Création : 25 juin 2025

Mis à jour : 25 juin 2025

Renault Fluence est une berline compacte développée par le constructeur français pour le marché international. Le modèle se distinguait par son design moderne, son habitacle spacieux et son prix abordable. Bien qu'il ne soit pas devenu un best-seller en Europe, il a gagné en popularité dans les pays de la CEI, en Turquie et en Amérique du Sud.

Années de production et codes du modèle

Renault Fluence a été produit entre 2009 et 2016. La voiture faisait partie de la stratégie mondiale de Renault et était construite sur la plateforme Renault-Nissan C, également utilisée pour les modèles Megane III et Nissan Sentra.

Principaux codes du modèle :

• L58 (2009–2013) — première génération, conçue pour l'Europe et d'autres marchés.
• X95 (2013–2016) — version restylée, avec un design actualisé et une finition améliorée.

Après 2016, la production du Fluence a été arrêtée, Renault se concentrant sur les SUV et les véhicules électriques.

 

Description du modèle

Design

Le Fluence a été conçu comme une berline classique, alliant élégance et praticité. La première version (2009–2013) présentait des lignes fluides, une large calandre et une carrosserie allongée. Après le restylage en 2013, le véhicule a reçu une face avant plus agressive, avec de nouveaux phares et un pare-chocs redessiné.

Intérieur

L'habitacle offrait un bon espace, notamment pour les passagers arrière. La finition variait selon les versions : les modèles d'entrée de gamme avaient des plastiques simples, tandis que les versions haut de gamme proposaient des matériaux souples et des sièges en cuir. La console centrale était épurée, avec un système multimédia intuitif (et une navigation intégrée sur les versions les plus chères).

Caractéristiques techniques

Le véhicule était proposé avec plusieurs motorisations, selon les marchés :

• Essence : 1.6 L (110–115 ch), 2.0 L (140 ch).
• Diesel : 1.5 dCi (90–110 ch), 1.6 dCi (130 ch).
• Boîtes de vitesses : manuelle 5 ou 6 rapports, automatique 4 rapports (sur les premières versions), variateur X-Tronic (après le restylage).

Il existait également une version électrique, le Renault Fluence Z.E. (2011–2014), mais elle ne s'est pas imposée en raison de son autonomie limitée (environ 185 km).

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Malgré les différences esthétiques entre les versions, les pare-chocs sont fixés de manière quasiment identique.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez et sécurisez le capot.
2. Sous le capot, repérez les huit vis Torx T20 fixant la partie supérieure du pare-chocs. Dévissez-les. (Note : une vis est cachée sous la prise d'air.)
3. Passez sous le véhicule et retirez les sept vis (tête 10 mm) fixant le déflecteur.
4. Sur les côtés, dans les passages de roues, dévissez les trois (ou deux) vis fixant les pare-boues au pare-chocs. Derrière les pare-boues, à l'intérieur des ailes, retirez une vis supplémentaire de chaque côté (fixant le pare-chocs aux supports d'aile).
5. Derrière le pare-boue gauche, débranchez les connecteurs électriques.
6. Libérez les clips dans les ailes en appuyant sur l'angle intérieur du pare-chocs. Avec l'aide d'une seconde personne, tirez le pare-chocs vers l'avant pour le retirer.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Commencez par retirer les feux arrière. Dans le coffre, dévissez les deux vis de chaque côté, puis retirez les feux en les tirant vers vous.
2. Sous les feux, repérez les quatre clips fixant la partie supérieure du pare-chocs et retirez-les.
3. En dessous, dévissez les quatre vis Torx et les trois boulons (tête 10 mm) fixant le pare-chocs.
4. Dans les passages de roues, retirez les trois vis de chaque côté fixant les pare-boues au pare-chocs. Écartez les pare-boues et dévissez une vis supplémentaire de chaque côté (fixant les angles du pare-chocs aux ailes).
5. Libérez les clips dans les ailes en tirant fermement sur les angles du pare-chocs. Appuyez sur les fixations sous les feux pour les déverrouiller.
6. Avec l'aide d'une seconde personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière. Du côté gauche, débranchez les connecteurs de l'aide au stationnement.

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Faits intéressants

• Différentes versions selon les marchés : En Europe, le Fluence était positionné comme une berline premium, tandis qu'en Turquie, en Russie et en Argentine, il était vendu comme une voiture familiale abordable.
• Voiture électrique à batteries interchangeables : Le Fluence Z.E. proposait une technologie de remplacement rapide des batteries, mais le projet n'a pas connu de succès commercial.
• Popularité chez les taxis : Grâce à ses moteurs diesel fiables et sa suspension robuste, le Fluence était souvent utilisé comme taxi, notamment en Europe de l'Est.
• Successeur — Renault Talisman : Après l'arrêt du Fluence, le Talisman, plus grand et moderne, a pris sa place, sans atteindre le même volume de ventes.

