Français 
Italiano 
русский 
English 
Deutsch 
Español Chevrolet Rezzo (Daewoo Tacuma) : comment retirer les pare-chocs
Années de production et historique du modèle
Chevrolet Rezzo est un monospace compact produit entre 2000 et 2008. Il est intéressant de noter que ce modèle a été initialement développé par la société sud-coréenne Daewoo sous le nom de Daewoo Rezzo (également connu sous le nom de Daewoo Tacuma en Europe). Après la faillite de Daewoo en 2001 et le rachat de la marque par General Motors, la voiture a été rebaptisée Chevrolet Rezzo.
La production a eu lieu en Corée du Sud, ainsi que dans des usines en Ouzbékistan (à partir de 2002) et au Vietnam. En Russie, le modèle a été commercialisé entre 2004 et 2008, mais il n'a pas connu un grand succès en raison de son design particulier et de la concurrence avec des voitures plus pratiques.
Description du modèle
Design et construction
Chevrolet Rezzo se distinguait par un design inhabituel pour son époque — une carrosserie haute avec un capot court et un toit incliné évoquait un monospace, bien que ses dimensions (environ 4,3 m de longueur) le rapprochaient plutôt des compactes.
La voiture reposait sur la plateforme Daewoo J100, également utilisée pour les modèles Nubira et Lacetti. La suspension était typique des voitures économiques de l'époque : McPherson à l'avant et essieu semi-rigide à l'arrière.
Moteurs et transmission
Selon les marchés, le Rezzo était équipé de différents moteurs :
- 1.6 L (F16D3) – 94 ch, essence ;
- 1.8 L (F18D1) – 116 ch, essence ;
- 2.0 L (D20SFD) – 89 ch, diesel (pour le marché européen).
Les boîtes de vitesses disponibles étaient une manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 vitesses. Les performances étaient modestes : le 0 à 100 km/h prenait entre 12 et 14 secondes, et la vitesse maximale ne dépassait pas 170–180 km/h.
Marquage du plastique des pare-chocs >PP+EPDM-T10<
Comment retirer le pare-choc avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, dévissez les vis, libérez les clips et retirez la calandre du radiateur.
- Dévissez les écrous et retirez les garnitures situées sous les phares.
- Passez à la partie inférieure. Sous le plancher, dévissez quatre vis et retirez quatre clips.
- Tournez les roues vers l'extérieur et dévissez trois vis de chaque côté, qui fixent les protections de passage de roue au pare-choc.
- Dévissez quatre vis (deux vissées de haut en bas et deux de bas en haut), qui fixent les côtés du pare-choc avant aux ailes.
- Ensuite, il y a deux options :
- Retirez quatre clips sous la calandre du radiateur, insérés de haut en bas, et quatre clips à travers la calandre du pare-choc, insérés de bas en haut. Ces clips fixent le pare-choc au renfort.
- Depuis le compartiment moteur, dévissez quatre écrous qui fixent le renfort du pare-choc à la carrosserie.
- Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant.
Comment retirer le pare-choc arrière
- Ouvrez le hayon.
- Libérez la partie inférieure du joint en caoutchouc.
- Sous le joint, dévissez six vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc arrière.
- Sous le plancher, dévissez deux vis et retirez quatre clips qui fixent la partie inférieure.
- Passez aux côtés. Ici, dévissez quatre vis de chaque côté, qui fixent les protections de passage de roue (bavettes) au pare-choc.
- Écartez les bavettes et dévissez une vis de chaque côté, vissées de bas en haut, qui fixent les angles aux ailes.
- Maintenant, la partie la plus difficile. Retirez les garnitures latérales du coffre et, depuis l'intérieur des ailes, dévissez deux boulons de chaque côté, vissés de haut en bas. Le démontage sera très inconfortable.
- Retirez le pare-choc autant que possible vers l'arrière, et vous verrez deux écrous qui fixent les supports métalliques au renfort. Dévissez-les.
- Le pare-choc est retiré. N'oubliez pas de débrancher les connecteurs des feux de position.
Intérieur et confort
À l'intérieur, le Rezzo offrait un habitacle spacieux avec une position de conduite surélevée et une bonne visibilité. Les versions de base étaient assez austères : sièges en tissu, vitres manuelles et tableau de bord minimaliste. Les versions haut de gamme disposaient de la climatisation, de vitres électriques et d'airbags.
Le coffre (environ 300 L) pouvait être agrandi en rabattant les sièges arrière, mais il n'offrait pas un espace modulable comme les monospaces modernes.
