Création : 28 mars 2025

Mis à jour : 24 mai 2025

Au Royaume-Uni, l'Opel Sintra était vendue sous le nom de Vauxhall Sintra – une pratique courante pour les modèles Opel sur le marché britannique. Cependant, contrairement à la plupart des véhicules "rebaptisés" de la marque, la Sintra n'était pas entièrement une conception européenne.

Description du modèle

L'Opel/Vauxhall Sintra est un monospace produit entre 1996 et 1999. Il a été développé dans le cadre d'une collaboration entre General Motors (la maison mère d'Opel) et un consortium américain. En réalité, la Sintra était une version "européanisée" de la Chevrolet Venture et de la Pontiac Trans Sport, des monospaces typiquement américains de l'époque.

 

Design et caractéristiques

• Apparence : Le design de la Sintra trahissait ses origines américaines : lignes inclinées, formes arrondies et une carrosserie haute.
• Intérieur : Trois rangées de sièges pour jusqu'à 7 passagers, une rareté pour les monospaces européens de l'époque.
• Moteurs : 2.2 L (115 ch) et 3.0 L V6 (180 ch), tous deux essence. Aucune version diesel.
• Boîte de vitesses : Seulement une automatique à 4 rapports.
• Positionnement : Véhicule familial, axé sur le confort et l'espace plutôt que sur la dynamique.

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les vis, libérez les fixations et retirez les clignotants.
3. Sous les clignotants, retirez les clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
4. Sur la partie inférieure, dévissez six vis et retirez quatre clips insérés de bas en haut.
5. Tournez le volant d'un côté et, dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté, puis libérez les protections d'aile.
6. Derrière les protections d'aile, dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.
7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant, en débranchant les connecteurs des composants électroniques.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez sept vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc.
3. Sur la partie inférieure, retirez cinq clips insérés de bas en haut.
4. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté et libérez les protections d'aile.
5. Derrière les protections d'aile, à l'intérieur de l'aile, dévissez un écrou de chaque côté qui fixe les coins du pare-choc.
6. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière, sans oublier de débrancher l'alimentation des composants électroniques (si présents).

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Pourquoi la Sintra n'a-t-elle pas connu le succès ?

Malgré sa capacité, le modèle présentait plusieurs défauts :

• Qualité médiocre : Les usines GM aux États-Unis n'étaient pas réputées pour leur précision, et la Sintra a acquis une réputation de manque de fiabilité.
• Mauvaise tenue de route : Son centre de gravité élevé et sa suspension molle la rendaient instable dans les virages.
• Concurrence : En Europe, la Renault Espace, la Ford Galaxy et la Volkswagen Sharan, plus pratiques, dominaient déjà le marché.
  Résultat ? La production a été arrêtée dès 1999, l'un des cycles de vie les plus courts de l'histoire d'Opel.

 

Faits intéressants

• "Pas vraiment une Opel" : La Sintra a été conçue aux États-Unis, et non en Allemagne, ce qui était inhabituel pour la marque.
• Disparition rapide : En trois ans de ventes en Europe, seulement environ 50 000 exemplaires ont été écoulés. Aujourd'hui, la Vauxhall/Opel Sintra est une voiture rare : la plupart ont été mises à la casse en raison de problèmes de fiabilité.

 

Conclusion : un monospace qui n'a pas trouvé sa place

L'Opel Sintra est l'exemple d'une tentative ratée d'adapter une voiture américaine au marché européen. Trop grande, peu maniable et peu fiable, elle n'a pas su séduire les Européens habitués à des monospaces compacts et pratiques.

Création : 2 avril 2025

Mis à jour : 24 mai 2025

Introduction

L'Opel Vectra A est la première génération de la série Vectra, produite de 1988 à 1995. Cependant, dans certains pays, elle a été vendue sous d'autres noms :

• Royaume-Uni : Vauxhall Cavalier Mk3 (car la marque Opel n'était pas utilisée, Vauxhall étant l'équivalent local).
• Japon : Opel Vectra (mais avec volant à droite et des modifications spécifiques pour le marché japonais).
• Australie et Nouvelle-Zélande : Holden Vectra (la division GM l'a commercialisée sous sa propre marque).
• États-Unis et Canada : Pontiac LeMans (une Vectra réadaptée, mais avec une carrosserie Daewoo, ce qui a conduit à un échec en raison de sa mauvaise qualité).

 

Matériau des pare-chocs : Polypropylène, terpolymère d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<.

 

Le pare-choc avant et arrière se retire avec le renfort métallique. Le renfort est fixé au pare-choc par des clips. Le système de fixation n'est pas le plus résistant, et avec le temps, il est probable de trouver des vis ou des boulons supplémentaires, dont la position n'est connue que de celui qui les a installés. La procédure est la suivante : dévisser tout ce qui se trouve autour et essayer de libérer les clips. Si quelque chose résiste, vérifier la présence de fixations supplémentaires. Les emplacements des points de fixation d'origine sont indiqués ci-dessous.

