas endommagés).
10. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Retirez le joint d’étanchéité.
3. Dans l’ouverture du coffre, retirez les quatre chevilles qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
4. Sous le véhicule, retirez quatre chevilles (insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
5. Dans les passages de roue, retirez trois chevilles de chaque côté qui fixent les protections d’aile (partie arrière).
6. Écartez les protections et dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l’arrière (vérifiez que les câbles ne sont pas endommagés).
9. Débranchez les connecteurs de l’éclairage de la plaque d’immatriculation.

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Faits intéressants sur la Chevrolet Malibu 2004–2007

Première Malibu sur une plateforme globale

Cette Malibu fut la première de l’histoire à être construite sur la plateforme Epsilon, développée par la division internationale de GM. Cette même plateforme a été utilisée pour :

• Opel Vectra C (Europe)
• Saab 9-3 (segment premium)
• Pontiac G6 (version sportive pour les États-Unis)

Malgré cette base commune, la Malibu a reçu une suspension plus souple, axée sur le confort.

Principal concurrent de la Ford Taurus — mais une défaite inattendue

GM positionnait la Malibu 2004 comme le "tueur" de la Ford Taurus, la berline la plus vendue aux États-Unis dans les années 1990. Cependant, les ventes furent décevantes :

• 2004 : environ 180 000 Malibu vendues contre 250 000 Taurus.
• Raison : un design conservateur et une campagne publicitaire faible.

Version "secrète" pour la police

En 2006–2007, une série limitée de Malibu 9C1 fut produite pour les forces de l’ordre, avec :

• Une suspension renforcée
• Un 3.5 L V6 modifié (230 ch)
• Une protection des câbles électriques

Ces véhicules furent utilisés par les patrouilles de petites villes, mais ne connurent pas un grand succès.

Problème des lettres "disparues"

Les propriétaires se plaignaient que les inscriptions chromées "Malibu" sur le hayon se décollaient souvent lors des lavages ou sur les routes gravillonées. Les concessionnaires GM les remplaçaient initialement sous garantie.

Prototype de coupé jamais commercialisé

En 2005, GM présenta le concept Malibu Coupe, inspiré du design de la Chevrolet Corvette C6. Bien que bien accueilli, il ne fut jamais produit, car GM se concentra sur la berline et sortit plus tard un coupé basé sur la Pontiac G6.

Record de kilométrage

En 2016, un chauffeur de taxi canadien affirma que sa Malibu 2004 avec un moteur 2.2 L avait parcouru 1,2 million de km sans révision majeure. Des représentants de GM confirmèrent que le moteur et la boîte d’origine n’avaient jamais été ouverts.

Apparitions à l’écran

La Malibu 2004–2007 est apparue dans plusieurs films et séries :

• Prison Break (2005) : utilisée par un gardien de prison.
• Dexter (2006) : voiture d’un personnage secondaire dans la saison 1.
• Fast & Furious 4 (2009) : présente dans une scène de course de rue.

Couleurs rares

Une peinture exclusive, "Midnight Blue Metallic", avec un effet "métallisé + nacré", était proposée. En raison de sa complexité, ces modèles sont aujourd’hui des pièces de collection rares.

 

Conclusion

La Malibu 2004–2007 ne fut pas révolutionnaire, mais reste marquante pour :

• Son échec face à la Ford Taurus
• Sa version policière
• La fiabilité record de son moteur 2.2 L

Création : 3 juin 2025

Mis à jour : 3 juin 2025

Le Chevrolet Lanos est une voiture compacte qui a marqué l’histoire du segment économique. Malgré ses caractéristiques modestes, il est devenu populaire dans de nombreux pays grâce à son prix abordable et sa simplicité de conception. Examinons les principales étapes de sa production, ses particularités et quelques détails intéressants.