 

Avantages du Renault Fluence

• Habitacle spacieux : l'un des plus confortables de sa catégorie, avec un bon espace pour les jambes.
• Moteurs fiables : notamment le 1.5 dCi, capable de dépasser 300 000 km avec un bon entretien.
• Prix abordable : sur le marché de l'occasion, le Fluence reste une option économique parmi les berlines du segment C.
• Suspension confortable : adaptée aux routes en mauvais état, idéale pour les régions aux infrastructures médiocres.

Inconvénients du modèle

• Dynamique faible : surtout sur les versions essence avec boîte automatique.
• Boîte automatique vieillissante : la transmission hydromécanique à 4 rapports manquait de fluidité.
• Problèmes électroniques : certains exemplaires présentaient des dysfonctionnements du système multimédia ou des capteurs.
• Corrosion de la carrosserie : dans les régions froides avec usage de sel de déneigement, des traces de rouille pouvaient apparaître.

 

Conclusion

Le Renault Fluence est une berline pratique et économique, idéale pour ceux qui recherchent confort et fiabilité sans surpayer pour une marque premium. Malgré quelques défauts, ce modèle reste un bon choix sur le marché de l'occasion, surtout dans ses versions diesel. Toutefois, avant l'achat, il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien et l'état de la carrosserie pour éviter les mauvaises surprises.

Création : 28 juin 2025

Mis à jour : 28 juin 2025

Années de production et code modèle

Le Renault Kangoo de première génération a fait ses débuts en 1997 et a été produit jusqu'en 2007. Le code modèle pour la version passager est KC0/KC1, tandis que pour la version utilitaire (Kangoo Express), c'est FK0/FK1. En 2003, le véhicule a subi un restylage qui a touché l'apparence extérieure, l'intérieur et les caractéristiques techniques.

 

Description du modèle

Le Renault Kangoo I est un monospace compact à grande capacité, positionné à la fois comme un véhicule familial et un fourgon utilitaire. Il combinait la praticité d'un minibus et la maniabilité d'une hatchback.

Design et agencement

Extérieur : formes angulaires, toit haut, portes arrière coulissantes (en option). Après le restylage de 2003, les optiques, la calandre et les pare-chocs ont été modifiés.
Intérieur : habitacle spacieux avec un toit haut, sièges transformables, grand volume de coffre (de 660 à 3000 litres avec les sièges rabattus).

 

Caractéristiques techniques

Moteurs :

• Essence : 1.4 L (75–98 ch), 1.6 L (90–110 ch)
• Diesel : 1.5 dCi (65–85 ch), 1.9 D (65–80 ch)

Transmissions : boîte manuelle 5 vitesses, boîte automatique 4 vitesses (uniquement sur les versions essence).

Suspension : avant - McPherson, arrière - poutre de torsion semi-indépendante (charge utile jusqu'à 650 kg).

 

Marquage des plastiques des pare-chocs : >P/E+EPDM-TD15<

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Après le restylage, les points de fixation diffèrent légèrement.

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Derrière le capot, retirez trois clips et enlevez la garniture supérieure du cadre du radiateur.
3. Dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boues au pare-choc. Il y a deux vis dans les passages de roue et une sous le véhicule.
4. Dévissez ensuite trois boulons qui fixent la partie inférieure du pare-choc avant.
5. À l'extérieur, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les parties latérales du pare-choc.
6. Il reste à dévisser deux vis sur la partie supérieure.
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc vers l'avant et débranchez le connecteur des feux antibrouillard.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le hayon et dévissez les six vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc arrière. Certains modèles peuvent avoir des clips à la place des vis.
2. (Ces vis peuvent être absentes) Dévissez les quatre vis sous le véhicule qui fixent le pare-choc par le bas.
3. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boues au pare-choc.
4. Il reste à dévisser deux vis qui fixent les côtés du pare-choc aux ailes.
5. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc vers l'arrière et débranchez les connecteurs des feux arrière.

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Faits intéressants

• Popularité en Europe : le Kangoo I a été l'un des monospaces compacts les plus vendus à la fin des années 1990 et au début des années 2000.
• Version électrique : en 2003, Renault a présenté le Kangoo Elect'road avec une configuration hybride (essence + moteur électrique).
• Version sportive : en 2000, une version Kangoo RX4 à quatre roues motrices et avec une garde au sol surélevée a été produite.
• Cinéma : le véhicule est apparu dans le film "Taxi 2" (2000) comme voiture de police.