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Depuis le compartiment moteur, dévisser les deux boulons qui fixent les supports du renfort aux longerons.
2. Dans les passages de roue avant, dévisser une vis de chaque côté.
3. Dévisser les quatre vis sous la voiture qui fixent les protections de roue.
4. Dégager les côtés des clips dans les ailes.
5. Avec l'aide d'une autre personne, retirer le pare-choc en le tirant uniformément vers l'avant.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dévisser une vis de chaque côté dans les passages de roue arrière.
3. Dévisser les quatre vis sous la voiture.
4. Dévisser les deux écrous qui fixent les supports du renfort au panneau arrière du coffre.
5. Libérer les clips qui fixent les côtés aux ailes.
6. Avec l'aide d'une autre personne, retirer le pare-choc en le tirant vers l'arrière, en débranchant l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

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Description du modèle

La Vectra A a remplacé l'Opel Ascona devenue obsolète et était disponible en trois versions :

• Berline (classique à trois volumes).
• Hatchback (cinq portes, avec un design plus sportif).
• Break (Caravan, avec un coffre plus spacieux).

Les moteurs comprenaient des versions essence (de 1.4 à 2.0 litres) et diesel (1.7 TD). La puissance était modeste, allant de 75 à 150 ch (version GSi avec moteur 2.0 litres). La traction avant et la suspension souple en faisaient une voiture familiale, pas sportive mais confortable.

 

Faits intéressants

• Presque une BMW : En 1990, Opel voulait lancer une Vectra avec transmission intégrale et moteur turbo 2.0 (204 ch), mais le projet a été annulé en raison des coûts élevés.
• Taxi légendaire : En Allemagne et en Europe de l'Est, la Vectra A (surtout la version diesel) est devenue un taxi populaire grâce à sa robustesse.
• Carrière en course : Dans les années 90, la Vectra a participé au championnat britannique BTCC, mais sans grand succès.
• Victime des économies : La Pontiac LeMans américaine, basée sur la Vectra, a échoué à cause de la mauvaise qualité de fabrication de Daewoo et a rapidement disparu du marché.
• Version secrète : En Suède, il existait une version avec suspension renforcée et transmission intégrale réalisée par Hirsch Performance, mais très peu d'exemplaires ont été produits.

La Vectra A n'est pas devenue une icône comme la Golf ou la BMW E30, mais elle a posé les bases des générations suivantes. Aujourd'hui, il est rare d'en croiser sur les routes : la plupart ont été envoyées à la casse ou démontées pour pièces. Mais si vous en trouvez une en bon état, c'est un véritable morceau de l'histoire automobile européenne des années 80 !

Création : 2 avril 2025

Mis à jour : 24 mai 2025

Opel Tigra B - un compact coupé-cabriolet qui a marqué son époque

L'Opel Tigra B est un compact coupé-cabriolet qui a laissé une empreinte marquante dans l'histoire automobile du début des années 2000. Malgré ses dimensions modestes, ce modèle attirait l'attention par son design élégant, sa structure originale et son caractère sportif. Voyons comment elle était appelée dans différents pays, ce qui l'a rendue mémorable et les anecdotes qui l'entourent.

 

Comment s'appelait la Tigra B dans d'autres pays ?

L'Opel Tigra B représente la deuxième génération du modèle Tigra, produite de 2004 à 2009. En Europe, elle conservait son nom, mais dans certains pays elle était connue sous d'autres appellations :

• Au Royaume-Uni : Vauxhall Tigra (comme tous les modèles Opel sur le marché britannique)
• Au Mexique : Chevrolet Tigra (la marque Opel n'étant pas présente, le modèle était vendu sous marque Chevrolet)
• En Australie et Nouvelle-Zélande : Holden Tigra (à l'instar des autres Opel européennes rebaptisées Holden)

Curieusement, la première génération de Tigra (1994-2001) était également vendue en Amérique latine sous le nom Chevrolet Tigra, tandis qu'au Japon elle était distribuée via les concessionnaires Chevrolet. La Tigra B, elle, n'est jamais arrivée au Japon, probablement en raison de la baisse de demande pour les petites coupés à cette époque.