Années de production et origine

Le Chevrolet Lanos est une version rebadgée de la Daewoo Lanos, apparue pour la première fois en 1997. Après la crise financière de Daewoo en 2001, General Motors a racheté les actifs de la marque coréenne, et le modèle a continué à être produit sous le nom de Chevrolet.

La production du Lanos s’est poursuivie dans différents pays jusqu’en 2016, bien qu’en Corée du Sud, il ait été arrêté dès 2002. Les principaux pays producteurs étaient :

• Ukraine (ZAZ, de 2002 à 2016) — pour les marchés de la CEI et de l’Europe de l’Est.
• Russie (assemblage en petites séries).
• Égypte (à partir de 2005 sous la marque Chevrolet).
• Vietnam (jusqu’en 2013).

Dans certains pays, comme le Mexique, le modèle était vendu sous le nom de Chevrolet Chevy.

 

Types de carrosserie

Le Lanos était disponible en trois versions principales :

• Berline (4 portes) — la version la plus répandue, avec une silhouette classique à trois volumes.
• Hayon (3 et 5 portes) — plus compact et pratique, particulièrement apprécié en Europe.
• Break (5 portes) — une version rare, principalement présente en Europe de l’Est.

Caractéristiques techniques

Le Lanos reposait sur la plateforme Daewoo T100 et était équipé de moteurs essence :

• 1.4 L (75–80 ch) — moteur de base à 8 soupapes.
• 1.5 L (86–94 ch) — version plus puissante à 16 soupapes.
• 1.6 L (84–109 ch) — présent sur les premières versions et certains modèles à l’export.

Boîtes de vitesses :

• 5 vitesses manuelle (version principale).
• 4 vitesses automatique (rare, surtout pour le marché asiatique).

Suspension : classique pour les voitures économiques de l’époque, avec des jambes McPherson à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière.

 

Marquage du plastique des pare-chocs >PP+EPDM-T10<

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Remarque : Selon l’année de production et le modèle, les fixations peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-choc avant

Le pare-choc peut être démonté avec ou sans renfort.

Préparation :

Tournez les roues vers la gauche ou la droite (selon le côté où vous commencez le démontage).

Fixations dans les passages de roue :

• Dévissez trois vis et retirez un rivet de chaque côté pour libérer les protège-boue.
• Derrière les protège-boue, dévissez deux vis de chaque côté, fixant les coins du pare-choc aux ailes.

Démontage du pare-choc :

• Avec renfort :
  • Dans le compartiment moteur, dévissez les écrous fixant le renfort aux longerons.
• Sans renfort :
  • Dévissez quatre vis et deux écrous, puis retirez les phares.
  • Retirez quatre rivets en haut et quatre en bas à travers la grille inférieure du radiateur (indiqués par des flèches bleues).

Retrait du pare-choc :

• Tirez doucement le pare-choc vers l’avant en faisant attention aux câbles.
• Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Retrait du pare-choc arrière

Préparation :

Ouvrez le coffre.

Fixations dans le coffre :

• Dévissez les vis fixant la partie supérieure du pare-choc.
• Retirez les garnitures après avoir enlevé les clips.
• Derrière les garnitures, dévissez les boulons fixant les côtés du pare-choc aux ailes (insérés de haut en bas).

Démontage des plaques et fixations :

• Dévissez les écrous dans le coffre et retirez les plaques entre le pare-choc et les feux arrière.
• Sous les plaques, retirez quatre clips (insérés de haut en bas).
• Sous le plancher, dévissez deux vis et retirez quatre clips.

Fixations dans les passages de roue :

• Dévissez trois vis de chaque côté, fixant les protège-boue au pare-choc.
• Écartez les protège-boue et dévissez une vis de chaque côté, retenant les coins du pare-choc.

Retrait du pare-choc :

• Avec l’aide d’une seconde personne, tirez doucement le pare-choc vers l’arrière pour le séparer de la carrosserie.

