Внутреннее обозначение и хронология
Первый Audi A1 покинул конвейер в 2010 году с заводским индексом 8X и производился до 2018 года. Это был стратегический шаг марки в компактный сегмент, где до этого безраздельно властвовали Mini Cooper и Alfa Romeo MiTo.
Конструкция и кузова
Модель строилась на платформе PQ25 (общей с Volkswagen Polo V), но получила фирменную подвеску Audi, усиленный кузов и премиальную отделку. Покупателям предлагались:
- 3-дверный хэтчбек (2010–2018) – оригинальный спортивный вариант;
- 5-дверный Sportback (с 2012 года) – более практичная модификация;
- Кабриолет (2014–2018) – с мягкой складной крышей и уникальным дизайном задних фар.
Линейка модификаций
- Базовые комплектации:
- Attraction – стартовая версия с 1.2 TFSI (86 л.с.) или 1.6 TDI (90 л.с.);
- Ambiente – улучшенные материалы салона и климат-контроль.
- Спортивные версии:
- Sport – 17-дюймовые диски, жёсткая подвеска, спортивные сиденья;
- S line – экстерьер в стиле RS-моделей, алюминиевые педали;
- S1 (2014–2018) – топовая версия с 2.0 TFSI (231 л.с.), полным приводом и разгоном до 100 км/ч за 5.8 с.
- Эксклюзивы:
- A1 quattro (2012) – лимитированная серия (333 экз.) с полным приводом и 256 л.с.;
- Competition (2011) – оранжевый декор и 18-дюймовые колёса.
Маркировка пластика бамперов: >PP/EPDM TV20<
Как снять передний бампер
- открываем капот.
- под капотом выкручиваем три винта (закручены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
- выкручиваем колеса влево или право в зависимости от того, какую сторону бампера будете откручивать первой.
- в арках колес выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (переднюю часть).
- отводим подкрылки в сторону и вытаскиваем по одному пистону с каждой стороны, которые крепят углы к крыльям.
- сдергиваем края бампера с защелок в крыльях (берем за угол и тянем вниз и на себя).
- с помощником стаскиваем бампер вперед (обращаем внимание на провода).
- разъединяем разъемы электрооборудования.
Как снять задний бампер
- открываем крышку багажника.
- в проеме багажника выкручиваем два винта.
- снимаем обшивку задней панели багажника (держится на защелках, тянем вверх).
- за обшивкой, через отверстия в задней панели, выкручиваем четыре гайки (понадобится накидная головка с воротком, обратите внимание: гайки могут упасть в скрытую полость).
- в арках колес выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (заднюю часть).
- со стороны днища выкручиваем четыре винта (закручены снизу вверх).
- освобождаем защелки в крыльях (за углы тянем вниз и на себя).
- стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
- освобождаем разъемы парктроника (если есть).
Технические особенности
- Двигатели:
- Бензиновые: 1.2 TFSI (86–105 л.с.), 1.4 TFSI (122–150 л.с.), 1.8 TFSI (192 л.с.), 2.0 TFSI (231 л.с. в S1);
- Дизельные: 1.6 TDI (90–116 л.с.), 2.0 TDI (143 л.с.).
- Трансмиссии: 5- и 6-ступенчатые «механики», 7-ступенчатый S tronic.
- Подвеска: Макферсон спереди, торсионная балка сзади (многорычажка – только у S1 и quattro).
Интересные факты
- Концепт-предшественник – прототип Metroproject Quattro (2007) уже имел узнаваемый дизайн и гибридную силовую установку.
- Гоночная карьера – в 2012 году Audi построила A1 quattro Rallycross с 560 л.с. для чемпионата WRX.
- Кабриолет-невидимка – версия с открытым верхом продавалась только в Европе и не получила мощных моторов.
- Фирменный дизайн – двухцветная окраска крыши стала визитной карточкой модели, а заказные комбинации включали даже жёлтый перламутр.
- Наследие – после 2018 года A1 8X остался последней Audi на платформе PQ – все новые модели перешли на MQB.
Итог
A1 8X доказал, что премиум-автомобиль может быть компактным. Удачный дизайн, богатая гамма моторов и фирменное качество сборки сделали его популярным в Европе, хотя в США и Азии модель не продавалась. Сегодня это – уже классика, особенно в версиях S1 и quattro.