 

Matériau des pare-chocs : Polyuréthane, marquage >PU-MD17<

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Soulever et verrouiller le capot
2. Déviser les trois vis sous le capot fixant la partie supérieure du pare-choc (serrées de haut en bas)
3. Retirer les cinq clips situés sous le pare-choc (insérés de bas en haut)
4. Dans les passages de roue, déviser une vis de chaque côté fixant les ailes aux supports d'angle
5. Dégager les attaches rapides dans les ailes
6. Opération à deux personnes : retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant, après avoir débranché les connecteurs des composants électroniques

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre
2. Depuis le coffre, déviser deux écrous de chaque côté et retirer les feux arrière
3. Déviser deux vis et retirer deux clips fixant la partie supérieure du pare-choc arrière
4. Déviser les quatre vis (ou clips selon les versions) fixant la partie inférieure (serrées de bas en haut)
5. Déviser une vis de chaque côté dans les passages de roue arrière
6. Avec un assistant, faire glisser le pare-choc vers l'arrière en le décrochant des guides de fixation dans les ailes
7. Débrancher les connecteurs des composants électriques

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Design et structure : coupé et cabriolet en un

La particularité de la Tigra B était son toit rigide escamotable qui, en 18 secondes, transformait la coupé urbaine en cabriolet. Ce type de carrosserie était appelé "coupé-cabriolet" (ou CC). Une fois replié, le toit se rangeait sous un cache plastique dans le coffre sans prendre trop de place.

Le design a été développé en collaboration avec l'atelier italien Bertone, ce qui se voit dans les lignes fluides de la carrosserie, la silhouette fuselée et le regard agressif des phares. La voiture avait une allure très dynamique, surtout dans la version sport OPC (Opel Performance Center) dotée de jantes 17 pouces, suspensions sport et kit aérodynamique plus agressif.

 

Caractéristiques techniques : pas qu'une question de look

Sous le capot, la Tigra B proposait des moteurs modestes mais énergiques :

• 1.4 litre (90 ch) : version de base, peu rapide mais économique
• 1.8 litre (125 ch) : moteur le plus populaire, capable d'emmener la voiture de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes
• Diesel 1.3 CDTI (70 et 90 ch) : rare mais très économe (jusqu'à 4,5 l/100 km)

Les transmissions disponibles étaient une boîte manuelle 5 rapports ou une automatique 4 rapports (cette dernière pénalisant cependant les performances).

Malgré la traction avant, la Tigra B avait une bonne tenue de route grâce à son empattement court et sa structure rigide. L'espace intérieur restait cependant limité : les places arrière ne convenaient qu'à des enfants ou pour de courts trajets.

 

Anecdotes sur la Tigra B

• Quasi cousine de la Corsa : la Tigra B reposait sur la plateforme GM SCCS partagée avec l'Opel Corsa C. Mais contrairement à la Corsa, la Tigra avait une structure renforcée pour compenser l'absence de toit fixe.
• La rare version OPC : la variante sportive de l'Opel Performance Center disposait d'un moteur 1.8 de 150 ch, un 0-100 km/h en 8,1 secondes et des éléments exclusifs comme des sièges sport et pédalier en aluminium. Peu d'exemplaires furent produits, aujourd'hui recherchés par les collectionneurs.
• Apparitions au cinéma : la Tigra B est apparue dans quelques films et séries européennes comme le polar allemand Koburg 09.
• Un concurrent inattendu : malgré ses dimensions compactes, la Tigra B était présentée comme alternative à des cabriolets plus chers comme la Peugeot 206 CC ou Renault Mégane CC. Mais ses moteurs peu puissants l'empêchèrent de vraiment rivaliser.
• L'expérience avec un moteur électrique : en 2007, Opel présenta un concept Tigra TwinTop hybride qui ne fut jamais produit.
• Fin d'une époque : la Tigra B fut arrêtée en 2009, et Opel ne proposa plus jamais de modèle similaire. Le marché des compactes coupé-cabriolet était alors en déclin.

 

Conclusion : pourquoi la Tigra B a marqué les esprits ?

Cette voiture ne fut pas un best-seller, mais laissa un bon souvenir. Elle fut l'un des derniers cabriolets européens abordables avec toit rigide - une sorte d'ultime représentante de sa catégorie.

Aujourd'hui, la Tigra B est une voiture pour passionnés. On peut en trouver d'occasion à prix modique, mais vu son âge et la complexité de son toit, un examen minutieux s'impose avant achat. Si l'on trouve un exemplaire bien entretenu, on obtient une voiture vive, élégante et atypique qui ne passera pas inaperçue.

L'Opel Tigra B a prouvé qu'une petite voiture peut être brillante et mémorable. Dommage qu'on n'en fasse plus de comme ça.

Création : 2 avril 2025

Mis à jour : 24 mai 2025

L'Opel Vectra B est la deuxième génération de la berline allemande populaire, produite entre 1995 et 2002 (et même plus longtemps dans certains pays). Ce modèle a remplacé la première Vectra A en apportant des améliorations techniques et esthétiques notables. Commercialisée sous différents noms selon les pays, elle était disponible avec plusieurs types de carrosserie pour satisfaire tous les goûts - de la berline classique au break tout-terrain.

