Nissan Pathfinder IV R52 2013-2020: Cómo quitar los parachoques

Nissan Pathfinder 4 R52: Años de fabricación y restyling

La quinta generación del Pathfinder, con el índice interno R52, se fabricó desde 2013 hasta 2020 para el mercado global. Durante este tiempo, el modelo experimentó un restyling significativo.

• Antes del restyling (2013–2016): El modelo tenía un diseño más angular y rudo, característico de las generaciones anteriores. Sus rasgos distintivos eran una gran parrilla radiadora con tres barras horizontales y faros macizos.
• Después del restyling (2017–2020): En 2016 se presentó el Pathfinder actualizado. Los principales cambios afectaron al exterior: apareció una nueva parrilla radiadora V-Motion (estilo característico de Nissan), faros y luces antiniebla más aerodinámicos, así como ópticas traseras modificadas. El interior recibió un sistema multimedia renovado con una pantalla más grande, un nuevo volante y una lista ampliada de equipamiento de serie.

Descripción del modelo

El Pathfinder R52 era radicalmente diferente de su predecesor de chasis independiente R51. Era un crossover de tamaño completo con carrocería autoportante y suspensión independiente, construido sobre la plataforma Nissan D (análoga a la del Nissan Murano e Infiniti QX60). El enfoque principal se puso en la comodidad, el espacio y la versatilidad familiar.

Características clave:

• Configuración: Disponible con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas (sistema con un embrague que conecta el eje trasero cuando es necesario).
• Motores: En la mayoría de los mercados, incluida Rusia, se ofrecía un solo motor de gasolina: un V6 atmosférico de 3.5 litros (QR25DE) con una potencia de 249 CV después del restyling (hasta 2016 — 249 CV, en algunos mercados — hasta 271 CV). Se asociaba exclusivamente con una transmisión variable continua (CVT) X-Tronic.
• Transmisión: La transmisión variable continua (CVT) simulaba "marchas" virtuales para un funcionamiento más familiar.
• Interior: Un interior espacioso de tres filas de asientos con un sistema innovador para su época, el EZ Flex Seating System. Permitía cambiar fácilmente la configuración de los asientos de la segunda fila para acceder a la tercera incluso con una silla de niño instalada.
• Capacidad: Uno de los interiores más espaciosos de su categoría, con un excelente maletero incluso utilizando la tercera fila de asientos.

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abrimos el capó.
2. Bajo el capó, sacamos trece clips (insertados de arriba hacia abajo) que sujetan la cubierta y la parrilla del radiador.
3. Quitamos la cubierta.
4. Liberamos de las trabas y quitamos la parrilla del radiador.
5. Debajo de la parrilla del radiador, sacamos cuatro clips (insertados de arriba hacia abajo) que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
6. Por la parte inferior, desatornillamos los tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
7. Giramos las ruedas hacia un lado.
8. En los pasos de rueda, desatornillamos tres tornillos en cada lado que sujetan los guardafangos (parte delantera).
9. Detrás de los guardafangos, desatornillamos un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
10. Liberamos las trabas en los guardabarros (tiramos de las esquinas hacia nosotros).
11. Liberamos los sujetadores debajo de los faros.
12. Con un ayudante, quitamos con cuidado el parachoques hacia adelante (cuidando los cables).
13. Desconectamos los conectores de las luces antiniebla (si las hay).

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abrimos la tapa del maletero.
2. Quitamos las cubiertas cerca de las luces traseras (sujetas con trabas, hay que palanquear).
3. Debajo de las cubiertas, desatornillamos dos tornillos en cada lado y quitamos las luces traseras (sujetas con trabas).
4. Debajo de las luces traseras, sacamos dos clips y desatornillamos dos tornillos en el vano del maletero.
5. Por la parte inferior, desatornillamos cuatro tornillos y sacamos cuatro clips.
6. En los pasos de rueda, desatornillamos dos tornillos en cada lado que sujetan los guardafangos (salpicaderas).
7. Apartamos los guardafangos a un lado y desatornillamos un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
8. Liberamos las trabas en los guardabarros (tiramos de las esquinas hacia nosotros).
9. Con un ayudante, quitamos el parachoques hacia atrás (cuidando los cables).
10. Desconectamos los conectores del equipamiento eléctrico (si lo hay).

Datos interesantes

• Cambio de concepto: El R52 sorprendió a los seguidores de la marca, ya que abandonó la construcción de chasis independiente y la reductora en la transmisión, pasando de la clase de todoterrenos a la clase SUV. Esta fue una decisión estratégica para迎合 al mercado, donde los compradores valoraban más la comodidad que las cualidades todoterreno.
• "Llave dorada": En la versión básica, el automóvil a menudo se entregaba con sistema de acceso sin llave y botón de encendido, algo raro en las versiones básicas de los competidores en aquellos años.
• Gemelos: El modelo es un gemelo técnico del Infiniti QX60 (anteriormente JX), lo que habla de un alto nivel de ensamblaje y calidad de los materiales utilizados.

Ventajas y desventajas

Ventajas:

• Interior espacioso y versátil: Uno de los mejores coches "familiares" de su segmento. Comodidad para entrar y salir, transformación de asientos y un gran maletero.
• Suavidad de marcha y comodidad: Excelente insonorización y suspensión blanda que maneja bien las irregularidades de la carretera.
• Motor atmosférico V6 fiable: Motor duradero, reparable y no propenso a problemas graves.
• Buena equipación: Incluso en las versiones básicas solía haber muchas opciones.

Desventajas:

• Transmisión variable (CVT): El principal "talón de Aquiles" del modelo. La vida útil de la CVT rara vez supera los 150-200 mil km, es sensible al sobrecalentamiento, a la conducción agresiva y al cambio tardío del fluido especial. Su reparación es costosa.
• Capacidad todoterreno mediocre: Es precisamente un crossover, no un todoterreno. El campo traviesa y el barro serio no son lo suyo. La tracción a las cuatro ruedas está diseñada para caminos ligeros sin asfaltar y para circular con seguridad por carreteras invernales.
• Dinámica modesta: El potente motor se ve "apagado" por el peso pesado del automóvil y la CVT, que no le gustan los arranques bruscos.
• Consumo de combustible: Un V6 atmosférico de 3.5 litros no puede ser económico. En ciudad, el consumo fácilmente alcanza los 14-16 l/100 km.