Création : 27 juin 2021

Mis à jour : 22 mai 2025

L'Opel Astra F est l'un des modèles les plus célèbres du constructeur allemand, qui a marqué l'histoire de l'automobile. Dans différents pays, cette voiture est connue sous des noms différents. Par exemple, au Royaume-Uni, elle était vendue sous le nom de Vauxhall Astra, car la marque Vauxhall est une filiale britannique de General Motors, propriétaire d'Opel. En Australie, le modèle a été présenté sous le nom de Holden Astra, tandis qu'en Amérique du Sud, il était connu sous le nom de Chevrolet Astra. Cette diversité de noms est liée à la stratégie mondiale de General Motors, qui a adapté le modèle aux marchés locaux.

Description du modèle

L'Opel Astra F a fait ses débuts en 1991, succédant au populaire modèle Opel Kadett E. C'était une voiture compacte, disponible en carrosseries hatchback, berline, break et même cabriolet. Le design de l'Astra F reflétait le style des années 90 : des lignes sobres, peu de fioritures et une attention portée à la praticité. L'habitacle était spacieux pour sa catégorie, avec des sièges confortables et une ergonomie intuitive.

Sous le capot, l'Astra F offrait une large gamme de moteurs : des modestes moteurs essence de 1,4 litre aux plus puissants de 2,0 litres. Des versions diesel étaient également disponibles, appréciées pour leur efficacité. La transmission était soit une boîte manuelle à 5 vitesses, soit une automatique à 4 vitesses.

 

Matériau des pare-chocs : Polypropylène, copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<

 

Outils pour le démontage :

• Clés à douille avec cliquet.
• Levier pour les clips.
• Tournevis plat.
• Pour les boulons et écrous, un lubrifiant pénétrant comme le WD40 est nécessaire.

 

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Avec un tournevis plat, soulever les clips et retirer la grille du radiateur.
3. Depuis le dessous, retirer quatre goupilles (insérées de bas en haut).
4. Tourner le volant sur le côté.
5. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boue.
6. Écarter les pare-boue sur le côté et dévisser deux vis de chaque côté depuis l'intérieur. Assurez-vous de traiter ces vis avec un lubrifiant pénétrant.
7. Depuis le compartiment moteur, dévisser un écrou de chaque côté qui fixe le renfort aux longerons.
8. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-choc en le poussant vers l'avant, en faisant attention aux câbles.
9. Déconnecter les câbles des feux antibrouillard.
10. Le pare-choc est retiré. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Retirer le revêtement du panneau arrière et soulever le plancher du coffre.
3. Dans le panneau arrière du coffre, dévisser deux écrous qui fixent le renfort à la carrosserie.
4. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté (vissées depuis l'intérieur). Traiter ces vis avec un lubrifiant pénétrant.
5. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-choc en le tirant vers l'arrière (en faisant attention aux câbles).
6. Déconnecter les connecteurs électriques (s'il y en a).
7. Le pare-choc est retiré. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.

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Faits intéressants

• Le premier Astra avec ABS : L'Opel Astra F a été l'un des premiers modèles de sa catégorie à être équipé en série du système antiblocage des freins (ABS). Une avancée significative en termes de sécurité.
• Version sportive GSI : En 1993, la version sportive Astra GSI avec un moteur 2.0 litres de 150 chevaux a été introduite. Elle se distinguait par un design agressif, avec des passages de roue élargis et un spoiler, devenant le rêve de nombreux passionnés de tuning.
• Cabriolet de Bertone : L'atelier italien Bertone a développé une version cabriolet basée sur l'Astra F. Une version rare et élégante, encore appréciée des collectionneurs aujourd'hui.
• Longévité en production : L'Astra F a été produit jusqu'en 1998, mais dans certains pays, comme l'Égypte, la production a continué jusqu'en 2002 sous le nom de Chevrolet Astra. Une preuve de sa fiabilité et de sa popularité.
• Ventes record : Plus de 4 millions d'exemplaires de l'Astra F ont été vendus pendant sa production, faisant de lui l'une des voitures les plus réussies d'Opel.
• Participation aux sports mécaniques : L'Astra F a été largement utilisé en rallye et en courses sur circuit. Sa construction robuste et la disponibilité des pièces détachées en ont fait un favori parmi les passionnés de sport automobile.