Comment la Vectra B était-elle appelée dans d'autres pays ?

En Europe, c'était l'Opel Vectra, mais au Royaume-Uni elle était vendue sous la marque Vauxhall. En Australie et en Nouvelle-Zélande, elle était connue sous le nom de Holden Vectra, tandis qu'en Amérique du Sud elle s'appelait Chevrolet Vectra. Aux États-Unis, où Opel n'était pas présent, la plateforme de la Vectra B a été utilisée pour la Saturn L-Series, bien que son design fût très différent.

 

Types de carrosseries

La Vectra B était proposée en trois versions principales :

• Berline - le choix classique pour ceux qui privilégiaient un style sobre et le confort.
• Hatchback (5 portes) - une option plus pratique avec un design dynamique.
• Break (Caravan) - la version familiale avec un coffre plus spacieux.

Une version particulière était l'Opel Vectra B Country - un break avec une garde au sol surélevée, des protections en plastique et une transmission intégrale. Il s'agissait en fait d'un des premiers "crossovers breaks" en Europe, précurseur des Subaru Outback ou Audi A4 Allroad actuelles.

 

Outils nécessaires pour le démontage

• Tournevis cruciforme
• Jeu de douilles
• Cliquet ou barre d'extension
• Outil d'extraction des clips
• Clés ou embouts Torx

 

Matériau des pare-chocs : Polypropylène, copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Dévissez les trois vis sous le capot et retirez la calandre vers le haut.
3. Sous la calandre, dévissez les deux boulons fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.
4. Sur la partie inférieure, dévissez deux vis et retirez quatre clips (attention : les clips peuvent être endommagés).
5. Tournez les roues vers l'extérieur.
6. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté et libérez les protections d'ailes.
7. Écartez les protections et dévissez une vis de chaque côté fixant les supports du pare-chocs aux ailes (attention : ces vis se grippent facilement).
8. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant, sans oublier de débrancher les connecteurs électriques.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez quatre écrous en plastique (six pour la version break).
3. Dévisser une vis de chaque côté dans les passages de roue (si présentes) fixant les protections d'ailes.
4. Sous le véhicule, dévissez quatre vis insérées de bas en haut.
5. Écartez les protections et dévissez une vis de chaque côté fixant les angles du pare-chocs aux ailes (soyez très prudent : ces vis cassent facilement).
6. Libérez les côtés des fixations dans les ailes.
7. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière après avoir débranché les connecteurs électriques.

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Restylage de 1999

En 1999, la Vectra B a subi une importante modernisation concernant :

• Extérieur : nouveaux pare-chocs, calandre, phares et feux arrière
• Intérieur : matériaux de meilleure qualité, nouveau tableau de bord, volant multifonction sur les versions haut de gamme
• Technique : ajout de nouveaux moteurs dont le 2.2 essence et le turbodiesel 2.0 DTI

Après ce restylage, le modèle paraissait plus moderne, bien que certains puristes débattent encore aujourd'hui sur quelle version est la plus belle.

 

Caractéristiques techniques

La Vectra B reposait sur la plateforme GM2900, partagée avec la Saab 9-3 de première génération. Sous le capot, on trouvait :

• Essence : du modeste 1.6 (75 ch) au puissant 2.5 V6 (170 ch)
• Diesel : les économiques 1.7 et 2.0 DTI (puis le 2.2 DTI)

La version la plus sportive était la Vectra GTS avec le 2.0 turbo (200 ch), capable de passer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes.

 

Faits intéressants

• En 1998, la Vectra B a obtenu 4 étoiles aux crash tests Euro NCAP - un bon résultat pour l'époque
• Basée sur la Vectra B, l'Opel Calibra Turbo 4x4 a été produite pour certains marchés
• Au Brésil, la Chevrolet Vectra était proposée avec un moteur à éthanol, très populaire dans le pays
• En Russie, la Vectra B fut une des voitures étrangères les plus populaires fin 90/début 2000 grâce à son rapport qualité-prix
• En 2001 apparut la version OPC (Opel Performance Center) avec un V6 2.6 (180 ch) et des suspensions sport

 

L'héritage du modèle

Bien que remplacée par la troisième génération en 2002, la Vectra B continua à être produite jusqu'en 2006 dans certains pays (comme en Amérique Latine). Aujourd'hui, c'est une classique appréciée pour sa fiabilité, sa facilité d'entretien et son design nostalgique.

Si vous croisez une Vectra B bien entretenue, surtout en break ou version Country, sachez que c'est un des derniers représentants d'une époque où Opel produisait des voitures simples mais bien construites, sans électronique excessive. Et c'est peut-être pourquoi elle compte encore tant d'adeptes fidèles.