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Español Nombre y años de fabricación:
El nombre oficial del modelo es Nissan Pathfinder (R50). El código alfanumérico R50 denota la primera generación de la plataforma (la estructura del chasis WD21 se consideraba por separado). Se fabricó desde el año modelo 1996 hasta 2004 para los mercados de América del Norte, Europa y Rusia. En Japón y algunos otros países, un modelo similar se vendía bajo el nombre Nissan Terrano Regulus.
Descripción del modelo
El Pathfinder R50 fue un paso revolucionario para Nissan. A diferencia de su predecesor WD21 con una suspensión trasera primitiva de ballestas, el R50 recibió un chasis monocasco y una suspensión completamente independiente neumática o de ballestas (dependiendo del equipamiento), lo que mejoró radicalmente la comodidad en el asfalto.
Diseño:
El automóvil combinaba rasgos de un todoterreno y un monovolumen, lo que era popular en ese momento. Lucía masivo, moderno y sólido gracias a sus formas redondeadas (diseño "gota de agua"), alejándose de la angulosidad de la generación anterior.
Características técnicas:
- Carrocería: Station wagon de 5 puertas, construcción monocasco.
- Motores: Las unidades de gasolina más comunes: V6 de 3.3 litros (VG33E) y de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros (KA24DE). Los motores diésel (por ejemplo, YD25DDTi) eran populares en Europa, pero eran raros en los países de la CEI.
- Transmisión: Tracción total permanente o conectable (sistema All Mode 4WD con control electrónico en versiones más tardías). Disponibles con caja manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades.
- Suspensión: Independiente en el eje delantero y trasero (construcción multilink). En los equipamientos más lujosos: elementos neumáticos en el eje trasero para mantener la altura libre al suelo independientemente de la carga.
Cómo quitar el parachoques delantero
- Abrir el capó.
- Bajo el capó, liberar de los retenes (hay que apretar con los dedos) y quitar la rejilla del radiador.
- Sacar cinco tapones de expansión superiores y dos tapones inferiores que sujetan el parachoques al refuerzo metálico.
- Desde la parte inferior, sacar dos tapones de expansión y desatornillar seis tornillos (atornillados e insertados de abajo hacia arriba).
- Girar las ruedas hacia un lado.
- En los pasos de rueda, liberar los guardafangos (la parte delantera).
- Tras los guardafangos, desatornillar un tornillo a cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
- Con un ayudante, retirar con cuidado el parachoques hacia adelante (cuidado con los cables y mangueras).
- Desconectar los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).
- (Si los hay) Desconectar las mangueras de los lavafaros.
Cómo quitar el parachoques trasero
- Abrir la tapa del maletero.
- Sacar seis tapones de expansión que sujetan la parte superior.
- Desde la parte inferior, desatornillar cuatro tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
- En los pasos de rueda, desatornillar tres tornillos a cada lado que sujetan los laterales del parachoques trasero.
- Liberar el parachoques de los retenes (tirar hacia uno mismo).
- Con un ayudante, retirar el parachoques hacia atrás (cuidado con los cables).
- Desconectar los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).
Ventajas y desventajas
Ventajas del modelo:
- Excelente comodidad: La suavidad de marcha y el nivel de ruido son radicalmente superiores a los de los competidores con chasis de bastidor de esa época.
- Habitáculo espacioso y práctico: Posición de conducción cómoda, asientos transformables, gran volumen de maletero.
- Motores fiables: Los motores VG33E y KA24DE son conocidos por su enorme recursos con un mantenimiento oportuno.
- Buenas capacidades todoterreno: con bloqueo del diferencial trasero (opcional) y una preparación adecuada, el R50 se siente seguro fuera del asfalto.
Desventajas del modelo:
- Vulnerabilidad de la suspensión neumática trasera: Los fuelles neumáticos y el compresor fallan con el tiempo. Muchos propietarios los reemplazan por ballestas convencionales.
- Propensión a la corrosión: especialmente en vehículos utilizados en regiones con reactivos invernales agresivos. Es necesario revisar cuidadosamente los largueros y los elementos del suelo.
- Consumo de combustible: El V6 de 3.3 litros es muy gastón, especialmente en ciclo urbano.
- Edad: La mayoría de los automóviles ya son viejos, por lo que son aplicables todos los "males" típicos de los autos antiguos: desgaste de retenes, suspensión, electrónica.
Datos interesantes
- Plataforma "hermana": El R50 se desarrolló sobre una plataforma común con la primera generación del Nissan Frontier (Navara) y el Xterra. Esto abarataba la producción y facilitaba las reparaciones.
- Motor estrella: El modelo con motor VG33E en el año 2000 fue sometido a un restyling y a un ligero aumento de la cilindrada (hasta 3.5 litros, modelo VQ35DE), que se instalaba en los famosos cupés deportivos Nissan 350Z.
- Versión rara: Existía una versión limitada Pathfinder Bass Edition con un potente sistema de audio Rockford Fosgate, acabados especiales y un kit de carrocería único.