Faits intéressants
- En Amérique latine, le Rezzo était vendu sous le nom de Chevrolet Vivant.
- En Ouzbékistan, le modèle était assemblé dans l'usine GM Uzbekistan et proposé avec un moteur 1.8 L.
- Dans certains pays, le Rezzo était positionné comme "la voiture familiale du futur", mais en raison de son design inhabituel, il était souvent acheté comme une option économique.
- En Russie, le modèle a rapidement disparu du marché en raison d'un faible soutien marketing et de l'apparition de concurrents plus modernes.
Avantages du Chevrolet Rezzo
- Spacieux — un toit haut et des portes larges facilitaient l'accès des passagers.
- Facilité d'entretien — la conception reposait sur des éléments éprouvés de Daewoo, ce qui simplifiait les réparations.
- Consommation raisonnable — les versions essence consommaient environ 8–9 L/100 km.
- Prix abordable — sur le marché de l'occasion, le Rezzo peut encore être trouvé à des prix très bas.
Inconvénients du modèle
- Performances médiocres — même le moteur 1.8 L peinait à propulser la carrosserie lourde.
- Qualité d'assemblage — les plastiques de l'habitacle grinquaient rapidement et la carrosserie était sujette à la corrosion.
- Suspension rigide — le confort laissait à désirer sur les routes accidentées.
- Problèmes de boîte automatique — la boîte 4 rapports était peu fiable et surchauffait souvent.
Conclusion : faut-il acheter un Chevrolet Rezzo aujourd'hui ?
Aujourd'hui, le Rezzo est une voiture économique typique pour ceux qui cherchent un véhicule familial peu coûteux. Si l'exemplaire est en bon état et avec un kilométrage faible, il peut servir de solution temporaire. Cependant, en raison de son âge et du manque de pièces détachées, son entretien peut devenir un vrai casse-tête.
Chevrolet Orlando : comment retirer les pare-chocs
Années de production
La Chevrolet Orlando de première génération a été produite de 2010 à 2018. Le modèle a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris en 2010, et la production en série a commencé en 2011. La voiture était positionnée comme un monospace compact, combinant des caractéristiques d'un minivan et d'un SUV.
Les principaux marchés étaient l'Europe, la Russie, la Corée du Sud (où elle était vendue sous le nom de Daewoo Orlando), le Canada et certains pays d'Asie. Le modèle n'a pas été officiellement importé aux États-Unis, General Motors ayant misé sur des minivans plus grands comme la Chevrolet Traverse.
Description du modèle
Design et dimensions
La Chevrolet Orlando I a été développée sur la plateforme GM Theta II, également utilisée pour la Chevrolet Cruze. Le design extérieur mélangeait des éléments de berline et de minivan : toit incliné, barres de toit, garde-au-ground légèrement surélevé (157 mm) et une face avant agressive avec une calandre typique du style Chevrolet.
Dimensions :
- Longueur – 4652 mm
- Largeur – 1836 mm
- Hauteur – 1636 mm
- Empattement – 2760 mm
Malgré ses dimensions compactes, l'Orlando proposait une troisième rangée de sièges, ce qui était rare dans cette catégorie.
Intérieur et confort
L'habitacle était conçu pour 5 ou 7 places (selon la finition). La troisième rangée convenait plutôt aux enfants ou à des trajets courts pour les adultes. Les matériaux étaient d'un niveau budget : plastique dur, tissu simple. Les versions haut de gamme offraient du cuir, des sièges chauffants et la climatisation.
Volume du coffre :
- 5 places – 322 l
- 7 places – 89 l (avec la troisième rangée relevée)
- Sièges rabattus – jusqu'à 1485 l
Comment retirer le pare-choc avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, retirez huit clips et enlevez la garniture.
- Sous la garniture, retirez deux clips et dévissez deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant (la calandre).
- Sous la voiture, dévissez dix vis et retirez deux clips (insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Tournez les roues vers l'extérieur.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protège-boue et les garnitures d'aile (partie avant).
- Libérez les garnitures d'aile des clips (tirez vers vous de bas en haut).
- Dévissez une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
- Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers le bas et vers vous).
- Libérez les clips sous les phares.
- Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs du capteur de température et des feux antibrouillard (si équipé).
Comment retirer le pare-choc arrière
- Ouvrez le hayon.
- Sous la voiture, retirez les clips et dévissez les vis (insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure du pare-choc arrière.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis et retirez les clips qui fixent les garnitures d'aile et les protège-boue (partie arrière).
