Création : 13 mai 2025

Mis à jour : 13 mai 2025

Années de production et description générale

La Renault 21 est une automobile de classe moyenne produite par le constructeur français Renault entre 1986 et 1994. Elle a succédé à la Renault 18 et a été conçue comme un modèle moderne et confortable, avec une traction avant et un large choix de carrosseries et de moteurs. La production a eu lieu dans des usines en France, en Espagne, en Turquie, en Colombie et dans d'autres pays. Aux États-Unis, le modèle était vendu sous le nom de Renault Medallion, tandis qu'en Amérique latine, la version break était commercialisée sous l'appellation Renault Nevada.

 

Modèles et carrosseries

La Renault 21 était proposée en trois versions principales de carrosserie :

• Berline (L43) – une version quatre portes classique, la plus populaire en Europe.
• Break (K43, puis K44) – appelé Renault 21 Nevada, il se distinguait par un coffre plus grand et une grande praticité.
• Hatchback (B54) – une version rare à cinq portes, produite entre 1986 et 1988.

En 1989, le modèle a subi un restylage, avec une calandre, des optiques et un intérieur modernisés.

 

Moteurs et transmissions

La Renault 21 était équipée d'une large gamme de moteurs essence et diesel :

• Essence :
  • 1.4 L (79 ch) – la version de base, mais peu puissante pour la carrosserie.
  • 1.7 L (90–110 ch) – le choix le plus équilibré.
  • 2.0 L (110–140 ch) – une version performante, incluant le 2.0 Turbo (175 ch).
  • 2.2 L (123 ch) – un moteur rare pour les finitions haut de gamme.
• Diesel :
  • 1.9 L (64 ch) – économique, mais peu puissant.
  • 2.1 L (88 ch) – plus coupleux, avec une version turbocompressée (95 ch).

Les boîtes de vitesses disponibles étaient une manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 rapports (sur les versions équipées des moteurs 2.0 L).

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Sous le véhicule, dévissez les quatre vis fixant la protection du compartiment moteur.
2. Dans les passages de roues, dévissez une vis de chaque côté.
3. Ouvrez le capot.
4. À l'intérieur des ailes, dévissez deux vis (ou écrous) de chaque côté, qui fixent les supports du pare-chocs aux ailes.
5. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Dévissez les six vis fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière (orientées de haut en bas).
2. Dévissez les vis situées dans les passages de roues.
3. Dévissez les deux vis fixant les supports du pare-chocs aux ailes.
4. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière.

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Caractéristiques techniques

La Renault 21 se distinguait par une suspension avant-gardiste pour son époque : à l'avant, des jambes de force MacPherson, et à l'arrière, une suspension indépendante à bras transversaux. Cela offrait une bonne tenue de route et un confort appréciable. Les freins étaient à disques à l'avant et à tambours à l'arrière (certaines versions avaient des freins à disques sur les quatre roues).

Le modèle était proposé en plusieurs finitions :

• Base – équipement minimal (généralement avec le moteur 1.4 L).
• TL, GTS – niveau intermédiaire (équipements électriques, finition améliorée).
• TS, TX, TSE – versions haut de gamme avec climatisation, direction assistée et moteurs puissants.

 

Faits intéressants

• La Renault 21 en compétition – À la fin des années 1980, la Renault 21 Turbo a participé à des rallyes, dont le Rallye Dakar, où elle a démontré une bonne fiabilité.
• Version américaine – Aux États-Unis, le modèle était vendu via les concessionnaires AMC (American Motors Corporation) sous le nom de Medallion, mais n'a pas rencontré de succès en raison d'un marketing insuffisant.
• Innovations électroniques – Les versions haut de gamme proposaient un ordinateur de bord, une rareté pour les voitures de ce segment dans les années 1980.
• Longévité en Turquie – La production de la Renault 21 s'est poursuivie en Turquie jusqu'en 2002 sous le nom de Renault Toros (un break basé sur la 21 Nevada).
• Au cinéma et dans la culture – La Renault 21 est apparue dans plusieurs films et séries européens, notamment des polars français des années 1990.

 

Le déclin du modèle

Au milieu des années 1990, la Renault 21 était devenue obsolète sur le plan technologique et stylistique. Elle a été remplacée par la Renault Laguna, plus moderne. Cependant, dans certains pays (comme la Colombie), sa production s'est poursuivie jusqu'à la fin des années 1990.

 

Conclusion

La Renault 21 est un représentant typique de la classe moyenne européenne de la fin des années 1980. Alliant praticité, diversité des versions et technologies avancées pour l'époque, elle reste un modèle marquant dans l'histoire de Renault, même si elle est aujourd'hui rare sur les routes.

