Création : 27 mars 2025

Mis à jour : 27 mars 2025

Guide détaillé pour le retrait des pare-chocs avant et arrière

Le Renault Master 2 est un utilitaire commercial fiable de deuxième génération, produit entre 1997 et 2010. Grâce à sa structure robuste, sa capacité de chargement et sa facilité d’entretien, il a connu un grand succès. Selon les versions, le Master 2 était disponible avec différentes empattements, hauteurs de toit et motorisations (essence ou diesel).

Retirer les pare-chocs du Renault Master 2 peut être nécessaire pour des réparations, une peinture ou l’installation d’équipements supplémentaires. La procédure n’est pas compliquée, mais elle demande de la précision.

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot et repérez les quatre vis fixant la calandre du radiateur. Dévissez-les.

2. Libérez les attaches à ressort dans le compartiment moteur et retirez les feux situés sous les phares.

3. Derrière les feux, dévissez deux vis supplémentaires et retirez la calandre du radiateur.

4. Sous la calandre, trouvez les deux vis fixant la partie supérieure du pare-choc et dévissez-les.

5. Soulevez le véhicule (avec un cric, par exemple) et desserrez (sans les retirer complètement) les deux vis situées sous le pare-choc.

6. Dans les passages de roues, dévissez deux vis de chaque côté.

7. Retirez les deux vis latérales fixant les extrémités du pare-choc.

8. Avec l’aide d’une deuxième personne, tirez doucement le pare-choc vers l’avant pour le décrocher de ses fixations.

9. Pour le remontage, suivez la procédure inverse.

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Comment retirer le pare-choc arrière

Le pare-choc arrière du Renault Master 2 se compose de trois parties : une section centrale et deux sections latérales.

Retrait de la partie centrale :

1. Soulevez le véhicule pour accéder au dessous.

2. Dévissez les quatre boulons fixant les supports du pare-choc à la carrosserie.

3. Retirez délicatement la partie centrale.

Retrait des parties latérales :

1. Chaque partie latérale est fixée par trois boulons visibles de l’extérieur.

2. Dévissez-les et retirez les éléments.

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Faits intéressants sur le Renault Master 2

Polyvalence – Disponible non seulement en fourgon, mais aussi en châssis nu, minibus et même en version blindée.
Longévité – De nombreux exemplaires roulent encore grâce à leur châssis solide et leurs moteurs fiables.
Popularité auprès des tuners – Souvent transformé en camping-car, atelier mobile ou maison roulante.

Retirer les pare-chocs du Renault Master 2 est une opération simple si les instructions sont suivies. L’essentiel est d’y aller méthodiquement et de faire attention aux éléments de fixation.

Création : 16 mai 2025

Mis à jour : 16 mai 2025

Renault Captur : histoire, modifications et faits intéressants

Le Renault Captur de première génération est un crossover compact qui a fait ses débuts en 2013 et a rapidement gagné en popularité grâce à son design élégant, sa praticité et son prix abordable. Le modèle était positionné comme un véhicule urbain avec des éléments de caractère tout-terrain, bien qu'il reste essentiellement une version à traction avant basée sur la plateforme de la Clio IV.

 

Années de production et marchés cibles

Le premier Renault Captur a été produit de 2013 à 2019 en Europe, mais dans certains pays (comme la Russie), la production s'est poursuivie jusqu'en 2020 en raison du retard pris par la sortie de la deuxième génération.

Fait intéressant : le Captur a été initialement conçu pour le marché européen, mais il a ensuite été commercialisé en Amérique latine, en Asie et en Russie. Au Brésil, par exemple, le modèle était assemblé dans l'usine locale de Renault à São José dos Campos.

 

Plateforme et caractéristiques techniques

Le Captur I est construit sur la plateforme B0 (Renault-Nissan B-platform), également utilisée pour la Clio IV et la Nissan Juke. Cela explique ses dimensions compactes :

• Longueur : 4122 mm
• Largeur : 1778 mm
• Hauteur : 1567 mm
• Empattement : 2588 mm

Le véhicule était uniquement proposé avec une traction avant, bien que son design extérieur (protections en plastique sur les passages de roues, garde-au-ground rehaussé) donnait l'impression d'un véhicule plus robuste.

 

Moteurs et transmissions

En Europe, le Captur I était équipé de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.2 TCe (120 ch) – moteur turbo à 4 cylindres, associé à une boîte manuelle 6 rapports ou un variateur (EDC).
• 1.6 (114 ch) – moteur atmosphérique disponible au début de la production, remplacé plus tard par une version turbo.