- Libérez les garnitures d'aile des clips dans le pare-choc (tirez vers vous de bas en haut).
- Dévissez une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
- Libérez les clips dans les ailes (tirez les coins vers vous).
- Libérez les clips sous les feux arrière et dans l'ouverture du hayon.
- Avec un assistant, retirez le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
Caractéristiques techniques
En Europe et en Russie, l'Orlando était proposé avec trois moteurs :
- Essence 1.8 (141 ch) – boîte 6 vitesses manuelle ou automatique.
- Diesel 2.0 (131 ch et 163 ch) – uniquement manuelle.
- Essence 1.4 Turbo (140 ch) – disponible dans certaines régions.
L'accélération de 0 à 100 km/h prenait 10 à 12 secondes selon le moteur. Consommation :
1.8 – 8,5-9,5 l/100 km
2.0 Diesel – 5,5-6,5 l/100 km
La suspension était de type McPherson à l'avant et multibras à l'arrière, offrant une bonne tenue de route mais un confort un peu rigide sur routes accidentées.
Faits intéressants
- L'Orlando a été conçu comme un modèle global, mais n'a pas été vendu aux États-Unis en raison de la faible demande pour les monospaces compacts.
- En Corée du Sud, il était vendu sous le nom de Daewoo Orlando, la marque Chevrolet n'y étant pas populaire.
- En 2015, le modèle a subi un restylage : calandre, pare-chocs modifiés et nouvelles options (comme une caméra de recul).
- En Russie, l'Orlando était assemblé à l'usine GM de Saint-Pétersbourg jusqu'à sa fermeture en 2015.
Avantages et inconvénients
Points forts :
- Polyvalence (jusqu'à 7 passagers).
- Grand volume de coffre avec les sièges rabattus.
- Prix abordable (à partir de 500 000 RUB sur le marché de l'occasion).
- Moteurs diesel fiables (avec un entretien régulier).
Points faibles :
- Moteurs essence peu puissants (le 1.8 souvent critiqué pour son manque de dynamisme).
- Suspension rigide (confort inférieur à des concurrents comme le Ford C-MAX).
- Isolation phonique médiocre.
- Troisième rangée de sièges trop étroite pour les adultes.
Conclusion
La Chevrolet Orlando I est un monospace pratique mais avec des défauts. Elle conviendra à ceux qui cherchent une voiture familiale économique avec 7 places. Cependant, les versions essence ne sont pas très économes, et l'habitaux manque de qualité. Mieux vaut privilégier le diesel, plus fiable et économe.
Depuis 2018, le modèle n'est plus produit, General Motors ayant abandonné les minivans au profit des SUV. Mais sur le marché de l'occasion, l'Orlando reste une option budget intéressante.
Chevrolet Monte Carlo 2000-2007 : comment retirer les pare-chocs
La sixième génération de la Chevrolet Monte Carlo (2000–2007) a marqué le dernier chapitre de l'histoire de ce modèle légendaire. Cette voiture alliait les traits d'un coupé sportif et d'un cruiser confortable, restant fidèle aux traditions du design et de l'ingénierie américains.
Histoire et contexte
La Monte Carlo est apparue pour la première fois en 1970 en tant que coupé luxueux basé sur la plateforme de la Chevrolet Chevelle. Dans les années 2000, le modèle a évolué vers une voiture à traction avant, mettant l'accent sur le style et l'accessibilité. La sixième génération (désignée comme VI) reposait sur la plateforme W-body, partagée avec la Pontiac Grand Prix et la Buick Regal.
La production a commencé en 2000, et en 2006, le modèle a subi un restylage, recevant une carrosserie modernisée et des équipements améliorés. Cependant, dès 2007, Chevrolet a cessé la production de la Monte Carlo en raison de la baisse de la demande pour les coupés deux portes au profit des SUV et des crossovers.
Design et particularités
La sixième génération de la Monte Carlo se distinguait par un design agressif mais élégant, avec un long capot et une ligne de toit fuyante. Le restylage de 2006 a apporté une nouvelle calandre, de nouveaux phares et pare-chocs, donnant à la voiture une apparence plus moderne.
L'intérieur offrait un habitacle spacieux avec des sièges confortables, mais les matériaux en plastique étaient souvent critiqués pour leur aspect bon marché. La version de base était dotée d'une sellerie en tissu, tandis que les finitions haut de gamme (LT, SS) proposaient des sièges en cuir.