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Particularités du modèle

• Design — conçu par l’atelier italien ItalDesign sous la direction de Giorgetto Giugiaro. Le Lanos ressemblait aux citadines européennes de la fin des années 1990, avec une adaptation coréenne.
• Équipements — selon les marchés, incluaient climatisation, vitres électriques, direction assistée et même sellerie en cuir (versions haut de gamme).
• Sécurité — faible selon les standards actuels : une seule airbag en série, et seulement 2 étoiles au crash-test Euro NCAP en 2000.

 

Faits intéressants

• "Voiture populaire ukrainienne" — dans la CEI, le Lanos a longtemps été l’une des voitures neuves les plus accessibles, surtout dans la version ZAZ.
• Version sportive — en 1999, Daewoo a présenté un concept Lanos Sport avec un moteur turbo 1.6 L (150 ch), jamais produit en série.
• Taxis et services publics — utilisé massivement dans les flottes de taxis et même par la police dans certains pays.
• Longévité en production — malgré une conception vieillissante, il a été produit jusqu’en 2016 en Ukraine et jusqu’en 2018 en Égypte.
• Changements de noms — au Mexique et en Colombie, il s’appelait Chevy ; en Roumanie, Doninvest Assol ; et en Russie, ZAZ Sens au début des années 2000.

 

Avantages et inconvénients

Avantages :

• Prix d’achat et d’entretien bas.
• Mécanique simple et facile à réparer.
• Puissance suffisante pour la ville.

Inconvénients :

• Isolation phonique médiocre.
• Plastique intérieur de faible qualité.
• Problèmes de rouille sur la carrosserie.

 

Conclusion

Le Chevrolet Lanos est un représentant typique du segment économique de la fin des années 1990 et du début des années 2000. Malgré ses caractéristiques modestes, il est resté populaire grâce à son faible coût et sa robustesse. Aujourd’hui, cette voiture disparaît peu à peu des routes, mais dans les pays de la CEI, on peut encore la croiser comme première voiture pour les jeunes conducteurs ou comme véhicule utilitaire.

Création : 3 juin 2025

Mis à jour : 3 juin 2025

La Chevrolet Malibu de cinquième génération représente un chapitre important dans l'histoire de l'une des berlines intermédiaires les plus populaires aux États-Unis. Ce véhicule a été produit entre 1997 et 2003 et a servi de transition entre les berlines américaines classiques et les modèles plus modernes.

Années de production et codes modèle

La cinquième génération de la Chevrolet Malibu a été produite de 1997 à 2003. Elle a succédé à la quatrième génération (Chevrolet Corsica/Beretta) et a marqué le retour du nom Malibu après une longue pause – la précédente génération portant ce nom avait été produite jusqu'en 1983.

La plateforme sur laquelle reposait la Malibu V portait le code GM N-body et était également utilisée pour la Pontiac Grand Am, l'Oldsmobile Alero et la Buick Skylark. Contrairement aux générations précédentes, il s'agissait d'une traction avant (bien que dans les années 60–70, la Malibu était à propulsion).

 

Noms et modifications

Aux États-Unis, le modèle était vendu sous le nom de Chevrolet Malibu, mais dans certains pays d'Amérique latine et du Moyen-Orient, il était proposé sous le nom de Chevrolet Classic (après 2004).

Principales versions :

• Chevrolet Malibu LS – version de base avec un moteur 2,4 litres.
• Chevrolet Malibu LTZ – finition plus confortable avec un intérieur amélioré.
• Chevrolet Malibu MAXX (2004–2007) – bien qu'il s'agisse déjà de la génération suivante, elle est souvent associée à la cinquième en raison de la similarité de la plateforme.

 

Design et caractéristiques techniques

La Malibu V se distinguait par un design conservateur mais soigné, typique des berlines américaines de la fin des années 90. Contrairement aux concurrents japonais et européens plus anguleux, elle présentait des lignes fluides et une forme traditionnelle à trois volumes.