Diesel :

• 1.5 dCi (90 et 110 ch) – une option économique avec une consommation d'environ 3,5–4 l/100 km.

En Russie, seules les versions essence étaient proposées : 1.6 (114 ch) avec une boîte automatique 4 rapports ou une boîte manuelle 5 rapports, ainsi que le 2.0 (143 ch) avec un variateur.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Commencez par les passages de roues : tournez les roues sur le côté.
2. Dans les passages de roues, dévissez les vis qui fixent la partie avant des protections et des élargisseurs de passages de roues.
3. Libérez les élargisseurs des passages de roues du pare-chocs ; ils sont maintenus par des clips internes, tirez vers vous.
4. Dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les angles aux supports dans les ailes.
5. Sous le véhicule, dévissez les six vis fixées de bas en haut.
6. Ouvrez le capot. Dévissez les quatre vis et retirez les quatre clips qui fixent la partie supérieure de la calandre.
7. Libérez les clips dans les ailes en tirant d'un coup sec vers vous.
8. (Un assistant est nécessaire) Retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant, attention aux câbles.
9. Débranchez les connecteurs électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Commencez par ouvrir le hayon.
2. Dans l'ouverture du hayon, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les feux arrière et deux vis qui fixent le pare-chocs.
3. Débranchez les connecteurs électriques et retirez les feux arrière.
4. Passez aux passages de roues. Dévissez les vis et retirez les protections. Dévissez également les vis qui fixent la partie arrière des protections et des élargisseurs de passages de roues.
5. En commençant par le bas, libérez les élargisseurs des passages de roues du pare-chocs ; ils sont maintenus par des clips internes.
6. Dévissez une vis de chaque côté qui fixent les angles aux supports dans les ailes.
7. Il reste à dévisser les six vis sous le véhicule, fixées de bas en haut.
8. Libérez les côtés des clips dans les ailes.
9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière et débranchez les connecteurs électriques.

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Équipements et particularités de l'habitacle

Le Renault Captur I se distinguait par son intérieur modulable :

• Housses de sièges amovibles (couleur interchangeable).
• Banquette arrière réglable (déplaçable de 16 cm avant-arrière).
• Volume du coffre : de 377 à 455 litres (avec sièges mobiles).

Dans les versions haut de gamme, on trouvait :

• Le système multimédia R-Link avec écran tactile.
• Régulateur de vitesse, caméra de recul.
• Toit panoramique (en option).

 

Restylage 2017

En 2017, le modèle a été actualisé :

• Nouvelle calandre dans le style de la Megane IV.
• Optique LED (pour les versions haut de gamme).
• Tableau de bord repensé et matériaux de finition améliorés.

 

Faits intéressants sur le Renault Captur I

• Le concept-car de 2011 – le prototype du Captur présenté au Salon de Genève avait un design bien plus agressif que le modèle de série.
• Le crossover le plus vendu en Europe – en 2015, le Captur est devenu leader des ventes dans sa catégorie, devançant la Peugeot 2008 et l'Opel Mokka.
• La version sportive RS Line – dans certains pays, une finition inspirée du style Renault Sport était proposée, mais sans moteur puissant.
• Le prototype hybride – en 2014, Renault a testé un Captur avec une motorisation hybride, mais cette version n'a jamais été commercialisée.

 

Conclusion

Le Renault Captur de première génération est un représentant typique des crossovers compacts des années 2010 : élégant, économique, mais sans transmission intégrale. Malgré ses capacités tout-terrain modestes, il a séduit les acheteurs par sa praticité et son prix abordable. En 2020, il a été remplacé par la deuxième génération, construite sur la nouvelle plateforme CMF-B.

Création : 27 mars 2025

Mis à jour : 27 mars 2025

Si vous recherchez un véhicule utilitaire fiable capable de relever tous les défis, le Renault Master 3 est un excellent choix. Ce modèle allie puissance, praticité et technologies modernes, restant l'un des leaders de sa catégorie.

Types de carrosserie : adaptés à tous les besoins

Le Master 3 propose plusieurs configurations pour répondre à chaque activité :

• Fourgon – la solution classique pour le transport de marchandises. Disponible en trois longueurs (L1, L2, L3) et trois hauteurs (H1, H2, H3), avec un volume de chargement de 8 à 17 m³, idéal pour les petites livraisons comme les charges volumineuses.