Caractéristiques techniques
La Monte Carlo VI était proposée avec trois moteurs :
- 3.4 L LA1 V6 (180 ch) – Le moteur de base, un peu faible pour une conduite dynamique, mais économique.
- 3.8 L L36 V6 (200 ch) – Une version plus puissante et fiable, populaire auprès des acheteurs.
- 3.8 L L67 V6 (240 ch) – La version turbocompressée pour la variante SS, permettant à la voiture d'atteindre 100 km/h en ~6,5 sec.
Tous les moteurs étaient associés à une boîte automatique à 4 rapports (4T65-E), qui, bien que fiable, était déjà considérée comme dépassée au milieu des années 2000.
La suspension avant était de type MacPherson, et l'arrière était équipé d'un essieu semi-rigide. Cette configuration offrait une conduite confortable mais une maniabilité limitée à haute vitesse.
Comment retirer le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, retirez les trois clips qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Libérez les deux attaches de chaque côté et retirez les phares.
- Sous la voiture, dévissez les vis (insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Tournez les roues vers l'extérieur.
- Dans les passages de roue, dévissez les trois vis de chaque côté qui fixent les protections d'aile (partie avant).
- Dévissez les deux écrous de chaque côté qui fixent les ailes.
- Libérez les clips dans les ailes (tirez vers le bas par les angles).
- Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez le coffre.
- Retirez les revêtements latéraux du coffre (pour accéder à l'intérieur des ailes).
- À l'intérieur des ailes, dévissez les deux vis de chaque côté (insérées de haut en bas) qui fixent les côtés aux ailes.
- Dévissez les écrous et retirez les clips pour enlever les feux arrière.
- Retirez les clips (insérés de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
- Sous la voiture, retirez les clips et dévissez les vis (insérées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Dans les passages de roue, dévissez les vis qui fixent les protections d'aile (partie arrière).
- Écartez les protections d'aile et dévissez une vis supplémentaire de chaque côté (insérée de bas en haut) qui fixe les angles aux ailes.
- Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques.
Faits intéressants
- La Monte Carlo VI a été utilisée comme voiture de sécurité (safety car) en NASCAR (2001–2003).
- En 2006, Chevrolet a sorti une série limitée "NASCAR Edition" avec une peinture unique.
- Malgré sa traction avant, elle était présentée comme un "coupé sportif", sans rivaliser avec la Mustang ou la Camaro.
- En 2007, après l'arrêt de la production, un concept-car basé sur la plateforme de la Camaro a été présenté, mais jamais commercialisé.
Avantages et inconvénients
Points forts :
- Design élégant – même aujourd'hui, la Monte Carlo VI a du style.
- Confort – suspension souple et habitacle spacieux, idéal pour les longs trajets.
- Fiabilité – les moteurs 3.8 L (surtout le L36 et L67) sont réputés pour leur durabilité.
- Accessibilité – prix abordable sur le marché de l'occasion et pièces faciles à trouver.
Points faibles :
- Traction avant – une déception pour les puristes.
- Performances limitées (versions de base) – le 3.4 L V6 manquait de punch.
- Qualité des matériaux intérieurs – plastique dur et finition moyenne.
- Boîte de vitesses dépassée – le 4 rapports automatique était obsolète en 2007.
Conclusion
La Chevrolet Monte Carlo VI est un représentant typique de l'automobile américaine du début des années 2000 : imposante, stylée, confortable, mais avec ses défauts. Elle n'a pas atteint le statut culte des premières générations, mais reste dans les mémoires comme le dernier coupé Monte Carlo. Aujourd'hui, elle peut être envisagée comme une option abordable pour les amateurs de voitures rétro au caractère affirmé.
Chevrolet Niva 2002-2020 : comment retirer les pare-chocs
Chevrolet Niva est un SUV compact apparu sur le marché russe en 2002, fruit d’un projet conjoint entre GM et AvtoVAZ. Malgré ses dimensions modestes, le véhicule a gagné en popularité grâce à sa capacité tout-terrain et son prix abordable. Cependant, au fil des années de production, il a suscité autant d’enthousiasme que de critiques.
Histoire du modèle
À l’origine, le véhicule a été conçu comme une modernisation profonde de la VAZ-2123 « Niva », un SUV légendaire de l’époque soviétique. En 1998, AvtoVAZ a présenté un prototype, mais le projet a été gelé en raison de difficultés financières. En 2001, General Motors a acquis une participation dans l’entreprise, et le modèle a reçu un nouveau nom : Chevrolet Niva.