 

L'Opel Astra F n'est pas seulement une voiture, mais un symbole d'une époque. Il allie fiabilité, praticité et l'esprit des années 90, ce qui le rend encore populaire parmi les amateurs d'automobiles. Si vous en croisez un sur la route, sachez que vous avez devant vous une véritable légende automobile qui mérite le respect.

Création : 27 juin 2021

Mis à jour : 22 mai 2025

L'Opel Astra H est une voiture compacte produite par le constructeur allemand Opel de 2004 à 2014. Elle représente la troisième génération de la gamme Astra et a remplacé le modèle Astra G. Cette voiture a gagné en popularité grâce à sa fiabilité, sa praticité et son design moderne, en phase avec l'esprit de l'époque.

Design et caractéristiques

L'Astra H se distinguait par un design sobre mais élégant. Les lignes fluides de la carrosserie, les phares expressifs et la calandre bien proportionnée la rendaient reconnaissable sur les routes. L'intérieur de l'habitacle était spacieux pour sa catégorie, avec des matériaux de haute qualité et une disposition ergonomique des commandes.

Le modèle était disponible en différentes carrosseries : hayon (3 et 5 portes), berline, break et même cabriolet (Opel Astra TwinTop). Cela permettait de choisir une voiture adaptée à différents besoins, des trajets urbains aux voyages en famille.

 

Caractéristiques techniques

L'Astra H était équipée d'une large gamme de moteurs : des propulseurs essence et diesel économiques aux versions turbo plus puissantes. Par exemple, la version haut de gamme OPC (Opel Performance Center) avec un moteur turbo de 2,0 litres développait 240 ch, en faisant une véritable "hot hatch".

La suspension de la voiture garantissait un confort de conduite en ville et un comportement sûr sur autoroute. De plus, l'Astra H offrait de nombreuses options, telles que la climatisation, les sièges chauffants, le régulateur de vitesse et même le système d'éclairage adaptatif AFL.

 

Noms alternatifs dans d'autres pays

L'Opel Astra H a été vendu sous différents noms selon le marché :

• Vauxhall Astra H — au Royaume-Uni.
• Holden Astra H — en Australie et en Nouvelle-Zélande.
• Chevrolet Astra — dans certains pays d'Amérique latine.
• Saturn Astra — aux États-Unis et au Canada (à partir de 2008).

 

Matériau des pare-chocs : Polypropylène, terpolymère d'éthylène, propylène et diène (18 % de charge minérale). Marquage >PP+EPDM-T18<.

 

Outils pour le démontage :

• Clés TORX avec cliquet.
• Clés à douille ou à tube.
• Levier pour les clips.
• Tournevis plat.

 

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, retirer quatre clips (appuyer sur la goupille centrale puis extraire le clip).
3. Dégager et retirer la grille du radiateur (utiliser un tournevis plat entre le pare-chocs et la grille, appuyer sur les languettes et tirer la grille vers le haut).
4. Sous la grille du radiateur, retirer deux clips.
5. Du côté inférieur, retirer trois clips insérées de bas en haut.
6. Il sera plus facile de tourner les roues sur le côté.
7. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boues.
8. Dégager les côtés des languettes dans les ailes (tirer vers soi).
9. Avec un tournevis plat, dégager les languettes devant le radiateur.
10. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-chocs vers l'avant, en faisant attention aux câbles et aux tuyaux.
11. Déconnecter les câbles des feux antibrouillard (si présents).
12. Si le système de lave-phares est installé, déconnecter les tuyaux (du liquide s'écoulera).
13. Le pare-chocs est retiré. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

Dans les types de carrosserie hayon, berline et break, les points de fixation diffèrent.

Berline :

1. Ouvrir le coffre.
2. Derrière les habillages latéraux du coffre, dévisser deux boulons de chaque côté et retirer les feux arrière.
3. Sous les feux arrière, dévisser trois vis de chaque côté (vissées de haut en bas).
4. Du côté inférieur, dévisser cinq vis (vissées de bas en haut).
5. Dans les passages de roue, dévisser les vis qui fixent les pare-boues et une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
6. Dégager les languettes dans les ailes (tirer les coins vers soi) et sous les feux arrière.
7. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-chocs vers l'arrière, en n'oubliant pas de déconnecter les câbles.