• Châssis cabine – parfait pour les aménagements personnalisés (frigorifiques, camping-cars, bennes, etc.).

• Combi – version passagers (jusqu’à 9 places) pouvant être convertie pour un usage mixte marchandises/personnes.

• Platform Cab – plateau ouvert pour les chantiers, services de livraison et équipements spéciaux.

Selon l’année de production et la version, les points de fixation peuvent varier.

Matériau des pare-chocs : Polyéthylène (marquage >P/E<).

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Comment retirer le pare-choc avant

Préparation et démontage de la calandre

1. Ouvrez et fixez solidement le capot.

2. Repérez et dévissez les quatre vis fixant la calandre.

3. Dégagez délicatement la calandre de ses attaches et retirez-la.

Retrait des phares

1. De chaque côté, dévissez les trois vis fixant les phares.

2. Débranchez les connecteurs électriques et retirez les phares.

Dévisser les fixations supérieures du pare-choc

1. Sous la calandre et les phares, trouvez quatre vis (serrées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc. Dévissez-les.

Desserrer les fixations inférieures

1. Sous le pare-choc, repérez trois vis. Inutile de les retirer complètement, il suffit de les desserrer de quelques tours.

Démontage des fixations latérales

1. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis (deux de chaque côté) fixant les parties latérales du pare-choc.

2. Dégagez les clips en plastique dans les ailes en tirant fermement le pare-choc vers vous.

Retrait du pare-choc

• Travaillez avec un assistant : le pare-choc doit être déplacé vers l’avant avec précaution.

• Si des capteurs ou caméras sont présents, débranchez d’abord les connecteurs.

Remontage du pare-choc

• Réinstallez le pare-choc dans l’ordre inverse. Vérifiez que toutes les fixations et connecteurs sont bien en place.

Conseil : Si c’est votre première fois, procédez avec prudence pour éviter d’endommager les clips en plastique.

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Comment retirer le pare-choc arrière

Le pare-choc arrière se compose de trois parties :

• La partie centrale est fixée par quatre écrous à la tôle arrière.

• Les parties latérales sont fixées par trois boulons et un rivet chacune.

La procédure est simple, mais peut être compliquée par des boulons rouillés.

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Caractéristiques techniques : puissance et efficacité

Sous le capot, le Master 3 dispose de moteurs diesel modernes 2.3 L développant 120 à 180 chevaux, alliant couple et économie (environ 8-9 L/100 km). Disponible avec :

• Boîte manuelle ou automatique (EDC 6 rapports).

• Traction avant ou intégrale pour terrains difficiles.

Anecdotes sur le Renault Master 3

• 40 ans d’évolution : la première génération remonte à 1980, devenant l’un des fourgons les plus populaires d’Europe.

• Version électrique (Master E-Tech) : autonomie jusqu’à 200 km et charge utile jusqu’à 1,6 tonne, idéale pour les livraisons urbaines.

• Technologies avancées : régulateur adaptatif, freinage d’urgence, surveillance des angles morts et même stationnement automatique.

• Robustesse extrême : certaines versions supportent jusqu’à 4,5 tonnes (poids du véhicule inclus).

Pourquoi choisir le Master 3 ?

 Fiabilité – plateforme éprouvée et mécanique robuste.

 Polyvalence – configurations pour tous les besoins.

 Confort – cabine spacieuse, bonne insonorisation et intérieur bien conçu.

En conclusion, le Renault Master 3 n’est pas qu’un simple fourgon, mais un véritable outil de travail qui aide les entreprises à progresser sans complications. Qu’il s’agisse de transport, BTP ou passagers, il est toujours à la hauteur !

Création : 22 juin 2025

Mis à jour : 22 juin 2025

Années de production et code modèle

La Renault Espace de quatrième génération a été produite entre 2002 et 2014. Le code modèle dans la classification usine est J81. En 2006, la voiture a subi un restylage qui a touché la carrosserie, l’intérieur et la partie technique.

 

Description du modèle

L’Espace IV a perpétué la tradition du légendaire monospace français, offrant un habitacle spacieux, un haut niveau de confort et des technologies avancées pour son époque.

Design :

La voiture a conservé les caractéristiques reconnaissables de l’Espace : une carrosserie monovolume, une garde au sol élevée et des vitres panoramiques. Après le restylage de 2006, les optiques, la calandre et les pare-chocs ont été modifiés, et de nouvelles finitions sont apparues.