La production a débuté en 2002 dans les usines d’AvtoVAZ à Togliatti. Contrairement à la « Niva » classique (VAZ-2121), la Chevrolet Niva était dotée d’une carrosserie autoportante, d’un design moderne (pour l’époque) et d’une transmission améliorée.
En 2009, GM s’est retiré du projet, et les droits du modèle ont été intégralement transférés à AvtoVAZ. Toutefois, la marque Chevrolet a été conservée dans le nom en vertu d’un accord de licence.
Caractéristiques techniques
Moteur :
- Le seul moteur disponible était un 1.7 litre essence (80 ch, puis 83 ch) à injection multipoint.
- Assez faible pour le tout-terrain, mais économique (10-12 l/100 km en ville).
Transmission :
- Transmission intégrale permanente avec différentiel interaxial bloquable (comme sur la Niva classique).
- Boîte manuelle à 5 rapports avec une première vitesse longue pour démarrer en conditions difficiles.
Suspension :
- Avant indépendante (type McPherson) et arrière rigide (essieu rigide).
- Garde-au-sol de 200 mm, un peu juste pour un SUV, mais compensé par des porte-à-faux courts.
Sécurité :
- Équipement de base : ABS et un airbag (à partir de 2014).
- Résultats aux crash-tests ARCAP (2005) : 2 étoiles sur 5.
Comment retirer le pare-chocs avant
Modèle 2002-2009 :
- Ouvrez le capot.
- Dévissez les trois vis sur la partie supérieure et les deux vis sur la partie inférieure, puis retirez la calandre.
- Sous la calandre, dévissez deux vis et retirez les garnitures situées sous les phares.
- Sous les garnitures, dévissez les quatre vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Sur la partie inférieure, dévissez les quatre vis montant de bas en haut.
- Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté fixant les protections de roue au pare-chocs et libérez les clips dans les ailes.
- Dévissez les deux boulons dans la grille du pare-chocs, montant de bas en haut.
- Retirez la plaque d’immatriculation et dévissez les deux boulons situés en dessous.
- Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant.
Modèle 2009-2020 :
- Ouvrez le capot.
- Sous le capot, dévissez les trois vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Dévissez quatre (ou six) vis et deux écrous (ou boulons) montant de bas en haut, fixant la partie inférieure.
- Libérez les garnitures des passages de roue (commencez par la calandre, elles peuvent être collées avec du double-face) et écartez-les.
- Sous les garnitures, dévissez deux vis de chaque côté.
- Dévissez les quatre vis dans les passages de roue fixant les protections de roue aux côtés du pare-chocs.
- Retirez la plaque d’immatriculation avec son cadre et dévissez les deux boulons en dessous.
- Avec l’aide d’une deuxième personne, libérez les clips dans les ailes (tirez sur les coins vers vous) et retirez le pare-chocs vers l’avant. Attention aux câbles des feux antibrouillard.
Comment retirer le pare-chocs arrière
- Ouvrez la porte arrière.
- Dans l’ouverture du coffre, dévissez les cinq boulons montant de haut en bas fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière. Retirez la barre métallique.
- Dans les passages de roue, dévissez quatre vis et deux écrous de chaque côté, puis retirez les protections anti-éclaboussures.
- Sous les protections, dévissez trois vis de chaque côté fixant les garnitures au pare-chocs.
- Retirez la plaque d’immatriculation.
- Sous la plaque, dévissez deux écrous.
- Retirez les réflecteurs : passez la main derrière le pare-chocs et appuyez sur les attaches avec les doigts.
- Sous les réflecteurs, dévissez deux autres écrous.
- Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l’arrière et débranchez les connecteurs des feux de plaque d’immatriculation.
Avantages de la Chevrolet Niva
- Capacité tout-terrain : grâce à sa compacité, sa transmission intégrale et son différentiel bloquable, le véhicule est à l’aise hors route.
- Facilité de réparation : une conception simple et la disponibilité des pièces réduisent les coûts d’entretien.
- Prix : l’un des SUV les plus abordables sur le marché de l’occasion (à partir de 200 000 RUB pour un modèle 2015-2017).
- Garde-au-sol et géométrie : les porte-à-faux courts permettent de franchir des dénivelés prononcés.
Inconvénients du modèle
- Qualité d’assemblage : craquements du plastique, isolation phonique médiocre, corrosion de la carrosserie (notamment les seuils et les passages de roue).
- Moteur peu puissant : 19 secondes pour atteindre 100 km/h, les dépassements sont difficiles.
