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Español Descripción del modelo
La Primera P10 fue un modelo estratégicamente importante para Nissan, diseñado para competir en el mercado europeo con el Honda Accord, el Toyota Carina y el Opel Vectra. Su característica clave fue el abandono de la tracción trasera (como la de su predecesor, el Bluebird) en favor de la tracción delantera, una decisión dictada por las tendencias del mercado.
Diseño y concepto:
El exterior de la P10 es un ejemplo clásico del diseño japonés de principios de los 90: discreto, sobrio y funcional. El énfasis se puso no en las emociones, sino en la calidad, la practicidad y, lo que es más importante, en las características de conducción.
Características técnicas:
- Motores: Motores de gasolina de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 1.6 L (90 CV), 1.8 L (90 y 114 CV) y 2.0 L (115 y 150 CV para la versión SRi). También se ofrecía un motor diésel de 2.0 L (75 CV).
- Transmisión: Cambio manual de 5 velocidades o automático de 4 velocidades.
- Chasis: El principal "truco" del modelo era el sistema de suspensión trasera multibrazo Multi-Link Beam. Esta solución, poco común en los automóviles de su clase en aquella época, proporcionaba una excepcional estabilidad direccional, una conducción precisa y una excelente retroalimentación. La dirección de cremallera era sorprendentemente ágil e informativa.
- Interior: El habitáculo era sobrio y ergonómico. Todos los controles estaban dispuestos de forma lógica y al alcance de la mano. La calidad de los materiales y el ensamblaje era alta para su época.
Cómo quitar el parachoques delantero
- Abrir el capó.
- Liberar de las trabas (tirar hacia uno mismo) y quitar la rejilla.
- Extraer los pasadores de la rejilla inferior (insertados de abajo hacia arriba).
- Desatornillar los tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior del parachoques.
- Girar las ruedas hacia un lado.
- En los pasos de rueda, liberar los guardafangos (la parte delantera).
- Detrás de los guardafangos, desatornillar una tuerca a cada lado (atornilladas de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas del parachoques a los guardabarros.
- Con un ayudante, retirar con cuidado el parachoques hacia adelante (cuidando con los cables).
- Desconectar los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).
Cómo quitar el parachoques trasero
- Abrir la tapa del maletero.
- Desde la parte inferior, desatornillar los tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
- En los pasos de rueda, liberar los guardafangos (la parte trasera).
- Apartar los guardafangos a un lado y desatornillar un tornillo a cada lado que sujeta las esquinas del parachoques a los guardabarros.
- A continuación, o bien desatornillar los tornillos que sujetan el refuerzo metálico al parachoques, o bien los cuatro pernos que sujetan los soportes del refuerzo a la carrocería.
- Con un ayudante, retirar el parachoques hacia atrás (cuidando con los cables).
- Desconectar los conectores del equipamiento eléctrico (si los hay).
Datos interesantes
- Éxito en competición: La Primera P10 dominó el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) a mediados de los 90. Las versiones de competición, pilotadas por leyendas como Johnny Herbert y Kiell Abbett, le dieron al modelo la fama de "asesina de BMW" en el circuito, lo que influyó directamente en sus ventas e imagen.
- "Hecho en Europa": La Primera para el mercado europeo fue diseñada y perfeccionada en Europa, y la mayoría de los coches vendidos se ensamblaron en la fábrica del Reino Unido. Esto le permitió adaptarse perfectamente a los gustos y condiciones viales de la región.
- Versión de alta tecnología: Para Japón existía una versión con el sistema de tracción total ATTESA E-TS, similar al utilizado en el superdeportivo Nissan GT-R, pero en una versión simplificada.
Ventajas y desventajas
Ventajas:
- Excelente manejo: Estabilidad fenomenal para su clase en carretera y precisión en la dirección.
- Alta fiabilidad: Diseño probado por el tiempo. Los motores de la serie SR (especialmente el 1.6 y 1.8) son conocidos por su robustez y durabilidad con un mantenimiento adecuado.
- Practicidad: La versión familiar (R10) ofrecía un enorme maletero. El hatchback (W10) era práctico para la ciudad.
- Confort: La suspensión absorbía bien las irregularidades, proporcionando un buen nivel de confort.
Desventajas:
- Diseño discreto: Incluso para los 90, su apariencia se consideraba demasiado simple y carente de carisma.
- Problemas por edad: Hoy en día, todos los ejemplares encontrados son viejos. Sus principales enemigos son la corrosión (umbrales, arcos de ruedas, guardabarros) y el fallo de componentes electrónicos (por ejemplo, sensores).
- Dinámica: Incluso el motor 2.0 de 150 CV, para los estándares actuales, no ofrece una experiencia emocionante. Los motores más pequeños son bastante débiles.
- Juntas y holguras: Con el tiempo aparecen crujidos en el habitáculo, holguras en la suspensión (requieren cambiar los silentblocks) y pueden gotear las juntas de las puertas.
Veredicto: El Nissan Primera P10 es un ejemplo de la calidad japonesa y de la ingeniería orientada a la conducción. No es un clásico de coleccionista, sino un ejemplo aún vigente de cómo un automóvil familiar común puede proporcionar una auténtica satisfacción de conducción.