Range Rover II (1994–2002) : comment retirer les pare-chocs

La deuxième génération de la Range Rover, connue sous le nom de Range Rover P38A, a marqué un tournant dans l'histoire du 4x4 britannique. Ce modèle a été produit de 1994 à 2002, succédant à la légendaire première génération (Classic). La P38A n'était pas simplement une version modernisée de la Classic, mais un véhicule entièrement repensé, conservant l'esprit de l'original tout en gagnant en modernité, confort et technologie.

Code modèle et nom

La désignation officielle en usine est P38A, où "P38" fait référence au bâtiment de l'usine de Solihull où elle a été développée, et "A" indique la première version de la plateforme. Contrairement à la première génération (qui n'avait pas de nom spécifique et fut plus tard appelée Range Rover Classic), la P38A a d'emblée été présentée comme la Range Rover de deuxième génération.

Restylage et modernisation

Bien que la P38A ressemblait à la Classic, elle reposait sur une nouvelle plateforme avec suspension indépendante sur les quatre roues, améliorant nettement la tenue de route et le confort. En 1999, le modèle a subi un léger restylage :

• Calandre redessinée avec des mailles plus larges ;

• Nouveaux pare-chocs et antibrouillards ;

• Tableau de bord modernisé ;

• Matériaux intérieurs de meilleure qualité.

De nouvelles finitions ont également fait leur apparition, dont les versions exclusives Linley (nommées d'après le designer britannique) et Holland & Holland (avec des éléments artisanaux).

Comment retirer le pare-choc avant

1. Il est recommandé de traiter toutes les vis avec un dégrippant avant de commencer.

2. Sur la face avant du pare-choc, deux trous donnent accès à deux boulons (vissés de bas en haut) fixant les renforts à la caisse.

3. Dans les passages de roue, dévisser une vis de chaque côté attachant le pare-choc aux ailes.

4. À deux, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant, après avoir débranché les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Traiter préalablement toutes les fixations avec un dégrippant pour faciliter le démontage.

2. Deux trous sur la face avant du pare-choc permettent d'accéder aux boulons verticaux (vissés de bas en haut) fixant les renforts à la caisse.

3. Passer ensuite aux passages de roue : dévisser une vis de chaque côté reliant le pare-choc aux ailes.

4. Pour finir, retirer délicatement le pare-choc à deux, après avoir débranché les connexions électriques. Éviter les mouvements brusques pour ne pas endommager les fixations.

Description du modèle : du design à la technologie

Le design de la P38A conservait les codes Range Rover : panneaux en aluminium, lignes épurées, position haute de conduite. Mais la carrosserie gagnait en aérodynamisme et l'habitacle en raffinement.

Moteurs :

• Essence :

  • 4.0 V8 (190 ch) – évolution du moteur de la Classic.

  • 4.6 V8 (225 ch) – version plus puissante pour les finitions haut de gamme.

• Diesel :

  • 2.5 BMW M51 TD (136 ch) – premier diesel turbocompressé équipant une Range Rover.

Technologies :

• Suspension pneumatique EAS (Electronic Air Suspension) – hauteur variable de 180 à 250 mm.

• Système Terrain Response (versions tardives) – facilitait la conduite tout-terrain.

• Climatisation multizone – une rareté pour les SUV de l'époque.

L'intérieur alliait luxe (sièges cuir, inserts bois, équipements électriques) et modernité, avec notamment un système multimédia avec changeur CD.

Anecdotes sur la Range Rover P38A

• Dernière Range Rover avec boîte manuelle – réservée aux diesel jusqu'en 1999.

• Problèmes électroniques – ses systèmes complexes (notamment la suspension pneumatique) lui ont valu une réputation de véhicule capricieux.

• Cinéma et culture pop – elle a figuré dans des films ("Meurs un autre jour", "Gladiator") et était prisée des stars (Elton John en possédait une version custom).

• Expérimentations hybrides – en 1998, Land Rover a dévoilé un concept P38A hybride, jamais produit en série.

• "La dernière vraie Range Rover ?" – pour beaucoup de puristes, la P38A incarne l'ultime modèle fidèle à l'esprit originel, avant la troisième génération (L322) plus premium.

Conclusion

La Range Rover P38A est un pont entre le 4x4 classique et le SUV luxueux moderne. Alliant élégance britannique, capacités tout-terrain et technologies de pointe (parfois fragiles), elle est aujourd'hui recherchée par les collectionneurs comme la dernière Range Rover "analogique".

Croiser une P38A bien entretenue, c'est admirer un morceau d'histoire automobile, bien plus qu'un simple vieux 4x4.