Création : 22 mai 2025

Mis à jour : 22 mai 2025

Années de production et marchés

Le Renault / Dacia Dokker est un véhicule utilitaire et passager compact, produit de 2012 à 2021. Développé dans le cadre d'un partenariat entre Renault et Dacia, il était fabriqué à l'usine SOMACA de Casablanca (Maroc). Ses principaux marchés étaient l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Amérique latine et l'Europe de l'Est, y compris la Russie.

Noms et modifications

Le Renault / Dacia Dokker était disponible en deux versions principales :

• Fourgon utilitaire – destiné au transport de marchandises, avec des panneaux latéraux arrière aveugles ou une version vitrée.
• Minibus passager (Dokker Van ou Dokker Stepway) – version 5 ou 7 places avec portes latérales et sièges complets.

Dans certains pays, le modèle était vendu sous d'autres noms :

• Dacia Dokker – en Roumanie et dans plusieurs pays européens.
• Renault Lodgy – un proche cousin du Dokker, mais plus orienté vers les passagers (produit jusqu'en 2022).

Design et construction

Le Dokker reposait sur la plateforme Dacia/Renault M0, également utilisée pour les Logan et Sandero. Son design anguleux et son toit surélevé offraient un habitacle spacieux et un coffre volumineux.

Dimensions :

• Longueur : 4,34 m
• Largeur : 1,75 m
• Hauteur : 1,81 m
• Empattement : 2,81 m
• Volume du coffre (version passager) : jusqu'à 3300 L (sièges arrière rabattus).

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E-I-TD13<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Sous le capot, dévissez les quatre vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre).
3. Passez à la partie inférieure. Dévissez les huit vis fixées de bas en haut.
4. Tournez les roues sur le côté et dévissez les deux vis dans les passages de roue, puis libérez les protège-boue du pare-chocs.
5. Écartez les protège-boue et dévissez une vis de chaque côté, fixant les coins du pare-chocs aux ailes.
6. Libérez les clips dans les ailes, saisissez les coins et tirez d'un coup sec vers vous.
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant sans arracher les câbles.
8. Sous le phare gauche, débranchez le connecteur des feux antibrouillard.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez les portes du coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez les six vis.
3. Dévissez les quatre vis, libérez les fixations et retirez les feux arrière.
4. Derrière les feux arrière, dévissez deux vis et retirez deux clips.
5. Sous le pare-chocs, dévissez les sept vis fixées de bas en haut.
6. Passez aux passages de roue et dévissez les vis fixant les côtés du pare-chocs arrière.
7. Libérez les clips dans les ailes et retirez le pare-chocs vers l'arrière.
8. Si des capteurs de stationnement sont installés, débranchez leurs connecteurs.

Caractéristiques techniques

Le Dokker était équipé de moteurs essence et diesel Renault :

Moteurs essence :

• 1.6 L (8V) – 85 ch, 134 N·m (version K7M).
• 1.6 L (16V) – 105 ch, 148 N·m (version K4M).

Moteurs diesel (pour le marché européen) :

• 1.5 dCi – 75, 90 ou 110 ch (selon la cartographie).

Transmissions :

• Boîte manuelle 5 vitesses (version principale).
• Boîte automatique 4 vitesses (rare, surtout au Moyen-Orient).

Traction : uniquement avant. Suspension : McPherson à l'avant et essieu torsion à l'arrière.

Particularités et équipements

Le Dokker était positionné comme un véhicule économique, avec un intérieur simple mais fonctionnel. Selon la finition, il proposait :

• Climatisation (en option).
• Direction assistée électrique.
• Système ABS.
• Airbags (1–2).
• Barres de toit (versions utilitaires).

Dans les versions passagers, on trouvait :

• Troisième rangée de sièges (en option).
• Système multimédia avec écran tactile.

Faits intéressants

• Presque un "Duster" en minibus – le Dokker partageait de nombreuses pièces avec le Renault Duster, y compris les moteurs et des éléments de suspension.
• Popularité en taxi – au Maroc, en Algérie et en Russie, le Dokker était souvent utilisé comme véhicule commercial en raison de sa robustesse et de ses pièces bon marché.
• Version sportive Stepway – en 2016, le Dokker Stepway est apparu avec un garde-au-toit rehaussé, des protections en plastique et des baguettes noires.
• Une version électrique ? – Renault a envisagé une version électrique du Dokker, mais le projet n'a pas abouti.
• Ressemblance avec le Logan MCV – le Dokker évoquait une version allongée et surélevée du break Logan.

