Nissan Quest IV E52 2010-2017 desmontaje de parachoques

Años de fabricación: La cuarta generación del Nissan Quest E52 se fabricó para el mercado norteamericano desde el año modelo 2010 hasta el 2017. Después de 2016, Nissan discontinuó la producción del Quest, centrándose en los crossover.

Especificaciones técnicas (para EE.UU.):

• Plataforma: El modelo fue desarrollado sobre la plataforma común Nissan D, que compartía con el sedán Nissan Altima y el Nissan Maxima, lo que lo diferenciaba de muchos competidores basados en plataformas de camiones.
• Motor: El único motor para todos los años de producción fue un V6 de gasolina de 3.5 litros (código VQ35DE). Su potencia era de 260 CV (en 2011-2012) y de 253 CV (a partir de 2013 tras modificaciones para cumplir con nuevas normas medioambientales). Par motor — 325 N·m.
• Transmisión: Transmisión variable continua (CVT) Xtronic. Fue una de las primeras monovolúmenes en su clase en recibir esta transmisión.
• Tracción: Exclusivamente delantera (FWD).
• Dimensiones:
  • Longitud: ~ 5185 mm
  • Distancia entre ejes: ~ 3150 mm
• Capacidad: 7 pasajeros (configuración 2-3-2)

Marcado del plástico de los parachoques: >PP-EPM-T15<

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Empezamos por la parte superior, abrimos el capó.
2. Bajo el capó, sacamos seis clips que están insertados de arriba hacia abajo y sujetan la rejilla del radiador.
3. Ahora, en la parte frontal de la rejilla del radiador, encontramos dos orificios a través de los cuales liberamos dos clips internos (es necesario girar 45° con un destornillador plano).
4. Liberamos de las trabas y quitamos la rejilla del radiador.
5. Ahora sacamos dos clips que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
6. Nos movemos a la parte inferior. Desatornillamos cuatro tornillos y sacamos seis clips que sujetan los guardabarros y la protección plástica.
7. Ahora, los lados: giramos las ruedas hacia los lados.
8. Desatornillamos dos tornillos por cada lado que sujetan los guardabarros al parachoques.
9. Apartamos los guardabarros hacia un lado y desatornillamos un tornillo por cada lado, que están atornillados de abajo hacia arriba y sujetan las esquinas del parachoques a los guardabarros.
10. Liberamos las trabas que sujetan los lados del parachoques a los guardabarros. Es necesario tirar con un tirón seco hacia uno mismo.
11. Con un ayudante, quitamos el parachoques hacia adelante, desconectamos los conectores eléctricos de las luces antiniebla.

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Empezamos por la parte inferior, sacamos cuatro clips desde la parte del suelo.
2. Ahora, en los arcos de las ruedas, liberamos los guardabarros del parachoques y desatornillamos un tornillo por cada lado que sujetan las esquinas del parachoques a los guardabarros.
3. Queda liberar las trabas, abrimos la tapa del maletero.
4. Tomamos por turnos las esquinas del parachoques con las manos y tiramos con fuerza moderada hacia nosotros. Si las trabas, que están ubicadas debajo de las luces traseras, no salen, entonces quite las luces traseras y las cubiertas. Liberamos las trabas en el vano del maletero.
5. Con un ayudante, quitamos el parachoques hacia atrás, desconectamos los conectores eléctricos.

Datos interesantes:

• "Gemelos": El Quest IV es prácticamente un clon del monovolumen Volkswagen Routan. Ambos vehículos fueron desarrollados conjuntamente y producidos en la misma fábrica de Chrysler en Canadá. Sin embargo, tenían diferentes motores y ajustes de suspensión: Nissan usaba su V6 y CVT, mientras que VW usaba motores Chrysler y una transmisión automática tradicional de 6 velocidades.
• Interior japonés en un envoltorio americano: A diferencia de las típicas "bañeras familiares" estadounidenses con plástico, el interior del Quest se destacaba por una "cabina-capullo" con una alta consola central, que recordaba a un puente de mando de yate o a los interiores del Nissan Maxima/Murano. Fue un audaz, pero controvertido movimiento de diseño.
• Seguridad: El modelo recibió altas calificaciones del IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), incluyendo el título de «Top Safety Pick» en 2011.

Ventajas y desventajas:

Ventajas:

• Excelente motor: El legendario V6 atmosférico de la serie VQ es fiable, potente y con mucho empuje. Proporcionaba adelantamientos seguros y una dinámica no propia de muchas monovolúmenes.
• Diseño de interior único: para aquellos cansados del enfoque utilitario de los competidores, el interior del Quest era una agradable variedad. Materiales de acabado de calidad en las equipaciones superiores (cuero, plástico soft-touch).
• Habitáculo silencioso y cómodo: Buena insonorización y un funcionamiento suave de la suspensión hacían los viajes cómodos.
• Capacidad y comodidad: Tercera fila espaciosa, asientos convenientes y un maletero enorme incluso con los asientos de la tercera fila levantados.

Desventajas:

• Transmisión CVT: El principal "talón de Aquiles" del modelo. Aunque la CVT se combinaba bien con el motor en términos de suavidad de marcha, no era conocida por su alta fiabilidad en altos kilometrajes. Requería un mantenimiento oportuno y costoso (cambio de fluido estrictamente según las especificaciones).
• Diseño de interior controvertido: La alta consola central "consumía" espacio y creaba una sensación de estrechez para algunos conductores. El espacio para objetos pequeños estaba organizado peor que el de los principales competidores (Honda Odyssey, Toyota Sienna).
• Red estrecha de concesionarios y ventas: El modelo no era tan popular como los análogos japoneses o americanos, lo que podía crear problemas para encontrar repuestos o especialistas para reparaciones en el mercado de segunda mano.
• Ausencia de tracción total: A diferencia del Toyota Sienna, el Quest no ofrecía tracción total, lo que era una desventaja para compradores de regiones con inviernos nevados.