- Habitacle étroit : manque d’espace pour les passagers arrière, coffre de seulement 320 litres.
- Conception vieillissante : même après le restylage de 2014, l’intérieur et la technique sont dépassés par rapport aux concurrents.
Faits intéressants
- Nom initial : le projet s’appelait VAZ-2123, mais après l’accord avec GM, il a été rebaptisé.
- Versions export : le véhicule était vendu en Amérique latine sous le nom Lada Niva et en Europe sous le nom Chevrolet Niva.
- Version sportive : en 2006, un concept Chevrolet Niva Turbo (150 ch) a été présenté, mais il n’a jamais été produit en série.
- Longévité en production : la fabrication a duré 20 ans (2002-2021) sans modifications majeures.
Comparaison avec les concurrents
Face à la Renault Duster ou à la Lada 4x4 (VAZ-2121), la Chevrolet Niva perd en confort et en dynamique, mais gagne en prix et en simplicité mécanique.
Chevrolet Metro : comment retirer les pare-chocs
Ci-dessous se trouvent les schémas de fixation des pare-chocs. Les flèches indiquent l'emplacement des vis, écrous et goupilles.
Pare-chocs avant
Pare-chocs arrière
Histoire et description générale
La Chevrolet Metro est une voiture compacte produite de 1998 à 2001 aux États-Unis dans la gamme de General Motors. En réalité, il s'agissait d'une Suzuki Swift rebadgée, car GM détenait à l'époque une participation dans le constructeur japonais. La Metro était proposée en versions berline et hayon, ainsi qu'en cabriolet sous le nom de Geo Metro (avant 1997).
Fait intéressant, bien que vendue sous une marque américaine, la voiture était conçue et produite au Japon, puis au Canada. Cela explique sa fiabilité et son faible consommation, caractéristiques des petites voitures asiatiques.
Caractéristiques techniques
La Chevrolet Metro était équipée de moteurs modestes mais efficaces :
- Moteur 1.0 litre 3-cylindres (55 ch) – le plus économique, mais peu puissant.
- Moteur 1.3 litre 4-cylindres (70–80 ch) – une option plus équilibrée.
Les boîtes de vitesses disponibles étaient une manuelle 5 rapports ou une automatique 3 rapports. La consommation était remarquablement basse : environ 5–6 L/100 km en mixte, et seulement 4,5 L/100 km sur autoroute.
La suspension, simple mais robuste, se composait d’un McPherson à l’avant et d’une poutre de torsion à l’arrière. La direction était légère, mais en raison de son faible poids (moins de 900 kg), la voiture était sensible au vent latéral.
Avantages du modèle
- Économie de carburant – l'une des voitures essence les plus économes de l'histoire aux États-Unis.
- Fiabilité – grâce à la plateforme japonaise de la Suzuki Swift, la Metro tombait rarement en panne.
- Compacité – idéale pour la ville et facile à garer.
- Faible coût d’entretien – pièces détachées peu chères (grâce à la popularité de la Suzuki Swift).
- Écologie – le petit moteur génère de faibles émissions.
Inconvénients
- Faible dynamique – le 0 à 100 km/h prend environ 13–15 secondes (1.3 L).
- Bruit – le moteur 3-cylindres vibre et est bruyant à haut régime.
- Habitacle basique – matériaux bon marché, peu d’équipements.
- Sécurité limitée – résultats moyens aux crash-tests de l’époque.
- Petit coffre – surtout sur la version hayon (environ 200 litres).
Faits intéressants
- Dans les années 1990, la Geo Metro (prédécesseur de la Chevrolet Metro) était populaire chez les taxis canadiens pour son économie.
- Une version hybride (moteur électrique + essence) a existé, mais elle était expérimentale et rare.
- En 2001, Chevrolet a arrêté la Metro en raison de la faible demande – les Américains préféraient des voitures plus grandes.
- Certains passionnés modifient la Metro en y installant un turbocompresseur ou des moteurs de Suzuki Swift Sport.
Conclusion
La Chevrolet Metro est un représentant typique des petites voitures économiques et pratiques. Sans être confortable ou puissante, elle offrait une fiabilité et une économie exceptionnelles. Aujourd’hui rare, elle est appréciée des collectionneurs et des amateurs de voitures insolites. Si vous cherchez une citadine simple et économe, la Metro peut être un choix intéressant, mais elle n’est pas adaptée aux longs trajets ou aux familles.
Page 252 sur 285