L'intérieur était simple mais pratique :

• plastiques solides, mais sans matériaux premium ;
• sièges confortables avec un bon maintien latéral (en version LTZ) ;
• espace suffisant pour les passagers à l'arrière.

Cependant, comparée à ses concurrents (Honda Accord, Toyota Camry), la Malibu était moins performante en termes de qualité d'assemblage et de durabilité de l'intérieur.

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, retirez les six clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant (la calandre).
3. Sous le véhicule, dévissez les six vis et retirez les deux clips (insérés et vissés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure au châssis et aux pare-boues.
4. Tournez les roues vers l'extérieur.
5. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté, qui fixent les pare-boues (partie avant).
6. Écartez les pare-boues et dévissez deux vis de chaque côté (vissées de bas en haut), qui fixent les coins aux ailes.
7. Libérez les attaches dans les ailes.
8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).
9. Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, retirez les deux clips.
3. Depuis le coffre, dévissez les écrous et retirez les feux arrière.
4. Dévissez les deux écrous qui fixent les côtés aux ailes.
5. Sous le véhicule, retirez les quatre clips (insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-choc arrière.
6. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté, qui fixent les pare-boues (partie arrière).
7. Écartez les pare-boues et dévissez deux vis de chaque côté, qui fixent les côtés aux ailes.
8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).
9. Débranchez les connecteurs de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

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Caractéristiques techniques

La Malibu de cinquième génération était proposée avec plusieurs moteurs :

• 2,4 litres LD9 (4 cylindres) – 150 ch, 210 N·m. Moteur principal pour les versions de base.
• 3,1 litres L82 (V6) – 170 ch, 251 N·m. Plus puissant, mais moins économique.
• 3,1 litres LA1 (V6, à partir de 2000) – 175 ch, 260 N·m. Version mise à jour avec un meilleur couple.

Boîtes de vitesses :

• Automatique 4 rapports 4T40-E (pour les versions 4 cylindres) ;
• Automatique 4 rapports 4T45-E (pour les V6).

Les performances étaient moyennes : le 0 à 100 km/h prenait environ 9–10 secondes pour les versions V6. La consommation était de 10–12 L/100 km en cycle mixte.

 

Sécurité et technologies

Pour son époque, la Malibu V proposait un bon ensemble de systèmes de sécurité :

• Airbags frontaux ;
• ABS (en option) ;
• Carrosserie renforcée avec zones de déformation.

Cependant, lors des crash-tests de la NHTSA, elle n'a obtenu que 3–4 étoiles pour les chocs frontaux, un résultat inférieur à ceux de la Toyota Camry ou de la Honda Accord.

 

Faits intéressants

• Le retour du nom Malibu – avant 1997, Chevrolet n'avait pas utilisé ce nom pendant 14 ans. Sa réintroduction était liée à la nostalgie des modèles classiques des années 60–70.
• Exportation vers des régions inhabituelles – au Mexique et au Moyen-Orient, la Malibu V était vendue sous le nom de Chevrolet Classic, tandis qu'en Chine, elle était produite sous le nom de Buick Excelle.
• Version sportive – en 2000, la Malibu LTZ est apparue avec une suspension inspirée de la Pontiac Grand Am, la rendant plus dynamique.
• Carrière cinématographique – la Malibu de cinquième génération apparaît dans la série Les Soprano (épisodes 1999–2000).
• Problèmes de corrosion – les propriétaires se plaignaient de rouille sur les seuils de porte et les ailes, surtout dans les régions au climat froid.

 

Pourquoi la Malibu V n'a-t-elle pas été un succès ?

Malgré son prix abordable, cette génération n'a pas réussi à rivaliser sérieusement avec les berlines japonaises. Les raisons :

• Boîte automatique peu fiable (problèmes fréquents avec la 4T40-E) ;
• Suspension dépassée (essieu rigide à l'arrière contre une multibras chez les concurrents) ;
• Design trop classique – surtout après le restylage de 2000, alors que le marché demandait des solutions plus modernes.