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Break :

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrir les trappes.
3. Sous les trappes, dévisser trois écrous en plastique et retirer les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévisser une vis de chaque côté.
5. Dans les passages de roue, dévisser les vis qui fixent les pare-boues et une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.
6. Du côté inférieur, dévisser quatre vis (vissées de bas en haut).
7. Dégager les languettes dans les ailes (tirer les coins vers soi) et sous les feux arrière.
8. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-chocs vers l'arrière, en n'oubliant pas de déconnecter les câbles.

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Hayon :

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans la carrosserie Hayon, sous les feux arrière, il n'y a pas de vis, donc il n'est pas nécessaire de les retirer.
3. Retirer la plaque d'immatriculation avec son cadre et dévisser deux vis.
4. Dévisser trois vis de chaque côté dans les passages de roue qui fixent les pare-boues.
5. Dévisser deux vis du côté inférieur.
6. Dégager les languettes dans les ailes (tirer les coins vers soi) et sous les feux arrière.
7. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-chocs vers l'arrière, en n'oubliant pas de déconnecter les câbles.

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Faits intéressants

Plateforme GM Delta

L'Astra H a été construit sur la plateforme GM Delta, également utilisée par des modèles comme la Chevrolet Cobalt et la Daewoo Lacetti. Cela l'a rendu plus universel et accessible à la production.

Sécurité de haut niveau

Le modèle a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP grâce à de nombreux systèmes de sécurité, dont les airbags, l'ABS, l'ESP et les appuie-tête actifs.

Version sportive OPC

L'Astra OPC (ou VXR au Royaume-Uni) était une véritable "hot hatch". Elle accélérait de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et arborait un design sportif avec un pare-chocs agressif et des jantes de 18 pouces.

Cabriolet avec toit rigide

L'Astra TwinTop était l'un des rares cabriolets de sa catégorie avec un toit rigide pliable. Cette solution offrait une meilleure insonorisation et sécurité par rapport aux toits traditionnels en tissu.

Évolution du modèle

En 2010, l'Astra H a subi un restylage, apportant une nouvelle calandre, de nouveaux phares et des matériaux intérieurs améliorés. Cela lui a permis de rester compétitif jusqu'à l'arrivée de la génération suivante, l'Astra J.

 

Conclusion

L'Opel Astra H est une voiture qui a su allier praticité, confort et dynamisme. Elle est devenue l'un des modèles les plus populaires de son segment en Europe et se trouve encore sur les routes, grâce à sa fiabilité et son accessibilité sur le marché de l'occasion. Si vous cherchez une voiture économique mais de qualité avec un caractère européen, l'Astra H est un excellent choix !

Création : 27 juin 2021

Mis à jour : 22 mai 2025

L'Opel Astra G est l'un des modèles les plus populaires du constructeur automobile allemand Opel, produit entre 1998 et 2004. Cette voiture est devenue un véritable best-seller en Europe, gagnant l'affection de millions de conducteurs grâce à sa fiabilité, sa praticité et son prix abordable. Mais saviez-vous que ce modèle est connu sous différents noms dans divers pays ? Découvrons comment il était appelé en dehors de l'Allemagne et explorons quelques faits intéressants sur cette voiture légendaire.

Noms alternatifs

En Angleterre, l'Opel Astra G était vendu sous le nom de Vauxhall Astra. Cela s'explique par le fait que Vauxhall est un constructeur automobile britannique qui fait partie du groupe General Motors depuis les années 1920, tout comme Opel. Pour le marché britannique, les voitures Opel étaient toujours rebaptisées Vauxhall pour souligner leur caractère "local". Ainsi, si vous entendez quelqu'un en Grande-Bretagne vanter sa Vauxhall Astra, sachez qu'il s'agit du même Opel Astra G, mais avec un logo différent sur la calandre. En Australie et en Nouvelle-Zélande, il était connu sous le nom de Holden Astra, et dans certains pays, il était vendu sous le nom de Chevrolet Astra.

 

Description du modèle

L'Opel Astra G est une voiture compacte proposée en versions hayon, berline, break et même cabriolet. Le design du modèle a été conçu sous la direction d'Erhard Schnell et se caractérisait par des lignes sobres mais élégantes. L'intérieur était spacieux et confortable, surtout pour l'époque. Le design intérieur était minimaliste, mettant l'accent sur la fonctionnalité.

Sous le capot, l'Astra G offrait un large choix de moteurs : des moteurs essence économiques de 1,2 litre aux turbodiesels puissants de 2,0 litres. La version sportive Opel Astra GSI (ou Vauxhall Astra GSI en Grande-Bretagne) était particulièrement populaire. Elle était équipée d'un moteur 2,0 litres de 150 chevaux et était une véritable voiture "sportive" pour les amateurs de conduite dynamique.

