Nissan Murano Z51 2007–2014: wie man die Stoßstangen abmontiert

Modellbeschreibung: Nissan Murano zweite Generation (Z51, 2007–2014)

Diese Generation debütierte 2007 für den US-Markt und erschien 2008 in Russland. Sie unterschied sich radikal von der ersten Generation durch ein futuristisches Design, das die Öffentlichkeit in zwei Lager spaltete: Die einen sahen darinen ein "Bügeleisen auf Rädern", die anderen einen mutigen und stilvollen Schritt.

Schlüsseleigenschaften:

• Design: Einzigartige Karosserieform mit hohem und kurzem Heck, V-förmige Motorhaubenlinie, die zu den A-Säulen ansteigt. Die Rückleuchten wurden vertikal angebracht.
• Plattform: Das Modell basiert auf der Frontantriebsplattform Nissan D, die es mit dem Nissan Altima und Maxima teilte.
• Motor und Getriebe: Der einzige Motor für alle Märkte war der bewährte 3,5-Liter-Benziner V6 (VQ35DE). Seine Leistung variierte von 265 bis 272 PS. Er arbeitete mit einem Xtronic-CVT-Getriebe – einem der ersten Serien-CVT-Getriebe in der SUV-Klasse.
• Antrieb: Standardmäßig Frontantrieb (2WD), optional Allradantrieb (4WD) mit elektronisch gesteuerter Kupplung.
• Innenraum: Der Innenraum wurde hochwertiger und technologischer. Es gab eine Option für ein Panorama-Glasdach, ein zweiteiliges Glasdach ohne Mittelstreifen (in einigen Ausstattungen), eine Rückfahrkamera, Lederausstattung, Sitz- und Lenkradheizung.

Kennzeichnung der Stoßstangenkunststoffe: >PP+EPM-T15<

Wie man die Frontstoßstange abmontiert

1. Motorhaube öffnen.
2. Unter der Haube die Stopper (Clips) entfernen, die die Abdeckungen befestigen.
3. Unter den Abdeckungen die Clips entfernen und den Kühlergrill abnehmen (wird durch Rastklammern gehalten).
4. Unter dem Kühlergrill die Clips entfernen.
5. Im unteren Teil der Stoßstange die Clips entfernen und die Schrauben abschrauben (von unten nach oben eingeschraubt und eingesetzt).
6. Die Räder nach links oder rechts einschlagen, je nachdem, welche Seite demontiert wird.
7. In den Radkästen die Schrauben abschrauben und die Clips entfernen, die die Radlaufverkleidungen (Schmutzfänger) befestigen.
8. Die Radlaufverkleidungen zur Seite schieben und pro Seite eine Schraube abschrauben (von unten nach oben eingeschraubt), die die Stoßstange an den Kotflügeln befestigt.
9. Mit einem Helfer die Verriegelungen in den Kotflügeln lösen und die Stoßstange vorsichtig abziehen.
10. Stecker der Nebelscheinwerfer abziehen (falls vorhanden).
11. Stecker der zusätzlichen Elektroausstattung abziehen (falls vorhanden).

Wie man die Heckstoßstange abmontiert

1. Heckklappe öffnen.
2. Im Bereich der Heckklappe die dekorativen Abdeckungen der Seiten der Rückleuchten entfernen.
3. Unter den Abdeckungen pro Seite zwei Schrauben abschrauben, die die Rückleuchten befestigen.
4. Rückleuchten abnehmen (werden durch Rastklammern gehalten) und darunter pro Seite einen Clip entfernen.
5. In den Ecken des Heckklappenrahmens je eine Schraube abschrauben.
6. Entlang des Umfangs im unteren Teil der Stoßstange die Clips entfernen und die Schrauben abschrauben (von unten nach oben eingeschraubt und eingesetzt).
7. In den Radkästen die Schrauben abschrauben und die Clips entfernen, die die Radlaufverkleidungen (Schmutzfänger) befestigen.
8. Die Radlaufverkleidungen zur Seite schieben und pro Seite eine Schraube abschrauben, die die Ecken der Stoßstange an den Kotflügeln befestigt (von unten nach oben eingeschraubt).
9. Mit einem Helfer die Stoßstange aus den Verriegelungen in den Kotflügeln lösen und vorsichtig abziehen.
10. Stecker der Elektroausstattung abziehen (falls vorhanden).

Vor- und Nachteile

Vorteile (+):

• Stil: Hob sich von "gesichtslosen" Konkurrenten wie dem Toyota Highlander oder Honda Pilot ab.
• Fahreigenschaften: Weiche, komfortable Federung, die excellente mit Unebenheiten umgeht. Der V6 sorgt für zuverlässigen, sanften Vortrieb.
• Komfort und Ausstattungsniveau: Geräumiger Innenraum, besonders für die Vordersitze. Gute Geräuschisolierung. Reichhaltige Ausstattung für seine Zeit.
• Zuverlässigkeit des Motors: Der Saugmotor V6 der VQ-Serie ist einer der zuverlässigsten und reparierfreundlichsten Motoren von Nissan.

Nachteile (-):

• CVT-Getriebe (Stufenloses Getriebe): Die Haupt-"Achillesferse" dieser Generation. Frühe CVT-Getriebe (bis ca. 2010-2011) neigten zu Überhitzung, Ruckeln und vorzeitigem Ausfall. Das Problem erforderte oft einen teuren Austausch.
• Kraftstoffverbrauch: Für einen 3,5-Liter-Saugmotor ist der Verbrauch recht hoch: in der Stadt leicht 14-15 l/100 km.
• Teure Wartung: Ersatzteile und Reparaturen, besonders des Getriebes, sind kostspielig.
• Veraltete Navigation/Multimedia: Nach modernen Maßstäben ist das System extrem langsam und umständlich.

Interessante Fakten

• Erster seiner Art: Der ursprüngliche Murano (2002) gilt als einer der ersten Serien-"Crossover", der traditionellen SUV mit Leiterrahmen herausforderte.
• Murano CrossCabriolet: Auf Basis genau dieser zweiten Generation (Z51) wurde 2010 das weltweit einzige 4-türige Crossover-Cabriolet geschaffen – ein exzentrisches und extrem seltenes Automobil.
• Beliebtheit auf dem Gebrauchtwagenmarkt: Trotz des CVT-Risikos ist diese Generation aufgrund des einzigartigen Designs, des Komforts und des erschwinglichen Preises gefragt. Zum Kauf empfohlen werden Exemplare ab 2011-2012 mit bereits ersetztem oder überprüftem CVT-Getriebe.