 

Avantages du Renault Kangoo I

• Capacité : l'un des plus spacieux de sa catégorie, avec un chargement pratique grâce aux portes coulissantes.
• Fiabilité : les moteurs diesel 1.5 dCi et 1.9 D étaient réputés pour leur durabilité.
• Économie : consommation de carburant des versions diesel - 5–6 L/100 km.
• Facilité d'entretien : conception sans électronique complexe et disponibilité des pièces détachées.

Inconvénients du modèle

• Dynamique : les moteurs essence (surtout le 1.4 L) manquaient de puissance en charge.
• Isolation phonique : niveau élevé de bruit routier sur autoroute.
• Rouille : la carrosserie est sujette à la corrosion, notamment les seuils et les passages de roue.
• Problèmes de boîte automatique : la boîte automatique 4 vitesses était peu fiable et lente.

 

Conclusion

Le Renault Kangoo I est un véhicule pratique et robuste qui reste encore présent sur les routes grâce à la fiabilité de ses moteurs diesel et à sa conception bien pensée. Malgré son âge, il reste demandé sur le marché de l'occasion en raison de son faible coût et de sa facilité de réparation. Cependant, lors de l'achat, il convient de vérifier l'état de la carrosserie et de la boîte de vitesses.

Création : 27 juin 2025

Mis à jour : 27 juin 2025

Années de production et code modèle

Le Renault Kadjar est un crossover compact, présenté en 2015 en tant que successeur du Renault Koleos de première génération. La production du modèle a duré jusqu'en 2022, après quoi le Kadjar a été remplacé par le Renault Austral restylé.

Le code modèle dépend de la génération et du marché :

• Première génération (2015–2022) – XZH pour le marché européen.
• Restylage (2019) – Le Kadjar a reçu des modifications mineures à l'extérieur et à l'intérieur, mais le code modèle est resté le même.

Le Kadjar a été développé sur la plateforme CMF-CD, partagée avec la Nissan Qashqai de deuxième génération, ce qui explique leurs similitudes techniques.

 

Description du modèle

Design et dimensions

Le Kadjar se distinguait par un design sportif et moderne, avec une calandre caractéristique de Renault, des phares en forme de flèche et des lignes de carrosserie bien marquées. La longueur du véhicule était d'environ 4,45 m, le plaçant entre les crossovers compacts et ceux de taille moyenne.

Intérieur

L'habitacle offrait une bonne place pour cinq passagers, avec des sièges confortables et une isolation phonique efficace. Les versions d'entrée de gamme étaient équipées d'un système multimédia basique, tandis que les finitions haut de gamme bénéficiaient d'un écran tactile R-Link 2 (7 ou 8,7 pouces), d'un tableau de bord numérique et de matériaux d'habillage premium.

Caractéristiques techniques

Moteurs :

• Essence :
  • 1.2 TCe (130 ch) – Turbocompressé, mais un peu faible pour le poids du véhicule.
  • 1.3 TCe (140–160 ch) – Plus dynamique, apparu après le restylage.
• Diesel :
  • 1.5 dCi (90–115 ch) – Économique, mais bruyant à haut régime.
  • 1.6 dCi (130 ch) – Meilleur équilibre entre puissance et consommation.

Boîtes de vitesses :

• Boîte manuelle 6 rapports ;
• Boîte robotisée EDC 7 rapports (dans les versions haut de gamme).

Transmission : traction avant ou intégrale (Alliance 4Control avec embrayage Haldex).

 

Marquage du plastique des pare-chocs >P/E+TD15<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez et fixez le capot.
2. Sous le capot, retirez les quatre chevilles qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre).
3. Sur la partie inférieure, dévissez huit vis Torx T20 et quatre boulons de 10 mm qui fixent les protections d'ailes, le bouclier inférieur et les extensions de passage de roue au pare-chocs.
4. Tournez le volant sur le côté. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les protections d'ailes.
5. Libérez les extensions de passage de roue du pare-chocs, qui sont maintenues par des clips. Tirez doucement vers vous en commençant par le bas.
6. Écartez les protections d'ailes et dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
7. Libérez les quatre clips situés dans chaque aile. Tirez l'angle du pare-chocs vers vous. Si les clips résistent, appuyez dessus avec un tournevis plat fin.
8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant et débranchez les connecteurs des composants électriques. Si le système de lavage de phares est présent, débranchez les tuyaux.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre et dévissez les huit vis situées sous la trappe. Quatre vis fixent les feux arrière et quatre fixent la partie supérieure du pare-chocs.
2. Retirez les feux arrière. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les trappes et dévissez les longues écrous en plastique, puis retirez les feux.
3. Passez sous le véhicule et dévissez sept vis, dont deux fixent les extensions de passage de roue.
4. Côtés latéraux :
   • Libérez les extensions de passage de roue du pare-chocs (maintenues par des clips). Tirez uniformément vers vous de bas en haut.
   • Dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les protections d'ailes.
   • Derrière les protections, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
5. Retirez la plaque d'immatriculation avec son cadre. Sous la plaque, dévissez deux vis.
6. Les clips dans les ailes : les plus délicats. Tirez l'angle du pare-chocs vers le bas et vers vous, puis appuyez un par un sur les cinq clips de chaque côté avec un tournevis plat fin.
7. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière. Du côté gauche, débranchez les connecteurs des composants électroniques.