 

Plastique des pare-chocs : Polypropylène, copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène (10 % de charge minérale). Marquage >PP+EPDM+TD10<

 

Outils pour le démontage :

• Embouts TORX avec cliquet.
• Outil de démontage pour clips.
• Tournevis.

 

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. Dans l'ouverture entre les phares, retirez les deux clips qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
3. Sur la partie inférieure, retirez quatre clips et dévissez deux vis.
4. Il sera plus pratique de tourner le volant sur le côté.
5. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins aux supports dans les ailes.
6. Libérez les coins des supports dans les ailes (tirez vers vous).
7. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant. Attention aux câbles.
8. Déconnectez les câbles des phares antibrouillard (si présents) et retirez le capteur de température de la grille.
9. Le pare-chocs est retiré. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.

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Comment retirer le pare-chocs arrière

Sur les versions hayon, berline, break, cabriolet et coupé, le pare-chocs arrière est fixé de manière pratiquement identique.

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les revêtements latéraux du coffre, ouvrez les trappes.
3. Sous les trappes, dévissez deux écrous en plastique de chaque côté, déconnectez les connecteurs électriques et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté.
5. Dans l'ouverture du coffre, dévissez trois (ou six) vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
6. Sous le plancher, dévissez cinq vis qui fixent la partie inférieure.
7. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté.
8. Libérez les côtés des supports dans les ailes en tirant les coins vers vous.
9. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
10. Déconnectez les connecteurs électriques (si présents).

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Faits intéressants

 

Le cabriolet de Bertone

L'une des versions les plus inhabituelles de l'Astra G était le cabriolet, conçu par l'atelier italien Bertone. C'était une voiture élégante et stylée avec un toit souple pliable, devenant aujourd'hui une véritable rareté. Ces modèles sont très prisés par les collectionneurs.

 Popularité dans le sport automobile

L'Astra G a été largement utilisé dans diverses compétitions de motorsport, notamment en rallye et en courses sur circuit. Sa conception fiable et sa bonne dynamique en ont fait un favori parmi les équipes privées.

 Une plateforme pour les expérimentations

Sur la base de l'Astra G, des modèles expérimentaux ont été créés, y compris des versions hybrides. Opel a été l'un des premiers à explorer les technologies "vertes", bien que la production de masse de ces voitures ait commencé plus tard.

 Longévité sur la chaîne de production

Bien que la production officielle de l'Astra G ait pris fin en 2004, dans certains pays (comme l'Inde), il a continué à être produit sous le nom de Chevrolet Astra jusqu'en 2007. Cela montre à quel point cette plateforme était réussie.

 

Statut culte

Aujourd'hui, l'Opel Astra G (ou Vauxhall Astra pour les Anglais) est déjà une classique. De nombreux propriétaires la customisent, en faisant des projets uniques. Grâce à la disponibilité des pièces détachées et à la simplicité de sa conception, l'Astra G reste un choix populaire pour ceux qui cherchent une voiture fiable et abordable.

 

Conclusion

L'Opel Astra G n'est pas simplement une voiture, mais un véritable symbole de son époque. Elle allie qualité allemande, praticité et style intemporel. Et si vous la rencontrez en Angleterre sous le nom de Vauxhall Astra, ne soyez pas surpris : c'est la même légende, juste dans un autre "costume".

Création : 27 juin 2021

Mis à jour : 22 mai 2025

L'Opel Astra J est une voiture compacte produite de 2009 à 2018, devenue un véritable symbole du génie allemand. Ce modèle a remplacé l'Astra H et a rapidement gagné en popularité grâce à son design moderne, ses technologies de pointe et sa grande praticité. L'Astra J n'est pas seulement une voiture, mais un véritable compagnon pour les trajets urbains et les longs voyages.

Noms alternatifs dans d'autres pays

L'Opel Astra J est connu sous différents noms selon le marché :

• Vauxhall Astra — au Royaume-Uni.
• Holden Astra — en Australie et en Nouvelle-Zélande.
• Chevrolet Astra — dans certains pays d'Amérique latine.
• Buick Excelle XT/GT — en Chine (versions berline et break).