Pourquoi la production a-t-elle cessé ?

En 2021, le Dokker était devenu obsolète, et Renault s'est concentrée sur de nouveaux modèles comme le Kangoo III et l'Express. De plus, le durcissement des normes environnementales en Europe a rendu ses versions diesel moins attractives.

Conclusion

Le Renault Dokker est un représentant typique du segment utilitaire économique. Sans innovations majeures, il a gagné une réputation de véhicule pratique et robuste. On le trouve encore dans les pays émergents, où la simplicité et la fiabilité priment.

Création : 27 mai 2025

Mis à jour : 27 mai 2025

Années de production et code modèle

Le premier Renault Espace, désigné en interne sous le code J11, a été produit entre 1984 et 1991. Bien qu’il soit souvent associé à Renault, le projet a initialement été développé par Matra, un constructeur français spécialisé dans l’aérospatiale et l’automobile. Matra avait d’abord proposé le concept de monospace à Peugeot et Chrysler, mais après leur refus, Renault a décidé de lancer le modèle sous sa propre marque.

Description du modèle

L’Espace Mk1 a révolutionné le marché européen en créant une nouvelle catégorie de véhicules : le monospace familial. À l’époque, les break et les fourgonnettes dominaient en Europe, mais l’Espace a offert un compromis entre confort et praticité dans un format plus compact et stylé.

Design et construction

• La carrosserie de l’Espace était en plastique (fibre de verre), ce qui réduisait le poids et évitait la corrosion.
• Contrairement à la plupart des voitures de l’époque, l’Espace avait une structure monocoque avec un châssis porteur, améliorant la tenue de route.
• L’intérieur offrait une configuration modulable : les sièges pouvaient être retirés, pivotés ou repliés, transformant le véhicule en fourgon ou en table improvisée.

Caractéristiques techniques

• Moteurs : essence 1.4L, 1.7L et 2.0L (provenant des Renault 18 et 25), ainsi qu’un diesel 2.1L (issu de la Peugeot 505).
• Boîte de vitesses : mécanique 4 ou 5 rapports, puis automatique 3 rapports.
• Traction avant uniquement, suspension indépendante.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Dans les passages de roue, dégagez les protections d’ailes.
2. Dévissez un boulon de chaque côté, fixant les extrémités aux supports dans les ailes.
3. Depuis le compartiment moteur, retirez les boulons fixant les supports du pare-chocs à la carrosserie.
4. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Dans les passages de roue, dévissez les deux boulons fixant les extrémités aux supports dans les ailes.
2. Sous le plancher, retirez les boulons fixant les supports du pare-chocs à la carrosserie.
3. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’arrière.

Intérieur et confort

• Habitable spacieux avec 7 places (en option 5 ou 6).
• Grandes vitres et plafond haut pour une impression d’espace.
• Le tableau de bord centralisé permettait une conversion facile pour la conduite à droite ou à gauche.

Faits intéressants

• Presque pas une Renault
  À l’origine, l’Espace devait être commercialisé sous la marque Simca (filiale de Chrysler), mais après l’arrêt de la marque, le projet a été repris par Matra et Renault.
• Carrosserie en plastique
  Grâce à la fibre de verre, l’Espace ne rouillait presque pas, mais les réparations après un accident étaient complexes — certaines pièces ne pouvaient pas être redressées.
• Démarrage lent des ventes
  La première année (1984), les ventes ont été faibles — les clients ne comprenaient pas le concept de monospace. Mais à la fin des années 1980, l’Espace est devenu un symbole de réussite familiale.
• Version course
  En 1985, Matra a construit l’Espace F1 avec un moteur 3.5L V10 de Formule 1 (environ 800 ch). Il accélérait de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes — plus rapide que de nombreuses supercars !
• Influence sur le marché
  Le succès de l’Espace a inspiré les concurrents : en 1988 est apparu le Chrysler Voyager, suivi plus tard par le Volkswagen Sharan.
• Lien avec l’aéronautique
  Matra a utilisé des technologies aérospatiales pour développer la carrosserie, rendant l’Espace plus léger que ses concurrents.

Héritage

L’Espace Mk1 a posé les bases pour toutes les générations suivantes, ainsi que pour le marché européen des monospaces. Malgré des ventes modestes les premières années, il est devenu une voiture culte, et ses innovations (habitacle modulable, carrosserie en plastique) influencent encore l’industrie automobile aujourd’hui.

Aujourd’hui, l’Espace de première génération est un véhicule de collection rare, surtout en bon état. Il est apprécié pour son design original et son importance historique.

