Nissan Primera P12 2001-2007: Anleitung zum Abnehmen der Stoßstangen

Nissan Primera III P12: Ein Europäer durch und durch

Produktionsjahre: 2001 – 2007 (in Europa). In einigen Ländern, einschließlich Russland, wurden die Fahrzeuge bis 2008-2009 verkauft.

Modellbeschreibung

Der Nissan Primera P12 ist das Fahrzeug der zweiten Generation des Primera, in der Fahrzeugnummerierung wird er jedoch als P12 bezeichnet. Er stellte einen radikalen Bruch zu seinem Vorgänger (P10/P11) dar. Die Ingenieure von Nissan setzten sich das Ziel, ein Auto nicht für den japanischen, sondern ausschließlich für den europäischen Markt zu entwickeln, mit entsprechenden Eigenschaften: agilem Fahrverhalten, hohem Komfortniveau und einem strengen, dezenten Design.

Das Design von Außen und Innen war minimalistisch und funktional. Im Innenraum zeigte sich dies in einer einzigartigen Mittelkonsole, bei der alle Bedienelemente (Radio, Klimaanlage) in einer Linie in der Mitte des Armaturenbretts, näher an der Frontscheibe, angebracht waren. Dies ermöglichte es, den Blick nicht lange von der Straße abzuwenden. Das Instrumentencluster war ebenfalls in der Mitte positioniert, was zum markantesten, aber auch umstrittensten Merkmal des Modells wurde.

Kunststoffkennzeichnung der Stoßstangen: >PP+EPM-T15<

Hinweis: Die Befestigungspunkte können je nach Baujahr variieren.

So entfernen Sie die Frontstoßstange

1. Motorhaube öffnen.
2. Vier Clips herausziehen und die Abdeckung über den Kühlergrills abnehmen.
3. Zwei Clips herausziehen, aus den Verklipsungen lösen (nach hinten ziehen) und die Grillseitenteile abnehmen.
4. Zwei Clips herausziehen und zwei Schrauben, die den oberen Teil der Frontstoßstange befestigen, abschrauben.
5. Zehn Schrauben (von unten nach oben eingedreht), die den unteren Teil befestigen, abschrauben.
6. Räder zur Seite einschlagen.
7. In den Radkästen auf jeder Seite drei Clips herausziehen und die Spritzschutzverkleidungen (vorderen Teil) lösen.
8. Hinter den Spritzschutzverkleidungen auf jeder Seite eine Schraube (von unten nach oben eingedreht) abschrauben, die die Ecken der Stoßstange an den Kotflügeln befestigt.
9. Im inneren Bereich der Kotflügel, unter den Scheinwerfern, auf jeder Seite eine Mutter (ein langer Knarren-Einsatz mit Steckschlüssel wird benötigt) abschrauben.
10. Mit einem Helfer die Stoßstange vorsichtig nach vorne abziehen (auf Kabel und Schläuche achten).
11. Elektrische Stecker trennen (falls vorhanden).
12. Scheinwerferwaschdüsen-Schläuche trennen (falls vorhanden).

So entfernen Sie die Hecksstoßstange

1. Kofferraumdeckel öffnen.
2. Im Kofferraum die hintere Verkleidung abnehmen und die seitlichen Verkleidungen lösen.
3. Im inneren Bereich der Kotflügel auf jeder Seite zwei Schrauben (von oben nach unten eingedreht) abschrauben, die die Seiten der Stoßstange an den Kotflügeln befestigen.
4. Aus dem Kofferraum auf jeder Seite zwei Muttern abschrauben und die Rückleuchten abnehmen (bei Liftback-Modellen müssen die Rückleuchten nicht abgenommen werden).
5. Unter den Rückleuchten auf jeder Seite einen Clip herausziehen (bei Kombi-Modellen Schrauben abschrauben).
6. Von der Unterseite aus Schrauben abschrauben und Clips herausziehen (von unten nach oben eingedreht und eingesetzt), die den unteren Teil befestigen.
7. In den Radkästen die Spritzschutzverkleidungen (hinteren Teil) lösen.
8. Die Spritzschutzverkleidungen zur Seite schieben und auf jeder Seite eine Schraube abschrauben, die die Ecken der Stoßstange an den Kotflügeln befestigt.
9. Verklipsungen im Kofferraumdurchlass lösen (nach hinten ziehen).
10. Mit einem Helfer die Stoßstange nach hinten abziehen (auf Kabel achten).
11. Elektrische Stecker trennen (falls vorhanden).

Interessante Fakten

• Europäische Entwicklung: Der P12 wurde vollständig im europäischen Technikzentrum von Nissan in Großbritannien entworfen und im Werk in Sunderland gebaut.
• Hochmodern: Für seine Zeit bot das Auto fortschrittliche Optionen: schlüssellosen Zugang, einen Toten-Winkel-Warner, Xenonscheinwerfer, adaptiven Tempomat (ab 2004) sowie ein 5-Gang-Automatikgetriebe (Nissan Extroid, bei gehobenen Versionen).
• Sportversion: Es gab die Modifikation Primera GT mit einem 2,0-Liter-Turbomotor SR20DET (vom berühmten Nissan Pulsar GTI-R) mit etwa 200 PS und Allradantrieb. Dies ist ein sehr seltener und bei Enthusiasten begehrter Model.
• Teilnahme an der BTCC: Der Primera P12 war erfolgreich in der British Touring Car Championship eingesetzt und bewies seine sportlichen Ambitionen.

Vorteile

• Ausgezeichnetes Fahrverhalten: Präzise, direkte Lenkung und gut abgestimmtes Fahrwerk. Im Fahrverhalten konnte der P12 es mit deutschen Konkurrenten aufnehmen.
• Hoher Komfort: Geräumiger Innenraum, gute Geräuschisolierung und hohe Fahrruhe bei Geschwindigkeit.
• Zuverlässige Antriebe: Die Benzinmotoren QR20 (1.8L und 2.0L) und die Dieselmotoren von Renault (1.9 dCi) sind für ihre Langlebigkeit und Haltbarkeit bei rechtzeitiger Wartung bekannt.
• Stabile Karosserie: Hochwertige Verzinkung der Karosserie sorgte für gute Korrosionsbeständigkeit für seine Zeit.
• Einzigartigkeit: Hebt sich von den massenhaften Konkurrenten seiner Zeit ab.

Nachteile

• Konservatives und umstrittenes Design: Das zentrale Instrumentencluster gefiel nicht jedem, viele fanden es unpraktisch.
• Anfälliges Automatikgetriebe (bei frühen Versionen): Das klassische 4-Stufen-Automatikgetriebe war weder für Dynamik noch für Zuverlässigkeit bekannt. Das CVT-Getriebe (Extroid) ist teuer in der Reparatur.
• Altersbedingte Probleme: Wie jeder Gebrauchtwagen leidet er unter typischen "Wehwehchen": vergilbte Scheinwerfer, Knackgeräusche im Innenraum, Probleme mit elektronischen Sensoren (z.B. Kurbelwellensensor).
• Wartungskosten: Ersatzteile sind nicht günstig, und für komplexe Systeme (z.B. adaptiver Tempomat) kann die Suche nach einem Spezialisten schwierig sein.
• Teure Reparatur der Dieselversionen: Die Common-Rail-Einspritztechnik (Einspritzpumpe, Injektoren) erfordert qualitativ hochwertigen Kraftstoff und ist teuer in der Instandsetzung.