Intérieur :

L’habitacle pouvait accueillir 5 ou 7 passagers selon l’aménagement. Les sièges des deuxième et troisième rangées étaient rabattables, transformant l’Espace en version utilitaire. Les finitions étaient de qualité, et les versions haut de gamme disposaient de cuir et d’insertions en aluminium.

Caractéristiques techniques :

Moteurs disponibles :

Essence :

• 2.0 l (140 ch)
• 2.0T (165–170 ch)
• 3.5 l V6 (238–241 ch)

Diesel :

• 1.9 dCi (120–130 ch)
• 2.0 dCi (150–175 ch)
• 3.0 dCi V6 (180–240 ch)

Les boîtes de vitesses proposées étaient une manuelle 6 rapports, et des automatiques 5 et 6 rapports.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >P/E/TD-10<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez et fixez le capot.
2. Sous le capot, retirez les quatre clips en les tirant vers le haut.
3. Passez à la partie inférieure. Sous le véhicule, dévissez les quatre vis qui fixent les protections de passage de roue et les deux boulons qui fixent la garniture inférieure.
4. Dirigez-vous vers les passages de roue (il sera plus pratique de braquer les roues sur le côté).
5. Retirez les clips et libérez les protections de passage de roue du pare-chocs.
6. Derrière les protections, dévissez un boulon de chaque côté, fixant les angles du pare-chocs aux ailes.
7. Libérez les côtés des fixations dans les ailes et, avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs vers l’avant.
8. (Si équipé) Débranchez les connecteurs électriques des feux antibrouillard et séparez les tuyaux du système de lavage des phares.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Commencez par la partie inférieure. Sous le véhicule, dévissez les trois boulons à tête hexagonale et les quatre vis qui fixent les protections de passage de roue.
2. Ouvrez ensuite le hayon.
3. Dans l’ouverture du coffre, retirez deux cachettes et dévissez les vis situées en dessous.
4. Dévissez les six vis et retirez les deux garnitures.
5. Sous les garnitures, dévissez une vis de chaque côté, fixant le pare-chocs.
6. Dirigez-vous vers les passages de roue. Dévissez les vis qui fixent les angles du pare-chocs aux ailes.
7. Avec l’aide d’une deuxième personne, libérez les côtés des fixations et retirez le pare-chocs vers l’arrière.

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Faits intéressants

• Premier monospace avec une carte-clé : l’Espace IV fut l’un des premiers modèles à proposer une carte à la place d’une clé traditionnelle.
• Version hybride : en 2007, Renault a présenté le concept Espace Hybrid avec un moteur diesel et un moteur électrique, mais il n’a jamais été produit en série.
• Version sportive : Renault a sorti une série limitée Espace F1 dans les années 1990, mais la quatrième génération n’a pas eu de telle version.
• Longévité dans la gamme : l’Espace IV est resté en production pendant 12 ans, ce qui est rare pour les voitures modernes.

 

Avantages

• Habitacle spacieux et modulable : sièges transformables facilement et grand coffre.
• Bonne dynamique (versions diesel) : les moteurs 2.0 dCi et 3.0 dCi étaient performants et économes.
• Suspension confortable : conduite fluide et excellente insonorisation.
• Fiabilité : de nombreux exemplaires roulent encore avec un entretien approprié.

 

Inconvénients

• Fiabilité douteuse de la boîte automatique : surtout sur les versions précoces (avant restylage).
• Entretien coûteux : pièces et réparations des éléments complexes (moteur V6 ou électronique) peuvent être onéreuses.
• Corrosion : la carrosserie nécessite une attention particulière, surtout dans les régions froides.
• Moteurs essence peu puissants : le 2.0 l atmosphérique manquait de punch pour ce monospace lourd.

 

Conclusion

La Renault Espace IV est l’un des derniers monospaces classiques européens, alliant praticité et confort. Malgré son âge, de nombreux exemplaires roulent encore grâce à la fiabilité des moteurs diesel et à une conception bien pensée. Cependant, avant l’achat, il convient de vérifier l’état de la boîte de vitesses et de la carrosserie.

Ce modèle a clôturé l’ère des « grands » Espace, car la cinquième génération (2015) a été construite sur une plateforme crossover, perdant une partie de ses caractéristiques emblématiques.