Conclusion

Le Renault Espace Mk1 n’est pas simplement le premier monospace européen, mais un véritable pionnier automobile. Son design audacieux, ses solutions innovantes et son histoire hors du commun en font l’un des modèles les plus intéressants des années 1980. Si vous en croisez un sur la route, sachez que vous avez devant vous une voiture qui a changé la vision des véhicules familiaux.

Création : 23 mai 2025

Mis à jour : 23 mai 2025

Années de production et noms du modèle

Le Renault Duster de première génération (Mk1) a été produit de 2010 à 2021 dans différents pays sous divers noms :

• Renault Duster – nom principal pour l'Europe, l'Amérique latine et la Russie.
• Dacia Duster – version pour les marchés où Renault utilisait la marque Dacia (par exemple, en Roumanie et dans certains pays de l'UE).
• Nissan Terrano – version restylée (2013–2021), vendue en Inde, en Afrique du Sud et dans d'autres pays sous la marque Nissan.

Le modèle a été conçu comme un crossover abordable sur la plateforme Renault-Nissan B0, également utilisée pour les Logan et Sandero.

Description du modèle

Design et construction

Le Duster Mk1 se distinguait par un design simple mais pratique, avec des lignes angulaires, une garde au sol élevée (210 mm) et des dimensions compactes (longueur ~4,3 m). La carrosserie était autoportante, et la suspension arrière semi-indépendante (à barre de torsion), offrant un équilibre entre franchissement et confort.

Moteurs et transmissions

Selon les marchés, les motorisations suivantes étaient proposées :

Essence :

• 1.6 L (102–115 ch) – version de base pour l'Europe et la Russie.
• 2.0 L (135–143 ch) – version plus puissante pour l'Amérique latine.

Diesel :

• 1.5 dCi (85–110 ch) – moteur économique avec une faible consommation (environ 5 L/100 km).

Gaz :

Dans certains pays (comme la Russie), une version fonctionnant au GPL était proposée.

Transmissions :

• Traction avant – pour une utilisation urbaine.
• Transmission intégrale (4×4) – avec le système EasyRide (enclenchable manuellement ou automatiquement).

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Soulevez le capot.
2. Sur la partie supérieure du pare-chocs avant, dévissez les quatre vis insérées de haut en bas.
3. Dévissez ensuite les vis situées sous le pare-chocs, insérées de bas en haut. Notez que les vis Torx sont de tailles différentes.
4. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté, fixant les angles du pare-chocs aux supports dans les ailes.
5. Libérez les clips du haut de la calandre en tirant vers le haut.
6. Libérez les clips dans les ailes en tirant modérément les angles vers vous.
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l'avant. Attention à ne pas endommager les câbles.
8. Débranchez les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les habillages latéraux du coffre, retirez les cachettes.
3. Sous les cachettes, dévissez deux écrous spéciaux de chaque côté, débranchez les connecteurs et retirez les feux arrière.
4. Dans l'ouverture du coffre, dévissez les quatre vis fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
5. Dévissez les six vis situées sous le pare-chocs, insérées de bas en haut.
6. Dans les passages de roue, retirez les protections anti-éclaboussures et dévissez une vis de chaque côté, fixant les angles du pare-chocs aux supports dans les ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes et retirez le pare-chocs vers l'arrière.
8. Si des capteurs de stationnement sont installés, débranchez le connecteur électrique principal.

Intérieur et équipements

L'habitacle du Duster Mk1 était simple, avec une finition minimaliste. En série : des panneaux en plastique, une colonne de direction non réglable et une électronique réduite. Cependant, les versions haut de gamme proposaient :

• Climatisation.
• Système multimédia avec Bluetooth.
• Régulateur de vitesse (après le restylage de 2015).

Restylage de 2015

En 2015, le Duster a été modernisé :

• Nouvelle calandre, phares et pare-chocs.
• Ajout de feux diurnes à LED.
• Isolation phonique améliorée.
• Intérieur repensé (matériaux de meilleure qualité, nouveau design du tableau de bord).

Faits intéressants

• Succès mondial – le Duster est devenu l'un des crossovers les plus vendus de Renault. Plus de 2 millions d'exemplaires produits avant 2020.
• Participation aux rallyes – la version Duster Dakar a concouru en rallye-raids, dont le Dakar 2012–2015.
• Production dans plusieurs pays – outre la Roumanie (usine Dacia), le Duster était assemblé en Russie (Moscou), au Brésil, en Inde, etc.
• Fiabilité à petit prix – grâce à sa simplicité, le Duster a gagné une réputation de véhicule robuste, notamment en milieu rural.
• Passage à la nouvelle génération – en 2017, le Duster II est sorti, mais le Mk1 a continué à être produit en Inde et en Russie jusqu'en 2021.