 

Conclusion

La Chevrolet Malibu de cinquième génération est un représentant typique de l'industrie automobile américaine de la fin des années 90. Elle offrait un intérieur spacieux et un prix attractif, mais pêchait en fiabilité et en qualité. Néanmoins, pour beaucoup, c'était une voiture familiale abordable, et son successeur – la Malibu VI (2004–2007) – s'est avérée nettement meilleure.

Aujourd'hui, la Malibu V est rare sur les routes, mais aux États-Unis, on peut encore la trouver comme voiture d'occasion économique. Si vous envisagez d'en acheter une, vérifiez bien l'état de la transmission et de la carrosserie – dans ce cas, cette berline pourrait être un bon choix pour un petit budget.

Création : 2 juin 2025

Mis à jour : 2 juin 2025

Années de production et code modèle

La Chevrolet Lacetti II, également connue sous l'indice J300, est la deuxième génération de la compacte populaire de la société sud-coréenne Daewoo, commercialisée sous la marque Chevrolet. La production a commencé en 2008 et s'est poursuivie jusqu'en 2016, bien que dans certains pays, les ventes aient pris fin plus tôt en raison du renouvellement de la gamme.

Le modèle reposait sur la plateforme GM Delta II, également utilisée par l'Opel Astra H, la Chevrolet Cruze et d'autres véhicules du groupe General Motors. L'indice interne J300 était utilisé pour désigner cette génération, tandis que la première génération (Lacetti/Nubira) portait l'indice J200.

 

Types de carrosserie

La Chevrolet Lacetti II était proposée en plusieurs versions de carrosserie, selon les marchés :

• Berline (4 portes) – la version la plus répandue, particulièrement populaire en Russie, dans les pays de la CEI et en Asie.
• Hatchback (5 portes) – moins répandu, mais présent en Europe et dans certains pays asiatiques.
• Break (5 portes) – produit en quantités limitées, principalement pour le marché européen.

Contrairement à la première génération, la version coupé et le hatchback 3 portes n'étaient pas proposés dans cette deuxième génération.

 

Description du modèle

Design et dimensions

La Lacetti II affichait un design plus moderne et agressif que son prédécesseur. La calandre était stylisée dans l'esprit Chevrolet de l'époque, avec un large logo et une finition chromée. Les dimensions de la berline étaient d'environ 4,58 m de long, 1,75 m de large et 1,47 m de haut, la plaçant dans la même catégorie que des concurrentes comme la Kia Cerato et la Hyundai Elantra.

Intérieur et équipements

L'habitacle de la Lacetti II était plus spacieux que celui de la première génération, tout en conservant une orientation économique. Les versions d'entrée de gamme utilisaient des plastiques durs, tandis que les finitions plus haut de gamme bénéficiaient d'insertions en matériaux souples et d'une meilleure isolation phonique.

Parmi les options disponibles figuraient :

• Climatisation (régulation automatique dans les versions haut de gamme),
• Pack électrique (vitres et rétroviseurs électriques),
• Sièges chauffants,
• Système multimédia avec Bluetooth,
• Régulateur de vitesse (rare).

 