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Faits intéressants

• Projet commun avec Nissan – Le Kadjar et la Qashqai de deuxième génération ont été développés ensemble, mais le Kadjar a un design plus français.
• Origine du nom – Combinaison de Kad (pour "cadre", évoquant la solidité) et Jar (de jaillir, "rapide").
• Pas de version hybride – Contrairement à ses concurrents, le Kadjar n'a jamais eu de motorisation hybride.
• Popularité en Europe – Entre 2016 et 2018, le modèle figurait dans le top 10 des ventes de crossovers en France et en Allemagne.

 

Avantages et inconvénients

Points forts :

• Suspension confortable – Absorbe bien les irrégularités, idéale pour les longs trajets.
• Grand coffre (472 L, jusqu'à 1 478 L avec les sièges rabattus).
• Diesel économiques – Consommation mixte d'environ 4,5 L/100 km pour le 1.5 dCi.
• Prix abordable sur le marché de l'occasion – Le Kadjar a perdu de la valeur après le lancement de l'Austral.

Points faibles :

• Manque de dynamisme des moteurs de base – Le 1.2 TCe est sous-dimensionné.
• Entretien coûteux – Les versions 4x4 sont plus chères à réparer que chez les concurrents.
• Problèmes électroniques – Les premières versions avaient parfois des bugs multimédias.
• Plastiques durs dans l'habitacle – Les versions d'entrée de gamme paraissent moins premium que chez Skoda Karoq ou Volkswagen Tiguan.

 

Conclusion

Le Renault Kadjar est un crossover réussi, adapté à la ville et aux voyages, surtout avec les moteurs diesel. Il offre confort, économie et espace, mais est moins performant que certains concurrents. Après 2022, il est devenu une option intéressante sur le marché de l'occasion, surtout dans les versions post-restylage (2019+), plus fiables.

Création : 30 juin 2025

Mis à jour : 30 juin 2025

Le Renault Kangoo II est la deuxième génération du fourgon compact populaire et du monospace familial, succédant au modèle original de 1997. Le véhicule a conservé la praticité de son prédécesseur tout en bénéficiant d'un design plus moderne, d'une ergonomie améliorée et d'une gamme de moteurs élargie.

Années de production et restylage

• Début de production : La deuxième génération du Kangoo a été présentée en 2007 (pour le marché européen), et la production en série a commencé en 2008. Elle s'est poursuivie jusqu'en 2021, bien que le modèle soit resté en vente plus longtemps dans certains pays.
• Restylage : En 2013, le Kangoo II a été modernisé. Les modifications ont concerné l'extérieur (nouvelle calandre, pare-chocs, feux LED), l'intérieur (matériaux de meilleure qualité, nouveau tableau de bord) et les caractéristiques techniques (ajout de nouveaux moteurs, dont le diesel Energy dCi).

 

Code modèle et modifications

• Carrosserie : Le Kangoo II était disponible en deux versions principales :
  • Van : version utilitaire (code carrosserie : LFL/LFW pour le fourgon).
  • Passenger : monospace 5 places (code carrosserie : LFL/LFW pour la version passagers).
• Plateforme : Le modèle est construit sur la plateforme Renault-Nissan B, également utilisée par le Nissan NV200.
• Moteurs :
  • Essence : 1.2 TCe (114 ch), 1.6 (84–105 ch).
  • Diesel : 1.5 dCi (75–110 ch), 1.6 dCi (131 ch dans la version post-restylage).

 

Marquage du plastique des pare-chocs >P/E-TD10UV<

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Après le restylage, les points de fixation diffèrent légèrement.