 

Design et caractéristiques

L'Astra J se distingue par son apparence dynamique et élégante. Les lignes fluides de la carrosserie, le profil élancé et les phares stylisés créent une impression de mouvement même à l'arrêt. À l'intérieur, l'habitacle est spacieux et confortable. Des matériaux de qualité, un tableau de bord ergonomique et une disposition bien pensée rendent le voyage agréable pour le conducteur et les passagers.

La voiture était disponible en différentes carrosseries : hatchback (5 portes), berline, break (Sports Tourer) et même en version sportive GTC (hatchback à 3 portes avec un design agressif). Le break a été particulièrement populaire, alliant compacité et capacité.

 

Matériau des pare-chocs : Polypropylène, terpolymère d'éthylène, propylène et diène (20 % de charge minérale). Marquage >PP/EPDM-T20<.

 

Outils pour le démontage :

• Clés Torx avec cliquet.
• Clés à douille ou à tube.
• Levier pour clips.
• Tournevis plat.

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Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Dévissez les six vis qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
3. Dévissez deux vis sur la partie inférieure (vissées de bas en haut) et desserrez deux boulons avec écrous qui fixent le panneau inférieur.
4. Tournez les roues avant vers l'intérieur.
5. Dans les roues, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les ailes. Dans les versions précédentes, dévissez une vis de chaque côté (vissée de bas en haut) qui fixe les coins aux ailes.
6. Détachez les côtés des clips dans les ailes (prenez le coin et tirez d'un coup sec vers vous).
7. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-choc vers l'avant, en faisant attention aux câbles.
8. Déconnectez les connecteurs du faisceau de câbles sous le phare gauche.
9. Le pare-choc est retiré. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.

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Comment retirer le pare-choc arrière

Dans les modèles hatchback, berline et break, les points de fixation sont les mêmes, avec une petite exception pour le break.

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans les garnitures latérales du coffre, ouvrez les couvercles.
3. Dévissez les écrous en plastique et retirez les feux arrière.
4. (Break) Dévissez une vis de chaque côté sous les feux arrière.
5. Du côté du plancher, retirez deux attaches insérées de bas en haut.
6. Dans les roues, dévissez trois vis de chaque côté qui fixent les ailes et les coins aux supports dans les ailes.
7. Détachez les clips dans les ailes, en tirant d'un coup sec vers vous.
8. Détachez les clips sous les feux arrière, en soulevant les attaches avec un tournevis plat et en retirant les clips.
9. Détachez les clips dans l'ouverture du coffre. Soulevez la garniture du coffre et appuyez sur les clips avec un tournevis plat.
10. Avec l'aide d'un assistant, retirez le pare-choc vers l'arrière, en faisant attention aux câbles.
11. Déconnectez les connecteurs des composants électriques.
12. Le pare-choc est retiré. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.

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 Technologies et sécurité

L'Opel Astra J a été une véritable avancée technologique pour son époque. Parmi ses caractéristiques :

• Système FlexRide, permettant de choisir les modes de conduite (Standard, Sport, Confort).
• Éclairage adaptatif AFL+, s'adaptant aux conditions routières.
• Système intelligent d'aide au stationnement.
• Caméra de recul et capteurs de stationnement.
• Système de stabilisation et nombreux airbags.

 

Moteurs et performances

L'Astra J était disponible avec une large gamme de moteurs : des essence 1.4 litre aux diesel 2.0 litre. Le moteur turbo 1.6 litre mérite une mention spéciale, alliant dynamisme et consommation modérée de carburant. La suspension de la voiture assure un confort sur les routes accidentées et une tenue de route sûre à haute vitesse.

 

Faits intéressants

• La version sportive OPC — Astra J OPC (ou Vauxhall Astra VXR au Royaume-Uni) était équipée d'un moteur turbo 2.0 litre de 280 ch et accélérait de 0 à 100 km/h en 6 secondes. C'était une véritable "hot hatch" pour les amateurs de vitesse.
• L'électrique Ampera — basée sur l'Astra J, l'Opel Ampera a été créée, une voiture hybride rechargeable. Elle a été l'une des premières voitures électriques de masse en Europe.
• Popularité dans les taxis — grâce à sa fiabilité et son efficacité, l'Astra J a souvent été utilisée comme taxi, notamment en version break.
• Récompenses — le modèle a reçu de nombreux prix pour son design et sa sécurité, y compris les scores les plus élevés aux crash tests Euro NCAP.