Création : 18 mai 2025

Mis à jour : 18 mai 2025

Années de production et contexte

La première génération de la Renault Clio est apparue en 1990 en remplacement de la Renault Supercinq, devenue obsolète. Le modèle a été produit jusqu'en 1998, devenant l'une des citadines les plus populaires en Europe. La Clio I a fait ses débuts en mars 1990 au Salon de l'automobile de Genève et a rapidement gagné en popularité grâce à son design réussi, son économie et son prix abordable.

 

Design et caractéristiques techniques

La Clio I a été conçue comme une voiture urbaine compacte à traction avant. Le design de la carrosserie, créé sous la direction du designer Patrick Le Quément, se distinguait par des lignes fluides et une apparence moderne pour le début des années 90. Le modèle était proposé en versions trois et cinq portes (hayon).

L'intérieur était simple mais ergonomique, avec un tableau de bord pratique et un espace suffisant pour les passagers. Les versions de base étaient dotées d'une finition modeste, tandis que les versions haut de gamme bénéficiaient de vitres électriques, d'une fermeture centralisée et même de la climatisation.

 

Modèles et motorisations

La Renault Clio I était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Moteurs essence :

• 1.1 (954 cm³) – 45 ch (modèles RL, RN)
• 1.2 (1171 cm³) – 54 ch (modèles RT, RTE)
• 1.4 (1390 cm³) – 60–95 ch (versions RTS, RXE, 16V)
• 1.7 (1721 cm³) – 95 ch (version Baccara)
• 1.8 (1764 cm³) – 110–137 ch (Clio 16V, Williams)

Moteurs diesel :

• 1.9 D (1870 cm³) – 64 ch (version économique pour l'Europe)

Une mention spéciale revient à la Clio Williams (1993–1995) – une version sportive avec un moteur 2.0 litres (137 ch), une suspension renforcée et une couleur bleue exclusive. Cette version est devenue culte parmi les amateurs de hot-hatches.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E <

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Près des phares, dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant (orientées de haut en bas).
3. Sous le pare-chocs, dévissez deux (ou quatre) vis (orientées de bas en haut).
4. Retirez la plaque d'immatriculation avec son cadre et dévissez la vis (ou écrou) située derrière.
5. Dévissez les deux vis de chaque côté qui fixent les protections d'aile au pare-chocs.
6. Écartez les protections d'aile et dévissez une vis de chaque côté fixant les coins du pare-chocs aux ailes.
7. Retirez le pare-chocs en le poussant vers l'avant. Si des feux antibrouillard sont installés, débranchez leurs connecteurs d'alimentation.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Dans les passages de roue, retirez les clips et libérez les protections d'aile.
2. Derrière les protections d'aile, dévissez une vis de chaque côté fixant les coins du pare-chocs aux ailes.
3. Retirez la plaque d'immatriculation et dévissez l'écrou situé derrière (si présent).
4. Passez sous la voiture. Sous le plancher, dévissez quatre écrous (orientés de bas en haut). Un rallonge avec des douilles et une lampe torche seront utiles.
5. Retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière, puis débranchez les connecteurs d'alimentation de l'éclairage de la plaque.

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Sécurité et technologies

Pour son époque, la Clio I était assez sûre : en 1991, elle a obtenu 4 étoiles sur 5 aux tests Euro NCAP, un excellent résultat pour une citadine. Les versions haut de gamme proposaient des ceintures de sécurité à prétensionneurs et l'ABS.

Performances sportives et versions rares

• Renault Clio Maxi – version de course pour les rallyes, basée sur la Clio 16V. Elle a participé au Championnat du Monde des Rallyes (WRC) en 1994–1995.
• Clio Baccara – version luxueuse avec intérieur en cuir, inserts en bois et isolation phonique améliorée.
• Clio Campus – version simplifiée pour le marché budgétaire, produite à la fin des années 90.

 

Faits intéressants

• Le nom "Clio" vient de la muse grecque de l'histoire, soulignant la continuité avec la Renault Supercinq ("la cinq").
• En 1991, la Clio a été élue "Voiture de l'Année en Europe", devançant des concurrentes comme la Nissan Primera et l'Opel Calibra.
• En 1994, une version électrique est apparue – la Clio Electrique – mais en raison de son prix élevé et de son autonomie limitée (environ 100 km), elle n'a pas connu de succès massif.
• Au Brésil, la Clio I a été produite jusqu'en 2002 sous le nom de Clio Symbol, avec des modifications mineures.

 

Héritage du modèle

La Renault Clio I a posé les bases du succès de toute la gamme : la deuxième génération (1998–2012) a poursuivi la tradition, et les Clio modernes restent parmi les citadines les plus vendues en Europe. La première Clio est restée dans les mémoires comme une voiture fiable, économique et stylée, que l'on croise encore aujourd'hui sur les routes comme "voiture du quotidien".