Conclusion

Le Renault Duster Mk1 est un exemple réussi de combinaison entre accessibilité, capacité de franchissement et fiabilité. Malgré sa simplicité, il a conquis de nombreux marchés, en particulier là où la robustesse et la facilité de réparation comptent. Même après l'arrivée de versions plus modernes, le premier Duster reste prisé sur le marché de l'occasion.

Création : 18 juin 2025

Mis à jour : 18 juin 2025

Années de production et informations générales

Le Renault Espace de deuxième génération a été produit entre 1991 et 1996. Ce modèle a marqué une évolution par rapport à l’Espace original (1984–1991), conservant le concept de monospace tout en bénéficiant d’un design plus moderne et de technologies améliorées.

Contrairement à la première génération, développée en collaboration avec Matra, l’Espace II a été entièrement conçu sous le contrôle de Renault. La voiture reposait sur une plateforme mise à jour avec traction avant et offrait un intérieur plus confortable et plus sûr.

Design et construction

Extérieurement, l’Espace II a conservé les traits distinctifs de son prédécesseur : une carrosserie volumineuse, de grandes vitres et une forme pratique. Cependant, le restylage de 1991 a apporté des lignes plus fluides, une nouvelle calandre et une meilleure aérodynamique.

La carrosserie restait en plastique, ce qui réduisait le poids et améliorait la résistance à la corrosion. Cependant, cela a aussi été critiqué : en cas d’accident grave, les réparations étaient complexes et coûteuses.

Intérieur et confort

L’habitacle de l’Espace II offrait une configuration modulable :

• En version de base : 5 places, mais des options 6 et 7 places étaient disponibles.
• Les sièges pouvaient être retirés, pivotés ou repliés, transformant le monospace en un véhicule utilitaire.
• Les matériaux, bien que rigides, étaient solides, en accord avec l’esprit pratique. Les versions haut de gamme incluaient des vitres électriques, la climatisation et même un régulateur de vitesse.

Caractéristiques techniques

Le Renault Espace II était proposé avec plusieurs moteurs :

Essence :

• 2.0 L (8V) – 110 ch
• 2.0 L (12V) – 140 ch
• 2.2 L (12V) – 121 ch
• 3.0 L V6 (version Quadra uniquement) – 170 ch

Diesel :

• 2.1 L turbodiesel – 88 ch

Les boîtes de vitesses disponibles : 5 rapports manuelle ou 4 rapports automatique.

La version à transmission intégrale, l’Espace Quadra (1993–1996), était équipée d’un système de 4x4 enclenchable, une première dans la catégorie des monospaces.

Conseil préalable : Avant le démontage, appliquez un dégrippant (type WD-40) sur les boulons.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Dévissez un boulon de chaque côté, fixant les extrémités du pare-chocs aux ailes.
2. Dévissez ensuite les deux boulons situés dans le compartiment moteur, qui retiennent les supports.
3. Avec l’aide d’une seconde personne, retirez le pare-chocs vers l’avant.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Commencez par les côtés : dévissez les deux boulons fixant le pare-chocs aux ailes.
2. Ensuite, retirez les deux boulons attachant les supports à la plaque arrière du coffre.
3. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l’arrière.

Faits intéressants

• Premier monospace équipé d’airbags (à partir de 1995).
• Version Espace F1 : un concept unique en 1995 avec un moteur de Formule 1 (3.5 L V10, 820 ch), capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes.
• Popularité en Europe : l’Espace II est devenu un symbole du véhicule familial dans les années 90, notamment en France et en Allemagne.

Avantages et inconvénients

Points forts :

• Habitacle spacieux et modulable.
• Carrosserie en plastique léger (immunisée contre la rouille).
• Excellente visibilité.
• Design unique pour son époque.
• Transmission intégrale sur la version Quadra.

Points faibles :

• Réparations coûteuses sur la carrosserie plastique.
• Isolation phonique médiocre.
• Moteurs diesel peu puissants et bruyants.
• Suspension sujette à l’apparition de jeux avec le temps.

Conclusion

Le Renault Espace II représente une étape clé dans l’histoire des monospaces. Il a conservé les atouts de la première génération tout en gagnant en confort et en sécurité. Malgré quelques défauts, il reste un véhicule culte des années 90, apprécié pour son côté pratique et son design original.