Nissan Murano Z50 2003–2007 cómo quitar los parachoques.

Primera generación Nissan Murano I Z50 (2003–2007).

Años de fabricación: El modelo se presentó en 2002 para el mercado estadounidense como modelo del año 2003. En Europa y Rusia, las ventas comenzaron más tarde. La generación Z50 se fabricó hasta el año calendario 2007, después de lo cual fue reemplazada por la segunda generación (Z51).

Descripción del modelo:

El Nissan Murano Z50 fue un modelo revolucionario para su época. En una era dominada por todoterrenos angulosos, presentó un enfoque completamente nuevo: el "crossover cupé". Su característica clave no era la capacidad todoterrena, sino el estilo, la dinámica y la comodidad.

Diseño: 

El Murano destacaba por su exterior futurista y escultórico, con faros expresivos, una gran parrilla del radiador y un acristalamiento memorable. El interior también estaba adelantado a su tiempo: la consola central curva, los materiales de calidad y la ergonomía general estaban a la altura.

Plataforma y tracción: 

El modelo se basaba en la plataforma Nissan FF-L, que compartía con el sedán Nissan Altima y Teana. Esto proporcionaba un suelo bajo y un excelente manejo, más característico de un turismo. La tracción delantera (4x2) era estándar, y se ofrecía opcionalmente tracción a las cuatro ruedas (4x4) con un sistema automático de distribución de par.

Motor y transmisión: 

En todo el mundo, el Murano estaba equipado con un solo motor: un V6 de gasolina de 3.5 litros (VQ35DE) con una potencia de 234–245 CV. Era el famoso motor Nissan, fiable y con buen par. La principal "atracción" y una oferta única en su clase fue la transmisión continuamente variable Xtronic CVT. Proporcionaba una aceleración suave y dinámica sin tirones.

Marcado del plástico de los parachoques >PP+EPM-T15<

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abrimos el capó, extraemos ocho clips y quitamos dos cubiertas de plástico.
2. Ahora extraemos seis clips, liberamos de las lengüetas en el parachoques (hay que tirar hacia uno mismo en paralelo al suelo) y quitamos la parrilla del radiador.
3. Debajo de la parrilla del radiador, extraemos dos clips que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
4. Nos movemos hacia la parte inferior y desde el lado del suelo desatornillamos cuatro tornillos y extraemos seis clips.
5. En los arcos de las ruedas, extraemos un clip por cada lado y liberamos los guardafangos interiores (salpicaderas) del parachoques.
6. Detrás de los guardafangos interiores, desatornillamos un tornillo por cada lado, que están atornillados de abajo hacia arriba y sujetan las esquinas del parachoques a los guardabarros.
7. Liberamos las lengüetas en los guardabarros y con un ayudante quitamos el parachoques hacia adelante.
8. Desconectamos los conectores eléctricos de las luces antiniebla.
9. Desconectamos las mangueras del sistema de lavado de faros. Atención: saldrá líquido del depósito.

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Levantamos la tapa del maletero.
2. Cerca de las luces traseras, quitamos las cubiertas; se sujetan con dos lengüetas cada una, simplemente tire de ellas hacia usted.
3. Debajo de las cubiertas, desatornillamos dos tornillos por cada lado, liberamos de los fijadores en los guardabarros y quitamos las luces traseras.
4. Debajo de las luces traseras, extraemos dos clips que sujetan la parte superior del parachoques trasero.
5. Ahora extraemos los clips desde el lado del suelo.
6. En los arcos de las ruedas, extraemos los clips y liberamos los guardafangos interiores del parachoques.
7. Detrás de los guardafangos interiores, desatornillamos un tornillo por cada lado, que están atornillados de abajo hacia arriba y sujetan las esquinas del parachoques a los guardabarros.
8. Liberamos las lengüetas en los guardabarros. Con las manos, coja la esquina del parachoques y con un tirón seco, tire hacia usted.
9. Liberamos cuatro fijadores en el vano del maletero, simplemente tire de ellos hacia usted.
10. Con un ayudante, quitamos el parachoques hacia atrás, desconectamos los conectores eléctricos.

Datos interesantes (verificados):

• Pionero del segmento: El Murano es considerado uno de los primeros crossover masivos en el sentido moderno, que apostó por el diseño y no por las capacidades todoterrenas. Básicamente, creó el nicho de los "crossover urbanos elegantes".
• Transmisión única: Fue uno de los primeros crossover en el mundo en ofrecer una transmisión CVT (variador) junto con un motor de seis cilindros bastante potente. Fue un paso de ingeniería audaz.
• Versión deportiva: ¿Existió una modificación Murano CrossCabriolet para el mercado japonés basada en el Z50? No, eso es un error. El conocido descapotable Murano CrossCabriolet se creó sobre la base de la segunda generación (Z51) y se presentó en 2010.
• Un legado sólido: El éxito del primer Murano fue arrollador. Su diseño y concepto fueron tan acertados que el modelo sigue siendo uno de los clave en la gama de Nissan hasta el día de hoy.

Ventajas y desventajas

Ventajas (+):

• Diseño elegante y único que no ha pasado de moda incluso hoy.
• Suavidad de marcha y excelente manejo para un crossover de aquellos años.
• Motor V6 dinámico y fiable.
• Habitáculo espacioso y confortable con alta calidad de montaje para su clase.
• Buen equipamiento: incluso las versiones básicas solían tener tapicería de piel, climatizador y paquete eléctrico completo.

Desventajas (-):

• Variador CVT: aunque el concepto en sí era avanzado, la vida útil de los primeros variadores no siempre fue alta. Punto clave al comprar uno de segunda mano: es obligatorio verificar el historial de mantenimiento de la transmisión; el cambio de aceite en ella cada 60-80 mil km es estrictamente obligatorio.
• Consumo de combustible: El potente motor V6 combinado con el variador y el peso del automóvil determina un alto consumo de combustible (en promedio 12-15 l/100 km en ciudad).
• Edad: Teniendo en cuenta la edad del modelo, los problemas típicos se convierten en "dolencias" del envejecimiento: faros opacos, desgaste de los silentblocks de la suspensión, problemas con la electrónica (por ejemplo, sensores).
• Escasas capacidades todoterrenas: La tracción a las cuatro ruedas está diseñada solo para caminos ligeros sin asfaltar y para mejorar la estabilidad direccional en el asfalto.