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Español Nissan Primera III P12 : Un Européen de caractère
Années de production : 2001 – 2007 (en Europe). Dans certains pays, dont la Russie, les ventes se sont poursuivies jusqu'en 2008-2009.
Description du modèle
La Nissan Primera P12 est une automobile de la deuxième génération de Primera, mais dans la numérotation des carrosseries, elle est désignée comme P12. Cela a représenté un écart radical par rapport à son prédécesseur (P10/P11). Les ingénieurs de Nissan se sont fixé pour objectif de créer une voiture non pas pour le marché japonais, mais exclusivement pour le marché européen, avec des caractéristiques correspondantes : une maniabilité précise, un haut niveau de confort et un design strict et discret.
Le design de l'extérieur et de l'intérieur était minimaliste et fonctionnel. À l'intérieur, cela s'est traduit par une console centrale unique, où toutes les commandes (autoradio, climatisation) étaient regroupées en une seule ligne au centre du tableau de bord, plus près du pare-brise. Cela permettait de ne pas détourner longtemps le regard de la route. Le tableau de bord était également positionné au centre, ce qui est devenu la caractéristique la plus marquante mais aussi la plus controversée du modèle.
Marquage plastique des pare-chocs >PP+EPM-T15<
Les points de fixation peuvent varier selon l'année de fabrication.
Comment démonter le pare-chocs avant
- Ouvrez le capot.
- Retirez les quatre clips et démontez la garniture au-dessus des grilles du radiateur.
- Retirez les deux clips, libérez des attaches (tirez vers vous) et démontez les grilles.
- Retirez les deux clips et dévissez les deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
- Dévissez les dix vis (vissées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Tournez les roues vers l'extérieur.
- Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté et libérez les protections d'aile (partie avant).
- Derrière les protections d'aile, dévissez une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes.
- À l'intérieur des ailes, sous les phares, dévissez un écrou de chaque côté (nécessite une clé à cliquet longue avec une douille).
- Avec un assistant, retirez délicatement le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et durites).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).
- Débranchez les durites des lave-phares (si présents).
Comment démonter le pare-chocs arrière
- Ouvrez le hayon/le coffre.
- Dans le coffre, démontez la garniture arrière et libérez les garnitures latérales.
- À l'intérieur des ailes, dévissez deux vis de chaque côté (vissées de haut en bas) qui fixent les côtés du pare-chocs aux ailes.
- Depuis le coffre, dévissez deux écrous de chaque côté et démontez les feux arrière (sur les modèles liftback, il n'est pas nécessaire de démonter les feux arrière).
- Sous les feux arrière, retirez un clip de chaque côté (sur les modèles break, dévissez les vis).
- Sous le plancher, dévissez les vis et retirez les clips (vissés et insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
- Dans les passages de roue, libérez les protections d'aile (partie arrière).
- Écartez les protections d'aile sur le côté et dévissez une vis de chaque côté, qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes.
- Libérez les attaches clips dans l'ouverture du coffre (tirez vers vous).
- Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).
- Débranchez les connecteurs des équipements électriques (si présents).
Faits intéressants
- Développement européen : La P12 a été entièrement conçue au centre technique européen de Nissan au Royaume-Uni et était assemblée à l'usine de Sunderland.
- Haute technologie : Pour son époque, la voiture proposait des options avancées : accès sans clé, système de surveillance des angles morts, phares au xénon, régulateur de vitesse adaptatif (à partir de 2004), ainsi qu'une "boîte robotisée" à 5 rapports Nissan Extroid (sur les versions prestige).
- Version sportive : Il existait une modification Primera GT avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres SR20DET (provenant de la célèbre Nissan Pulsar GTI-R) d'une puissance d'environ 200 ch et une transmission intégrale. C'est un modèle très rare et très prisé par les passionnés.
- Participation au BTCC : La Primera P12 a couru avec succès dans le championnat British Touring Car Championship, prouvant ses ambitions sportives.
Avantages
- Excellente maniabilité : Réaction de direction précise et vive et suspension bien réglée. Par son comportement routier, la P12 pouvait rivaliser avec les concurrentes allemandes de sa catégorie.
- Haut niveau de confort : Habitable spacieux, bonne insonorisation et conduite fluide à haute vitesse.
- Groupes motopropulseurs fiables : Les moteurs à essence QR20 (1.8L et 2.0L) et les moteurs diesel Renault (1.9 dCi) sont réputés pour leur endurance et leur longévité avec un entretien régulier.
- Robustesse de la carrosserie : Une galvanisation de qualité a assuré une bonne résistance à la corrosion pour son époque.
- Originalité : Elle se distingue des modèles massifs de sa catégorie de l'époque.
Inconvénients
- Design conservateur et controversé : Le tableau de bord central ne plaisait pas à tout le monde, beaucoup le trouvaient peu pratique.
- Transmission automatique capricieuse (sur les versions early) : La classique boîte automatique à 4 rapports n'était ni dynamique, ni fiable. Le variateur (Extroid) est coûteux à réparer.
- Problèmes liés à l'âge : Comme toute voiture d'occasion, elle souffre de "problèmes" typiques : phares qui jaunissent, grincements dans l'habitacle, problèmes avec les capteurs électroniques (par exemple, le capteur de position du vilebrequin).
- Coût d'entretien : Les pièces détachées ne sont pas bon marché, et pour les systèmes complexes (comme le régulateur de vitesse adaptatif), trouver un spécialiste peut être problématique.
- Réparation coûteuse des versions diesel : Le système d'injection Common Rail (pompe HP, injecteurs) nécessite un carburant de qualité et son remise en état est onéreuse.