Marquage du plastique des pare-chocs >PP+EPDM-TD20<

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Selon l'année de production et le type de carrosserie, les points de fixation peuvent légèrement varier.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot et repérez les deux vis et les quatre clips retenant la partie supérieure du pare-chocs. Dévissez les vis et retirez délicatement les clips.
2. Sous le pare-chocs, dévissez les dix vis le fixant à la calandre et au limiteur de collision. Si vous devez retirer le pare-chocs avec la calandre, retirez également les quatre clips et desserrez les deux boulons du limiteur de collision.
3. Dans les passages de roue, dévissez trois vis de chaque côté, fixant les protections et les angles du pare-chocs aux ailes.
4. Libérez les attaches des ailes en tirant doucement le pare-chocs vers vous.
5. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l'avant. N'oubliez pas de débrancher les connecteurs des câbles (s'il y en a).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Démontage des garnitures et des connecteurs :
   • Retirez les garnitures latérales dans le coffre.
   • Débranchez les connecteurs des feux arrière, situés derrière les garnitures.
3. Retrait des feux arrière :
   • Dans l'ouverture du coffre, retirez les quatre cache-vis.
   • Dévissez les vis sous les cache-vis, fixant les feux.
   • Retirez délicatement les feux (ils sont maintenus par des attaches dans les ailes).
4. Fixations côté plancher :
   • Retirez deux goupilles (pour le break, dévissez deux vis supplémentaires).
5. Fixations dans les passages de roue :
   • Dévissez deux vis de chaque côté, fixant les protections.
   • Dévissez une vis (insérée de bas en haut) de chaque côté, fixant les angles du pare-chocs aux ailes.
6. Libération des attaches :
   • Détachez les clips dans les ailes (tirez les angles du pare-chocs vers le bas et vers vous).
   • Débranchez les clips sous les feux arrière.
7. Retrait du pare-chocs :
   • Travaillez avec une deuxième personne – tirez doucement le pare-chocs vers l'arrière, en évitant d'endommager les câbles.
8. Débranchement des équipements électriques :
   • Débranchez tous les connecteurs des éléments électriques du pare-chocs.

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Caractéristiques techniques

Le véhicule était équipé de moteurs essence et diesel, selon les marchés :

• Moteurs essence :
  • 1.6 L (109–113 ch) – version de base,
  • 1.8 L (140 ch) – plus puissant, mais moins répandu.
• Moteur diesel (pour l'Europe) :
  • 2.0 L (150 ch) – rare, principalement dans les breaks.

Boîtes de vitesses : 5 vitesses manuelle ou 4 vitesses automatique (dépassée même pour l'époque).

Suspension : McPherson à l'avant et essieu semi-rigide à l'arrière, typique des modèles économiques.

 

Marchés et particularités

• Russie et CEI : La Lacetti II a été largement vendue jusqu'au milieu des années 2010, avant d'être remplacée par la Chevrolet Cruze.
• Europe : En raison du durcissement des normes écologiques, le modèle a été rapidement retiré des ventes.
• Asie : En Chine et en Corée du Sud, la voiture était vendue sous d'autres noms (par exemple, Buick Excelle XT).

 

Faits intéressants

• Successeur et remplacement : Bien que Chevrolet ait présenté la Lacetti II comme un modèle distinct, dans de nombreux pays, elle a servi de transition entre la Lacetti I et la Cruze.
• Version sportive : En 2010, la Corée du Sud a présenté la Chevrolet Lacetti Winstorm – un SUV basé sur cette plateforme, mais il n'a pas connu un grand succès.
• Assemblage dans différents pays : La voiture était assemblée non seulement en Corée, mais aussi en Russie (usine de Saint-Pétersbourg), en Ouzbékistan (GM Uzbekistan) et en Ukraine (ZAZ).
• Problèmes et critiques : Les principales critiques concernaient :
  • Le maintien latéral insuffisant des sièges,
  • La boîte automatique 4 vitesses obsolète,
  • La corrosion des seuils et des passages de roue (surtout dans les régions froides).
• Participation au sport automobile : Dans certains pays, la Lacetti II a été utilisée en courses sur circuit et en rallye, mais sans résultats majeurs.

 

Conclusion

La Chevrolet Lacetti II (J300) est un représentant typique du segment économique de la fin des années 2000 et du début des années 2010. Elle offrait un habitacle spacieux et une bonne fiabilité, mais était en retard sur ses concurrentes en termes de dynamique et de qualité des matériaux. Malgré cela, le modèle est resté populaire dans les pays de la CEI grâce à son prix abordable et à son entretien peu coûteux.