 

Conclusion

La Renault Clio I est un modèle important dans l'histoire de l'automobile française. Grâce à son rapport qualité-prix et la diversité de ses versions, elle est devenue un best-seller et a établi des standards pour les générations futures. Aujourd'hui, la Clio I est prisée des collectionneurs, notamment les versions Williams et les modèles sportifs rares.

Création : 14 mai 2025

Mis à jour : 14 mai 2025

Années de production et position dans la gamme

La Renault 25 a été produite de 1983 à 1992, remplaçant la Renault 20/30. Cette voiture est devenue le fleuron de la marque française, alliant technologies avancées, confort et design moderne pour son époque. Elle rivalisait avec des modèles tels que la Peugeot 605, la Citroën CX et des représentants européens du segment business, comme la Ford Scorpio et l'Opel Senator.

 

Design et conception

La Renault 25 a été développée sous la direction du designer Gaston Juchet. La carrosserie adopte une forme aérodynamique avec un coefficient de traînée de seulement 0,31 — l'un des meilleurs de sa catégorie. Cela permettait une faible nuisance sonore à haute vitesse et une bonne économie de carburant.

La plateforme de la Renault 25 reposait sur une configuration traction avant avec moteur longitudinal. La suspension était indépendante : à l'avant, des jambes McPherson, et à l'arrière, une poutre de torsion (sur les premières versions) ou un schéma multibras (sur les modèles modernisés).

 

Modèles et motorisations

La Renault 25 était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Versions essence :

• 1.6 L (1565 cm³) – moteur de base, 88 ch (version rare pour le marché économique).
• 2.0 L (1995 cm³) – 110–123 ch (option la plus populaire).
• 2.2 L (2165 cm³) – 115–140 ch (meilleure dynamique).
• 2.7 L (2664 cm³) – V6, 150–170 ch (version haut de gamme pour la finition Baccara).
• 2.9 L (2849 cm³) – V6, 190–200 ch (version turbocompressée pour la version sportive TXi).

Versions diesel :

• 2.1 L (2068 cm³) – atmosphérique (65 ch) et turbocompressé (88 ch).

Les boîtes de vitesses disponibles étaient une manuelle 4 ou 5 rapports, ainsi qu'une automatique 3 ou 4 rapports.

 

Comment retirer le pare-choc avant

1. Dévissez les vis qui fixent la partie inférieure du pare-choc avant.
2. À l’arrière des ailes, retirez deux vis de chaque côté, qui fixent les supports latéraux du pare-choc aux ailes.
3. Avec l’aide d’une seconde personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l’avant.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Dévissez les deux vis situées sous le véhicule, qui fixent la partie inférieure du pare-choc arrière.
2. Dévissez deux boulons de chaque côté, qui fixent les supports du pare-choc aux ailes (à l’intérieur des ailes).
3. Avec l’aide d’une seconde personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l’arrière. Attention à ne pas endommager les câbles électriques.

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Finition et particularités

La Renault 25 était proposée en plusieurs niveaux de finition :

• TS – version de base avec un équipement minimal.
• GTS – finition améliorée avec vitres électriques et climatisation.
• TX – version luxe avec sièges en cuir et suspension hydropneumatique (en option).
• Baccara – version haut de gamme avec équipement électrique complet, inserts en bois et isolation phonique renforcée.

 

Faits intéressants

Électronique et innovations

La Renault 25 fut l’une des premières voitures de série à proposer un tableau de bord numérique (en option sur les versions haut de gamme). Elle était également équipée d’un assistant vocal avertissant des portes mal fermées ou du niveau de carburant bas.

Utilisation politique

Dans les années 1980, la Renault 25 servait de voiture officielle au gouvernement français. Notamment, le Premier ministre Jacques Chirac l’utilisait.

Record de fiabilité

En 1987, une Renault 25 Turbo Diesel a établi un record mondial en parcourant 100 000 km en 24 jours à une vitesse moyenne de 173 km/h.

Version sportive

La version TXi, équipée du V6 2.9 L, pouvait atteindre 225 km/h, ce qui en faisait l’une des voitures françaises les plus rapides de son temps.

Fin de production

En 1992, la Renault 25 a été remplacée par la Safrane. Cependant, dans certains pays (comme l’Argentine), sa production a continué jusqu’en 1995.

 

Conclusion
La Renault 25 a marqué un tournant dans l’histoire de l’automobile française. Alliant innovation, confort et bonnes performances, elle n’a toutefois pas échappé aux problèmes électroniques typiques de Renault. Aujourd’hui, ce modèle est apprécié des collectionneurs, notamment les versions V6 et Baccara.

Création : 19 mai 2025

Mis à jour : 19 mai 2025

Renault Clio X65 (IIe génération, 1998–2010) : aperçu, modifications et faits intéressants

La Renault Clio II, connue des passionnés sous le code usine X65, a été produite de 1998 à 2010 et est devenue l’un des modèles les plus vendus de l’histoire de la marque. Elle a succédé à la légendaire Clio I (1990–1998) en conservant son statut de hatchback abordable mais technologique.