Comment retirer le pare-choc avant

Partie inférieure :

• Accédez par le dessous du véhicule et dévissez les cinq vis fixant le pare-choc à la protection des radiateurs. Il est possible de retirer les vis extérieures et de retirer le pare-choc avec la protection.

Partie supérieure :

• Ouvrez le capot.
• *(2008-2013)* : Sous le capot, libérez les clips en tirant vers le haut et vers vous, puis retirez la calandre (grille) du radiateur. Sous la calandre, dévissez les trois vis fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
• *(Restylage 2013-2021)* : Dévissez les trois vis fixant la calandre du radiateur. Libérez les clips en bas et retirez la calandre. Sous celle-ci, dévissez deux vis et utilisez un tournevis plat pour libérer les deux clips fixant la partie supérieure du pare-choc.

Côtés :

• Il est plus pratique de tourner les roues vers l'extérieur.
• Dans les passages de roues, dévissez une vis de chaque côté et libérez les protections d'aile du pare-choc.
• Écartez les protections et dévissez une vis de chaque côté, fixant les coins du pare-choc aux ailes.
• Libérez les clips dans les ailes, saisissez le coin du pare-choc et tirez-le vers vous avec une force modérée.
• Le pare-choc est retiré. N'oubliez pas de débrancher les connecteurs des composants électriques.

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Comment retirer le pare-choc arrière

Feux arrière et garnitures :

• Ouvrez la porte du coffre.
• Dévissez deux vis de chaque côté, libérez les clips et retirez les feux arrière en les tirant vers l'arrière.
• Dévissez deux vis de chaque côté et retirez les garnitures entre le pare-choc et les feux.

Partie supérieure :

• Dévissez les six vis fixant la partie supérieure du pare-choc arrière. Certaines peuvent être remplacées par des clips.

Partie inférieure :

• Sous le véhicule, dévissez deux vis et retirez deux clips. Il peut y avoir deux vis supplémentaires fixant les protections d'aile.

Côtés :

• Dans les passages de roues, dévissez deux vis de chaque côté fixant les protections d'aile au pare-choc.
• Libérez les clips dans les ailes, saisissez le coin du pare-choc et tirez-le vers vous avec une force modérée.
• Avec l'aide d'une seconde personne, retirez le pare-choc vers l'arrière et débranchez les connecteurs des feux de circulation et de l'assistant de stationnement.

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Faits intéressants

• Version électrique : En 2011, le Kangoo Z.E. a fait ses débuts, l'un des premiers fourgons électriques grand public en Europe, avec une autonomie d'environ 170 km (cycle NEDC).
• Version sportive : En 2010, Renault a lancé le Kangoo RS, équipé d'un moteur turbo 1.6 L (180 ch) développé par Renault Sport.
• Popularité en Europe : Le Kangoo II a été plusieurs fois le fourgon compact le plus vendu dans sa catégorie, notamment en France et en Allemagne.
• Versions spéciales : Des modèles médicaux (Kangoo Ambulance) et des versions pour services postaux (avec conduite à droite) ont été produits.

 

Avantages du modèle

• Spacieux et pratique :
  • Capacité de charge jusqu'à 650 kg (fourgon) et volume de coffre jusqu'à 3000 L (sièges rabattus en version passagers).
  • Portes coulissantes et hauteur de chargement basse facilitent le chargement.
• Économique :
  • Les versions diesel (1.5 dCi) consomment environ 5 L/100 km, idéal pour un usage professionnel.
• Confort :
  • Suspension (McPherson à l'avant, torsion à l'arrière) assurant une conduite fluide, même chargé.
  • Habitacle spacieux avec plafond haut.
• Fiabilité :
  • Les moteurs 1.5 dCi et 1.6 MPI sont réputés pour leur durabilité, surtout avec un entretien régulier.

 

Inconvénients

• Qualité des matériaux intérieurs : Avant le restylage (2008–2013), les plastiques durs pouvaient grincer avec le temps.
• Rouille : Certains exemplaires (surtout dans les pays au climat froid) sont sujets à la corrosion des seuils et des passages de roues.
• Insuffisance d'isolation phonique : Bruit routier notable, surtout sur autoroute et en versions diesel.
• Problèmes électroniques : Certains dysfonctionnements de capteurs ou de la CAN-ont été signalés.

 

Conclusion

Le Renault Kangoo II est un exemple réussi de monospace compact alliant fonctionnalité et économie. Malgré quelques défauts, il reste prisé sur le marché de l'occasion grâce à la disponibilité des pièces et sa facilité de réparation. Le restylage de 2013 a amélioré la qualité d'assemblage, privilégiez donc les versions récentes lors de l'achat.