 

Années de production et restylages

• 1998–2001 – version originale (phase 1).
• 2001–2003 – restylage (phase 2) avec des optiques, une calandre et un intérieur modifiés.
• 2003–2010 – restylage (phase 3), vendu dans certains pays jusqu’en 2016 sous différents noms.

 

Noms alternatifs :

• Renault Clio Campus
• Renault Lutecia
• Renault Mío
• Renault Symbol
• Renault Taxi Express

Après 2005, la production de la Clio III (X85) a commencé, mais dans certains pays, la Clio II a continué à être assemblée jusqu’en 2010 sous le nom de Clio Symbol (berline).

 

Design et plateforme

La Clio II a adopté des formes plus arrondies par rapport à la première génération anguleuse. Le design a été développé sous la direction de Patrick Le Quément, qui a également travaillé sur la Twingo I.

Changements clés :

• Dimensions augmentées (+12 cm en longueur).
• Habitacle plus spacieux et coffre agrandi (288 L).
• Suspension modernisée (McPherson à l’avant, poutre de torsion à l’arrière).

 

Moteurs et transmissions

La Clio II était proposée avec une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.2 8V (60 ch) – moteur atmosphérique de base.
• 1.4 8V (75–98 ch) – version la plus populaire.
• 1.6 16V (110 ch) – version dynamique.
• 2.0 16V (172 ch) – version sportive Clio RS.

Diesel :

• 1.5 dCi (65–100 ch) – économique et fiable.

Boîtes de vitesses : 5 rapports manuelle ou 4 rapports automatique.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Pour les modèles 1998–2001 : Dévissez les vis, libérez les fixations dans les ailes et retirez la calandre. Sous la calandre, dévissez deux boulots et retirez la goupille qui fixe la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Pour les modèles 2002–2010 : Retirez les deux goupilles qui fixent la partie supérieure de la calandre.
4. Tournez les roues vers l’extérieur.
5. Dévissez une vis de chaque côté dans les passages de roue et une vis sous le bas de caisse (il peut y avoir deux goupilles supplémentaires).
6. Écartez les protections d’ailes et dévissez les boulots fixant les angles du pare-chocs aux ailes.
7. Sous le bas de caisse, dévissez les deux boulots fixant le déflecteur inférieur.
8. Libérez les clips dans les ailes et tirez modérément sur les angles vers vous.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l’avant. Si des antibrouillards sont installés, débranchez les connecteurs électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l’ouverture du coffre, dévissez les vis (deux ou quatre selon l’année et la carrosserie) fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Sous le bas de caisse, dévissez les quatre vis fixées de bas en haut.
4. Dans les passages de roue, dévissez les vis et libérez les protections d’ailes.
5. Derrière les protections, dévissez un (ou deux) boulot(s) de chaque côté fixant le pare-chocs aux ailes.
6. Retirez le pare-chocs vers l’arrière et débranchez le connecteur du feu de plaque d’immatriculation.

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Version sportive Clio RS (Renault Sport)

L’une des versions les plus emblématiques fut la Clio RS 2.0 16V (172 ch) avec des améliorations techniques :

• Suspension renforcée.
• Jantes de 16 pouces.
• Échappement sportif.
• 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.

La Clio RS Trophy (182 ch) est apparue plus tard avec des composants allégés.

 

Sécurité et technologies

• En 2000, la Clio II a obtenu 4 étoiles au Euro NCAP (un bon résultat pour l’époque).
• Équipements proposés : ABS, airbags, climatisation, vitres électriques.
• Versions haut de gamme : sellerie cuir et toit ouvrant.

 

Faits intéressants

• Production "immortelle" : En Algérie, la Clio II a été produite jusqu’en 2014 sous le nom de Symbol.
• Carrière en compétition : La Clio RS a participé aux courses de Clio Cup.
• Version électrique : En 2003, un prototype Clio Electrique a été testé, mais jamais commercialisé.
• Popularité en Russie : La Clio II a été vendue sous le nom de "Renault Clio Symbol" en version berline (souvent en taxi).
• Best-seller français : En 2001–2002, la Clio II était la voiture la plus vendue en Europe.

 

Conclusion

La Renault Clio X65 (IIe génération) est l’un des hatchbacks les plus fiables et pratiques de la fin des années 1990 et du début des années 2000. Bien que non révolutionnaire, elle offrait un excellent rapport prix/confort/dynamique. Ce modèle a consolidé le succès de la Clio comme l’une des meilleures citadines de son époque.

Après 2005, elle a été remplacée par la Clio III (X85), mais beaucoup considèrent encore la deuxième génération comme la référence du hatchback "indestructible".